Конвой PQ 11

Конвой PQ 11
Часть арктических конвоев Второй мировой войны

Норвежское и Баренцево моря, места арктических конвоев
Дата14–22 февраля 1942 г.
Расположение
Северный Ледовитый океан
Результатпобеда британцев
Воюющие стороны
Королевский флот
Торговый флот		Нацистская Германия Люфтваффе
Кригсмарине
Командиры и лидеры
Ханс-Юрген Штумпф
Герман Бём
Сила
13 грузовых судов
15 эскортных судов (поочередно)
Жертвы и потери
Потерь нетПотерь нет

Конвой PQ 11 (14–22 февраля 1942 г.) — арктический конвой, отправленный из Великобритании западными союзниками для помощи Советскому Союзу во время Второй мировой войны . Путешествие проходило среди штормов, тумана и почти постоянной темноты арктической зимы. Конвой не был обнаружен немецкими подводными лодками или разведывательными самолетами из Норвегии и достиг Мурманска без потерь.

Командующий Флотом метрополии Джон Тови обратился к советским властям с просьбой очистить Кольский залив от немецких подводных лодок, обеспечить воздушное прикрытие конвоев по мере их прибытия и направить больше эскортов на средний участок маршрута конвоя между островом Ян-Майен и островом Медвежий .

Чтобы быть готовыми к атакам немецких надводных кораблей, британцы подготовили дальний эскорт из линкоров и авианосцев для поддержки ближнего эскорта конвоев и одновременного сопровождения исходящих и возвращающихся конвоев, чтобы и те, и другие могли воспользоваться дальним эскортом. Конвои PQ 12 и QP 8 столкнулись с немецкими кораблями в ходе операции «Спортпаласт» .

Фон

Ленд-лиз

Российская карта, на которой показаны маршруты арктических конвоев из Великобритании и Исландии, мимо Норвегии в Баренцево море и северные российские порты.

После начала операции «Барбаросса» — немецкого вторжения в СССР — 22 июня 1941 года Великобритания и СССР подписали в июле соглашение о том, что они будут «оказывать друг другу помощь и поддержку всех видов в нынешней войне против гитлеровской Германии». [1] До сентября 1941 года британцы отправили 450 самолетов, 22 000 длинных тонн (22 000 т) резины, 3 000 000 пар обуви и запасы олова, алюминия, джута, свинца и шерсти. В сентябре представители Великобритании и США отправились в Москву, чтобы изучить советские потребности и их способность их удовлетворить. Представители трех стран составили протокол в октябре 1941 года, который должен был действовать до июня 1942 года, и согласовать новые протоколы, которые будут действовать с 1 июля по 30 июня каждого следующего года до окончания ленд-лиза. В протоколе были перечислены поставки, ежемесячные темпы поставок и итоги за этот период. [2]

В первом протоколе указывались поставки, которые должны были быть отправлены, но не корабли для их перевозки. У СССР не оказалось кораблей и эскорта, и британцы и американцы, которые взяли на себя обязательство «помочь с доставкой», взяли на себя обязательство доставить поставки из-за отсутствия альтернативы. Главной потребностью Советов в 1941 году было военное оборудование для возмещения потерь, поскольку во время переговоров два крупных авиазавода были перемещены на восток из Ленинграда и еще два с Украины. Потребовалось бы не менее восьми месяцев, чтобы возобновить производство, к тому времени выпуск самолетов сократится с 80 до 30 самолетов в день. Великобритания и США обязались отправлять 400 самолетов в месяц в соотношении три бомбардировщика на один истребитель (позже соотношение было изменено на противоположное), 500 танков в месяц и 300 транспортеров пулеметов Bren . Англо-американцы также обязались отправить 42 000 длинных тонн (43 000 т) алюминия и 3862 станка, а также различное сырье, продовольствие и медицинские принадлежности. [2]

Британская великая стратегия

Кодирующая машина «Энигма»

