Арктические конвои Второй мировой войны

Арктические конвои Второй мировой войны
Часть Второй мировой войны
Вид с крейсера HMS  Sheffield , идущего в составе конвоя по водам Северного Ледовитого океана . На заднем плане — торговые суда конвоя.
Дата Август 1941 г. – май 1945 г. Расположение Норвежское море и Северный Ледовитый океан Результат Победа союзников
Воюющие стороны
Соединенное Королевство Советский Союз Канада США Австралия Норвегия Свободная Франция	Германия
Жертвы и потери
85 торговых судов 16 военных кораблей	4 военных корабля 30 подводных лодок

Арктические конвои Второй мировой войны были океанскими конвоями , которые шли из Великобритании, Исландии и Северной Америки в северные порты Советского Союза – в первую очередь в Архангельск и Мурманск в России. В период с августа 1941 года по май 1945 года было 78 конвоев ^[1], прошедших через несколько морей Атлантического и Северного Ледовитого океанов, с периодами без плаваний в течение нескольких месяцев в 1942 году, а также летом 1943 и 1944 годов.

Около 1400 торговых судов доставили необходимые грузы в Советский Союз в рамках англо-советского соглашения и программы ленд-лиза США в сопровождении кораблей Королевского флота , Королевского канадского флота и ВМС США . Восемьдесят пять торговых судов и 16 военных кораблей Королевского флота (два крейсера, шесть эсминцев, восемь других кораблей сопровождения) были потеряны. Кригсмарине нацистской Германии потеряли ряд судов, включая один линкор , три эсминца, 30 подводных лодок и много самолетов. Конвои продемонстрировали приверженность союзников оказанию помощи Советскому Союзу до открытия второго фронта и связали значительную часть военно-морских и военно-воздушных сил Германии. ^[2]

Во время Первой мировой войны (1914–1918) блокады Центральных держав остановили движение между Российской империей и ее союзниками через Черное море и Балтийское море. Царские власти ускорили развитие незамерзающего порта в Романове-на-Мурмане (современный Мурманск); однако поставки, поступавшие через Арктику, были слишком скудными и слишком запоздалыми, чтобы предотвратить крах союзников на Восточном фронте . ^{[3] [a]} Но операция в Мурманске доказала и установила осуществимость арктической линии поставок для военной техники .

В июне 1941 года европейские державы Оси начали операцию «Барбаросса» , вторгшись в СССР. В следующем месяце Великобритания и Советский Союз образовали альянс, Англо-советское соглашение . Великобритания быстро начала предоставлять материальную помощь СССР, начиная с августа, включая танки и самолеты, чтобы попытаться сохранить своего нового союзника в войне против держав Оси. ^[4] Одним из основных каналов поставок был Иран. Две страны начали совместную оккупацию Ирана в конце августа, чтобы нейтрализовать влияние Германии. Советский Союз присоединился ко Второй межсоюзнической конференции в Лондоне в сентябре. После этого СССР стал одним из «большой тройки» союзников Второй мировой войны вместе с Великобританией, а с декабря — Соединенными Штатами, сражающимися против держав Оси . Американская программа ленд-лиза была подписана в марте 1941 года. Она предоставляла Великобритании и Советскому Союзу ограниченное количество военной техники, начиная с октября того же года. Масштабы программы начали расти в 1943 году. ^{[5] [6]} Британское Содружество и, в меньшей степени, Советский Союз ответили меньшей программой обратного ленд-лиза . ^{[7] [8]}

После первого конвоя под кодовым названием «Операция «Дервиш»» в августе 1941 года арктические конвои ходили двумя сериями: ^[9]

• Первая серия, PQ (выход) и QP (возвращение домой), проходила с сентября 1941 по сентябрь 1942 года. Эти конвои ходили дважды в месяц с перерывами летом 1942 года, когда серия была приостановлена ​​после катастрофы конвоя PQ 17 , и снова осенью после последнего конвоя серии, конвоя PQ 18 , из-за длинного светового дня и подготовки к операции «Факел» в ноябре 1942 года .
• Вторая серия конвоев, JW (выходной) и RA (возвращение домой), ходила с декабря 1942 года до конца войны, хотя и с перерывами летом 1943 года и снова летом 1944 года.

