Китайская железная дорога CRH380A
китайский скоростной поезд
Китайская железная дорога CRH380A
CRH380A на железнодорожной станции Лоян Лунмэнь
В эксплуатации
  • CRH380A: 30 октября 2010 г. ( 2010-10-30 )
  • CRH380A (EC): 16 января 2014 г. ( 2014-01-16 )
  • CRH380AL: 30 мая 2011 г. ( 2011-05-30 )
  • CRH380AN: 22 января 2019 г. ( 2019-01-22 )
ПроизводительCSR Циндао Сыфан
Номер в стадии строительстваCRH380A: 49 поездных составов (392 вагона)
CRH380A (тип EC): 121 поездной состав (968 вагонов)
CRH380AL: 100 поездных составов (1600 вагонов)
ФормированиеCRH380A / CRH380A (тип EC): 8 вагонов в составе (6M2T)
CRH380AL: 16 вагонов в составе (14M2T)
ЕмкостьCRH380A: 480
CRH380A (тип EC): 556
CRH380AL: 1061 или 1028 [1]
Операторы
Технические характеристики
Длина поездаCRH380A / CRH380A (тип EC): 203 м (666 футов 0 дюймов)
CRH380AL: 401,4 м (1316 футов 11 дюймов)
Ширина3380 мм (11 футов 1+1 ⁄ 8  дюйма)
Высота3700 мм (12 футов 1+5 ⁄ 8  дюйма)
Высота платформы1250 мм (4 фута 1+1 ⁄ 4  дюйма)
Максимальная скорость350 км/ч (217 миль/ч) (эксплуатация)
486,1 км/ч (302 мили/ч) (испытания)
Система тягиВодяное охлаждение IGBT - управление инвертором VVVF
( Zhuzhou CSR Times Electric TGA10A/10B/10E/10H или Hitachi CII-HHR1420C)
Тяговые двигателиВнешний секторный трехфазный асинхронный двигатель переменного тока (Zhuzhou CSR Times Electric или Hitachi)
Выходная мощностьCRH380A / CRH380A (тип EC): 9,6  МВт (12 874  л.с. )
CRH380AL: 20,44  МВт (27 410  л.с. )
Электрическая система(ы) Контактная сеть переменного тока 25 кВ 50 Гц
Токосъемник(и)Пантограф
Тормозная система(ы)Регенеративные пневматические тормоза с электронным управлением
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

CRH380A Hexie ( упрощенный китайский :和谐号; традиционный китайский :和諧號; пиньинь : Héxié Hào ; букв . «Гармония») — китайский высокоскоростной электрический поезд, разработанный CSR Corporation Limited (CSR) и в настоящее время производимый CRRC Qingdao Sifang . В качестве продолжения программы CRH2-380 он заменяет иностранные ( японские ) технологии в CRH2 на китайские разработки и увеличивает его максимальную скорость. [2] CRH380A предназначен для работы на крейсерской скорости 350 км/ч (217 миль/ч) и максимальной скорости 380 км/ч (236 миль/ч) в коммерческих целях. Оригинальный 8-вагонный поезд развил максимальную скорость 416,6 км/ч (258,9 миль/ч) во время пробного запуска. [3] Более длинный состав из 16 вагонов достигал скорости 486,1 км/ч (302,0 миль/ч). [4]

CRH380A — одна из четырех китайских серий поездов, разработанных для новой стандартной рабочей скорости 380 км/ч (236 миль/ч) на недавно построенных китайских высокоскоростных магистралях. Официально это единственная серия из четырех, не основанная на иностранном дизайне, и хотя она не была произведена по соглашению о передаче технологий , были обвинения в том, что она основана на нелицензированной технологии Shinkansen . [5]

Другие три серии — CRH380B , в которой используется технология Siemens , CRH380C , с технологией Hitachi , и CRH380D , с технологией Bombardier Transportation . [6]

Разработка

CRH380A на Всемирной выставке в Шанхае 2010 г.

