Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай
Железнодорожная линия Китая

Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай
Обзор
Другие именаВысокоскоростная железная дорога Цзинху
Имя на родине京沪高速铁路
京沪高铁
京沪客运专线
СтатусОперативный
ВладелецПекинско-Шанхайская высокоскоростная железнодорожная компания, ООО
ЛокальСеверный и Восточный Китай
Термини
Станции24
Веб-сайтwww.cr-jh.cn
Услуга
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаКитайская железная дорога Высокоскоростная
Оператор(ы)
Подвижной состав
Пассажиропоток798 000 (ежедневный рекорд)
210 миллионов в год (2019)
180 миллионов в год (2017)
1,35 миллиарда за первые 10 лет
История
Начато18 апреля 2008 г. ( 2008-04-18 )
Открыто30 июня 2011 г. ( 2011-06-30 )
Технический
Длина линии1318 км (819 миль)
1302 км (809 миль) (главная линия)
ХарактерПовышенный
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиусв основном 7000 м (4,3 мили) или
400 м (0,25 мили) около Пекина Юг
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока ( воздушная линия )
Скорость работы350 км/ч (220 миль/ч)
Максимальный наклон2% [1]
китайское имя
Упрощенный китайский京沪高速铁路
Традиционный китайский京滬高速鐵路
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньJīnghù Gāosù Tiělù
Ву
РоманизацияСин 1 у 2 Кау 1 сох 4 Тих 4 лу 3
Карта маршрута


Легенда
км
Пекинско-Шанхайская железная дорога до Пекина
Пекин – Тяньцзинь ICR в Тяньцзинь
0
Пекин Юг
Железная дорога Пекин-Шанхай до Фэнтая
Пекинский Большой Мост
в Пекинское депо электропоездов
Пекинско-Шанхайская железная дорога
и железная дорога Пекин-Коулун
Железная дорога Пекин-Цзюлун до Чанпина
59
Ланфан
Большой мост Тяньцзинь
Железная дорога Тяньцзинь-Бачжоу в Бачжоу
Тяньцзинь – Баодин ICR в Баодин
Депо электропоездов Цаочжуан
Пекинско-Шанхайская железная дорога
Тяньцзинь-Вест
Подземная железная дорога между городами Тяньцзинь и Тяньцзинь
131
Тяньцзинь Юг
Пекинско-Шанхайская железная дорога
Железная дорога порта Ханьдань – Хуанхуа
219
Цанчжоу Запад
Пекинско-Шанхайская железная дорога
Железная дорога порта Ханьдань – Хуанхуа
От HSR Шицзячжуан – Цзинань до Шицзячжуана
327
Дэчжоу Восток
Железная дорога Дунъиннань–Биньчжоу
От HSR Шицзячжуан – Цзинань до Восточного Цзинаня
Железная дорога Ханьдань-Цзинань
Пекинско-Шанхайская железная дорога
Мост через реку Хуанхэ в Цзинань
Цзинаньская железная дорога
до станции Цзинань-Вест
От HSR Шицзячжуан-Цзинань до Цихэ
419
Цзинань Запад
Цзинаньская железная дорога
Пекинско-Шанхайская железная дорога
Пассажирская железная дорога Циндао-Цзинань в Циндао
Тоннель Цзинань Тайшань
Железная дорога Тайшань–Фэйчэн
462
Тайань
Пекинско-Шанхайская железная дорога
Железная дорога Шаньси – Хэнань – Шаньдун
Железная дорога Цияо–Лайу
Железная дорога Синьсян–Жичжао
533
Цюйфу Восток
Высокоскоростная железная дорога Жичжао-Ланькао
в Ланкао Юг │в Линьи Север
589
Тэнчжоу Восток
Железная дорога Цзинтин–Линьи
625
Цзаочжуан
HSR Чжэнчжоу – Сюйчжоу до Восточного Чжэнчжоу
688
Сюйчжоу Восток
Железная дорога Лонгхай
Железная дорога Фулицзи–Юаньбэй
767
Сучжоу Восток
Мост через реку Хуайхэ
Железная дорога Шуйюй до Бэнбу
Хуайбэй – Сучжоу – Бэнбу ICR до Северного Хуайбэя
844
Южный Бэнбу
Хэфэй–Бэнбу HSR до Хэфэя
897
Динъюань
959
Чучжоу
Линия Хэфэй–Нанкин
в Хэфэй │в Юннинчжэнь
Мост Дашэнгуань через реку Янцзы
Железная дорога Нанкин-Тунлин
до станции Nanjing South
Нанкин – Аньцин ICR в Аньцин
1,018
Нанкин Юг
Высокоскоростная железная дорога Нанкин–Ханчжоу
в Ханчжоу и Ханчжоу-Восток
Железная дорога Нанкин Юг – Сяньлинь до Сяньлиня
1,087
Чжэньцзян Юг
Пекин-Шанхайская железная дорога и
Шанхай–Нанкин ICR
1,112
Даньян Северный
Большой мост Даньян – Куньшань
1,144
Чанчжоу Северный
Железная дорога Синьи-Чансин
1,201
Уси Восток
1,227
Сучжоу Северный
1,259
Куньшань Южный
Шанхайский Большой Мост
Шанхай – Нанкин ICR в Шанхай
Пекинско-Шанхайская железная дорога до Шанхая
Железная дорога Шанхай-Куньмин до Шанхая
в депо электропоезда Шанхай Хунцяо
1,302
Шанхай Хунцяо Аэропортовая развязка
Шанхай–Ханчжоу HSR до Ханчжоу-Восток
км
Эта диаграмма:
Пекинско-Шанхайская высокоскоростная железнодорожная компания, ООО
Тип компанииПубличный
ПромышленностьТранспорт
Доход25 238 431 430 китайских йен (2020) [2]
Веб-сайтhttp://www.cr-jh.cn/index

Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай ( или высокоскоростная железная дорога Цзинху [1] ) — высокоскоростная железная дорога , которая соединяет две основные экономические зоны в Китайской Народной Республике: экономический пояс Бохай и дельту реки Янцзы . [3] Строительство началось 18 апреля 2008 года, [4] а линия была открыта для публики для коммерческого обслуживания 30 июня 2011 года. [5] Высокоскоростная линия длиной 1318 километров (819 миль) является самой длинной в мире высокоскоростной линией, когда-либо построенной за один этап. [6] [7] [8]

Линия является одной из самых загруженных высокоскоростных железных дорог в мире, перевезя более 210 миллионов пассажиров в 2019 году [9] , что больше, чем годовой пассажиропоток всей сети TGV или Intercity Express . Это также самая прибыльная высокоскоростная железнодорожная линия Китая, сообщившая о чистой прибыли в размере 11,9 млрд юаней (1,86 млрд долларов США) в 2019 году. [10]

Ожидалось, что прямой поезд от станции Beijing South до станции Shanghai Hongqiao будет добираться 3 часа 58 минут, [11] что сделает его самым быстрым регулярным поездом в мире по сравнению с 9 часами 49 минутами у самых быстрых поездов, курсирующих по параллельной обычной железной дороге. [12] Сначала максимальная скорость поездов была ограничена 300 км/ч (186 миль/ч), а самый быстрый поезд ехал из Beijing South до Shanghai Hongqiao 4 часа 48 минут с одной остановкой в ​​Nanjing South . [13] 21 сентября 2017 года движение со скоростью 350 км/ч (217 миль/ч) было восстановлено с введением China Standardized EMU . Это сократило время в пути между Пекином и Шанхаем примерно до 4 часов 18 минут на самых быстрых регулярных поездах, достигая средней скорости 291,9 км/ч (181,4 миль/ч) на протяжении 1302 км (809 миль), что делает эти услуги самыми быстрыми в мире. [14] [15]

Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай вышла на Шанхайскую фондовую биржу ( SSE : 601816) в 2020 году. [16]

Технические характеристики

Строительством занималась компания Beijing–Shanghai High-Speed ​​Railway Co., Ltd. Ожидалось, что стоимость проекта составит 220 миллиардов юаней (около 32 миллиардов долларов США). Ожидается, что поездами будут пользоваться около 220 000 пассажиров каждый день, [3] что вдвое превышает текущую пропускную способность. [17] В часы пик поезда должны ходить каждые пять минут. [17] 1140 км (708 миль), или 87% железной дороги, надземные. На линии имеется 244 моста. Большой мост Даньян–Куньшань длиной 164 км (102 мили) является самым длинным мостом в мире , [18] мост-виадук длиной 114 км (71 миля) между Ланфаном и Цинсянем является вторым по длине в мире, а Большой мост Цандэ между 4-й кольцевой дорогой Пекина и Ланфаном является пятым по длине. Линия также включает 22 тоннеля общей протяженностью 16,1 км (10,0 миль). В общей сложности 1268 км (788 миль) длины — безбалластные .

По словам Чжан Шугуана , тогдашнего заместителя главного конструктора высокоскоростной железнодорожной сети Китая, проектная непрерывная рабочая скорость составляет 350 км/ч (217 миль/ч), а максимальная скорость — до 380 км/ч (236 миль/ч). [19] [20] Средняя коммерческая скорость от Пекина до Шанхая планировалась на уровне 330 км/ч (205 миль/ч), что сократило бы время в пути поезда с 10 до 4 часов. [21] Подвижной состав, используемый на этой линии, в основном состоит из поездов CRH380 . На линии используется система управления поездом на основе CTCS -3, что позволяет развивать максимальную скорость движения 380 км/ч (236 миль/ч) и минимальный интервал движения поездов 3 минуты. При потребляемой мощности 20 МВт (27 000 л.с.) и вместимости около 1050 пассажиров потребление энергии на одного пассажира от Пекина до Шанхая должно быть менее 80 кВт/ч.

История

Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай (крайняя справа) проходит параллельно старой железной дороге Пекин-Шанхай (слева).

Пекин и Шанхай не были связаны железной дорогой до 1912 года, когда была завершена железная дорога Цзиньпу между Тяньцзинем и Пукоу. [22] С существующей железной дорогой между Пекином и Тяньцзинем, которая была завершена в 1900 году, железная дорога Хунин между Нанкином и Шанхаем открылась в 1908 году, прерванная паромом между Пукоу и Нанкином через реку Янцзы. Еженедельный прямой поезд Пекин-Шанхай был впервые введен в 1913 году.

