Конвой PQ 2

Конвой PQ 2
Часть арктических конвоев Второй мировой войны

Норвежское и Баренцево моря, места арктических конвоев
Дата17–30 октября 1941 г.
Расположение
Северный Ледовитый океан
Скапа-Флоу: 58°54′с.ш. 3°03′з.д. / 58.900°с.ш. 3.050°з.д. / 58.900; -3.050 до Архангельска: 64°32'с.ш. 40°32'в.д.
Результатпобеда британцев
Воюющие стороны
Королевский флот
Торговый флот		Нацистская Германия Люфтваффе
Кригсмарине
Командиры и лидеры
Сопровождающие: Альфред Филлипс
Конвой:		Ханс-Юрген Штумпф
Герман Бём
Сила
11 эскортов в эстафетах
7 грузовых судов
Жертвы и потери
Никаких потерь.Никаких потерь.

Конвой PQ 2 (17–30 октября 1941 года) был третьим из арктических конвоев Второй мировой войны , с помощью которых западные союзники осуществляли снабжение Советского Союза после операции «Барбаросса» , немецкого вторжения, начавшегося 22 июня 1941 года. Конвой отплыл из Скапа-Флоу и благополучно прибыл в Архангельск .

С операции «Дервиш», с конца августа 1941 года по 20 декабря, еще шесть конвоев (Convoy PQ 1 — Convoy PQ 6) отправили 45 судов, все из которых достигли Архангельска или Мурманска. Немецкая осведомленность об этих и ответных западных конвоях (Convoy QP 1 — Convoy QP 4) была слишком смутной, чтобы планировать атаки Кригсмарине или Люфтваффе .

13 ноября 1941 года главнокомандующий Кригсмарине гросс - адмирал Эрих Редер сообщил Гитлеру, что из-за экстремальных погодных условий и отсутствия воздушной разведки перспективы небольшого числа подводных лодок в Северном Ледовитом океане неутешительны.

Фон

Ленд-лиз

После начала операции «Барбаросса» — немецкого вторжения в СССР — 22 июня 1941 года Великобритания и СССР подписали в июле соглашение о том, что они будут «оказывать друг другу помощь и поддержку всех видов в нынешней войне против гитлеровской Германии». [1] До сентября 1941 года британцы отправили 450 самолетов, 22 000 длинных тонн (22 000 т) резины, 3 000 000 пар обуви и запасы олова, алюминия, джута, свинца и шерсти. В сентябре представители Великобритании и США отправились в Москву для изучения советских потребностей и их способности их удовлетворить. Представители трех стран составили протокол в октябре 1941 года, который действовал до июня 1942 года. [2]

Сигнальная разведка

Ультра

Российская карта, на которой показаны маршруты арктических конвоев из Великобритании и Исландии, мимо Норвегии в Баренцево море и северные российские порты.

Британская правительственная школа кодов и шифров (GC&CS), базирующаяся в Блетчли-парке, вмещала небольшую индустрию дешифровщиков и аналитиков трафика . К июню 1941 года настройки немецкой машины Enigma Home Waters ( Heimish ), используемой надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантике и Средиземноморье, были изменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать более старую Heimish Home Hydra с 1942 года, Dolphin для британцев). К середине 1941 года британские станции Y могли принимать и читать радиопередачи Люфтваффе и заблаговременно предупреждать об операциях Люфтваффе . В 1941 году военно-морской персонал Headache с приемниками для прослушивания радиопередач Люфтваффе был отправлен на военные корабли. [3]

B-Dienst

Конкурирующая немецкая Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Служба наблюдения) Kriegsmarine Marinenachrichtendienst ( MND , Служба военно-морской разведки) к 1939 году взломала несколько кодов и шифров Адмиралтейства, которые использовались, чтобы помочь кораблям Kriegsmarine ускользнуть от британских войск и предоставить возможности для внезапных атак. С июня по август 1940 года шесть британских подводных лодок были потоплены в Скаггераке с использованием информации, полученной из британских беспроводных сигналов. В 1941 году B-Dienst считывала сигналы от главнокомандующего Западными подходами, информирующие конвои о районах, патрулируемых подводными лодками, что позволяло подводным лодкам перемещаться в «безопасные» зоны. [4]