Разработка началась в начале 2008 года во время исследования CRH2-300 (позже известного как CRH2C). Корпорация CSR провела более 1000 технических испытаний в 17 конкретных областях, включая динамические характеристики, токосъем пантографно-контактной сети, аэродинамику и тяговые характеристики. Эти исследования позволили CSR разработать технологию, позволяющую увеличить максимальную скорость, а результаты были использованы при проектировании высокоскоростного поезда нового поколения. [2]

Первоначальный проект назывался «CRH2-350». 26 февраля 2008 года Министерство науки Китая и Министерство железных дорог (MOR) подписали Соглашение о совместных и независимых инновациях китайских высокоскоростных поездов. CRH2-350 является одним из важнейших проектов этого плана, целью которого является разработка китайских высокоскоростных поездов нового поколения с постоянной рабочей скоростью 350 км/ч (217 миль/ч) и максимальной рабочей скоростью 380 км/ч (236 миль/ч). Ожидается, что следующее поколение подвижного состава будет использоваться на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай . Проект был официально запущен в 2009 году и был включен в программу технологической поддержки «Одиннадцатого пятилетнего плана» для разработки технологий и оборудования для высокоскоростных поездов Китая.

Проекты были разработаны на основе анализа данных и опыта эксплуатации высокоскоростной железной дороги Пекин-Тяньцзинь . Министерство железных дорог завершило первоначальную серию проектов систем и подсистем, а затем предоставило CSR Sifang первичные данные и проект. [7] CSR представила более 20 вариантов проекта. [8] После дальнейшей оптимизации, моделирования и тестирования окончательный проект был опубликован на официальной конференции, проведенной Sifang 12 апреля 2010 года, со значительными изменениями в системе тяги, внутренних удобствах и внешнем дизайне кузова. [9] Модель поезда была представлена ​​в мае в павильоне железных дорог Китая в Шанхайском всемирном выставочном парке. [10]

В сентябре 2009 года Министерство железных дорог заключило контракт на поставку ста 16-вагонных и сорока 8-вагонных высокоскоростных поездов нового поколения с компанией CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock на сумму 45 миллиардов иен (6,64 миллиарда долларов США). [11] [12] [13]

Технические характеристики

Два CRH380AL на железнодорожной станции Шанхай Хунцяо .

По данным CSR, общая конструкция CRH380A отражает десять основных целей. [2] [14] [15]

  • Низкое сопротивление, обтекаемая головка. Носовая часть поезда имеет коэффициент сопротивления менее 0,13, аэродинамическое сопротивление снижено на 6,1%, аэродинамический шум на 7%, аэродинамическая подъемная сила на 51,7% и боковая сила, действующая на головку, на 6,1%.
  • Соответствие системы режима вибрации. CRH380A использует легкий корпус из алюминиевого сплава, общий вес которого не превышает 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн), что составляет менее 17% от всего транспортного средства; CSR всесторонне улучшила конструкцию кузова, применив большое количество новых материалов для гашения вибрации. Она также спроектировала тележку, чтобы она соответствовала характеристикам кузова, и оптимизировала собственные частоты кузова поезда, что помогает снизить структурные вибрации на высоких скоростях и повышает комфорт езды.
  • Улучшенная герметичность: изменения давления внутри поезда контролируются до 200  Па (0,029  фунт/кв. дюйм )/с, при этом максимальное изменение давления внутри поезда остается ниже 800 Па (0,12 фунт/кв. дюйм) по сравнению со стандартным значением 1000 Па (0,15 фунт/кв. дюйм). Это повышает комфорт пассажиров, когда поезд входит и выходит из туннелей на высокой скорости. [2]
  • Безопасные и надежные высокоскоростные тележки. Поезд оснащен тележками SWMB-400/SWTB-400 без надрессорной балки. Это переделка тележек SWMB-350/SWTB-350, используемых в CRH2C; их критическая скорость неустойчивости составляет 550 км/ч (342 мили в час). [9] Коэффициент схода с рельсов нового поезда составляет 0,34 при скорости 386 км/ч (240 миль в час), тогда как максимальный коэффициент схода с рельсов CRH2 A составляет 0,73. [16]
  • Передовая технология контроля шума. Уменьшая источники шума и применяя новые звукопоглощающие и изолирующие материалы, CSR удалось контролировать шум внутри поезда. Уровень шума составляет 67 дБ - 69 дБ при движении со скоростью 350 км/ч (217 миль/ч), что аналогично CRH2 A , движущемуся со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч). [16]
  • Высокопроизводительная тяговая система с двигателями YQ-365 производства CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd и тяговыми преобразователями CI11 производства Zhuzhou CSR Times Electric . CRH380A имеет новую конфигурацию силового агрегата для максимизации тяговой мощности. Это позволяет поезду разгоняться до 380 км/ч (236 миль/ч) за 7 минут.
  • Рекуперативное торможение с максимальной скоростью возврата энергии 95%. При каждой остановке около 800 кВт·ч электроэнергии может быть возвращено в электросеть. [2]