Растущая мощь немецкой авиации в Норвегии и растущие потери конвоев и их эскортов побудили контр-адмирала Стюарта Бонэма Картера , командующего 18-й крейсерской эскадрой , адмирала сэра Джона Тови , главнокомандующего Флотом метрополии , и адмирала сэра Дадли Паунда , первого морского лорда , профессионального главу Королевского флота , единогласно выступить за приостановку арктических конвоев в летние месяцы. [3]

Блетчли-Парк

Британская правительственная школа кодов и шифров (GC&CS), базирующаяся в Блетчли-парке, вмещала небольшую индустрию дешифровщиков и аналитиков трафика . К июню 1941 года настройки немецкой машины Enigma Home Waters ( Heimish ), используемой надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантике и Средиземноморье, были изменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать старые Heimish ( с 1942 года Hydra , для британцев Dolphin). К середине 1941 года британские станции Y могли принимать и читать радиопередачи Люфтваффе и заблаговременно предупреждать об операциях Люфтваффе . В 1941 году военно-морской персонал Headache с приемниками для прослушивания радиопередач Люфтваффе был отправлен на военные корабли. [4]

B-Dienst

Конкурирующая немецкая Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Observation Service) Kriegsmarine Marinenachrichtendienst ( MND , Naval Intelligence Service) к 1939 году взломала несколько кодов и шифров Адмиралтейства, которые использовались, чтобы помочь кораблям Кригсмарине ускользнуть от британских войск и предоставить возможности для внезапных атак. С июня по август 1940 года шесть британских подводных лодок были потоплены в Скаггераке с использованием информации, полученной из британских беспроводных сигналов. В 1941 году B-Dienst считывала сигналы от главнокомандующего Западными подходами, информирующие конвои о районах, патрулируемых подводными лодками, что позволяло подводным лодкам перемещаться в «безопасные» зоны. [5] B-Dienst взломал военно-морской шифр № 3 в феврале 1942 года и к марту считывал до 80 процентов трафика, который продолжался до 15 декабря 1943 года. По совпадению, британцы потеряли доступ к шифру Shark и не имели информации для отправки шифра № 3, который мог бы скомпрометировать Ultra. [6] В начале сентября финская радиоразведка расшифровала передачу советских ВВС, в которой был раскрыт маршрут конвоя, который был передан немцам. [7]

Северный Ледовитый океан

Схема Северного Ледовитого океана

Между Гренландией и Норвегией находятся одни из самых бурных вод мирового океана, 890 миль (1440 км) воды под штормами, полными снега, мокрого снега и града. [8] Холодная арктическая вода встретилась с Гольфстримом , теплой водой из Мексиканского залива , которая стала Североатлантическим течением . Достигнув юго-запада Англии, течение движется между Шотландией и Исландией; к северу от Норвегии течение разделяется. Один поток несет на север от острова Медвежий к Шпицбергену , а южный поток следует вдоль побережья Мурманска в Баренцево море. Смешение холодной арктической воды и более теплой воды с более высокой соленостью создает густые полосы тумана, в которых могут укрыться конвои, но вода резко снизила эффективность гидролокаторов, поскольку подводные лодки двигались в водах с различной температурой и плотностью. [8]

Зимой полярный лед может образовываться на расстоянии до 50 миль (80 км) к югу от Нордкапа, а летом он может отступить к Шпицбергену. Зимой в этом районе царит вечная темнота, а летом — постоянный дневной свет, что делает воздушную разведку практически невозможной. [8] Вокруг Нордкапа и в Баренцевом море температура моря редко поднимается примерно на 4° по Цельсию , и человек, находящийся в воде, погибнет, если его немедленно не спасти. [8] Холодная вода и воздух заставляют брызги замерзать на надстройках кораблей, которые приходится быстро удалять, чтобы избежать перегрузки корабля. Условия на подводных лодках были, пожалуй, еще хуже: лодки должны были погружаться в более теплую воду, чтобы очистить надстройку ото льда. Вахтенные члены экипажа подвергались воздействию стихии, масло теряло вязкость; гайки замерзали и срывались с болтов. Нагреватели в корпусе были слишком требовательны к току и не могли работать непрерывно. [9]