Конвои шли из Исландии (обычно от Хвалфьордюра ) и шли к северу от острова Ян-Майен в Архангельск, когда позволял лед в летние месяцы, смещаясь на юг по мере увеличения пакового льда и заканчиваясь в Мурманске. С февраля 1942 года они собирались и отплывали из Лох-Эве в Шотландии. ^[10]

Конвои, отправляющиеся из страны и домой, планировалось проводить одновременно; близкий эскорт сопровождал торговые суда до порта, оставаясь для последующего обратного плавания, в то время как прикрытие из тяжелых надводных подразделений также предоставлялось для защиты от вылазок таких кораблей, как Tirpitz . Эскорты сопровождали бы исходящий конвой до точки пересечения, встречали бы и затем проводили конвой, возвращающийся домой, в то время как близкий эскорт завершал бы плавание со своими подопечными. ^{[ необходима цитата ]}

Маршрут проходил в обход оккупированной Норвегии по пути в советские порты. Особые опасности включали:

• близость немецких воздушных , подводных и надводных сил
• вероятность суровой погоды
• частота тумана
• сильные течения и смешивание холодных и теплых вод, что затрудняло использование гидролокатора
• дрейфующий лед
• чередование трудностей навигации и поддержания сплоченности конвоя в условиях постоянной темноты в зимних конвоях или круглосуточных атак при постоянном дневном свете в летних конвоях

• Конвой «Дервиш» собрался в Хвалфьордуре и отплыл 21 августа 1941 года. ^[1] Он прибыл в пункт назначения, Архангельск , десять дней спустя. Конвой был относительно небольшим и состоял всего из шести торговых судов : Lancastrian Prince , New Westminster City , Esneh , Trehata , старого Llanstephan Castle , флотского нефтяного судна Aldersdale и голландского грузового судна Alchiba . Командиром был капитан JCK Dowding RNR . В состав эскорта входили океанские минные тральщики HMS Halcyon , Salamander и Harrier, эсминцы HMS Electra , Active и Impulsive и противолодочные траулеры HMS Hamlet, Macbeth и Ophelia. Как свидетельство проницательного мастерства Черчилля в пропаганде, на борту Llanstephan Castle находились два журналиста и художник Феликс Топольски . ^[11]
• 30 мая 1942 года прибыли уцелевшие суда конвоя PQ 16 , большинство из них — в Мурманск, восемь — в Архангельск; конвой был настолько успешным с точки зрения доставленных военных припасов, что немцы приложили больше усилий, чтобы помешать следующим конвоям. Крановые суда из PQ 16, включая SS Empire Elgar, оставались в Архангельске и Молотовске (ныне Северодвинск), разгружая конвои, более 14 месяцев.
• В июле 1942 года конвой PQ 17 понес самые большие потери среди всех конвоев во Второй мировой войне . Под атакой немецких самолетов и подводных лодок конвой получил приказ рассеяться после сообщений о том, что боевая группа, в которую входил линкор «Тирпиц» , отправилась на перехват конвоя (хотя немецкая группа покинула порт только на следующий день и впоследствии получила приказ вернуться в порт). Только 11 из 35 торговых судов в конвое преуспели в борьбе с подводными лодками и немецкими бомбардировщиками. Роман HMS Ulysses (1955) Алистера Маклина содержит вымышленные события, напоминающие о PQ 17 и других исторических событиях.
• Битва в Баренцевом море : В декабре 1942 года немецкие надводные силы, включая тяжелый крейсер Admiral Hipper и карманный линкор Lützow , отправились на перехват конвоя JW 51B . Немецкие силы были отброшены объединенными силами эсминцев и крейсеров .
• В декабре 1943 года конвой JW 55B стал целью немецкого линкора Scharnhorst . В этом районе находились два британских военных корабля. В битве у Нордкапа Scharnhorst столкнулся с британскими крейсерами, а затем был потоплен HMS  Duke of York и его эскортом в ночном бою , прежде чем он смог вернуться в порт. Немецкие эсминцы пропустили конвой, который был отвлечен на север на основании разведданных норвежского движения сопротивления . ^{[ необходима цитата ]}

Груз включал танки, истребители, топливо, боеприпасы, сырье и продовольствие. ^[13] В частности, первые конвои доставляли бронетехнику и Hawker Hurricane , чтобы компенсировать дефицит в Советском Союзе. ^[14] Арктические конвои вызвали серьезные изменения в морских диспозициях с обеих сторон, что, как утверждают, оказало большое влияние на ход событий на других театрах военных действий. В результате ранних налетов эсминцев на немецкое прибрежное судоходство и рейда коммандос на Вогсёй Гитлер был вынужден поверить, что британцы намеревались снова вторгнуться в Норвегию. Это, вместе с очевидной необходимостью остановить поставки конвоев в Советский Союз, заставило его распорядиться, чтобы более тяжелые корабли, особенно линкор Tirpitz , были отправлены в Норвегию. Бросок через Ла-Манш был частично предпринят именно по этой причине. ^[15]

