Хамбер Лимитед

Хамбер Лимитед

Тип компании	Частное (1887–1931) Дочернее (1931–1967)
Промышленность	Автомобильный
Основан	1887
Основатель	Томас Хамбер
Несуществующий	1967 ; 58 лет назад ( 1967 )
Преемник	Крайслер Европа
Штаб-квартира	Ковентри , Англия
Ключевые люди	Уильям Рутс Реджинальд Рутс
Продукция	Велосипеды , мотоциклы , автомобили
Родитель	Группа Рутс (1932–1967)

Хамбер (марка)

Тип продукта	Автомобильный
Владелец	Группа ПСА
Страна	Великобритания
Прекращено	1976 ; 49 лет назад ( 1976 )
Предыдущие владельцы	Частные инвесторы (1868–1932) Группа Рутс (1932–1967) Крайслер Европа (1967–1979)

Humber Limited была британским производителем велосипедов , мотоциклов и автомобилей , зарегистрированным и котирующимся на фондовой бирже в 1887 году. Она получила название «Humber & Co Limited» из-за высокой репутации продукции одного из входящих в нее предприятий, принадлежавших Томасу Хамберу . Финансовая реконструкция в 1899 году перевела ее бизнес в Humber Limited.

Из-за интереса к моторным транспортным средствам, возникшего в 1896 году, моторное подразделение стало гораздо важнее велосипедного, и в 1932 году торговые марки велосипедов были проданы компании Raleigh. Мотоциклы были сняты с продажи во время депрессии 1930-х годов.

Humber в настоящее время является бездействующей маркой автомобилей и велосипедов. После своего участия в Humber через Hillman в 1928 году братья Рутс ^[1] приобрели 60 процентов обычного капитала Humber, что было достаточно для контрольного пакета акций. Два брата Рутс вошли в совет директоров Humber в 1932 году и начали превращать Humber в холдинговую компанию для производителей транспортных средств, которые стали их Rootes Group .

К 1960 году годовой объем производства составил около 200 000 автомобилей. Однако прежнее упорство семьи Рутс могло привести к недостаточной капитализации бизнеса. Создание совершенно нового автомобиля, Hillman Imp , оказалось за пределами ресурсов Humber and Rootes Group, и в 1967 году их бизнес был куплен Chrysler Corporation.

• Частные инвесторы с момента учреждения и первого листинга в 1887 году
• Слияние с Hillman в 1928 году, Hillman вновь перешла под контроль братьев Рутс
• Rootes Securities приобретает 60 процентов Humber, Hillman становится дочерней компанией Humber в 1932 году.
• Chrysler Corporation приобретает контроль над Rootes Motors (в просторечии «Rootes Group»), 1967 г.

Полностью принадлежащие операционные дочерние компании

• Commer (Коммерческие автомобили Ltd) 1925
• Hillman (слияние 1929 — дочерняя компания 1930)
• Thrupp & Maberly 1926 — кузовостроитель, бывший Rootes Securities 1932
• Clément-Talbot 1935 переименован в Sunbeam-Talbot
• Только троллейбусы Sunbeam Motor Car Company 1935 года
• Карриер Моторс 1934
• British Light Steel Pressings 1937, слияние с Thrupp & Maberly в 1939
• Tilling-Stevens 1950 (частично принадлежал до февраля 1964 г.)
• Singer Motors 1956 (частично принадлежал до февраля 1964)

Велосипедная индустрия

Велосипедная индустрия консолидировалась в конце 1880-х годов, и партнеры Томас Хамбер и молодой промоутер компании Т. Харрисон Ламберт продали свой бизнес по производству велосипедов Humber инвесторам, которые добавили ряд других крупных производителей велосипедов ^{[примечание 1]} , а затем вывели новый комбинат на фондовую биржу. ^[2] Общественное признание продукции Humber, ее высокого качества и надежности было настолько велико, что вся новая организация была названа Humber & Co Limited, хотя Humber's не был крупнейшим компонентом. Томас Хамбер согласился управлять всем предприятием с его заводами в Ковентри и Вулверхэмптоне, а также в Бистоне. Он вышел на пенсию в 1892 году по окончании своего 5-летнего контракта. ^[3]