Прелюдия

Кригсмарине

Немецкими военно-морскими силами в Норвегии командовал Герман Бём , Kommandierender Admiral Norwegen . В 1941 году рейды британских коммандос на Лофотенские острова ( операция Claymore и операция Anklet ) привели к тому, что Адольф Гитлер приказал перевести подводные лодки из Битвы за Атлантику в Норвегию, и 24 января 1942 года восемь подводных лодок были направлены в район Исландия — Фарерские острова — Шотландия . Две подводные лодки базировались в Норвегии в июле 1941 года, четыре в сентябре, пять в декабре и четыре в январе 1942 года. [10] К середине февраля в регионе ожидалось двадцать подводных лодок, шесть из которых базировались в Норвегии, две в Нарвике или Тромсё , две в Тронхейме и две в Бергене. Гитлер рассматривал возможность создания единого командования, но отказался от этой идеи. Немецкий линкор «Тирпиц» прибыл в Тронхейм 16 января, став первым кораблем из общего движения надводных кораблей в Норвегию. Британские конвои в Россию не привлекали особого внимания, поскольку в среднем в них входило всего восемь кораблей, а длинные арктические зимние ночи сводили на нет даже ограниченные усилия Люфтваффе , которые были доступны. [11]

Воздушный флот5

Фокке-Вульф Fw 200 Kondor из KG 40

В середине 1941 года Luftflotte 5 (воздушный флот 5) был реорганизован для операции «Барбаросса» со штаб-квартирой Luftgau Norwegen (воздушный регион Норвегия) в Осло . Fliegerführer Stavanger (командующий авиацией Ставангер ) командовал истребительной авиацией в центре и на севере Норвегии, Jagdfliegerführer Norwegen (лидер истребительной авиации Норвегия) командовал истребительной авиацией, а Fliegerführer Kerkenes ( оберст [полковник] Андреас Нильсен) на крайнем севере имел аэродромы в Киркенесе и Банаке . Воздушный флот имел 180 самолетов, шестьдесят из которых были зарезервированы для операций на Карельском фронте против Красной Армии . Расстояние от Банака до Архангельска составляло 560 миль (900 км), а у флигерфюрера Керкенеса было всего десять бомбардировщиков Junkers Ju 88 из Kampfgeschwader 30 , тридцать пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka , десять истребителей Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 77 , пять тяжелых Messerschmitt Bf 110. истребители Zerstörergeschwader 76 , десять самолетов-разведчиков и зенитный дивизион. [12]

Шестьдесят самолетов были далеко не достаточными в таком климате и местности, где «нет благоприятного сезона для операций». Акцент воздушных операций изменился с поддержки армии на противокорабельные операции, поскольку союзные арктические конвои стали более частыми. [12] Хуберт Шмундт , адмирал Нордмеер  [de] мрачно отметил 22 декабря 1941 года, что количество дальних разведывательных самолетов было ничтожно малым, и с 1 по 15 декабря были возможны только два вылета Ju 88. После рейдов на Лофотенские острова Шмундт хотел, чтобы 5-й воздушный флот перебросил самолеты в северную Норвегию, но его командующий, генерал-полковник Ганс-Юрген Штумпфф , не хотел истощать оборону западной Норвегии. Несмотря на это, некоторые авиационные части были переведены, катапультное судно ( Katapultschiff ), MS  Schwabenland , было отправлено в Северную Норвегию и поплавковые торпедоносцы Heinkel He 115 из Küstenfliegergruppe 1./406 были переведены в Солу . К концу 1941 года III Gruppe, KG 30 была переведена в Норвегию, а в новом году прибыл еще один Staffel из Focke-Wulf Fw 200 Kondors из Kampfgeschwader 40 (KG 40). Luftflotte 5 также ожидал группу, состоящую из трех Staffeln из торпедоносцев Heinkel He 111. [13]

