Hillman Супер Минкс

Автомобиль
Hillman Супер Минкс
Hillman Super Minx Mk I
Обзор
ПроизводительХиллман ( группа Рутс )
Также называетсяХамбер 90 (Новая Зеландия, Южная Африка) [1]
Производство1961–1966 (седан)
1962–1964 (кабриолет)
1962–1967 (универсал) [2]
СборкаСоединенное Королевство
Порт Мельбурн , Австралия [3]
Петон , Новая Зеландия
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал
2-дверный кабриолет
СвязанныйПевица Vogue
Humber Vogue (Австралия)
Humber Scepter
Hillman Minx
Силовая установка
Двигатель1592 куб.см (97,1 куб.дюйма) I4 (1961–65)
1725 куб.см (105,3 куб.дюйма) I4 (1965–67)
Размеры
Колесная база101 дюйм (2565 мм) [4]
Длина165 дюймов (4191 мм)
Ширина62,8 дюйма (1595 мм)
Высота58 дюймов (1473 мм)
Снаряженная масса2239 фунтов (1016 кг) (седан)
2368 фунтов (1074 кг) (универсал)
Хронология
ПреемникКорни Стрелка

Hillman Super Minx — семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Hillman с 1961 по 1967 год. Это была немного увеличенная версия Hillman Minx , выпущенная в тот период, когда давняя табличка Minx использовалась для серии моделей «Audax ». (Minx претерпел множество изменений на протяжении своей истории, и название Super Minx не использовалось во время производства моделей Minx, отличных от Audax.)

Марк I

Анонсированный в октябре 1961 года, [5] [6] Super Minx дал Rootes , и в частности его марке Hillman , расширенное присутствие в верхних пределах рынка семейных автомобилей. Было высказано предположение, что дизайн Super Minx изначально предназначался для замены, а не просто для дополнения стандартного Minx, но был признан слишком большим для этой цели. [4] Универсал присоединился к линейке в мае 1962 года, а двухдверный кабриолет в июне 1962 года. [6] Кабриолет никогда не продавался в значительных количествах: последний был сделан в июне 1964 года, [2] перед введением в сентябре 1964 года Super Minx Mark III.

Кабриолет выпускался до 1964 года.

Автомобиль был оснащен двигателем Rootes объемом 1592 куб. см (97,1 куб. дюймов), который впервые появился в конце 1953 года с рабочим объемом 1390 куб. см (85 куб. дюймов). [7] Оригинальный Super Minx имел версию двигателя с чугунной головкой блока цилиндров, хотя на более поздних автомобилях головка блока цилиндров была заменена на алюминиевую. [7]

Подвеска была независимой спереди с использованием спиральных пружин со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади имела листовые рессоры и ведущий мост . Были установлены неусиленные 9-дюймовые (229 мм) барабанные тормоза Lockheed. Рулевое управление использовало систему рециркуляции шариков и, как обычно в то время, не было усилителя. Стандартные сиденья, отделанные винилом, использовали скамейку спереди с отдельными сиденьями в качестве опции. Был установлен обогреватель, но радио оставалось опциональным. Автомобиль можно было заказать в одноцветной или двухцветной окраске. Четырехступенчатая механическая коробка передач с самого начала имела синхронизаторы на верхних трех передаточных числах [7] и имела напольный рычаг: автоматическая коробка передач «Smiths Easidrive» была опцией. [7]

Автомобиль был протестирован британским журналом The Motor в 1962 году и имел максимальную скорость 80,0 миль в час (128,7 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 21,6 секунды. Был зафиксирован «туристский» расход топлива 27,9 миль на имперский галлон (10,1 л/100 км; 23,2 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 854 фунта стерлингов, включая налоги, [8] что было немного меньше, чем у недавно модернизированного Austin Cambridge A60 .

Первые модели Super Minx оснащались двигателем объемом 1592 куб. см (97,1 куб. дюйма), который использовался в Hillman Minx и обеспечивал заявленную мощность 62 л. с. (46 кВт; 63 л. с.).

Марк II

Через год после запуска автомобиля, в октябре 1962 года, была представлена ​​версия Mark II с устраненными точками смазки, увеличенными передними дисковыми тормозами и измененным передаточным числом оси. [6] Для покупателей автомобилей с автоматической коробкой передач 1962 год стал годом, когда опция Smiths Easidrive была заменена трансмиссией Borg-Warner 35. [ 7]

Hillman Super Minx Mark II седан

Марк III

В 1964 году «обтекаемое» заднее стекло было заменено более простой конструкцией.

В 1964 году с выпуском Super Minx Mark III Super Minx подвергся фейслифтингу, и обтекаемое заднее стекло уступило место новому дизайну «шести фар» с увеличенными боковыми окнами позади задних боковых дверей. Ветровое стекло и боковые окна также стали выше, а линия крыши — более плоской.

