Список классов паровозов России

Этот список классов российских паровозов включает те, которые были построены как до, так и во время советской эпохи. Они соответствуют колее 5 футов ( 1524 мм ), если не указано иное. Некоторые локомотивы, первоначально использовавшиеся в Польше в период Российской империи, были построены для 4 футов  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея , позже преобразованная в 5 футов .Буквы классов показаны кириллическими символами, за которыми следуют латинизированные символы в следующем столбце. Для получения дополнительной информации см.Романизация русского языка«Русские паровозы»Ле Флеминга и Прайса.^[1]

Класс (кириллица)	Класс (латинизировано)	Тип	Производитель	Количество	Годы постройки	Примечания	Изображение
—	паровоз Черепанов	2-2-0	Ефим и Мирон Черепановы		1833–1834	Первый паровоз, построенный в России. Ширина колеи составляла 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). [2]
Д	Д (ру)	0-4-2 2-4-0 4-4-0			1856–1906	Класс для различных четырехсцепных локомотивов
Т	Т (ру)	0-6-0 2-6-0			1857-1915	Класс для различных шестисцепных локомотивов
Ъ	" (рус.)	0-4-4 2-4-2 2-6-2 4-6-0 4-6-2 2-8-2			1864–1914	Класс для различных пассажирских цистерн-локомотивов
Ф	Ф (ру)	0-6-0+0-6-0	Avonside , Sharp, Stewart and Company , Yorkshire Engine Company , Коломна	45	1872–1883	Локомотивы Фэрли
Ч	Ч (рус.)	0-8-0	Мальцевский, Коломна , Брянск, Невский, Путиловский, Харьковский , Henschel & Sohn		1878–1911	Класс для различных восьмисцепных локомотивов
О	О	0-8-0	Коломна, Брянск, Воткинск, Невский, Путилов, Сигл , СтЭГ , Хеншель , БМАГ , Луганск , Красное Сормово, Харьков	9129	1890–1928	основной наконечник (базовый тип); Варианты с различным клапанным механизмом и диаметром колеса
П	П (ру)	4-4-0	SACM, Белфорт , Одесский завод Юго-Восточной железной дороги, Путилов, Коломна	169	1891–1905	Четырехцилиндровый тандемный компаунд
Н	Н (рус.)	2-6-0	Александров, Коломна, Союзная , Брянск, Луганск , Красное Сормово, Невский, Путилов, Воткинск, Харьков	1082	1892–1914	[3] Варианты с разными диаметрами клапанного механизма и колеса
А	А (ру)	4-6-0	Коломна, Ханомаг , Хеншель , Красное Сормово, Локомотивфабрик Луганск , Харьковский локомотивный завод , Брянск	533	1892–1907	Варианты с различным клапанным механизмом
Е Ф	ЙеФ (ru)	2-10-0	Болдуин	2	1895	Четырехцилиндровый двигатель Vauclain
Х	Х	2-8-0	Болдуин	235	1895–1900	Четырехцилиндровый двигатель Vauclain
В	В (ру)	4-6-0	Болдуин	88	1895–1899	Четырехцилиндровый двигатель Vauclain
Я	Я (ру)	2-6-0	Невский, Путилов	150	1896–1903