Арктические конвои

В октябре 1941 года премьер-министр Уинстон Черчилль взял на себя обязательство отправлять конвой в арктические порты СССР каждые десять дней и доставлять 1200 танков в месяц с июля 1942 года по январь 1943 года, а затем 2000 танков и еще 3600 самолетов сверх уже обещанных. [1] [a] Первый конвой должен был прибыть в Мурманск около 12 октября, а следующий конвой должен был отправиться из Исландии 22 октября. Разношерстные британские, союзные и нейтральные суда, загруженные военными припасами и сырьем для советских военных усилий, должны были собраться в Хвалфьорде (Хвалфьорд) в Исландии , что было удобно для кораблей с обеих сторон Атлантики. [15] К концу 1941 года система конвоев, используемая в Атлантике, была создана на арктическом маршруте; Командор конвоя обеспечивал, чтобы капитаны кораблей и офицеры связи присутствовали на брифинге для принятия мер по управлению конвоем, который шел в строю длинных рядов коротких колонн. Командором обычно был отставной морской офицер или резервист Королевского флота , который находился на борту одного из торговых судов (обозначаемых белым кулоном с синим крестом). Командору помогала группа военно-морских сигналов из четырех человек, которые использовали лампы, семафорные флаги и телескопы для передачи кодированных сигналов. [16]

В больших конвоях коммодору помогали вице- и контр-коммодоры, с которыми он управлял скоростью, курсом и зигзагом торговых судов и поддерживал связь с командиром эскорта. [16] [b] К концу 1941 года было поставлено 187 танков Matilda II и 249 Valentine , что составляло 25 процентов средних тяжелых танков в Красной Армии и от 30 до 40 процентов средних тяжелых танков, защищавших Москву. В декабре 1941 года 16 процентов истребителей, защищавших Москву, составляли « Харрикейны» и «Томагавки» из Великобритании; к 1 января 1942 года в советских ВВС ( Военно-воздушные силы , ВВС) летало 96 истребителей «Харрикейны» . Британцы поставляли радиолокационные приборы, станки, ASDIC и другие товары. [17] В летние месяцы конвои доходили до 75-й параллели северной широты, а затем на юг в Баренцево море и порты Мурманск в Кольском заливе и Архангельск в Белом море . Зимой из-за расширения полярных льдов на юг маршрут конвоя пролегал ближе к Норвегии. [18] Расстояние в одну сторону составляло от 1400 до 2000 морских миль (от 2600 до 3700 км; от 1600 до 2300 миль), и поездка туда и обратно занимала не менее трех недель. [19]

Сопровождение конвоев

К эскортам присоединился корвет класса Flower HMS  Oxlip из Исландии, эскорты конвоев к этому времени состояли из кораблей из разных командований, что требовало смены кораблей. Сложность операций по эскорту конвоев требовала организации контр-адмиралом эсминцев Флота метрополии Робертом Бернеттом в Скапа-Флоу , базе Флота метрополии. Sweetbriar и Oxlip были отделены от Командования западных подходов для конвоя. Oxlip находился на патрулировании White в Датском проливе , а затем заправился в Сейдисфьордуре на восточном побережье Исландии, чтобы отправиться навстречу конвою PQ 11, который выглядел как «неприметная группа серых кораблей, низко сидящих в воде». [20]

Конвой PQ 11

Панорамный вид на озеро Лох-Ю
Панорамный вид на озеро Лох - Ю на севере с деревнями Олтби , Ормискейг и Меллон-Чарльз, виднеющимися вдоль западного берега; остров Ю находится немного дальше.