В 1933 году поездка на поезде из Пекина в Шанхай занимала около 44 часов со средней скоростью 33 км/ч (21 миля/ч). Пассажирам приходилось выходить в Пукоу с багажом, садиться на паром «Куайцзе» через Янцзы и пересаживаться на другой поезд в Сягуане на другой стороне реки.

В 1933 году был открыт для обслуживания Нанкинский железнодорожный паром. Новый железнодорожный паром «Чанцзян» (Янцзы), построенный британской компанией, имел длину 113,3 м (371 фут 9 дюймов), ширину 17,86 м (58 футов 7 дюймов), мог перевозить 21 грузовой вагон или 12 легковых автомобилей. Пассажиры могли оставаться в поезде при пересечении реки, и время в пути таким образом сокращалось примерно до 36 часов. Железнодорожное сообщение было приостановлено во время японского вторжения .

В 1949 году поездка от Северного железнодорожного вокзала Шанхая до Пекина (тогда Бэйпина) занимала 36 часов 50 минут со средней скоростью 40 км/ч (24,9 миль/ч). В 1956 году время в пути сократилось до 28 часов 17 минут. В начале 1960-х годов время в пути сократилось еще больше — до 23 часов 39 минут.

В октябре 1968 года был открыт мост через реку Янцзы в Нанкине . Время в пути сократилось до 21 часа 34 минут. С появлением новых тепловозов в 1970-х годах скорость еще больше увеличилась. В 1986 году время в пути составило 16 часов 59 минут.

Китай ввел шесть сокращений расписания линий с 1997 по 2007 год. В октябре 2001 года поезд T13/T14 ехал из Пекина в Шанхай около 14 часов. 18 апреля 2004 года были введены поезда серии Z. Время в пути сократилось до 11 часов 58 минут. Было пять поездов, отправлявшихся около 7 часов вечера каждый день с интервалом в 7 минут, прибывающих в пункт назначения на следующее утро.

Железная дорога была полностью электрифицирована в 2006 году. 18 апреля 2007 года на модернизированной железной дороге был введен новый скоростной поезд CRH в рамках Шестой кампании по ускорению движения поездов . Дневной поезд D31 обслуживал маршрут, отправляясь из Пекина в 10:50 каждое утро и прибывая в Шанхай в 20:49 вечера, двигаясь в основном со скоростью 160–200 км/ч (99–124 миль/ч) (до 250 км/ч (155 миль/ч) на очень коротком участке между Аньтин и Шанхай-Вест). В 2008 году были введены ночные спальные поезда CRH, которые заменили спальные поезда Z с локомотивной тягой. С открытием новой высокоскоростной междугородней линии между Нанкином и Шанхаем летом 2010 года спальные поезда использовали высокоскоростную линию на участке Шанхай–Нанкин, двигаясь со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч) на более длинных расстояниях. Самые быстрые спальные поезда ехали 9 часов 49 минут с четырьмя промежуточными остановками со средней скоростью 149 км/ч (93 мили/ч).

Поскольку мост Нанкин-Янцзы соединил два участка железной дороги в непрерывную линию, вся железная дорога между Пекином и Шанхаем была переименована в железную дорогу Цзинху, где Цзин (京) является стандартным китайским сокращением для Пекина, а Ху (沪) — сокращением для Шанхая. Железная дорога Цзинху была самой загруженной железной дорогой Китая в течение почти столетия. Благодаря быстрому росту пассажирских и грузовых перевозок за последние 20 лет эта линия достигла и превзошла пропускную способность.

Специальное предложение по высокоскоростной железной дороге

Высокоскоростная железная дорога Цзинху была предложена в начале 1990-х годов, поскольку четверть населения страны проживала вдоль существующей железнодорожной линии Пекин-Шанхай [17] В декабре 1990 года Министерство путей сообщения представило Всекитайскому собранию народных представителей предложение о строительстве высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай параллельно существующей железнодорожной линии Пекин-Шанхай. [23] В 1995 году премьер Ли Пэн объявил, что работы по высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай начнутся в 9-м пятилетнем плане (1996–2000). Первоначальный проект министерства высокоскоростной железнодорожной линии был завершен, и отчет был представлен на государственное утверждение в июне 1998 года. [24] План строительства был утвержден в 2004 году после пятилетних дебатов о том, использовать ли рельсы сталь-по-стали или технологию магнитной подвески . Маглев не был выбран из-за его несовместимости с существующей в Китае технологией рельсового пути и его высокой цены, которая в два раза выше, чем у традиционной железнодорожной технологии. [25] [26]

Технологические дебаты

Хотя изначально инженеры говорили, что строительство может занять до 2015 года, Министерство железных дорог Китая изначально обещало открыть новую линию в 2010 году. [3] Однако Министерство не ожидало последующих дебатов по поводу возможного использования технологии магнитной подвески . [27] Хотя для железной дороги была выбрана более традиционная технология стальных рельсов по стали, дебаты по технологии привели к существенной задержке технико-экономического обоснования железной дороги, завершенного в марте 2006 года. Текущий подвижной состав — CRH380AL , китайский высокоскоростной электрический поезд, разработанный China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) . CRH380A — одна из четырех китайских серий поездов, которые были спроектированы для новой стандартной рабочей скорости 380 км/ч (236 миль/ч) на недавно построенных китайских высокоскоростных магистралях. Остальные три — CRH380B, CRH380C и CRH380D.