Варианты

CRH380A/AL

Первый прототип восьмивагонного поезда CRH380A сошел с конвейера в апреле 2010 года и прошел испытания на экспериментальной кольцевой линии Китайской академии железнодорожных наук (Пекинская кольцевая линия) с 26 апреля 2010 года. Испытательные пробеги на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу–Сиань начались 7 июня 2010 года.

Первые стандартные поезда CRH380A были доставлены в августе 2010 года [14]. Первые испытания на обычных рельсах в режиме ежедневного обслуживания были проведены 28 сентября 2010 года.

Испытание проводилось на пассажирской железной дороге Шанхай-Ханчжоу . [17] Поезд с серийным номером CRH 380A -6001 достиг максимальной скорости 416,6 км/ч (258,9 миль/ч). [17]

CRH380A был введен в эксплуатацию 30 сентября 2010 года с ограниченной пропускной способностью для обслуживания спроса на перевозки в День национального праздника на высокоскоростной железнодорожной линии Шанхай–Нанкин. [18]

26 октября 2010 года CRH380A начал регулярные перевозки по пассажирской железной дороге Шанхай–Ханчжоу и междугородней железной дороге Шанхай–Нанкин . Максимальная эксплуатационная скорость достигает 355 км/ч (221 миль/ч), и она всегда ограничена программным обеспечением компьютеризированной системы управления. [19] Время в пути между Шанхаем и Ханчжоу сократилось с 1 часа 18 минут до 45 минут. [20] а время в пути между Нанкином и Ханчжоу сократилось с 3 часов 19 минут до 2 часов 48 минут. [21]

CRH380A начал ежедневные перевозки по высокоскоростной железной дороге Ухань–Гуанчжоу с 3 декабря 2010 года. [22]

CRH380AL — это 16-вагонная версия CRH380A. Первый набор CRH380AL, серийный номер CRH 380A -6041L, сошел с конвейера в октябре 2010 года. 8 ноября 2010 года 16-вагонный поезд был отправлен на кольцевую линию Пекина для испытаний. 20 ноября 2010 года поезд был отправлен на высокоскоростную железную дорогу Пекин-Шанхай для пробного запуска. 26 ноября 2010 года был запущен первый тестовый пробег на скорости 380 км/ч (236 миль/ч) на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай на участке Цзаочжуан - Бэнбу. [23] Поезд с серийным номером CRH 380A -6041L достиг максимальной скорости 486,1 км/ч (302,0 миль/ч) 3 декабря 2010 года. [24] Во время испытания он проехал 220 км (137 миль) за 34 минуты со средней скоростью 388 км/ч (241 миль/ч). [1] [25]

МТР CRH380A

Поезд CRH380A в качестве Vibrant Express на линии Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг

18 апреля 2012 года MTR заказала девять составов CRH380A для скоростной железнодорожной линии Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг , обозначенной как Vibrant Express . [26]

CRH380AJ на Южном железнодорожном вокзале Гуанчжоу

Номер серии поезда

  • CRH380A: CRH380A–2501 - CRH380A–2540, CRH380A–2641 - CRH380A–2912, CRH380A–2921 - CRH380A–2925
  • CRH380AL: CRH380AL–2541 - CRH380AL–2640, CRH380AL–2913 - CRH380AL–2920, CRH380AL–2926 - CRH380AL–2930