Северный Ледовитый океан

Схема Северного Ледовитого океана

Между Гренландией и Норвегией находятся одни из самых бурных вод мирового океана, 890 миль (1440 км) воды под штормами, полными снега, мокрого снега и града. [5] Холодная арктическая вода встретилась с Гольфстримом , теплой водой из Мексиканского залива , которая стала Северо-Атлантическим течением . Достигнув юго-запада Англии, течение движется между Шотландией и Исландией; к северу от Норвегии течение разделяется. Один поток несет на север от острова Медвежий к Шпицбергену , а южный поток следует вдоль побережья Мурманска в Баренцево море. Смешение холодной арктической воды и более теплой воды с более высокой соленостью создает густые полосы тумана, в которых могут укрыться конвои, но вода резко снижает эффективность гидролокаторов, поскольку подводные лодки движутся в водах с различной температурой и плотностью. [5]

Зимой полярный лед может образовываться на расстоянии до 50 миль (80 км) к югу от Нордкапа, а летом он может отступить к Шпицбергену. Зимой в этом районе царит вечная темнота, а летом — постоянный дневной свет, что делает воздушную разведку практически невозможной. [5] Вокруг Нордкапа и в Баренцевом море температура моря редко поднимается примерно на 4° по Цельсию , и человек, находящийся в воде, погибнет, если его немедленно не спасти. [5] Холодная вода и воздух заставляют брызги замерзать на надстройках кораблей, которые приходится быстро удалять, чтобы избежать перегрузки корабля. Условия на подводных лодках были, пожалуй, еще хуже, так как лодки должны были погружаться в более теплую воду, чтобы очистить надстройки ото льда. Вахтенные члены экипажа подвергались воздействию стихии, масло теряло вязкость, орехи замерзали и срезались. Нагреватели в корпусе были слишком требовательны к току и не могли работать непрерывно. [6]

Прелюдия

Кригсмарине

Немецкие военно-морские силы в Норвегии находились под командованием Германа Бёма , Kommandierender Admiral Norwegen . Две подводные лодки базировались в Норвегии в июле 1941 года, четыре в сентябре, пять в декабре и четыре в январе 1942 года. [7] К середине февраля в регионе ожидалось двадцать подводных лодок, шесть из которых базировались в Норвегии, две в Нарвике или Тромсё , две в Тронхейме и две в Бергене. Гитлер подумывал о создании единого командования, но отказался от этого. Немецкий линкор Tirpitz прибыл в Тронхейм 16 января, став первым кораблем из общего перемещения надводных кораблей в Норвегию. Британские конвои в Россию привлекли мало внимания, поскольку в среднем они состояли всего из восьми кораблей каждый, а длинные арктические зимние ночи свели на нет даже ограниченные усилия Люфтваффе , которые были доступны. [8]

Воздушный флот5

Фокке-Вульф Fw 200 Kondor из KG 40

В середине 1941 года Luftflotte 5 (воздушный флот 5) был реорганизован для операции «Барбаросса» со штаб-квартирой Luftgau Norwegen (воздушный регион Норвегия) в Осло . Fliegerführer Stavanger (командующий авиацией Ставангер ) командовал истребительной авиацией в центре и на севере Норвегии, Jagdfliegerführer Norwegen (лидер истребительной авиации Норвегия) командовал истребительной авиацией, а Fliegerführer Kerkenes ( оберст [полковник] Андреас Нильсен) на крайнем севере имел аэродромы в Киркенесе и Банаке . Воздушный флот имел 180 самолетов, шестьдесят из которых были зарезервированы для операций на Карельском фронте против Красной Армии . [9]