Humber расширила свое присутствие в Европе, и в 1896 году их дочерняя компания Humber (Франция) объединилась с La Société des Vélocipedes Clément и La Société des Cycles Gladiator, получив листинг на фондовой бирже, чтобы сформировать «одну из крупнейших велосипедных монополий в Европе» и с намерением улучшить положение Humber (Франция). Директора выразили наибольший интерес к новой отрасли моторизованных экипажей и велосипедов, для которой монополия должна была возвести обширные работы в Левалуа-Перре . Во время размещения акций потенциальным инвесторам сообщили, что агентства уже созданы во всех основных городах Франции, а также в городах: Санкт-Петербург, Копенгаген, Милан, Афины, Брюссель, Бухарест, Амстердам, Лиссабон, Буэнос-Айрес, Сантьяго, Константинополь, Алжир, Сфакс, Тунис, Александрия, Сайгон, Гонконг, Порт-Саид и по всей Южной Америке. Председателем новой монополии был председатель Dunlop Pneumatic Tyre Co , а другим директором был управляющий Dunlop (Франция). Переговоры между сторонами завершил Эрнест Терах Хули . ^[4]

Новая амбициозная монополия не увенчалась успехом, споры между партнерами тянулись через английские суды до начала века. Тяжелая экономическая рецессия в 1899 году привела к финансовой реконструкции и созданию новой компании, Humber Limited, для продолжения существующего бизнеса. ^[5]

Мотоциклы

Humber экспериментировали с мотоциклами с самых первых дней, и в 1899 году Берт Йейтс выиграл первую гонку на мотоциклах в Ковентри на мотоцикле Humber. ^[6] Более поздние модели перешли на использование двигателей Minerva, но производство прекратилось в 1906 году из-за нехватки места на заводе. Производство мотоциклов возобновилось в 1908 году, когда открылся новый завод в Стоуке, и новый модельный ряд был представлен в 1908 году на ежегодной выставке в Стэнли. ^[7] Humber выпустил много новых моделей мотоциклов в довоенные годы, но производство мотоциклов прекратилось во время Первой мировой войны.

Моторные трехколесные велосипеды

В 1899 году компания Humber выпустила на своем заводе в Бистоне моторизованный трицикл с двигателем De Dion Bouton мощностью 1,75 л. с. или опционально 2,25 л. с. Он имел электрическое зажигание (ранние двигатели De Dion Bouton использовали зажигание с горячей трубкой ) и мог развивать скорость 30 миль в час (48 км/ч). Цена в декабре 1899 года составляла 84 фунта стерлингов. ^[8] Этот трицикл был основан на трицикле De Dion-Bouton и построен по лицензии.

Первые серийные автомобили

В 1896 году Humber построили прототип и девять серийных автомобилей в своих новых помещениях в Ковентри . В ноябре 1896 года автомобиль был выставлен на выставке Stanley Cycle Show в Лондоне. Утверждается, что это первые серийные автомобили, произведенные в Англии. ^[9]

На следующем общем собрании Humber & Company в 1897 году управляющий директор сказал, что они получили много писем с вопросом, будут ли они производить моторизованное транспортное средство, и что они фактически работали над этим проектом в течение двух лет, но отложили производство, пока не нашли достаточно надежный двигатель. Теперь, найдя двигатель, они готовились к производству. ^[10]

