Кампания по повышению скорости движения по железной дороге в Китае
Кампания по повышению скорости движения поездов в Китае или кампания по ускорению движения поездов в Китае (中国铁路大提速) представляла собой ряд инициатив, предпринятых Министерством железных дорог с 1997 по 2007 год с целью повышения скорости движения поездов в Китае за счет улучшения железных дорог страны. Кампания была реализована в шесть раундов и увеличила среднюю скорость движения пассажирских поездов в Китае с 43 км/ч до 70 км/ч.
Обзор
В 1993 году средняя скорость коммерческих поездов в Китае составляла всего 48 км/ч (30 миль/ч) [1] и неуклонно теряла долю рынка в пользу авиаперевозок и автомагистралей на расширяющейся сети скоростных автомагистралей страны . МЖД сосредоточило усилия по модернизации на увеличении скорости обслуживания и пропускной способности на существующих линиях за счет двухколейки , электрификации , улучшения уклона (через туннели и мосты), уменьшения кривизны поворотов и установки бесстыкового рельса . Благодаря пяти раундам кампаний по «ускорению» в апреле 1997 года, октябре 1998 года, октябре 2000 года, ноябре 2001 года и апреле 2004 года пассажирское обслуживание на 7700 км (4800 миль) существующих путей было модернизировано для достижения субвысоких скоростей в 160 км/ч (99 миль/ч). [2]
Ярким примером является железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь , которая в декабре 1994 года стала первой линией в Китае, предлагающей скоростное обслуживание 160 км/ч с использованием отечественных дизельных локомотивов класса DF. Линия была электрифицирована в 1998 году, и шведские поезда X 2000 увеличили скорость обслуживания до 200 км/ч (120 миль/ч). После завершения третьего пути в 2000 году и четвертого в 2007 году линия стала первой в Китае, которая осуществляла высокоскоростное пассажирское и грузовое обслуживание на отдельных путях. Завершение шестого и последнего раунда кампаний «ускорения» в апреле 2007 года принесло обслуживание HSR на большее количество существующих линий: 423 км (263 мили) с возможностью обслуживания поездов со скоростью 250 км/ч (160 миль/ч) и 3002 км (1865 миль) с возможностью обслуживания 200 км/ч (120 миль/ч). Около 7000 км путей могли вместить поезда, движущиеся со скоростью до 160 км/ч (99 миль/ч). [3] В целом, скорость движения была увеличена на 22 000 расширенных км (13 700 расширенных миль), или на одну пятую часть национальной железнодорожной сети, а средняя скорость пассажирского поезда увеличилась до 70 км/ч. Введение большего количества беспосадочных рейсов между крупными городами также помогло сократить время в пути. Беспосадочный экспресс из Пекина в Фучжоу сократил время в пути с 33,5 до менее чем 20 часов.
Помимо улучшения путей и расписания, внедрение поездов серии CRH увеличило скорость движения. Во время шестой кампании по ускорению железных дорог было введено в эксплуатацию 52 поезда CRH ( CRH1 , CRH2 и CRH5 ), которые обслуживались как 280 номеров поездов. К концу 2007 года планировалось иметь 158 поездов CRH, 514 номеров поездов в эксплуатации. [4] Новые поезда сократили 2 часа с 1463-километровой поездки между Пекином и Шанхаем до поездки чуть менее 10 часов. Время в пути из Шанхая в Чаншу (1199 км) сократилось на 1,5 часа до 7,5 часов, а поездка в Наньчан сократилась вдвое.
Краткое содержание
Шесть кампаний «Ускорение» (1997–2007)
| Нет. | Дата | Общая длина путей (в расширенных км, двухпутные пути учитываются дважды), по которым могут проходить высокоскоростные поезда со скоростью: | Средняя скорость пассажирского поезда по стране (км/ч) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≥ 120 км/ч | ≥ 140 км/ч | ≥ 160 км/ч | ≥ 200 км/ч | ≥ 250 км/ч | |||
| Первый | 1997-04-01 [5] | 1,398 | 1340 | 752 | 54,9 | ||
| Второй | 1998-10-01 [6] | 6,449 | 3,522 | 1,104 | 55.2 | ||
| Третий | 2000-10-21 [7] [8] | 9,581 | 6,458 | 1,104 | 60.3 | ||
| Четвертый | 2001-11-21 [9] | 13,166 | 9,779 | 1,104 | 62.6 | ||
| Пятый | 2004-04-18 [10] | 16,500 | 7,700 | 1,960 | 65,7 | ||
| Шестой | 2007-04-18 [11] | 22,000 | 14,000 | 6,003 | 846 | 70.2 | |
Шестой раунд
После шестого раунда «кампании по ускорению железных дорог» 18 апреля 2007 года около 6003 расширенных км путей могли перевозить поезда со скоростью до 200 км/ч. Из них 848 км могли достигать 250 км/ч. К ним относятся пассажирская железная дорога Циньхуандао-Шэньян (Циньшэнь), которая изначально была построена для поездов со скоростью 200 км/ч после завершения строительства в 2003 году, а затем модернизирована до 250 км/ч во время Шестой кампании по ускорению, и участки железных дорог Циндао-Цзинань (Цзяоцзи), Шанхай-Куньмин (Хукунь) (между Шанхаем и Чжучжоу), Гуанчжоу-Шэньчжэнь (Гуаншэнь), Пекин-Шанхай (Цзинху), Пекин-Харбин (Цзинха), Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан), Лунхай (между Чжэнчжоу и Сюйчжоу). Работы по модернизации продолжаются на других линиях, включая железные дороги Ухань-Даньян (Ханьдань), Хунань-Гуйчжоу (Сянгуй) и Нанкин-Наньтун (Нинци).