Расстояние от Банака до Архангельска составляло 560 миль (900 км), а у флигерфюрера Керкенеса было всего десять бомбардировщиков Junkers Ju 88 из Kampfgeschwader 30 , тридцать пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka , десять истребителей Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 77 , пять тяжелых Messerschmitt Bf 110. истребители Zerstörergeschwader 76 , десять самолетов-разведчиков и зенитный дивизион. Шестидесяти самолетов было недостаточно для такого климата и местности, где

...нет благоприятного сезона для операций. ( Эрл Цимке [1959] в Claasen [2001]) [10]

Акцент в воздушных операциях изменился с поддержки армии на противокорабельные операции только после марта 1942 года, когда союзнические арктические конвои стали больше и чаще, что совпало с усилением Норвегии кораблями и самолетами и менее экстремальными климатическими условиями арктического лета. [9]

Арктические конвои

Конвой определялся как минимум одно торговое судно, идущее под защитой минимум одного военного корабля. [11] Сначала британцы намеревались отправлять конвои в Россию по сорокадневному циклу (количество дней между отправлениями конвоя) зимой 1941–1942 годов, но этот цикл был сокращен до десятидневного. Путешествие туда и обратно в Мурманск для военных кораблей составляло три недели, и каждому конвою требовались крейсер и два эсминца, что серьезно истощало Флот метрополии . Конвои покидали порт и встречались с эскортами в море. Крейсер обеспечивал дальнее прикрытие с позиции к западу от острова Медвежий. Воздушная поддержка была ограничена 330-й эскадрильей и 269-й эскадрильей , Берегового командования Королевских ВВС из Исландии , с некоторой помощью противолодочных патрулей из Саллом-Во, на Шетландских островах , вдоль побережья Норвегии. Противолодочные траулеры сопровождали конвои на первой части пути. Построенные для арктических условий, траулеры были угольными судами с достаточной выносливостью. Траулерами командовали их мирные экипажи и капитаны в звании шкипера Королевского военно -морского резерва (RNR), которые привыкли к арктическим условиям, дополненные специалистами по борьбе с подводными лодками Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR). [12] Британские тральщики, базирующиеся в Архангельске, встречали конвои, чтобы присоединиться к эскорту на оставшуюся часть плавания. [13]

Конвой PQ 2

Формирование конвоя

Советский эсминец «Урицкий».
Данные Рюгга и Хейга (1993) [14] [a]
столбец 1колонка 2колонка 3
11

Город Востока    

21

Гарпалион    

31

Город королевы    

12

Арка Храма    

22

Империя Баффин    

32

Хартлбери    

Путешествие

Корабли конвоя PQ 2, Harpalion , Hartlebury , Queen City , Orient City , Temple Arch и Empire Baffin вышли из Ливерпуля 10 октября 1941 года и собрались в Скапа-Флоу на Оркнейских островах . Конвой отплыл в Архангельск 17 октября. [16] С 18 по 30 октября конвой сопровождали крейсер класса County HMS  Norfolk , эсминцы HMS  Icarus и Eclipse с тральщиками класса Halcyon HMS  Bramble , Seagull и Speedy . Конвой был встречен тральщиками Gossamer Hussar и Leda из Ахангельска в ночь с 29 на 30 октября, прибыв туда 30 октября. [17]

Последствия

Минный тральщик класса «Халцион»

Конвой PQ 2 прибыл без потерь 30 октября 1941 года. [12] Немцы мало обращали внимания на первые одиннадцать британских конвоев до марта 1942 года, в среднем в каждом из которых было всего восемь кораблей. [18] [b] В зимней темноте Люфтваффе испытывали большие трудности с обнаружением союзных конвоев, что делало атаки на Мурманск и железную дорогу на юг более практичными. По мере того, как в 1942 году усилились усилия по снабжению союзников, по арктическому маршруту было перевезено 1,2 миллиона тонн грузов из общего количества в 2,3 миллиона тонн, усиление Люфтваффе и Кригсмарине привело к тому, что немецкие контрмеры стали более масштабными и эффективными. [18]