Инженерные проблемы

Участок железной дороги около Уси , между Шанхаем и Нанкином.

Вскоре после этого начались испытания на участке основной линии между Шанхаем и Нанкином. Этот участок линии проходит по мягкой почве дельты Янцзы , давая инженерам пример более сложных проблем, с которыми им придется столкнуться при дальнейшем строительстве. В дополнение к этим проблемам, высокоскоростные поезда используют большое количество алюминиевого сплава , со специально разработанным лобовым стеклом, способным выдерживать удары птиц.

Строительство

Строительные работы начались 18 апреля 2008 года. Укладка путей началась 19 июля 2010 года и была завершена 15 ноября 2010 года. [28] 3 декабря 2010 года 16-вагонный поезд CRH380AL установил рекорд скорости 486,1 км/ч (302,0 миль/ч) на участке Цзаочжуан-Вест — Бэнбу во время испытательного пробега. 10 января 2011 года еще один 16-вагонный модифицированный поезд CRH380BL установил рекорд скорости 487,3 км/ч (302,8 миль/ч) во время испытательного пробега. [29] Работы по установке контактной сети были завершены 4 февраля 2011 года для всей линии. По данным CCTV, на пике фазы строительства работали более 130 000 строительных рабочих и инженеров.

По данным Министерства путей сообщения, при строительстве было использовано в два раза больше бетона, чем при строительстве плотины «Три ущелья» , и в 120 раз больше стали, чем при строительстве Пекинского национального стадиона . По стандартизированным проектам построено 244 моста и 22 туннеля, а маршрут контролируется 321 сейсмическим, 167 датчиками скорости ветра и 50 датчиками осадков. [30]

Начало обслуживания

Линия контроля безопасности на Южном вокзале Пекина на открытии высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай

Билеты поступили в продажу в 09:00 24 июня 2011 года и были распроданы в течение часа. [31] Чтобы конкурировать с новым железнодорожным сообщением, авиакомпании снизили стоимость рейсов между Пекином и Шанхаем до 65%. [32] Тарифы на авиабилеты эконом-класса между Пекином и Шанхаем упали на 52%. [2]

Спальные скоростные поезда на модернизированной железной дороге были отменены в начале, [33] но позже возобновлены. Новая линия увеличит грузоподъемность старой линии на 50 миллионов тонн в год между Пекином и Шанхаем. [33] [34]

На второй неделе эксплуатации система столкнулась с тремя сбоями за четыре дня. [35] 10 июля 2011 года поезда были задержаны из-за сильного ветра и грозы, вызвавших проблемы с электроснабжением в Шаньдуне . [35] 12 июля 2011 года поезда снова были задержаны из-за очередного сбоя электроснабжения в Сучжоу . 13 июля 2011 года неисправность трансформатора в Чанчжоу заставила поезд снизить максимальную скорость вдвое, вынудив пассажиров сесть на резервный поезд. [36] В течение двух недель после открытия цены на авиабилеты восстановились из-за частых сбоев на линии. [37] Продажи авиабилетов упали всего на 5% в июле 2011 года по сравнению с июнем 2011 года, после открытия линии. [38] 12 августа 2011 года после нескольких задержек, вызванных проблемами с оборудованием, 54 поезда CRH380BL, курсирующие по этой линии, были отозваны их производителем. [39] Они возобновили регулярное обслуживание 16 ноября 2011 года. Представитель Министерства путей сообщения извинился за сбои и задержки, заявив, что за две недели с начала обслуживания только 85,6% поездов прибыли вовремя. [40]

Финансы

В 2006 году предполагалось, что линия будет стоить от 130 млрд юаней (16,25 млрд долларов США) до 170 млрд йен (21,25 млрд долларов США). [41] В следующем году предполагаемая стоимость была пересмотрена до 200 млрд йен (25 млрд долларов США), или 150 млн йен за километр. [42] [43] Из-за быстрого роста стоимости рабочей силы, строительных материалов и приобретения земли в предыдущие годы к июлю 2008 года предполагаемая стоимость была увеличена до 220 млрд йен (32 млрд долларов США). К тому времени государственная компания Пекинско-Шанхайской высокоскоростной железной дороги, созданная для сбора средств на проект, собрала 110 млрд йен, а оставшаяся часть должна была быть получена от местных органов власти, размещения акций, банковских кредитов и, впервые для железнодорожного проекта, иностранных инвестиций. [44] В конечном итоге инвестиции в проект составили 217,6 млрд иен (34,7 млрд долларов США). [45]