Конвой PQ 11 собрался в Лох-Ю в Шотландии и отплыл 6 февраля 1942 года в Киркуолл на Оркнейских островах , где штормы не позволили конвою отплыть до 14 февраля. [21] Конвой был первым, в состав эскорта которого входили эсминцы типа «Хант» и корветы типа «Флауэр» . [22]

Путешествие

PQ 11 состоял из 13 торговых судов: восемь британских , два советских , одно американское , одно панамского и одно гондурасского регистра. Конвой сопровождали два эсминца, Airedale и Middleton , два корвета и траулеры противолодочной обороны (ASW) Blackfly , Cape Argona и Cape Mariato до 17 февраля, а тральщики Niger (старший офицер эскорта) и Hussar , Sweetbriar присоединились 17 февраля, когда отбыла первая эстафета. [22] Конвой двигался со средней скоростью 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч) в облаках, тумане и штормовом ветре, брызги замерзали на надстройках кораблей. Как только наступало затишье в шторме, команды расчищали лед паровыми шлангами, кирками и лопатами, чтобы предотвратить перегрузку кораблей. Поддержание станции эскортами было облегчено с радаром типа 271 , а коммодор конвоя был отмечен за его умение не допустить слишком большого отставания конвоя, несмотря на туман. Конвой остался незамеченным немецкими самолетами или подводными лодками в непрерывной темноте полярной ночи , конвой избежал атаки немецких воздушных и военно-морских сил в Норвегии. Когда конвой приблизился к российскому побережью, крейсер HMS  Nigeria , базирующийся в России, присоединился к конвою. В последний день плавания конвой сопровождали два советских эсминца и тральщики Harrier , Hazard и Salamander из 6-й флотилии траления, базирующейся в Мурманске. [23]

Последствия

Конвой PQ 11 так и не был найден немецкими войсками, базировавшимися в Норвегии, и прибыл в Мурманск без потерь, но Адмиралтейство знало, что это может не продлиться долго, поскольку увеличение светового дня было невыгодно для конвоев союзников, поскольку оставалось до трех месяцев, прежде чем полярный лед отступал, и конвои могли отплывать дальше от норвежского побережья. Тови отправил капитана крейсера Nigeria и командующего 10-й крейсерской эскадры контр-адмирала Гарольда Берроу , который находился в Мурманске в феврале, к российским властям, чтобы усилить противолодочные усилия у Кольского залива и обеспечить наземное истребительное прикрытие для конвоев по мере их приближения к месту назначения. Скопление немецких надводных кораблей в Тронхейме усиливало беспокойство сотрудников Адмиралтейства, которые также хотели больше советских эскортов на маршруте между Ян-Майеном и островом Медвежий ( Бьёрнёйа ), где они ожидали атак немецких кораблей, последняя часть маршрута оставалась за подводными лодками и самолетами. Корабли Флота метрополии понадобятся для дальнего прикрытия от операции немецких надводных кораблей на первой половине маршрута конвоя, и Тови попросил, чтобы следующие исходящие и обратные конвои, Конвой PQ 12 из Исландии и Конвой QP 8 из Мурманска, отплыли в одно и то же время (1 марта), чтобы Конвой QP 8 был прикрыт тем же вылетом Флота метрополии. Близкое сопровождение конвоя должно было быть усилено, Береговое командование должно было усилить свою разведку фьордов вокруг Тронхейма, чтобы дополнить наблюдение, осуществляемое подводными лодками, а дальние патрули Liberator должны были быть отправлены на северо-восток из Исландии. Конвою PQ 12 и Конвою QP 8 противостояли немецкие корабли в операции Sportpalast . [24]

Торговые суда

Торговые суда [25] [c]
ИмяГодФлагОРТНет.Примечания
Ашхабад1917 Советский Союз5,28417
Баррвин1929 Великобритания4,99829
Город Флинт1920 Соединенные Штаты4,96320
Далдорх1930 Великобритания5,57130
Империя Баффин1941 Великобритания6,97841Прибыл в Мурманск 24 февраля.
Сорока Империи1919 Великобритания6,21119Вице-коммодор конвоя
Хартлбери1934 Великобритания5,08234
Кингсвуд1929 Великобритания5,08029Командир конвоя
Замок Лоутер1937 Великобритания5,17137
Макавао1921 Гондурас3,25321
Мэрилин1930 Великобритания4,55530
Северный король1903 Панама4,93403
Степан Халтурин1921 Советский Союз2,49821