Модернизированные высокоскоростные железнодорожные пути после шестой кампании по ускорению (18.04.2007)
(способны выдерживать скорость поездов более 200 км/ч)
| Линия | Модернизированный раздел | Длина модернизированного пути в км (двойной путь учитывается дважды) |
|---|---|---|
| Пекин-Харбин (Цзинха) | Тунсянь – Фэнжунь (K27.2–K148.4) | 242.4 |
| Пекин-Харбин (Цзинха) | Шаньхайгуань–Хуангутунь (K319–K697), из которых участок Шаньхайгуань–Тайань (K323–K603) (560 км) был модернизирован до 250 км/ч | 756 |
| Пекин-Харбин (Цзинха) | Цайцзягоу – Уцзя (K1172–K1226) | 108 |
| Пекин-Шанхай (Цзинху) | Чжоулишуан – Цинсянь (К162.4–К218.8) | 112.8 |
| Пекин-Шанхай (Цзинху) | Цзеди – Чанчжуан (K260.8–K363.6) | 205,6 |
| Пекин-Шанхай (Цзинху) | Гаоцзяин – Фулиджи (K810.6–K859) | 96.8 |
| Пекин-Шанхай (Цзинху) | Сучжоу – Таннаньцзи (K877.2–K918.2) | 82 |
| Пекин-Шанхай (Цзинху) | Южный Чжэньцзян – Бэнню (K1217.8–K1269.2) | 102.8 |
| Пекин-Шанхай (Цзинху) | Куньшань–Шанхай (K1402.7–K1450), из которых участок Аньтин–Шанхай-Вест (K1425.9–K1446) (40,2 км) был модернизирован до 250 км/ч | 94,6 |
| Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) | Дудянь – Цаохэ (K30.2 – K123.1) | 185,8 |
| Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) | Юаньши – Синтай (К309.3–К377.6) | 136,6 |
| Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) | Хэби–Вэйхуэй (К532–К571.6) | 79.2 |
| Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) | Гуантин–Лохэ (K732.2–K815.9), из которых участок Сюйчан Южный–Мэнмяо (K764.1–K809) (89,8 км) был модернизирован до 250 км/ч | 167.4 |
| Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) | Хохэ–Чантайгуань (K821–K956), из которых участок Лохэ–Суйпин (K821–K863) (84 км) был модернизирован до 250 км/ч | 270 |
| Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) | Лицзяжай – Чэньцзяхэ (K1108.5–K1065.4) | 113,8 |
| Гуанчжоу-Шэньчжэнь (Гуаншэнь) | Синьтан – Хунхай (K39.8–K61.4) | 43.2 |
| Лонгхай | Туншань – Восток Чжэнчжоу (K232.6–K563) | 660,8 |
| Лонгхай | Сяньян – Чансин (K1096–K1179.8) | 167,6 |
| Шанхай-Куньмин (Хукунь) | Байлутанг – Танья (К222.5–К344.6) | 244.2 |
| Шанхай-Куньмин (Хукунь) | Байлунцяо – Гуйси (K363.7–K645.9) | 364.4 |
| Шанхай-Куньмин (Хукунь) | Интань – Биньцзян (K664.5–K934.9) | 540,8 |
| Шанхай-Куньмин (Хукунь) | Сицунь – Байюань (K991.1–K1015) | 47.8 |
| Шанхай-Куньмин (Хукунь) | Яоцзячжоу – Улидунь (K1035.7–K1090.6) | 109.8 |
| Циндао-Цзинань (Цзяоцзи) | Лоушань–Личэн (K23.2–K345.2), из которых участок Дзимо–Гаоми (K50–K86) (72 км) был модернизирован до 250 км/ч | 644 |
| Ухань-Цзюцзян (Wujiu) | Хелю – Янсинь (K38.4–K152.1) | 227.4 |
| Общий | 6003,8 км (200 км/ч+), в том числе 846 км (250 км/ч) |
Ссылки
- ^ "高铁时代中国国家地理网" . Dili360.com (на китайском языке). 07.04.2010. Архивировано из оригинала 19 июля 2012 г. Проверено 25 апреля 2011 г.
- ^ "中国铁道部六次大提速" . Информационный центр Сина (на китайском языке) . Проверено 4 октября 2010 г.
- ^ "铁路第六次大提速 让铁路提速惠及更多旅客" . cctv.com (на китайском языке). 17 апреля 2007 г.
- ^ Синьхуа (2007-04-13). «На рельсы выйдет еще больше высокоскоростных поездов китайского производства». CCTV International .
- ^ Дата выпуска: 1997 год. Tieliu.com.cn (на китайском языке). Архивировано из оригинала 16 сентября 2008 г.
- ^ Дата выпуска 1998 года. Tieliu.com.cn (на китайском языке). 04 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2008 г.
- ^ 回顾2000 — фильм «День рождения». Tieliu.com.cn (на китайском языке). Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г.
- ^ 中国铁路第三次大提速. 365jia.com (на китайском языке). 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 25 апреля 2011 г.
- ↑ 2001 год . Tieliu.com.cn (на китайском языке). Архивировано из оригинала 7 апреля 2013 г.
- ^ 近年我国铁路6次大提速概况. news.qq.com (на китайском языке). 11 ноября 2009 г.
- ^ Диндин, Синь (2007-04-18). «Поезда-пули присоединятся к самым быстрым в мире». China Daily . Архивировано из оригинала 2015-09-24 . Получено 2015-05-09 – через HighBeam Research.