Первый автомобиль Humber был выпущен в 1898 году и представлял собой трехколесный трикар типа «sociable», работающий на одноцилиндровом двигателе Turrell. ^[11] Их первый обычный четырехколесный автомобиль появился в 1901 году. Автомобили были запущены в производство в Бистоне около Ноттингема, а также в Стоуке, Ковентри, но по разным конструкциям. Так же, как и велосипеды, продукция Beeston Humber сохранила свой высококачественный имидж. Завод Beeston закрылся в 1908 году после открытия нового завода в Стоуке. Прибыль Humber выросла с 16 500 фунтов стерлингов в 1905 году до 106 500 фунтов стерлингов в следующем году и 154 400 фунтов стерлингов в 1907 году. ^{[12] [ нужна страница ]}

12 марта 1908 года новый завод был официально открыт в Стоуке, тогда недалеко от города Ковентри. Новые здания занимали 13,5 акров и позволяли трудоустроить 5000 человек. Новый завод был спроектирован так, чтобы производить 150 автомобилей и 1500 велосипедов в неделю. ^[13] Еще одна финансовая реконструкция была проведена в 1909 году. ^[14] В 1911 году они приобрели Centaur Cycle Company. ^{[12] [ нужна страница ]}

К этому времени выпускался широкий ассортимент автомобилей от 998cc Humberette до нескольких шестицилиндровых 6-литровых моделей. В 1913 году Humber уступал только Wolseley как крупнейший производитель автомобилей в Соединенном Королевстве. Возрожденный войной Humber производил мотоциклы и велосипеды для Военного министерства, а также автомобили. ^{[12] [ нужна страница ]}

• 
  Моторный трехколесный велосипед Humber «Beeston» 1899 года
• 
  Производители велосипедов королю, 1903 г.
• 
  Мотоцикл 2¾ л.с., 1904 г.
• 
  Humberette 5 л.с. 1904 г.
• 
  Форкар 1904
• 
  Гумберт, ок. 1912 г.

В начале 1920-х годов наблюдались послевоенные спады, и, кроме того, общественность переходила с педальных велосипедов на мотоциклы и автомобили. Rover , Singer , Swift , Triumph и Riley отказались от производства велосипедов. ^[12]

В 1925 году Humber перешла на производство коммерческих автомобилей, купив Commer . ^[15]

В 1928 году председатель Humber был вынужден сообщить об убытках второй год подряд. Оборот Commer Cars существенно увеличился, но Commer не вернулась к прибыли. Велосипедный бизнес улучшился, а вот мотоциклы — нет. Автомобили Humber, будучи продуктом, как выразился председатель, особого класса, больше зависели от условий, чем автомобили массового производства. Он описал Humber как один из старейших и самых известных автомобилей высшего класса. ^[16]

До корней

• 
  11,4 л.с. седан 1924 г.
• 
  9-20 л.с. тканевый седан 1928 г.
• 
  14-40 л.с. турер 1928 года в окраске Humber Mole

Председатель, Стэнли Бразерхуд , рассказал на специальном собрании акционеров о чрезвычайно хороших показателях одного из 14-40 автомобилей, которыми управляли Дж. У. Фицуильям и его брат , которые только что вернулись из путешествия протяженностью 4500 миль по Центральной Европе, включая самые плохие дороги на Балканах. Затем он сообщил о «радикальном перепроектировании» автомобилей Хамбера, которое вместе с улучшенным внешним видом и характеристиками, а также пересмотренными ценами, как ожидалось, должно было улучшить показатели продукции на рынке. ^[16]

Упоминание о радикальной переделке на этом специальном собрании сопровождалось другим собранием, на котором обсуждалось слияние Humber и его частично принадлежащей дочерней компании Hillman Motor Car Company. Председатель объяснил, что Hillman выпускает один из самых популярных автомобилей средней ценовой категории и станет подходящим партнером для отличительной продукции Humber. Акционеры были единодушны в том, что слияние должно состояться на предложенных условиях. ^[16]