Эскорт

Эскорт [27]
ИмяФлагТипПримечания
HMS  Нигерия Королевский флот крейсер класса «Фиджи»Эскорт 22–23 февраля
Громкий Советский Союз Эсминец класса «Гневный»Эскорт 22 февраля
Грозный Советский Союз Эсминец класса «Гневный»Эскорт 22 февраля
HMS  Эрдельтерьер Королевский флот Эсминец класса «Хант»Эскорт 14–17 февраля
HMS  Миддлтон Королевский флот Эсминец класса «Хант»Эскорт 14–17 февраля
HMS Харриер Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»Эскорт 22 февраля
HMS Опасность Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»Эскорт 22 февраля
HMS  Гусар Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»Эскорт 14 февраля
HMS  Нигер Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»Эскорт 14–22 февраля; командир эскорта Артур Кубисон [28]
HMS Саламандра Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»Эскорт 22 февраля
HMS  Окслип Королевский флот Корвет класса «Флауэр»Эскорт 17–22 февраля
HMS Суитбрайар Королевский флот Корвет класса «Флауэр»Эскорт 14–22 февраля
HMT Блэкфлай Королевский флотПротиволодочный траулерЭскорт 14–17 февраля
HMT Мыс Аргона Королевский флотПротиволодочный траулерЭскорт 14–17 февраля
HMT Мыс Мариато Королевский флотПротиволодочный траулерЭскорт 14–17 февраля

Примечания

  1. ↑ В октябре 1941 года пропускная способность Архангельска составляла 300 000 длинных тонн (300 000 т), Владивостока ( Тихоокеанский маршрут ) — 140 000 длинных тонн (140 000 т) и 60 000 длинных тонн (61 000 т) в портах Персидского залива (для маршрута Персидского коридора ). [14]
  2. ↑ Кодовые книги перевозились в утяжеленной сумке, которую следовало сбросить за борт, чтобы предотвратить захват. [16]
  3. ^ Конвои имели стандартное построение коротких колонн, номер 1 слева по направлению движения. Каждая позиция в колонне была пронумерована; 11 было первым судном в колонне 1, а 12 было вторым судном в колонне; 21 было первым судном в колонне 2. [26]

Сноски

  1. ^ ab Woodman 2004, стр. 22.
  2. ^ ab Hancock & Gowing 1949, стр. 359–362.
  3. ↑ Вудман 2004, стр. 144–145.
  4. ^ Macksey 2004, стр. 141–142; Hinsley 1994, стр. 141, 145–146.
  5. ↑ Кан 1973, стр. 238–241.
  6. ^ Будянский 2000, стр. 250, 289.
  7. ^ ФИБ 1996.
  8. ^ abcd Claasen 2001, стр. 195–197.
  9. ^ Патерсон 2016, стр. 100–101.
  10. ^ Ран 2001, стр. 348.
  11. ^ Клаасен 2001, стр. 190–192, 194.
  12. ^ ab Claasen 2001, стр. 188–189.
  13. ^ Клаасен 2001, стр. 189–194.
  14. ↑ Говард 1972, стр. 44.
  15. ↑ Вудман 2004, стр. 14.
  16. ^ abc Woodman 2004, стр. 22–23.
  17. ^ Эджертон 2011, стр. 75.
  18. ↑ Роскилл 1962, стр. 119.
  19. ↑ Батлер 1964, стр. 507.
  20. ↑ Вудман 2004, стр. 60–61.
  21. ↑ Woodman 2004, стр. 60–62; Rohwer & Hümmelchen 2005, стр. 141.
  22. ^ ab Ruegg & Hague 1993, стр. 27.
  23. ↑ Вудман 2004, стр. 61–62.
  24. ↑ Роскилл 1962, стр. 119–122.
  25. ^ Рюгг и Хейг 1993, стр. 26.
  26. ↑ Ruegg & Hague 1993, стр. 31, внутренняя сторона обложки.
  27. ↑ Вудман 2004, стр. 60–62.
  28. ↑ Вудман 2004, стр. 60.