Как « флот в действии », «Тирпиц» и другие немецкие крупные корабли связывали британские ресурсы, которые могли бы быть лучше использованы в другом месте, например, в борьбе с японцами в Индийском океане. Успех «Гнейзенау» и «Шарнхорста» в операции «Берлин» в начале 1941 года продемонстрировал потенциальную немецкую угрозу. Поскольку союзники закрыли воздушный разрыв над Северной Атлантикой с помощью самолетов очень большой дальности, усовершенствовалось «Хафф-Дафф» (радиотриангационное оборудование), был введен бортовой сантиметровый радар , а конвои получили защиту эскортных авианосцев , возможности для коммерческих рейдов сократились.

За исключением неудачной попытки перехватить PQ12 в марте 1942 года и рейда на Шпицберген в сентябре 1943 года, Tirpitz провел большую часть Второй мировой войны в норвежских фьордах . Он был заперт и неоднократно атакован, пока не был окончательно потоплен в фьорде Тромсё 12 ноября 1944 года Королевскими военно-воздушными силами (RAF). Другие крупные корабли Кригсмарине либо так и не добрались до Норвегии (например, Gneisenau ), либо были отогнаны, либо были потоплены превосходящими силами (например, Scharnhorst ). В частности, неудачная атака на конвой JW-51B (Битва в Баренцевом море ), где сильные немецкие военно-морские силы не смогли победить британский эскорт из крейсеров и эсминцев, разозлила Гитлера и привела к стратегическому изменению с надводных рейдеров на подводные лодки. Некоторые крупные корабли были физически разобраны, а вооружение использовано для береговой обороны. ^[16]

Ленинград в блокаде был одним из важных пунктов назначения для поставок из конвоев. С 1941 года продовольствие и боеприпасы доставлялись из британских конвоев в Ленинград поездами, баржами и грузовиками. Поставки часто уничтожались нацистскими бомбардировками и морским отрядом «К» по пути в Ленинград. Тем не менее, конвои продолжали поставлять продовольствие в 1942, 1943 и в течение 1944 года. К концу войны материальное значение поставок, вероятно, было не таким большим, как символическое значение, поэтому по настоянию Сталина эти конвои продолжались еще долгое время после того, как Советы развернули немецкое наземное наступление. ^[17]

Было сказано, что главная ценность конвоев была политической, доказывающей, что союзники были настроены помогать Советскому Союзу в то время, когда они не могли открыть второй фронт. ^[2]

Ультрасигнальная разведка, полученная в результате взлома немецкого кода Enigma в Блетчли-Парке, сыграла важную роль в конечном успехе конвоев. Немецкие документы, связанные с кодирующей машиной Enigma, были захвачены во время рейдов коммандос в ходе операций Archery и Anklet (27 декабря 1941 г.). Документы позволили британцам читать сообщения на внутренних морских водах Enigma, которые использовались надводными кораблями и подводными лодками в Арктике ( Heimisch , позднее сеть Hydra ; Dolphin для британцев) до конца войны. ^[18] В январе 1942 г. в Северную Норвегию были отправлены подкрепления из бомбардировщиков, торпедоносцев и самолетов дальнего действия Люфтваффе , а в Ставангере и Киркенесе были созданы новые командные организации, за которыми последовал флигерфюрер Лофотен , которому было поручено оборона Норвегии и наступательные операции против конвоев союзников. Три подводных лодки в этом районе были увеличены до девяти, а еще шесть были распределены между Бергеном, Тронхеймом и Нарвиком для разведки и противодействия высадкам союзников. В мае все подводные лодки перешли под Арктическое командование, и 23 мая адмирал Шеер и принц Ойген присоединились к Тирпицу в Тронхейме, за ними последовал адмирал Хиппер ; к 26 мая Лютцов прибыл в Нарвик. ^[19]