В 1929 году Hillman , находящийся под контролем братьев Рутс, был объединен с Humber — объединение не находилось под контролем братьев Рутс — но маркетинговые навыки Уильяма Рутса были немедленно задействованы, когда Rootes Limited была назначена «Всемирным экспортером». В декабре 1929 года, подводя итоги 1929 года, председатель сообщил акционерам, что Humber представила три новые модели: 16-50 ^[17] для автосалона 1928 года, Snipe ^[18] и семиместный Pullman, обе для автосалона в октябре 1929 года. На данный момент модели 9-28 и 20-65 л. с. продолжат выпускаться, но по сниженной цене. ^[19]

После Рутса

• 
  16-50 купе 1930
• 
  16-60 седан 1933
• 
  Бекас 1934
• 
  Vogue без колонн 1937
• 
  Бекас 1939
• 
  Hawk 1946 (бывший Hillman)
• 
  Снайп Марк IV 1955
• 
  Ястреб серии IV 1965
• 
  Супер Снайп серии V 1966
• 
  Скипетр 1967

Позже Майкл Седжвик описал события этой эпохи как «процесс выравнивания, сравнимый с судьбой Wolseley » (автомобили 1920-х годов). Он сказал, что ушли неуверенное торможение, двигатель ioe и великолепно отделанный кузов, новые автомобили были чистыми Rootes с тормозами Bendix , карбюраторами с нисходящим потоком, коробками передач «бесшумной третьей» с центральным рычагом переключения передач и гидравлическими амортизаторами. Автомобиль мощностью 16 л. с. мог справиться с кузовом Humber Snipe только с низким передаточным числом главной передачи. Другие автомобили также стали немного больше Hillmans с другими двигателями и более длинной колесной базой. Был представлен Humber Twelve, который выглядел как Hillman Minx с окрашенным кожухом запасного колеса и откидными боковыми фонарями. Независимые кузовостроители представили привлекательную работу на шасси Twelve. Спортивный седан Vogue, возможно, был разработан, а возможно и нет, кутюрье капитаном Молинье . Двигатель Twelve был расточен до 75 мм и устанавливался на Hillman Fourteen и даже на послевоенный Sunbeam-Talbot 90. К началу войны в 1939 году довольно быстрый Super Snipe с большим двигателем и гидравлическими тормозами хорошо продавался, и одна из моделей стала знаменитой штабной машиной армии во время Второй мировой войны. ^[20]

Братья Рутс и Prudential покупают шестьдесят процентов Humber Независимость Humber закончилась в 1931 году, когда братья Рутс купили контрольный пакет акций при финансовой поддержке Prudential Assurance . Они предоставили свои акции Hillman в качестве частичной оплаты. [21] Циклы Хамбера Произошло возрождение внутреннего и экспортного спроса на педальные велосипеды, и в феврале 1932 года Raleigh приобрела все торговые марки Humber Cycles. Производство было переведено на завод Raleigh в Ноттингеме. [22] Humbers, произведенные в Raleigh, отличались от Raleigh только звездочками, вилочными коронками и некоторыми тормозными механизмами. [23]

Завод Райтон на Дансморе , который закрылся в конце 2006 года, возник в 1939 году как один из так называемых теневых заводов : завод Райтон изначально был построен для производства авиационных двигателей. В Спике , Ливерпуль, еще один теневой завод, открытый в апреле 1939 года, собирал бомбардировщики. Бронеавтомобили, разведывательные автомобили и штабные автомобили производились на существующих заводах вместе со многими другими военными материалами ^[24]

Генерал Монтгомери , командующий британскими и союзными войсками в Северной Африке во время войны в пустыне Второй мировой войны , имел два специально построенных четырехдверных открытых туристических автомобиля Humber Super Snipe, оснащенных большими передними крыльями или защитой, противоминными полами, специальными приспособлениями и топливными баками с большим запасом хода. Для него были построены две машины, которые использовались в африканской кампании против генерала Роммеля , который использовал открытую штабную машину Horch . Humbers Монтгомери были известны как «Старый верный» и «Автомобиль Победы». Оба автомобиля до сих пор хранятся в музеях Англии и являются свидетельством высоких стандартов проектирования и производства Humber and Rootes Ltd. Автомобиль Победы возил Монтгомери и Черчилля по улицам Лондона во время парадов VE в конце войны.