В 2016 году выяснилось, что в прошлом году Пекинско-Шанхайская высокоскоростная железнодорожная компания (BSHSRC) имела общие активы в размере 181,54 млрд йен (28 млрд долларов США), доход в размере 23,42 млрд йен (3,6 млрд долларов США) и чистую прибыль в размере 6,58 млрд йен (1 млрд долларов США), таким образом, будучи названной самой прибыльной железнодорожной линией в мире. [46] [10] В 2019 году Jinghu Express Railway Company подала заявку на IPO. [47] [48] Компания объявила, что Jinghu HSR зафиксировала чистую прибыль в размере 9,5 млрд йен (1,35 млрд долларов США) за первые девять месяцев 2019 года. [49]

В 2020 году BSHSRC стала публичной, став первым оператором высокоскоростных железных дорог в Китае. [50] Доходы от IPO будут использованы для покупки 65% акций Beijing Fuzhou Railway Passenger Dedicated Line Anhui Company, [51] которая управляет высокоскоростной железной дорогой Хэфэй–Бэнбу , высокоскоростной железной дорогой Хэфэй–Фучжоу (участок Аньхой), высокоскоростной железной дорогой Шанцю–Ханчжоу (участок Аньхой, все еще в стадии строительства) и высокоскоростной железной дорогой Чжэнчжоу–Фуян (участок Аньхой). [52]

Подвижной состав

Поезд CR400AF ожидает отправления на Южном вокзале Пекина под номером G1 в сентябре 2017 года; с 21 сентября 2017 года 7 пар высокоскоростных поездов Пекин-Шанхай будут курсировать со скоростью 350 км/ч, используя CR400AF или CR400BF [53]

Для обслуживания со скоростью 350 км/ч (217 миль/ч) используются поезда CR400AF, CR400BF, CRH380A , CRH380B и CRH380C , до 2014 года для обслуживания со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч) используются поезда CRH2 и CRH5 . [30] Во всех поездах доступны вагоны первого и второго класса. В более коротких поездах доступно купе премьер-класса на шесть человек. В более длинных поездах доступно до 28 мест бизнес-класса и полноразмерный вагон-ресторан.

Эксплуатация и пассажиропоток

Более 90 поездов в день курсируют между вокзалом Пекин-Южный и шанхайским аэропортом Хунцяо с 07:00 до 18:00.

Средний пассажиропоток линии в первые две недели работы составил 165 000 пассажиров в день, в то время как 80 000 пассажиров каждый день продолжали ездить по более медленной и менее дорогой старой железной дороге. [40] Цифра в 165 000 пассажиров в день составила три четверти прогнозируемого количества в 220 000 пассажиров в день. [3] После открытия число пассажиров продолжало расти, и к 2013 году линией ежедневно пользовались 230 000 пассажиров . [54] К марту 2013 года линия перевезла 100 миллионов пассажиров. [45] К 2015 году пассажиропоток вырос до 489 000 пассажиров в день. [55] К 2017 году средний пассажиропоток достиг более 500 000 пассажиров в день. [56]

Эта линия постепенно набирает популярность с годами и достигает своей пропускной способности в выходные и праздничные дни. С введением стандартизированного электропоезда Китая максимальная скорость движения на линии увеличена до 350 км/ч (217 миль/ч) 21 сентября 2017 года. Самый быстрый поезд преодолеет расстояние за 4 часа 18 минут (G7), делая по пути две остановки в Цзинане и Нанкине .

В 2019 году в ответ на высокий пассажирский спрос на линии начали курсировать 17-вагонные поезда «Фусин» . [57] [58]

Тарифы

Билет на поезд первого класса из Пекина-Южного в Шанхай-Хунцяо.

13 июня 2011 года список тарифов был объявлен на пресс-конференции Министерства железных дорог. Тарифы на проезд из Пекина на юг в Шанхай Хунцяо в юанях указаны ниже: [59]

СкоростьМесто 2-го классаМесто 1-го классаVIP-место (место для осмотра достопримечательностей)Самое быстрое время в путиЕжедневные услуги
G(350 км/ч)55593517484ч24м94

Примечание: * Доступно только на маршрутах с использованием поездов CRH380AL, CRH380BL и CRH380CL.

Онлайн-сервис по продаже билетов

Пассажиры могут купить билеты онлайн. Если пассажир использует удостоверение личности КНР 2-го поколения или международный паспорт, он может использовать эту карту непосредственно в качестве билета для входа на станцию ​​и прохождения турникетов.

Компоненты

РазделОписаниеРасчетная
скорость
(км/ч)		Длина
(км)
Дата начала строительства		Открытая дата

Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай		Коридор высокоскоростной железной дороги Восточного Китая35014332008-01-082012-10-16
Участок Пекин–Шанхай
(высокоскоростная железная дорога Пекин–Шанхай)
HSR из Пекина в Шанхай через Тяньцзинь , Цзинань , Сюйчжоу , Бэнбу и Нанкин.35013022008-04-182011-06-30 [60]
Участок Хэфэй-Бэнбу
(высокоскоростная железная дорога Хэфэй-Бэнбу)		Ответвление от HSR Цзинху от Бэнбу до Хэфэя3501312008-01-082012-10-16 [61]

Станции и сервис

На линии 24 станции. Крейсерская скорость составляет 300 и 350 км/ч (186 и 217 миль/ч) в зависимости от услуг. Стоимость проезда рассчитывается на основе пройденного расстояния независимо от скорости и времени в пути. Более 40 пар ежедневных запланированных поездов курсируют из конца в конец по этому маршруту, и еще сотни используют только его сегмент.