Формирование

CRH380A

Номер тренера12345678
Тип 1ЗЕТЗЕЗИТЗЫЗЕКЗЕЗЕТ
Тип 2ЗИСЗЕЮЗЗЕЗЕКЗЕЗЕС
Тип 3ЗИСЗЕЗЕКЗЕЗЕС
Конфигурация питанияТСММПММПМТС
ЭнергоблокиБлок 1Блок 2
Вместимость 140+68538+65138+148540+6
Вместимость 228+5852175638540+5
Вместимость 328+5858575638540+5
  • ^1 Серия поездов № 2501-2540
  • ^2 Поезд серии № 2796 (специальный поезд для Азиатского форума Боао)
  • ^3 Оставшиеся серии поездов

CRH380AL

Номер тренера12345678910111213141516
Тип 1ЗИСЗЫЮЗЗЫЗЕЗЕКЗЕЗИС
Тип 2ЮЗЗЫЗЕЗЕКЗЕЮЗ
Конфигурация питанияТСММПММПМТС
ЭнергоблокиБлок 1Блок 2Блок 3Блок 4Блок 5Блок 6Блок 7
Вместимость 125+25624567385388525+2
Вместимость 210+35656857385388510+3
  • ^1 Серия поездов № 2541～2570
  • ^2 Оставшиеся серии поездов

Распределение

По состоянию на ноябрь 2017 года в эксплуатации находится 447 электропоездов серии CRH380A, шесть из которых являются высокоскоростными поездами комплексного осмотра (один — высокоскоростным экспериментальным поездом).