Ц	Ц (ру)	2-8-0	Henschel , Hanomag , Брянск, Fives-Lille , Société Franco-Belge , SACM -Mühlhausen, Харьков	214	1896–1904
Ж	Ж (ру)	4-6-0	Хеншель , Коломна, Невский, Харьков	210	1896–1909
Р	Р (ру)	2-8-0	Брянск, Путилов, САКМ -Мюльхаузен, Красное Сормово, Коломна	477	1899–1914	Четырехцилиндровый тандемный компаунд
Ѳ	Фита (ru)	0-6-6-0	Брянск, Путилов, Коломна	463	1899–1924	Локомотивы Маллета
Г	Г (ру)	4-6-0	Брянск, Харьков	124	1901–1903
Ш	Ш (ру)	2-8-0	Брянск, Харьков	161	1901–1907
З	Z (рус.)	4-6-0	Коломна	24	1902–1906
І	Я (ру)	2-4-4-0	Коломна	112	1903–1905	[4] Локомотивы-молоты
У	У	4-6-0	Путилов	56	1906–1910
Щ	Щ (ru)	2-8-0	Харьков , Брянск, Луганск , Невский, Путилов, Красное Сормово, Коломна	2028	1906–1924	Варианты с разным диаметром колеса
Б	Б (ру)	4-6-0	Брянск, Луганск	252	1907–1914
К	К (ру)	4-6-0	Коломенские, Путиловские, Московско-Казанерские железнодорожные мастерские.	145	1907–1912
в	Ижица	0-8-0	Коломна, Брянск	56	1908–1918
И	Я (ру)	2-8-0	Коломна	19	1909–1910
С	С (ру)	2-6-2	Красное Сормово, Луганск , Харьков , Невский	678	1910–1919
Ы	И (ру)	0-8-0	Коломна, Воткинск	372	1910–1920
К У	КУ (рус.)	4-6-0	Коломна	39	1911–1914	К усиленный (крупнее К)
У У	УУ	4-6-0	Путилов	6	1912	У усиленный (больший У)
Э	Э	0-10-0	Луганск , Красное Сормово, Харьков , Коломна, Брянск, Ньюски	1528	1912–1925
Ѵ С изначально Ч ВП с	YS изначально Ch VP s	0-8-0	Красное Сормово	27	1914–1915	как стандартная колея на линии Варшава–Вена.
С В	СВ (рус.)	2-6-2	Коломна	15	1914–1915	Построен по стандартной колее для линии Варшава — Вена в 1915 году. Позднее переоборудован под 5-футовую колею для линии Москва — Курск . [5]
Л из 1947: Л П	Л из 1947: Л П	4-6-2	Путилов	66	1914–1926
Е С	Да​	2-10-0	АЛКО	106	1915–1916	[6] S для Скенектади
Е Ф	Да , Ф	2-10-0	Болдуин	242	1915	F — Филадельфия ; 250 отправлено, 8 потеряно в море
Е К	Йе К	2-10-0	КЛК	50	1915–1916	K для Кингстона
Е Л	Да , Л.	2-10-0	ALCO , Болдуин	не менее 554	1916–1919	Л для главного инженера А.И. Липеца
Э Ш	ЭШ	0-10-0	NoHAB	500	1920–1924	Два с паровым двигателем с прямым потоком , обозначенные Э М Ш.
Э Г	НАПРИМЕР	0-10-0	AEG , Borsig , Hanomag , SMF , Henschel , Hohenzollern , Humboldt , Jung , Karlsruhe , Krauss , Krupp , LHW , O&K , Rheinmetall , BMAG , Vulcan , Wolf , Maffei , Esslingen	700	1921–1923	1 перестроен в конденсационный паровоз в 1933 году и получил обозначение Э ГК .
Х М	ХМ	2-8-0	HK Портер		1915-1916	Обозначен как подкласс Х , но имеет мало общего.
Ф	Ф	2-10-0				État Belge тип 36
Ь (ru)	'	0-4-0 0-4-2 2-4-0 0-6-0 0-6-2 0-6-4 0-8-0 2-10-2			по 1957 год	Класс для различных грузовых цистерн-локомотивов