Название станции		китайскийОбщее расстояние (км)Время в путиСкоростные железнодорожные
перевозки*		Пересадки на метро
*		ПлатформыПути, обслуживаемые
платформой		Расположение
350 км/ч300 км/ч
Пекин Юг北京南00:000:00Междугородняя железная дорога Пекин-ТяньцзиньПекинское метро  4  14  1324Пекин
Ланфан廊坊59  22ЛанфанХэбэй
Тяньцзинь-Вест天津西Не на основной линииМеждугородняя железная дорога Пекин–Тяньцзинь
Высокоскоростная железная дорога Тяньцзинь–Циньхуандао (через соединительную линию с железнодорожной станцией Тяньцзинь )
Междугородняя железная дорога Тяньцзинь–Баодин		Тяньцзиньский метрополитен (Tianjin Metro Group Co., Ltd.) Линия метро Тяньцзинь 1Линия метро Тяньцзинь 61324Тяньцзинь
Тяньцзинь Юг天津南131 Тяньцзиньский метрополитен (Tianjin Metro Group Co., Ltd.) Линия метро Тяньцзинь 324
Цанчжоу Запад沧州西219  24ЦанчжоуХэбэй
Дэчжоу Восток德州东327Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан–Цзинань (часть высокоскоростной железной дороги Циндао–Тайюань ) 35ДэчжоуШаньдун
Цзинань Запад济南西4191:221:32Метро Цзинань  1 815Цзинань
Тайань泰安462  24Тайань
Цюйфу Восток曲阜东533Высокоскоростная железная дорога Жичжао–Ланькао

Высокоскоростная железная дорога Цзинань-Цаочжуан

 24Цюйфу
Тэнчжоу Восток滕州东589Высокоскоростная железная дорога Цзинань-Цаочжуан 24Тэнчжоу
Цзаочжуан枣庄625  24Цзаочжуан
Сюйчжоу Восток徐州东688Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу–Сюйчжоу (часть высокоскоростной железной дороги Сюйчжоу–Ланьчжоу ) 1 713СюйчжоуЦзянсу
Сучжоу Восток宿州东767  24СучжоуАньхой
Южный Бэнбу蚌埠南844Высокоскоростная железная дорога Хэфэй–Бэнбу 59Бэнбу
Динъюань定远897  24Динъюань
Чучжоу滁州959  24Чучжоу
Нанкин Юг南京南10183:134:05Пассажирская железная дорога Хэфэй–Нанкин (часть пассажирской железной дороги Шанхай–Ухань–Чэнду )
Пассажирская железная дорога Нанкин–Ханчжоу
Междугородняя железная дорога Шанхай–Нанкин (часть пассажирской железной дороги Шанхай–Ухань–Чэнду )
Метро Нанкина  1  3 С1 С3      1528НанкинЦзянсу
Чжэньцзян Юг镇江南1087 24Чжэньцзян
Даньян Северный丹阳北1112 24Даньян
Чанчжоу Северный常州北1144Метро Чанчжоу  1 24Чанчжоу
Уси Восток无锡东1201Метро Уси  2 24Уси
Сучжоу СеверныйРусский1227Междугородная железная дорога Сучжоу-ЦзясинЖелезнодорожный транзит Сучжоу  2 24Сучжоу
Куньшань Южный昆山南1259Междугородная железная дорога Шанхай–Нанкин (часть пассажирской железной дороги Шанхай–Ухань–Чэнду ) [62] 24Куньшань
Шанхай Хунцяо上海虹桥13024:185:22Высокоскоростная железная дорога Шанхай–Ханчжоу (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай–Куньмин )
Междугородная железная дорога Шанхай–Нанкин (часть пассажирской железной дороги Шанхай–Ухань–Чэнду )		Шанхайское метро  2  10 17    1630Шанхай

Примечание:

* – Строки, выделенные курсивом, находятся в стадии разработки или планируются.

В столбце «Время в пути» в следующей таблице указано только кратчайшее время, необходимое для того, чтобы добраться до определенной станции из Пекина. Разные службы делают разные остановки по пути, и нет служб, которые останавливаются на каждой станции.

Мосты

Железнодорожная линия имеет некоторые из самых длинных мостов в мире . Они включают в себя:

Примечания

^ От его родного мандаринского названия.