• 
  Бронеавтомобиль Humber , Триполи, 1943 г.
• 
  Легкая разведывательная машина
• 
  Хамбер 8cwt
• 
  Тяжелая техника общего назначения
• 
  FV 1601 "Свинья"
• 
  FV 1620 Хорнет
• 
  FV 1600 грузовик 1 тонна

• 1929-30 — 9000 автомобилей
• 1933-34 — 20 000
• 1937-39 — 41 000
• 1946-47 — 42 000
• 1949-50 — 90 000 ^{[25] [ нужна страница ]}

В послевоенную эпоху основными продуктами Humber были четырехцилиндровый Hawk и шестицилиндровый Super Snipe . Будучи выбором как бизнесменов, так и чиновников, Humbers приобрел репутацию хорошо оборудованных интерьеров и надежного качества. Hawk и Super Snipe прошли через различные дизайны, хотя все они имели «трансатлантическое» влияние.

Годовой объем производства, 200 000 автомобилей

В 1960 году Rootes была двенадцатой по величине автомобильной корпорацией в мире по объему, ее годовой объем производства составлял около 200 000 автомобилей, фургонов и грузовиков. В них работало около 20 000 человек. Группа имела шесть миллионов квадратных футов (557 000 м ² ) производственных площадей и владела девятью сборочными заводами за пределами Великобритании. Они занимались прокатом автомобилей, покупкой в ​​рассрочку и автошколами и даже производили кондиционеры. В Великобритании было около тысячи дилеров. Два брата Рутс продолжали контролировать свою группу из своих смежных офисов в Devonshire House, Piccadilly . ^[24] Шоу-рум Rootes на первом этаже на Пикадилли теперь является шоу-румом Audi.

Имп и Крайслер

Успех Mini от BMC заставил Rootes ускорить разработку собственного малолитражного автомобиля. Планировалось построить новый сборочный завод, но правительство обязывало крупных работодателей строить новые заводы там, где были излишки рабочей силы. Jaguar решила проблему расширения, купив Daimler и его завод в Ковентри с опытной рабочей силой, но Rootes выбрала новый участок под кузовным заводом Pressed Steel недалеко от аэропорта Глазго в Шотландии, в Линвуде около Пейсли. ^[24] Новый завод был официально открыт в мае 1963 года, и новый задний двигатель Hillman Imp поступил в продажу на следующий день, но возникли трудности с производственными отношениями, а вскоре и с надежностью Imp. Большие расходы на разработку Imp и снижение продаж в США привели к убыткам для группы Rootes как в 1962, так и в 1963 году. ^[24]

В феврале 1964 года владельцы миноритарных пакетов акций в Humber Limited (а также Tilling-Stevens и Singer Motors) продали свои пакеты акций Rootes Motors Limited, взяв взамен акции Rootes Motors. Humber и две его дочерние компании теперь стали дочерними компаниями, полностью принадлежащими Rootes Motors Limited. ^[26]

Последним крупным занятием, к тому времени, лорда Рутса , было открытие переговоров о продаже с Chrysler Corporation . Он умер в декабре 1964 года. Chrysler взял под контроль в 1967 году. ^[24]

Последние из традиционных больших Humber, серии VA Super Snipe (оснащенные двумя карбюраторами Stromberg CD 100) были проданы в 1968 году, когда Chrysler прекратил производство. Несколько моделей V8 в то время находились в стадии предсерийного производства, но никогда не продавались публично. Несколько из этих тестовых образцов сохранились до наших дней.