ОператорКоличествоСерийный номерДепоПримечания
CRH380A
Железнодорожное бюро Тайюаня392641, 2642, 2648, 2654, 2663, 2664, 2668, 2669, 2674-2679, 2689, 2690, 2721, 2798, 2800, 2814, 2841, 2845-2848, 2861, 2867, 2904, 2908, 2921-2925, 2931-2935Тайюань
Группа железных дорог Гуанчжоу12796Гуанчжоу ЮгСпециальный поезд для Азиатского форума Боао
Наньчанское железнодорожное бюро632501, 2502, 2504, 2509, 2513, 2520, 2521, 2523-2527, 2529, 2535, 2539, 2540,
2658, 2659, 2683, 2684, 2691-2693, 2697-2704, 2707, 2708, 2710-2713, 2716, 2717, 2726-2731, 2737, 2741-2745, 2750-2755, 2760, 2761, 2849, 2855, 2857, 2865		Наньчан-Уэст
302694, 2784, 2786-2788, 2790-2795, 2805-2807, 2819, 2824, 2833, 2834, 2839, 2840, 2843, 2844, 2886, 2887, 2890-2895.Фучжоу Юг
152709, 2714, 2785, 2789, 2802-2804, 2815-2817, 2825, 2850, 2856, 2858, 2866Северный Сямынь
Уханьское железнодорожное бюро112643, 2646, 2652, 2655, 2723, 2747, 2859, 2860, 2879, 2888, 2900Сянъян
Железнодорожное бюро Чжэнчжоу82673, 2809, 2810, 2862-2864, 2876, 2877Чжэнчжоу Юг
Наньнинское железнодорожное бюро402649, 2650, 2653, 2656, 2657, 2662, 2670, 2671, 2685-2688, 2695, 2696, 2706, 2715, 2718, 2719, 2724, 2725, 2732, 2734-2736, 2738-2740, 2766, 2767, 2797, 2799, 2826, 2827, 2832, 2851, 2852, 2874, 2878, 2881, 2906.Наньнин
Железнодорожное бюро Чэнду262645, 2660, 2665, 2666, 2680, 2681, 2720, 2733, 2748, 2749, 2758, 2762-2764, 2769, 2771, 2773, 2777, 2779, 2782, 2783, 2820, 2823, 2853, 2854, 2883Чэнду Ист
122672, 2756, 2759, 2772, 2774, 2776, 2778, 2801, 2812, 2821, 2837, 2838Гуйян Северный
42647, 2770, 2780, 2822Чунцин Северный
152667, 2757, 2765, 2768, 2775, 2781, 2811, 2813, 2829-2831, 2835, 2836, 2842, 2907Чунцин-Уэст
Куньминское железнодорожное бюро552503, 2505-2508, 2510-2512, 2514-2519, 2522, 2528, 2530-2534, 2536-2538,
2644, 2651, 2661, 2682, 2705, 2722, 2746, 2868-2873, 2875, 2880, 2882, 2884, 2885, 2889, 2896-2899, 2901-2903, 2905, 2909-2912		Куньмин Южный
CRH380A (Яркий экспресс)
Корпорация МТР90251-0259Шек КонгПринадлежит KCR и сдается в аренду MTR для эксплуатации и обслуживания. В основном используется на линии экспресс-железной дороги Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг .
CRH380AL
Пекинское железнодорожное бюро152541, 2547, 2551, 2552, 2554, 2556, 2561, 2564, 2568-2570Шицзячжуан2541 переведен в Наньчан в январе 2024 г.
42543, 2558, 2562, 2567Пекин
Уханьское железнодорожное бюро262573, 2575-2581, 2583, 2586, 2587, 2605, 2611, 2614, 2621-2624, 2627-2632, 2635, 2636Ухань
72582, 2584, 2585, 2588, 2613, 2625, 2634Сянъян
Сианьское железнодорожное бюро202571, 2572, 2574, 2589-2593, 2596-2601, 2603, 2609, 2626, 2633, 2637, 2638Сиань Северный
Железнодорожное бюро Чжэнчжоу122594, 2595, 2600-2602, 2604, 2606-2610, 2617, 2619Чжэнчжоу Юг
Группа железных дорог Гуанчжоу132594, 2595, 2602, 2604, 2606-2608, 2610, 2612, 2617, 2619, 2620Гуанчжоу Юг
Наньчанское железнодорожное бюро112544-2546, 2548-2550, 2553, 2555, 2560, 2563, 2566Северный Сямынь
42542, 2557, 2559, 2565Фучжоу Юг
Железнодорожное бюро Чэнду52915-2919Чэнду Ист
CRH380AN (ранее: CRH–0206)
Железнодорожное бюро Чэнду10206Чэнду ИстИспытательный автомобиль с двигателем на постоянных магнитах
CRH380AJ (ранее: CIT400A)
Китайская железная дорога50201-0203, 2808, 2818—Комплексные инспекционные поезда в оранжевой раскраске
CRH380AM (ранее: CIT500)
Китайская железная дорога10204—Экспериментальный поезд