Ссылки

  1. ^ "Railpage".
  2. ^ "601816: Резюме годового отчета компании Beijing-Shanghai High Speed ​​Railway Co., Ltd за 2020 год". data.eastmoney.com . 30 апреля 2021 г. . Получено 8 июня 2021 г. .
  3. ^ abcd Высокоскоростная линия Пекин-Шанхай, Китай. Railway-Technology.com, 25 сентября 2008 г.
  4. ^ "Китай начинает работу над скоростной железной дорогой Пекин-Шанхай". China View. 17 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 г. Получено 19 апреля 2008 г.
  5. ^ "Пекин-Шанхай высокоскоростной поезд делает дебют". Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Получено 30 июня 2011 года .
  6. ^ "Пекин-Шанхай высокоскоростной поезд делает дебют". The Independent . 30 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2011 г. Получено 30 июня 2011 г.
  7. ^ "Пекинско-Шанхайская железная дорога: дневник путешествия продолжительностью 4 ч. 48 мин". The Daily Telegraph . 30 июня 2011 г. Получено 30 июня 2011 г.
  8. ^ "Высокоскоростной поезд связывает Пекин и Шанхай". The Wall Street Journal . 30 июня 2011 г. Получено 30 июня 2011 г.
  9. ^ "京沪高铁迎来10岁生日多项成绩等你检阅" . Новости Синьхуа . Архивировано из оригинала 1 июля 2021 года . Проверено 6 декабря 2021 г.
  10. ^ ab "京沪高铁迎来10岁生日 多项成绩等你检阅" . Новости Синьхуа . Архивировано из оригинала 1 июля 2021 года . Проверено 6 декабря 2021 г.
  11. ^ (на китайском языке) Чжан Чуньцзе (张纯洁) (ред.). 19 октября 2019 года, 全程不到四小时-新闻频道-和讯网. Новости.hexun.com. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  12. ^ "京沪京杭动车下月开行卧铺" . Пекинские новости . 25 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2009 г.
  13. ^ (на китайском языке) 京沪高铁列车开始试跑 最快4小时48分跑完全程_财经频道_凤凰网. Finance.ifeng.com. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  14. ^ 京沪高铁明提速 "复兴号"将在中途超车"和谐号" . Проверено 9 октября 2017 г.
  15. ^ "China Focus: скорость на железной дороге Пекин-Шанхай возрастает до 350 км/ч - Xinhua | English.news.cn". www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 г. . Получено 29 июня 2018 г. .
  16. ^ "Оператор железной дороги Пекин-Шанхай увеличил свои продажи на 39 процентов на биржевом дебюте". South China Morning Post . 16 января 2020 г. Получено 8 июня 2021 г.
  17. ^ abc Строительство высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай началось. CRIEnglish.com, январь 2008 г. (дата обращения: 25 сентября 2008 г.)
  18. ^ (на китайском языке) 京沪高铁江苏江苏段90%是桥梁 堪称"桥上铁"_时政频道_新华网. Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  19. ^ "高铁将进入时速400公里时代 _ 东方财富网" . finance.eastmoney.com . Проверено 31 июля 2024 г.
  20. ^ 网易 (24 апреля 2024 г.). «国铁时速400公里高铁将下线，为何连京沪铁路都跑不了？意义在哪». www.163.com . Проверено 31 июля 2024 г.
  21. ^ (на китайском языке) Чжан, Шугуан (февраль 2009 г.). 京沪高速铁路系统优化研究[ Исследование оптимизации высокоскоростной железнодорожной системы Пекин-Шанхай ] (на китайском языке). China Railway Press. стр. 10. ISBN 978-7-113-09517-8.
  22. ↑ Ван, Бин (10 июля 2012 г.). «20 世纪初胶济与津浦铁路的连接问题及相关思考» (PDF) .中国科技史杂志. 33 : 355.
  23. ^ (на китайском языке) «京沪高速铁路的论证历程大事记». Проверено 4 октября 2010 г.
  24. ^ "Высокоскоростная линия Пекин-Шанхай, эксплуатируемая китайскими железными дорогами". Железнодорожные технологии. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 30 июня 2011 г.
  25. ^ "Rail track beats Maglev in Beijing–Shanghai High Speed ​​Railway". People's Daily . 18 января 2004 г. Получено 30 июня 2011 г.
  26. ^ "Beijing-Shanghai High-Speed ​​Line, China". Railway-technology.com. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 30 июня 2011 г.
  27. ↑ Отчет: Китай скоро построит высокоскоростную железную дорогу Пекин-Шанхай. International Herald Tribune, сентябрь 2008 г. (дата обращения: 25 сентября 2008 г.)
  28. ^ "Укладка рельсов завершена на высокоскоростной линии Пекин – Шанхай". Railway Gazette International . 15 ноября 2010 г. Получено 17 ноября 2010 г.
  29. ^ (на китайском языке) «中国北车刷新高铁运营试验世界纪录速度(图)-搜狐证券». Stock.sohu.com. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  30. ^ ab "Открывается высокоскоростная линия Пекин-Шанхай". Railway Gazette International . 30 июня 2011 г.
  31. ^ "Спешите купить билеты на первый рейс из столицы на побережье". China Daily . 25 июня 2011 г. Получено 29 июня 2011 г.
  32. ^ "Пекин-Шанхай высокоскоростной поезд дебютирует". 29 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 г. Получено 29 июня 2011 г.
  33. ^ ab "Поезда летают по высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай". Агентство новостей Синьхуа. 27 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 29 июня 2011 г.
  34. ^ "Железная дорога Пекин-Шанхай: дневник поездки продолжительностью 4 ч. 48 мин". The Daily Telegraph . 27 июня 2011 г. Получено 29 июня 2011 г.