Для защиты возвращающихся конвоев и поиска мин командующий Флотом метрополии Джон Тови создал на Кольской военно-морской базе группу океанских тральщиков класса Halcyon, которые имели скорость, вооружение и противолодочные возможности, аналогичные корветам класса Flower . Как специализированные суда, тральщики обычно имели опытных кадровых офицеров. Флотский танкер RFA Aldersdale  прибыл с операцией «Дервиш» (21–31 августа 1941 г.), чтобы остаться в Кольском море для заправки кораблей топливом для обратного пути. Советские эсминцы в Полярном были доступны для усиления эскорта конвоев на последней части пути. [19]

Последующие операции

Начиная с операции «Дервиш» в конце августа 1941 года, первый конвой, в состав которого входило семь кораблей, и до 20 декабря, еще шесть конвоев (Convoy PQ 1 — Convoy PQ 6) отправили 45 кораблей, все из которых достигли Архангельска или Мурманска. Немецкая осведомленность об этих и ответных западных конвоях (Convoy QP 1 — Convoy QP 4) была слишком смутной, чтобы планировать атаки на конвои Кригсмарине или Люфтваффе . 13 ноября 1941 года главнокомандующий Кригсмарине , гросс - адмирал Эрих Редер , сообщил Гитлеру, что из-за экстремальных погодных условий и отсутствия воздушной разведки перспективы небольшого числа подводных лодок в Северном Ледовитом океане плохи. [20]

Корабли и эскорты

Торговые суда

Конвоируемые корабли [14]
ИмяГодФлагОРТpos'nПримечания
СС Империя Баффин1941 Великобритания6,97822
СС Гарпалион1932 Великобритания5,48621Вице-коммодор конвоя
СС Хартлбери1934 Великобритания5,08232
СС Хети1927 Великобритания2,734—Транспортер боеприпасов, находившийся в Скапа-Флоу
СС Ориент Сити1940 Великобритания5,09511Командир конвоя
СС Куин Сити1924 Великобритания4,81431
Арка храма СС1940 Великобритания5,13812

Эскорт

Сопровождение конвоев [12]
ИмяФлагТипПримечания
HMS  Норфолк Королевский флот Круизер класса «Каунти»18–30 октября
HMS  Эклипс Королевский флотЭсминец класса E17–30 октября
HMS  Икар Королевский флот Эсминец класса I17–30 октября
Урицкий Советский Военно-Морской Флот Эсминец типа «Орфей»29–30 октября
Валериан Куйбышев Советский Военно-Морской ФлотЭсминец класса «Новик»29–30 октября
HMS  Bramble Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»17–30 октября
HMS Gossamer Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»29–30 октября
HMS  Гусар Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»29–30 октября
HMS Леда Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»29–30 октября
HMS  Чайка Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»14–30 октября
HMS  Speedy Королевский флот Минный тральщик класса «Халцион»14–30 октября

Примечания

  1. ^ Конвои имели стандартное построение коротких колонн, номер 1 слева по направлению движения. Каждая позиция в колонне была пронумерована; 11 было первым судном в колонне 1, а 12 было вторым судном в колонне; 21 было первым судном в колонне 2. [15]
  2. ↑ Некоторые грузы хранились плохо, в частности, те, которые были погружены в Глазго. [19]

Сноски

  1. ↑ Вудман 2004, стр. 22.
  2. ^ Хэнкок и Гоуинг 1949, стр. 359–362.
  3. ^ Macksey 2004, стр. 141–142; Hinsley 1994, стр. 141, 145–146.
  4. ↑ Кан 1973, стр. 238–241.
  5. ^ abcd Claasen 2001, стр. 195–197.
  6. ^ Патерсон 2016, стр. 100–101.
  7. ^ Ран 2001, стр. 348.
  8. ^ Клаасен 2001, стр. 190–192, 194.
  9. ^ ab Claasen 2001, стр. 188–189.
  10. ^ Клаасен 2001, стр. 188–189; Зиемке 1959, с. 317.
  11. ↑ Роскилл 1957, стр. 92.
  12. ^ abc Вудман 2004, стр. 44.
  13. ↑ Роскилл 1957, стр. 92, 492.
  14. ^ ab Ruegg & Hague 1993, стр. 22.
  15. ↑ Ruegg & Hague 1993, внутренняя сторона обложки.
  16. ↑ Гаага 2000, стр. 188.
  17. ↑ Вудман 2004, стр. 44; Рюгг и Хейг 1993, стр. 22.
  18. ^ ab Claasen 2001, стр. 194–195.
  19. ^ ab Woodman 2004, стр. 43.
  20. ^ Ран 2001, стр. 443.