Критика

Kawasaki Heavy Industries утверждает, что конструкция поезда была заимствована у Shinkansen без ссылок на предыдущие технологии. [5]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Dingding, Xin (4 декабря 2010 г.). «Рекордный поезд на ходу». China Daily .
  2. ^ abcde "Первый китайский поезд HS сломал крышку". International Railway Journal . Сентябрь 2010. Архивировано из оригинала 2012-07-08 . Получено 2010-10-25 .
  3. ^ "Tren Chino Bate Record Mundial Al Transitar - 416 км/ч" . CronicaViva (на испанском языке). 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 г.
  4. ^ "沪杭高铁首发列车侧记" [примечание на стороне высокоскоростного поезда Шанхая и Ханчжоу] (на китайском языке). Людирельс. 26 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г.
  5. ^ ab Фицпатрик, Майкл (15 апреля 2013 г.). «Китай украл японский высокоскоростной поезд?». Fortune .
  6. ^ "Sina Visitor System". passport.weibo.com . Получено 2020-06-08 .
  7. ^ "最快动车组青岛造 明年下线设计时速380公里－青岛新闻网" . www.qingdaonews.com . Проверено 8 июня 2020 г.
  8. ^ "南车动车组跑出416.6公里世界最高速" . www.chnrailway.com . Архивировано из оригинала 15 октября 2010 г. Проверено 25 октября 2010 г.
  9. ^ ab 张曙光 (2009). 《京沪高速铁路系统优化研究》 . 北京: 中国铁道出版社. ISBN 9787113095178.
  10. Ссылки ​25 апреля 2010 г.
  11. ^ "Первый китайский поезд высокоскоростной железной дороги ломает обложку: CSR строит парк сверхскоростных поездов, которые станут первыми такими поездами, построенными в Китае с использованием исключительно китайских технологий. Они будут запущены на новой высокоскоростной линии Пекин-Шанхай, которая должна открыться в следующем году, а также на линии Пекин-Гуанчжоу". International Railway Journal . 1 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2018 г. Получено 2 мая 2015 г. – через HighBeam Research .
  12. ^ "450亿元动车订单落青岛 时速350公里明年下线 - 财经 - 山东新闻网" . 04.10.2009. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 г. Проверено 8 июня 2020 г.
  13. ^ "中国南车获铁道部巨额合同_铁路快报" . 22 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2010 г. Проверено 8 июня 2020 г.
  14. ^ ab "CSR оснащает междугороднюю высокоскоростную железную дорогу Шанхай-Ханчжоу электропоездами CHR380A". Официальные сайты CSR . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
  15. ^ "和谐号"CRH380A十大技术创新" [Десять технических инноваций "Harmony" CRH380A]. CNR Radio (на китайском языке). 10 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г.
  16. ^ ab "中国南车在国际市场上拓展品牌" [Китайский южный локомотив на международном рынке для расширения бренда] (на китайском языке). www.cqn.com.cn. 25 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 2 ноября 2010 г.
  17. ^ ab "Испытание скорости высокоскоростной железной дороги Хухан устанавливает новый рекорд в 416,6 км/ч". People's Daily Online. 28 сентября 2010 г. Получено 2 октября 2010 г.
  18. ^ "南京火车站今日客流量或超10万 将增开15趟临客" . 04.06.2016. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Проверено 8 июня 2020 г.
  19. ^ «沪杭高铁»贴地飞行» 设计堪比星级酒店» [дизайн высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ханчжоу «вставить в полет», сравнимый со звездным отелем] (на китайском языке). zjnews.zjol.com.cn. 25 октября 2010 г.
  20. ^ "世界运营铁路第一速领跑长三角" [В мире действует первая скорость железной дороги, ведущей в дельту реки Янцзы] (на китайском языке). news.163.com. 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  21. ^ «沪杭高铁26日正式开通运营全程最快2小时48分» [высокоскоростная железная дорога Шанхай-Ханчжоу 26-го числа официально открыла всю самую быструю операцию за 2 часа 48 минут] (на китайском языке). news.163.com. 22 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 1 ноября 2010 г.
  22. ^ "新一代高速动车组CRH380A明起亮相武广高铁(图)——中新网" . www.chinanews.com . Проверено 8 июня 2020 г.
  23. ^ "视频：京沪高铁进行首次380公里时速试验" [Видео: впервые в истории высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай тестирует скорость на 380 км] (на китайском языке). www.iqilu.com. 27 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г.
  24. ^ "时速486.1公里！中国再度演绎"高铁奇迹"" [Скорость 486,1 км в час! Китайская новая интерпретация «чуда высокоскоростной железной дороги». CNTV (на китайском языке). 3 декабря 2010 г.
  25. ^ "京沪高铁将全程设摄像头确保运营安全[图]" [Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай будет установлена ​​для обеспечения полной работоспособности камеры наблюдения [карта]]. Синьхуа (на китайском языке). 4 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 г.
  26. ^ "中国南车获香港高铁13.6亿元350公里动车组订单" [Китайский Южный Локомотив выиграл для высокоскоростной железной дороги Гонконга 3,36 миллиарда заказов на 350 км электропоезда]. Yahoo! Новости (на китайском языке). 18 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2012 г.
  • Медиа, связанные с China Railways CRH380A на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Китайская_железная_дорога_CRH380A&oldid=1256371987"