  35. ^ ab Стивен Цзян и Хаолань Хун) (14 июля 2011 г.). «Сбои нарушают работу образцовой высокоскоростной железной дороги Китая». CNN . Получено 18 июля 2011 г.
  36. ^ «Проблемы высокоскоростных железных дорог Китая: гонка за ошибками?». Los Angeles Times . 16 июля 2011 г. Получено 18 июля 2011 г.
  37. ^ «Авиаперевозчики повышают цены после того, как высокоскоростные железные дороги потеряли конкурентоспособность». Агентство новостей Синьхуа. 18 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 18 июля 2011 г.
  38. ^ «Цены на рейсы Пекин-Шанхай растут, так как высокоскоростная железная дорога не считается угрозой». Shanghaiist. 18 июля 2011 г. Получено 18 июля 2011 г.
  39. ^ "Китай снял 54 высокоскоростных поезда после крушения". 13 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 г. Получено 14 августа 2011 г.
  40. ^ ab "Министерство приносит извинения за задержки высокоскоростных поездов". China Daily . 15 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 18 июля 2011 г.
  41. ^ Xin, Dingding (8 ноября 2006 г.). «Социальные фонды безопасности будут инвестированы в железную дорогу». China Daily . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 2 мая 2015 г.
  42. ^ Чжу, Чжэ (13 января 2007 г.). «Финансирование может задержать проект скоростной железной дороги». China Daily . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 2 мая 2015 г.
  43. ^ "Fast rail выглядит готовым к одобрению". China Daily . 13 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 2 мая 2015 г.
  44. ^ "Готовы к работе: строительство в самом разгаре на крупном китайском проекте высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай. К 2020 году Китай рассчитывает иметь сеть из восьми высокоскоростных линий общей протяженностью 10 000 км". International Railway Journal . 1 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 3 мая 2015 г.
  45. ^ ab "Китай: 100 миллионов пассажирских поездок по высокоскоростной железнодорожной линии Китая". Отчет Mena . 2 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 3 мая 2015 г.
  46. ^ China Daily: Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай принесла 6,58 млрд юаней
  47. ^ "Пекинско-Шанхайская высокоскоростная железная дорога представляет IPO китайскому фондовому регулятору". Reuters . 25 октября 2019 г. Получено 9 ноября 2019 г.
  48. ^ "Пекинско-Шанхайская высокоскоростная железная дорога готовится к IPO - Xinhua | English.news.cn". www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 г. . Получено 9 ноября 2019 г. .
  49. ^ "Оператор высокоскоростной линии Пекин-Шанхай представил планы IPO". International Railway Journal . 6 ноября 2019 г. Получено 9 ноября 2019 г.
  50. ^ "Оператор железной дороги Пекин-Шанхай вырос на 39 процентов после дебюта акций". 16 января 2020 г.
  51. ^ «Первичное размещение акций высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай принесет до 5 млрд долларов».
  52. ^ "京沪高铁收购京福铁路客运65%股权" . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 16 января 2020 г.
  53. ^ "21 сентября 复兴号提速至350公里" . Пекинская молодежная газета (на китайском языке). 21 августа 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  54. ^ "京沪高铁开通三年发送旅客突破2.2亿人次--中国央企新闻网" --权威发布中央企业，国资委,地方国企最新消息--人民网". ccnews.people.com.cn . Проверено 9 ноября 2019 г.
  55. ^ "京沪高铁4年运送旅客超3.3亿人次-新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 9 ноября 2019 г.
  56. ^ "京沪高铁IPO账本".金融界. Проверено 9 ноября 2019 г.
  57. ^ "多加一节, 17编组复兴号又添这些创新点-新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 9 ноября 2019 г.
  58. ^ 北京青年报 (3 октября 2018 г.). «17-летний юбилейный выпуск 明年投入京沪高铁运营». news.sina.com.cn. ​Проверено 11 июня 2020 г.
  59. ^ "Объявлены цены на билеты на высокоскоростные поезда". English.eastday.com. 14 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 г. Получено 30 июня 2011 г.
  60. ^ Чжа, Миньцзе (23 июня 2011 г.). «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай будет запущена 30 июня». Shanghai Daily . Получено 25 июня 2011 г.
  61. ^ "Китай запускает новую высокоскоростную железную дорогу". People's Daily Online . 17 октября 2012 г. Получено 2 ноября 2012 г.
  62. ^ (на китайском языке)关于京沪高速铁路与沪宁城际铁路昆山段具体走向及站点设置的说明 Архивировано 18 июня 2011 г., в Wayback Machine. («По поводу совмещения путей и станций на Куньшанском участке высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай и междугородной железной дороги Шанхай-Нанкин...»)
  63. ^ "Самый длинный мост". Книга рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 2 июля 2011 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога .

35°31′45″N 118°48′16″E / 35.5291°N 118.8045°E / 35.5291; 118.8045

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beijing–Shanghai_high-speed_railway&oldid=1262753941"