станция Лихтенфельс
| Проходная станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Восточный фасад входного здания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | Am Bahnhofsplatz 3, Лихтенфельс , Бавария Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 50°8′46″с.ш. 11°3′35″в.д. / 50.14611°с.ш. 11.05972°в.д. / 50.14611; 11.05972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строка(и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектор | Готфрид фон Нойройтер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | Нео-Ренессанс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 3700 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | НФЛ [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ИБНР | 8000228 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 3 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона тарифа | ВГН : 1301 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 15 февраля 1846 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция Лихтенфельс находится в городе Лихтенфельс в Верхней Франконии в немецкой земле Бавария . Это региональный железнодорожный узел и бывшая остановка ICE на маршруте Гамбург — Берлин Мюнхен и классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 3 .
Расположение
Станция Лихтенфельс находится в 31,9 км от Бамберга по железной дороге Бамберг–Хоф и в 150,9 км от Айзенаха по железной дороге Верра на высоте 262,4 метра над уровнем моря и расположена к западу от центра города и к востоку от реки Майн .
История
Планирование участка Бамберг–Лихтенфельс железной дороги Людвига-Юг-Север началось летом 1841 года, и вскоре начались работы. Линия должна была пройти через городскую стену, которую пришлось перестроить с новыми воротами Кобургер-Тор («Кобургские ворота») над линией. Станция вместе с депо была впервые подключена к линии в январе 1846 года. Официальная церемония открытия состоялась 15 февраля 1846 года. 15 октября 1846 года линия была продлена до Нойенмаркта , а 1 ноября 1848 года линия достигла своей конечной станции в Хофе . Первое массивное здание входа было временным деревянным сооружением, построенным между 1847 и 1850 годами. В январе 1859 года железная дорога Верра была продлена до Лихтенфельса, что сделало станцию железнодорожным узлом и потребовало модернизации станции в 1862 году, чтобы обеспечить отдельные пути для железнодорожной компании Верра и Королевских баварских государственных железных дорог . Новое значение станция приобрела с открытием Франконской лесной железной дороги до Пробшцеллы в октябре 1885 года, части нового междугороднего маршрута в Берлин. Приобретение активов железной дороги Верра прусским правительством в 1890-х годах сопровождалось масштабным расширением и реструктуризацией железнодорожных сооружений. Количество ходовых путей было увеличено до одиннадцати, а 17 сигнальных постов были заменены четырьмя сигнальными будками. Площадь станции Лихтенфельс составляла около 30 гектаров, и на железной дороге в 1914 году работало около 29 процентов рабочей силы города. В 1889 году Кобургер Тор был снесен. В 1896 году над железнодорожными путями был построен пешеходный мост Кобургер Штрассе; он был снесен в 1934 году.
С 1934 по 1936 год были проведены масштабные работы по подготовке к электрификации линии, включая строительство пешеходного подземного перехода к платформам, автомобильного подземного перехода для Кобургер-штрассе, поднятие уровня путей и установку современных сигнальных будок и централизации. Движение электропоездов было включено в расписание с 15 мая 1939 года.
Во время Второй мировой войны депо было разрушено в результате авианалета 23 февраля 1945 года. Немецкая армия разрушила стрелки и водопроводные краны 11 апреля 1945 года. К концу 1945 года 95 процентов повреждений было восстановлено. [4]
Осенью 1983 года была заказана новая центральная блокировка по проекту Лоренца. [5] В начале 21 века последовала очередная реорганизация станции. Платформы были перепроектированы и получили новую крышу, лифты и платформы высотой 76 см.
Пассажирские перевозки
Междугородние
В дальнем сообщении поезда ICE на линии 28 Гамбург–Берлин–Лейпциг–Йена–Нюрнберг–Мюнхен останавливались каждые два часа до 9 декабря 2017 года.