Британцы считывали эти перемещения из перехватов Ultra и анализа трафика со станции RAF Y в RAF Cheadle , которая прослушивала переговоры между самолетами Люфтваффе и наземными станциями. Последовало усиление сил подводных лодок в Арктике до 12 в марте и 21 в августе (реальное число, как позже выяснилось, было 23), а также приказы о переводе на крупные немецкие корабли, что привело к засаде Prinz Eugen подводной лодкой HMS  Trident у Тронхейма 23 февраля. Prinz Eugen был сильно поврежден торпедой, и Адмиралтейство было проинформировано о попадании с помощью перехвата Enigma на следующий день. ^[19] Информация не всегда могла быть использована, поскольку большая ее часть была получена в короткие сроки, но разведка позволила Королевскому флоту подготовиться к бою, а конвоям можно было предоставить соответствующие силы сопровождения. Перехват и потопление Scharnhorst HMS Duke of York во многом были осуществлены с  помощью перехватов ULTRA. ^[20]

Роман 1955 года «HMS Ulysses» шотландского писателя Алистера Маклина и роман 1967 года « The Captain» голландского автора Яна де Хартога разворачиваются во время арктических конвоев. Две книги различаются по стилю, характеристикам и философии (де Хартог был пацифистом , чего нельзя сказать о Маклине). Оба ярко передают атмосферу сочетания экстремальных воинственных действий и негостеприимной природы, подталкивая главных героев к грани выносливости и за ее пределы.

Действие романа 1958 года «Полночное солнце» Яна Кэмерона (псевдоним Дональда Г. Пейна , летчика Королевского военно-морского флота во время конвоев) происходит во время Арктического конвоя на вымышленном эскортном авианосце HMS Viper в конце 1944 года.

Норвежский исторический рассказ 1967 года «Один из десяти должен был умереть » ( Hver tiende mann måtte dø ) Пера Ханссона основан на опыте норвежского моряка Лейфа Хеймстада и других членов норвежского торгового флота во время Второй мировой войны. Русский роман 1973 года « Реквием по каравану PQ-17» ( Реквием каравану PQ-17 ) Валентина Пикуля описывает миссию конвоя PQ 17 , отражая храбрость и мужество простых моряков на торговых судах и их эскорте, которые шли на смертельный риск, чтобы оказать помощь союзникам. ^{[ необходима цитата ]}

Арктический маршрут был самым коротким и прямым путем для ленд-лизовской помощи СССР, хотя он был и самым опасным. Около 3 964 000 тонн товаров было отправлено по арктическому маршруту; 7 процентов было потеряно, а 93 процента прибыли благополучно. ^[21] Это составило около 23 процентов от общего объема помощи СССР во время войны. Персидский коридор был самым длинным маршрутом (и единственным всепогодным маршрутом) в СССР, но не был полностью введен в эксплуатацию до середины 1942 года. После этого по нему было перевезено 4 160 000 тонн товаров, 27 процентов от общего объема. ^[21] Тихоокеанский маршрут открылся в конце лета 1941 года, ^[22] но был затронут началом военных действий между Японией и США с атакой на Перл-Харбор . После декабря 1941 года могли использоваться только советские суда, и поскольку Япония и СССР соблюдали строгий нейтралитет по отношению друг к другу, можно было перевозить только невоенные грузы. ^[22] Тем не менее, по этому маршруту прошло 8 244 000 тонн товаров, что составляет 50 процентов от общего числа. ^[21]

В июне 1942 года ответвление Тихоокеанского маршрута начало перевозить грузы через Берингов пролив к советскому арктическому побережью. С июля по сентябрь небольшие советские конвои собирались в заливе Провидения в Сибири, чтобы сопровождаться на север через Берингов пролив и на запад по Северному морскому пути ледоколами и тральщиками класса «Адмирэбл», поставляемыми по ленд -лизу . Всего через Берингов пролив прошло 452 393 тонны на борту 120 судов. ^[23] Часть этого северного тоннажа было топливом для аэродромов вдоль воздушного маршрута Аляска-Сибирь . Продовольствие для аэродромов перегружалось на речные суда и баржи в устьях крупных сибирских рек. ^[24] Остальные суда продолжали движение на запад и были единственными морскими грузами, достигшими Архангельска, в то время как конвои JW были приостановлены летом 1943 и 1944 годов. ^[23]

Город Пулью на северо-западном побережье Шотландии был важным портом на этом пути. Сегодня есть несколько мемориальных досок, увековечивающих эту работу. Пивоваренная компания Loch Ewe Brewing Company отмечает Арктические конвои специальным сортом пива под названием Arctic Convoy IPA .

• Rösselsprung («Ход конем») — немецкая военно-морская операция по потоплению арктических конвоев.
• Северо-западный маршрут снабжения — маршрут снабжения авиацией из Северной Америки в Сибирь, используемый войсками союзников.
• Операция «Страна чудес»
• Список торговых судов, потерянных в конвое PQ 17
• Операции в Северном Ледовитом океане во время Второй мировой войны
• Арктическая Звезда
• «Не валяй дурака...» – российская комедия, частично основанная на жизни ветерана войны в арктических конвоях.

• Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции (сокращенное издание) . История Второй мировой войны (2-е перераб. изд.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
• Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: The Battle for the Code (4-я книга. Изд. Phoenix). Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-7538-1130-6.
• Леонхард, Йорн (5 мая 2020 г.) [2014]. Ящик Пандоры: История Первой мировой войны. Перевод Камиллера, Патрика. Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-67-424480-1.
• Motter, TH Vail (1952). Персидский коридор и помощь России. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC  459693332 . Получено 9 марта 2018 г. .
• Шофилд, Б. Б. (1964). Русские конвои , Лондон: BT Batsford (серия British Battles)
• Вудман, Ричард (2004) [1994]. Арктические конвои 1941–1945 (изд. пбк). Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-6617-2.

• Беренс, CBA (1955). Хэнкок, Кейт (ред.). Торговое судоходство и требования войны. История Второй мировой войны: Гражданская серия Соединенного Королевства. Лондон: HMSO и Longmans. OCLC  557756251.
• Coackley, Robert W. (1960). "Глава 9: Персидский коридор как путь помощи СССР". В Roberts Greenfield, Kent; Blumenson, Martin (ред.). Command Decisions. United States Army Center of Military History . OCLC  45058603. CMH Pub 70-7. Архивировано из оригинала 30 декабря 2007 г. Получено 9 марта 2018 г.
• Жеро, Уильям (2020). Призрачные корабли Архангельска: Арктическое путешествие, бросившее вызов нацистам . Penguin Books. ISBN 978-0525557487.
• Хилл, Александр (2006). «Распределение союзнической помощи по «ленд-лизу» Советскому Союзу, прибывшей с конвоем PQ 12, март 1942 г. — постановление Государственного комитета обороны». Журнал славянских военных исследований . 19 (4): 727– 738. doi :10.1080/13518040601028545. S2CID  144712146.
• Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 – июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773– 808. doi :10.1353/jmh.2007.0206. JSTOR  30052890. S2CID  159715267.
• Кемп, Пол (1993). Конвой: Драма в арктических водах . Лондон: Arms and Armour. ISBN 978-1-85409-130-7– через Архивный фонд.
• Кеньон, Дэвид. Арктические конвои: Блетчли-парк и война за моря (Yale University Press, 2023) онлайн-рецензия на эту книгу
• Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (ред.). The War at Sea 1939–1945: The Defensive. История Второй мировой войны. Военная серия Соединенного Королевства. Том I (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  881709135 . Получено 19 марта 2018 г. .
• Roskill, SW (1962) [1956]. Период равновесия. История Второй мировой войны : война на море 1939–1945. Том II (3-е изд.). Лондон: HMSO . OCLC  174453986. Получено 19 марта 2018 г.
• Смит, Уильям (2023). Союзнические конвои в Северную Россию 1941–1945: Политика, стратегия и тактика . Барнсли: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-39905-473-7.
• Взлет и падение немецких ВВС (Air 41/10) . Public Record Office War Histories (переиздание). Ричмонд, Суррей: Министерство авиации . 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Арктические конвои Второй мировой войны .

• «Конвои в Северную Россию, 1942» London Gazette 13 октября 1950 г.
• Музей союзников и ленд-лиза, Москва
• Агентство ветеранов МО
• Немецкий отчет о Rösselsprung Архивировано 2012-04-15 в Wayback Machine
• Советский отчет о войне в Арктике и конвоях: Адмирал Николай Герасимович Кузнецов
• Мурманский забег: Арктические конвои в Россию: бесплатная настольная игра для распечатки и игры.
• Военно-морская история.net
• Тихое мужество главного стюарда Хораса Карсвелла, доктора медицинских наук, магистр наук, бакалавра медицины во время конвоя PQ.17
• Рулевой Сид Керслейк вооруженного траулера «Северная жемчужина» и российские конвои
• Конвой PQ.17. Основной источник — дневник и вспомогательные материалы Джека Боумена, помощника офицера по борьбе с кораблём HMS La Malouine.
• Ленд-лиз, Северные конвои с сайта Голос России
• Норвежский торговый флот
• Видеоролик кинохроники Pathe, на котором HMS Scylla сражается с Люфтваффе, защищая конвой PQ 18
• Королевский канадский флот во Второй мировой войне
• Спасибо, храбрый товарищ.