Класс (кириллица)	Класс (латинизировано)	Тип	Производитель	Количество	Годы постройки	Примечания	Изображение
С У	СУ	2-6-2	Брянск, Красное Сормово, Коломна, Луганск , Харьков	2270	1925–1941	36 с повышенной осевой нагрузкой, обозначенной С УТ ; 210 с вентилятором , обозначенным С УМ
			Красное Сормово	411	1947–1951	2 с механическими топками, обозначенными С УР (S UR )
М	М (ру)	4-8-0	Луганск , Путилов	100	1926–1930	Перестроенный в 1932 году как 2-цилиндровый, обозначенный как М Р (M R )
Э У	Евросоюз	0-10-0	Коломна , Луганск , Красное Сормово, Брянск, Харьков	2535	1926–1931
Т А	ТА (рус.)	2-10-4	АЛКО	5	1931	Экспериментальные локомотивы
Т Б	ТБ (ру)	2-10-2	Болдуин	5	1931	Экспериментальные локомотивы
ФД20	ФД20	2-10-2	Ворошиловград	2927	1931–1940	[7] ФД в честь Феликса Дзержинского ; 2 конденсационных паровоза с обозначением ФД К (ФД К )
ИС20 от 1962: ФД П 20	IS20 с 1962 года: FD P 20	2-8-4	Коломна , Ворошиловград	638	1932–1941	ИГ после Иосифа Сталина
Э М	ЭМ	0-10-0	Ворошиловград , Красное Сормово, Брянск, Харьков	2325	1932–1935	18 переоборудованы в конденсационные паровозы и обозначены как Э МК (E MK ) между 1937 и 1940 годами
Я	Да	4-8-2+2-8-4	Бейер, Пикок и Компания	1	1932	[8] Экспериментальный локомотив Гарратта – самый большой локомотив Гарратта, когда-либо построенный.
Э Р	Э Р	0-10-0	Муромские мастерские	(1)	(1933)	[9] Перестроен из Э М (Э М )
			Ворошиловград , Брянск.	305	1934–1936
			Коломна	22	1943–1944
			Решица , МАВАГ , Малаха , ЧКД , Цегельски , Шкода	2716	1946–1955
АА20	АА20	4-14-4	Ворошиловград	1	1934	Экспериментальный паровоз; АА имени Андрея Андреевича Андреева
СО	ТАК (рус.)	2-10-0	Харьков, Брянск, Улан-Удэ, Красноярск, Ворошиловград	2523	1934–1951	СО имени Григория (Серго) Орджоникидзе ; 2 конденсационных паровоза с обозначением СО К (SO K )
9П	9П (рус.)	0-6-0	Коломна , Новочеркасск, Муромские мастерские.	2688	1935–1957
СО19 также СО К	SO19 также SO K	2-10-0	Харьков, Брянск, Улан-Удэ, Ворошиловград	1436	1936–1942	Конденсационные локомотивы
В5	V5 (рус.)	0-4-4	Коломна	1	1937	Экспериментальный локомотив с котлом высокого давления
2-3-2К	2-3-2К	4-6-4	Коломна	2	1937–1938	Экспериментальные локомотивы
2-3-2В	2-3-2В	4-6-4	Ворошиловград	1	1938	Экспериментальный локомотив
СО18 также СО В	SO18 также SO V	2-10-0	Харьков, Брянск, Ворошиловград	489	1939–1946
ФД21	ФД21	2-10-2	Ворошиловград , Улан-Удэ	286	1940–1942	как ФД20 (FD20), с осевой нагрузкой 21 т
Л К	ЛК (рус.)	2-10-0	Ворошиловград	1	1941	Экспериментальный локомотив
ИС21 от 1962: ФД П 21	IS21 с 1962 года: FD P 21	2-8-4	Ворошиловград	11	1941–1942	как ИС20 (IS20), но с осевой нагрузкой 21 т
ФД Р 18	ФД Р 18	2-10-4	Улан-Удэ	(85)	(1943–1944)	Переоборудован из ФД (FD); Нагрузка на ось 18 т;
Ш А	Ш А	2-8-0	ALCO , Болдуин	194	1943	Класс USATC S160 ; 200 отправлено, 6 потеряно в море
Е А	Да​	2-10-0	ALCO , Болдуин	1622	1944–1946
Е М	Йе М	2-10-0	Болдуин	425	1944–1947	13 с подогревателем питательной воды Е МВ (Э МВ )
Л изначально П	L изначально P	2-10-0	Коломна , Ворошиловград , Брянск	4199	1945–1955
23 также УУ	23 (ru) также UU	2-10-4	Улан-Удэ	1	1949	Экспериментальный локомотив
ОР23	ИЛИ23	2-10-4	Ворошиловград	1	1949	ИЛИ после Октябрьской революции паровозостроительный завод; Экспериментальный паровоз
П34	П34	2-6-6-2	Коломна	1	1949	Экспериментальный паровоз «Маллет»
П36	П36	4-8-4	Коломна	251	1950–1956
ЛВ изначально ОР18	LV изначально OR18	2-10-2	Ворошиловград	522	1952–1956
ОР21	OR21 (рус.)	2-10-2	Ворошиловград	3	1953–1954	Экспериментальные локомотивы
П38	П38	2-8-8-4	Коломна	4	1954–1955	Экспериментальный паровоз «Маллет»
9П м	9 вечера (рус.)	0-6-0	Муромские мастерские	500	1955–1957

Класс (кириллица)	Класс (латинизировано)	Тип	Производитель	Количество	Годы постройки	Примечания	Изображение
ТЭ	ТЕ	1'E h2	Различный	~2700	1942-1945	Deutsche Reichsbahn Kriegsloks . Некоторые стандартные колеи, использовались в Прибалтике и приграничных республиках. 100 переданы Венгерским государственным железным дорогам в 1963 году.

Ссылка ^[10]

• Коломна , Москва, основана в 1862 году.
• Невский, Санкт-Петербург, первый паровоз 1870 г.
• Брянск, Москва, основан в 1873 г.
• Кировский завод (или Путиловский), Санкт-Петербург, первый паровоз 1894 г.
• Харьковский паровозостроительный завод , первый паровоз 1897 г.
• Сормовский завод , Нижний Новгород , первый паровоз 1898 г.

• История железнодорожного транспорта в России
• Железнодорожный транспорт в Советском Союзе
• Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге

• Le Fleming, HM & Price, John Horace (1972). Русские паровозы . Нью-Йорк: Drake Publishers. ISBN 0-87749-148-8.