С запуском высокоскоростной железной дороги Эбенсфельд–Эрфурт в декабре 2017 года она утратила свой статус станции для поездов дальнего следования. [6] Новая линия проходит в нескольких километрах к западу от Лихтенфельса. Теперь ближайшая регулярная остановка ICE — Бамберг , а поезда Intercity (Карлсруэ–Лейпциг) обслуживают Лихтенфельс один раз в день в каждом направлении.
В Лихтенфельсе действуют следующие междугородние маршруты (2019 г.):
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| ИК 17 | ( Варнемюнде –) Росток – Нойштрелиц – Берлин – Лейпциг – Галле – Лихтенфельс – Нюрнберг – Вена | Одна пара поездов |
| ЛЕД 28 | Лихтенфельс – Бамберг – Эрланген – Нюрнберг – Ингольштадт – Мюнхен | Один поезд |
| ИК 61 | Лейпциг – Наумбург – Йена Паради – Заальфельд – Лихтенфельс – Бамберг – Нюрнберг – Штутгарт – Карлсруэ | Каждые 2 часа |
Согласно моделированию движения, проведенному Торговой палатой Кобурга в 2014 году, станция будет обслуживать 520 пассажиров ICE ежедневно, 170 из которых будут пересаживаться с одного поезда на другой и 340 — начинать или заканчивать свои поездки на станции. [7]
Региональные услуги
В региональном транспорте Лихтенфельс является узлом с ежечасными сообщениями с Верхней Франконией и Южной Тюрингией. Станция является начальной или конечной точкой для соединений Regionalbahn и промежуточной станцией для соединения Agilis и трех услуг Regional-Express :
| Класс поезда | Маршрут | Частота | Подвижной состав | |
|---|---|---|---|---|
| РЕ 49 | Франкен-Тюринген-Экспресс : Нюрнберг – Фюрт – Эрланген – Бамберг – Лихтенфельс – | Кобург – Зоннеберг | Каждые 2 часа | Талант 2 (класс 442) |
| РЕ 14 | Кронах – Заальфельд | Каждые 2 часа | ||
| РЕ 42 | Франкен-Тюринген-Экспресс : Нюрнберг – Фюрт – Эрланген – Бамберг – Лихтенфельс – Заальфельд – Йена – Лейпциг | Каждые 2 часа | ||
| РЕ 32 | Майн-Заале-Экспресс: Бамберг – Лихтенфельс – Нойенмаркт-Вирсберг – | Байройт (– Нюрнберг) | Каждые 2 часа | RegioSwinger ( класс 612 ) |
| РЕ 35 | Хоф | |||
| РЕ 38 | Майн-Заале-Экспресс: (Бамберг –) Лихтенфельс – Нойенмаркт-Вирсберг – | Байройт | Каждые 2 часа | Alstom Coradia A TER (класс 641) |
| РЕ 39 | Хоф | |||
| РЕ 54 | Майн-Шпессарт-Экспресс : Лихтенфельс –> Бамберг – Хасфурт – Швайнфурт – Вюрцбург – Гемюнден – Ашаффенбург – Ханау – Майнталь – Франкфурт | 1 поезд | Twindexx Vario (класс 445) | |
| РЕ 55 | Бамберг – Лихтенфельс | 1 поезд | ||
| РБ 25 | (Кронах–) – Лихтенфельс – Бамберг | Почасовой | Талант 2 | |
| РБ 22 | Лихтенфельс – Бамберг – Форххайм – Эберманштадт | 1 пара поездов | Stadler Regio-Shuttle RS1 (класс 650) | |
| РБ 24 | Кобург – Лихтенфельс – Кульмбах – Нойенмаркт-Вирсберг – Байройт (– Кирхенлайбах – Хоф – Бад-Штебен) | Почасовой | ||
| РБ 18 | Лихтенфельс – Кобург – Бад-Родах | Один поезд | ||
| РБ 34 | Кобург – Лихтенфельс – Кульмбах – Нойенмаркт-Вирсберг – Байройт – Кирхенлайбах – Вайден (– Вайденберг) | Некоторые поезда | ||
С декабря 2013 года региональная экспресс-служба Вюрцбург – Бамберг – Лихтенфельс – Байройт/Хоф была разделена на две линии. DB Regio Franken выиграла тендер на услуги с 2015 года в регионе Майн-Шпессарт и теперь обслуживает Бамберг, некоторые услуги продлены до Франкфурта через Вюрцбург. Маршрут Бамберг – Лихтенфельс – Байройт/Хоф продолжает обслуживаться DB Regio Oberfranken.