Ссылки

  • Boog, H.; Rahn, W.; Stumpf, R.; Wegner, B. (2001). Глобальная война: расширение конфликта в мировую войну и смена инициативы 1941–1943 гг . Германия во Второй мировой войне. Том VI. Перевод Osers, E.; Brownjohn, J.; Crampton, P.; Willmot, L. (перевод на английский язык Oxford University Press, London ed.). Потсдам: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Исследовательский институт военной истории). ISBN 0-19-822888-0.
    • Ран, В. «Часть III. Война на море в Атлантике и Северном Ледовитом океане. III. Ведение войны в Атлантике и прибрежной зоне (b) Третья фаза, апрель–декабрь 1941 г.: расширение районов операций». В Boog et al. (2001).
  • Клаасен, ARA (2001). Северная война Гитлера: злополучная кампания Люфтваффе, 1940–1945 гг . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-1050-2.
  • Хейг, Арнольд (2000). Союзническая конвойная система 1939–1945: ее организация, оборона и эксплуатация . Лондон: Chatham. ISBN 1-86176-147-3.
  • Hancock, WK ; Gowing, MM (1949). Hancock, WK (ред.). British War Economy . History of the Second World War, United Kingdom Civil Series. London: HMSO. OCLC  630191560.
  • Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства (2-е изд.). Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Кан, Д. (1973) [1967]. Взломщики кодов: История тайнописи (10-е изд. Signet, чикагское изд.). Нью-Йорк: Macmillan. LCCN  63-16109. OCLC  78083316.
  • Macksey, K. (2004) [2003]. Искатели: радиоперехват в двух мировых войнах (ред. Cassell Military Paperbacks). Лондон: Cassell. ISBN 978-0-304-36651-4.
  • Патерсон, Лоуренс (2016). Сталь и лед: битва подводных лодок в Арктике и Черном море 1941–45 . Страуд: The History Press. ISBN 978-1-59114-258-4.
  • Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (ред.). The War at Sea 1939–1945: The Defensive. History of the Second World War United Kingdom Military Series. Vol. I (4-е изд.). London: HMSO. OCLC  881709135. Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г.
  • Рюгг, Р.; Хейг, А. (1993) [1992]. Конвои в Россию: союзнические конвои и надводные операции ВМС в арктических водах 1941–1945 (2-е изд.). Кендал: Всемирное судоходное общество. ISBN 0-905617-66-5.
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Арктические конвои 1941–1945 . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5752-1.
  • Цимке, Эрл Ф. (1959). Германский Северный театр военных действий, 1940–1945 . Вашингтон, округ Колумбия: Штаб-квартира Министерства армии США. OCLC  610363660. 20-271.

Дальнейшее чтение

  • Блэр, Клэй (1996). Гитлеровская подводная война: Охотники 1939–42 . Том I. Лондон: Касселл. ISBN 0-304-35260-8.
  • Кемп, Пол (1993). Конвой! Драма в арктических водах . Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-130-1– через Архивный фонд.
  • Ровер, Юрген; Хюммельхен, Герхард (2005) [1972]. Хронология войны на море, 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (3-е переиздание). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-257-7.
  • Roskill, SW (1962) [1956]. Период равновесия. История Второй мировой войны : война на море 1939–1945. Том II (3-е издание). Лондон: HMSO . OCLC  174453986. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 г.
  • Шофилд, Бернард (1964). Русские конвои . Лондон: BT Batsford. OCLC  906102591 – через Archive Foundation.
  • Конвойная сеть
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convoy_PQ_2&oldid=1273096242"