Последним новым автомобилем Хамбера и Рутса было второе поколение Humber Sceptre, вариант их модели Rootes Arrow . Марка была отложена в 1976 году, когда все Hillman стали называться Chrysler .

Hillman Hunter (еще одна модель Arrow) выпускался под маркой Chrysler до тех пор, пока производство не прекратилось в 1979 году, когда европейское подразделение Chrysler было продано Peugeot , а марка была переименована в Talbot . Марка Talbot была прекращена в конце 1986 года на легковых автомобилях, хотя она продолжалась на фургонах в течение шести лет после этого.

В 1986 году была частная инициатива по возрождению Humber как производителя дорогих автомобилей премиум-класса, используя недавно закрытый завод по производству грузовиков и тракторов в Батгейте ^{[ нужна ссылка ] [27]} в Шотландии. Этот завод был открыт BMC в 1961 году для производства своих легких грузовиков и тракторов. Первоначальный план состоял в том , чтобы расширить свой завод в Лонгбридже для этой цели. Позднее грузовики продавались как Leyland 'Redline' ^{[28] [29]}

Неиспользуемое название компании Humber, по-прежнему сохранялось и регистрировалось новым владельцем Peugeot. Поэтому была создана и зарегистрирована другая компания, Humber Motor Company Limited, как средство реализации этого производственного предложения. ^{[ требуется ссылка ]} Это предложение было отклонено местными советниками Батгейта. Они предпочли идею огромного развития «торгового центра» на территории Батгейта, а не поддержали инициативу, которая включала бы продолжение производственной занятости в этом районе. Новая идея розничной торговли была сама по себе отвергнута советами Эдинбурга и Глазго. К сожалению, все здания фабрики Батгейта в конечном итоге были снесены, и по иронии судьбы впоследствии территория использовалась просто как распределительный центр для ряда других производителей автомобилей. ^{[ требуется ссылка ]}

Humber Motor Company Limited Limited была зарегистрирована как шотландская компания в августе 1986 года, а затем ликвидирована в июле 2007 года; «Humber Motor Company Limited» была зарегистрирована в Англии в июне 2007 года. ^{[30] [31]}

Четыре зарегистрированных товарных знака Humber Motor Company Limited (Sceptre, Hawk, Super Snipe, Snipe) были возобновлены в Intellectual Property Office (IPO). Название и логотип Humber также являются зарегистрированными товарными знаками ^[32]

Интерес к Humber и выпускаемым им автомобилям не ослабевает. Существуют очень активные веб-страницы, посещаемые поклонниками и владельцами автомобилей Humber. ^{[ необходима цитата ]}

Клуб процветает, и многие из этих элитных автомобилей сохранились до наших дней с момента выпуска до 1930-х годов.

До 2020 года крупнейшая в мире коллекция автомобилей Humber братьев Рутс (выпущенных после 1930 года) могла быть представлена ​​в музее автомобилей Marshalls Post-Vintage Humber в Халле . В постоянную экспозицию входили 21 автомобиль Humber, датируемый 1932–1970 годами, а также 24 нереставрированных автомобиля. Музей теперь закрыт навсегда, и многие автомобили были распроданы. ^{[33] [34]}

Компания Humber выпустила ряд самолетов и авиадвигателей в годы перед Первой мировой войной. В 1909 году компания подписала контракт на постройку 40 экземпляров моноплана Blériot XI , оснащенного их собственным трехцилиндровым двигателем, ^[35] и четыре самолета были выставлены на Аэрошоу в Олимпии в 1910 году.

Во время Первой мировой войны компания Humber построила двигатели BR1 и BR2, разработанные для Humber У. О. Бентли, а во время Второй мировой войны на разных заводах в Ковентри для Министерства авиации было построено еще больше двигателей.

• Циклы Хамбера
• Мотоциклы Хамбер
• Список автопроизводителей Соединенного Королевства

На Викискладе есть медиафайлы по теме Humber Limited .