Треки
На станции одиннадцать сквозных путей, некоторые из которых не имеют доступа к платформам. На трех островных платформах расположены платформенные пути 1 и 2 (длиной 170 м), 3 и 5 (370 м) и 6 и 7 (210 м). К ним ведет подземный переход, соединенный лестницами и лифтами. Больше нет платформы, прикрепленной к главному зданию.
В депо старого железнодорожного депо хранятся некоторые локомотивы Нюрнбергского музея транспорта .
Вход в здание
Входное здание было построено в 1848 и 1849 годах по проекту архитектора Готфрида Нойройтера 1847 года. Оно состояло из трехэтажного центрального здания с четырьмя окнами и с обеих сторон имело трехэтажные крылья. В 1859/60 годах крылья были расширены. В 1862 году здание вокзала было полностью реконструировано в стиле неоренессанса . Оно находилось к югу от дополнительного здания, которое было спроектировано аналогично старому центральному зданию и соединено с ним трехэтажным зданием. В 1886 году было добавлено симметричное здание приемной. Здание вокзала в настоящее время внесено в список памятников Баварским правительством.
Примечания
- ^ ab "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Тарифзоненплан: VGN-Gesamtraum" (PDF) . Verkehrsverbund Großraum Нюрнберг . 1 января 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2019 г. . Проверено 24 октября 2019 г.
- ^ Ульрих Рокельманн/Томас Науманн: Die Frankenwaldbahn. Die Geschichte der Steilrampe über den Frankenwald . EK-Verlag Freiburg 1997. ISBN 3-88255-581-5 , стр. 95
- ^ Штеффен Дитш, Стефан Гольдшмидт, Ханс Лёнер: Die Werrabahn . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Кобург 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9 , стр. 183
- ↑ Мануэль Рекопф (26 августа 2013 г.). Vollständige Inbetriebnahme der Neu-/Ausbaustrecke VDE 8, Angebotskonzept DB Fernverkehr AG (на немецком языке). п. 7.(презентация)
- ^ "Erstellung eines kleinteiligen Verkehrsmodells mit Potentialanalyse für den ICE-Systemhalt Coburg: Zusammenfassung" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Ганновер: IHK цу Кобург. 28 января 2015. стр. 3, 5.
Ссылки
- Диппольд, Гюнтер (апрель 2001 г.). «Айзенбан и Кляйнштадт - Auswirkungen des Knotenpunktes auf Lichtenfels im 19. und frühen 20. Jahrhundert» (PDF) . Heimatbeilage zum Oberfränkischen Schulanzeiger (на немецком языке) (281). Байройт. Архивировано из оригинала (PDF, 1,56 МБ) 19 июля 2011 года . Проверено 1 января 2011 г.
- Ульрих, Вернер; Полманн, Дитер; Кецке, Фридрих (1982). «Erhaltung der Hochbauten, dargestellt an den Empfangsgebäuden der Bahnhöfe Nürnberg, Regensburg und Lichtenfels». ЭТР (на немецком языке). 32 (1/2): 58–61.
- Шефер, Ханс-Петер (1990). «Über die Durchgangsstation zum Eisenbahnknoten Lichtenfels – Zu den Anfängen der Eisenbahngeschichte am Obermain». В Диппольде, Гюнтер; Урбан, Йозеф (ред.). Я оберен Майнталь, ауф дем Юра, Родах и Иц. Landschaft, Geschichte, Kultur (на немецком языке). Лихтенфельс: самостоятельно опубликовано Kreissparkasse Lichtenfels. стр. 197–224.
Внешние ссылки
- «Stationsteckbrief Lichtenfels» (на немецком языке) . Проверено 1 января 2011 г.