Ссылки

Книги

  • Boog, H. ; Rahn, W. ; Stumpf, R.; Wegner, B. (2001). Глобальная война: расширение конфликта в мировую войну и смена инициативы 1941–1943 гг . Германия во Второй мировой войне. Том VI. Перевод Osers, E.; Brownjohn, J.; Crampton, P.; Willmot, L. (перевод на английский язык Oxford University Press, London ed.). Потсдам: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Исследовательский институт военной истории). ISBN 0-19-822888-0.
    • Ран, В. «Часть III. Война на море в Атлантике и Северном Ледовитом океане. III. Ведение войны в Атлантике и прибрежной зоне (b) Третья фаза, апрель–декабрь 1941 г.: расширение районов операций». В Boog et al. (2001).
  • Будянский, С. (2000). Битва умов: Полная история взлома кодов во Второй мировой войне . Нью-Йорк: The Free Press (Simon & Schuster). ISBN 0-684-85932-7– через Архивный фонд.
  • Батлер, Дж. Р. М. (1964). Великая стратегия: июнь 1941 г. – август 1942 г. (часть II) . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. Том III. Лондон: HMSO. OCLC  504770038.
  • Клаасен, ARA (2001). Северная война Гитлера: злополучная кампания Люфтваффе, 1940–1945 гг . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-1050-2.
  • Эджертон, Д. (2011). Военная машина Британии: оружие, ресурсы и эксперты во Второй мировой войне . Лондон: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9918-1.
  • Hancock, WK ; Gowing, MM (1949). Hancock, WK (ред.). British War Economy . History of the Second World War, United Kingdom Civil Series. London: HMSO. OCLC  630191560.
  • Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства (2-е изд.). Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Howard, M. (1972). Великая стратегия: август 1942 – сентябрь 1943. История Второй мировой войны. Военная серия Соединенного Королевства. Т. IV. Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630075-1– через Архивный фонд.
  • Кан, Д. (1973) [1967]. Взломщики кодов: История тайнописи (10-е изд. Signet, чикагское изд.). Нью-Йорк: Macmillan. LCCN  63-16109. OCLC  78083316.
  • Macksey, K. (2004) [2003]. Искатели: радиоперехват в двух мировых войнах (ред. Cassell Military Paperbacks). Лондон: Cassell. ISBN 978-0-304-36651-4.
  • Патерсон, Лоуренс (2016). Сталь и лед: битва подводных лодок в Арктике и Черном море 1941–45 . Страуд: The History Press. ISBN 978-1-59114-258-4.
  • Rohwer, Jürgen ; Hümmelchen, Gerhard (2005) [1972]. Хронология войны на море, 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (3-е переиздание). Лондон: Chatham. ISBN 1-86176-257-7.
  • Roskill, SW (1962) [1956]. Период равновесия. История Второй мировой войны : война на море 1939–1945. Том II (3-е издание). Лондон: HMSO . OCLC  174453986. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 г.
  • Рюгг, Боб; Хейг, Арнольд (1993) [1992]. Конвои в Россию (2-е изд., эксп., англ.). Кендал: World Ship Society. ISBN 978-0-905617-66-4.
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Арктические конвои 1941–1945 . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5752-1.

Веб-сайты

  • «Рождение радиоразведки в Финляндии и ее разработчик Рейно Халламаа». Pohjois-Kymenlaakson Asehistoriallinen Yhdistys Ry (Историческая ассоциация Северной Карелии Ry) (на финском языке). 1996 год . Проверено 1 июля 2024 г.

Дальнейшее чтение

  • Блэр, Клэй (1996). Гитлеровская подводная война: Охотники 1939–42 . Том I. Лондон: Касселл. ISBN 0-304-35260-8.
  • Кемп, Пол (1993). Конвой! Драма в арктических водах . Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-130-1– через Архивный фонд.
  • Шофилд, Бернард (1964). Русские конвои . Лондон: BT Batsford. OCLC  906102591 – через Archive Foundation.
  • PQ 11 в Convoyweb
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convoy_PQ_11&oldid=1259107680"