Марк IV

Super Minx также был доступен в кузове универсал.

Рабочий объем двигателя был увеличен до 1725 куб. см (105,3 куб. дюйма) для Super Minx Mark IV, представленного на Лондонском автосалоне в октябре 1965 года. [6] (Более крупный двигатель пережил Super Minx и использовался также в более поздних моделях .)

Как и многие другие продукты Rootes, включая Minx, Super Minx была одной из серии моделей, разработанных под фирменным знаком и продававшихся под разными марками.

Марка Singer была представлена ​​Singer Vogue , которая была анонсирована в июле 1961 года, на четыре месяца раньше Hillman Super Minx. [2] В 1963 году к линейке присоединился Humber : Humber Sceptre . [9] Названия Singer Vogue и Humber Sceptre сохранились в модельном ряду преемника Rootes Arrow . Sceptre был разработан как четырехдверная замена Sunbeam Rapier , но был переименован в Humber незадолго до запуска, в то время как двухдверный Rapier на основе «Audax» Minx оставался без замены до 1967 года. [9] Тем не менее Sceptre удалось успешно продвигать как более спортивный автомобиль, чем более крупные традиционные Humber. [9] В отличие от версий Hillman и Singer, Humber Sceptre на базе Super Minx сохранил ту же крышу, большое панорамное ветровое стекло и неглубокое заднее стекло с ребрами, пока модель не была заменена, в случае Humber, в 1967 году на преемника на базе Hillman Hunter.

Автомобили отличались тонкими характеристиками: Singer располагался немного выше Hillman и получал такие дополнения, как счетверенные фары , а Humber возглавлял линейку, что соответствовало традиционной роли Humber как производителя дорогих и роскошных моделей. Стиль Sceptre (а также Vogue) несколько напоминал предыдущие, более крупные Humber. Sceptre марок 1 и 1A имели немного иное расположение решетки радиатора и переднюю отделку по сравнению с Vogue, а также более высокое панорамное ветровое стекло, покатую заднюю линию крыши и более крупные задние плавники. Предполагалось, что Sceptre будет спортивным седаном незадолго до его запуска в качестве Humber, отсюда и его резвые характеристики по сравнению с другими моделями Humber.

Почти через пять лет после запуска седан Singer Vogue Series IV, протестированный британским журналом Autocar в августе 1966 года, теперь с заявленной мощностью 85 л. с. (63 кВт; 86 PS), имел максимальную скорость 93 мили в час (150 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 25 секунд. Был достигнут общий расход топлива 22,0 мили на имперский галлон (12,8 л/100 км; 18,3 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль был оценен Rootes в Великобритании в 911 фунтов стерлингов, включая налоги, в то время как Austin 1800 продавался за 888 фунтов стерлингов, а Ford Corsair GT предлагался за 925 фунтов стерлингов. Производительность ощущалась живой, а переключение передач, поддерживаемое на тестовом автомобиле опциональной повышающей передачей, «четким» с хорошо подобранными передаточными отношениями. Комфорт и оснащение также были высоко оценены, но расход топлива и тенденция тяжелых тормозов к снижению эффективности при интенсивном использовании разочаровали испытателей: это, вероятно, не было бы проблемой, если бы дорожный тест проводился на Humber Sceptre, тормозная сила которого обеспечивалась сервоуправляемым 10-дюймовым (250 мм) передним диском/задним барабаном. [10]

На старте продаж Humber также оснащался высоконастроенной версией 1592 куб. см, а с сентября 1965 года — 1725 куб. см сверхквадратного двигателя мощностью 80 л. с. (60 кВт) и 85 л. с. (63 кВт) соответственно. [9] Ранние модели с двигателем 1592 куб. см имели два одинарных карбюратора Zenith с нисходящим потоком — более поздние двигатели 1592/1725 куб. см использовали карбюратор Solex с двойным дросселем с нисходящим потоком для простоты. Двойные карбюраторы Zenith было трудно поддерживать в равновесии. Другие модификации включали впускной коллектор с водяной рубашкой, регулировку фаз газораспределения и более прочные пружины клапанов для устранения дребезга клапанов на высоких оборотах двигателя. Двигатель более позднего H120 мощностью 107 л. с. (80 кВт) является прямой заменой для обоих этих агрегатов и выглядит почти идентично — он обеспечивает полезное повышение мощности и без того быстрого автомобиля. Уникальный интерьер Sceptre имел полный набор приборов, включая тахометр с разметкой до 6000 об/мин и четырехступенчатую напольную коробку передач с самоотключающейся повышающей передачей (с управлением и индикатором на рулевой колонке) на третьей и четвертой передаче, что в общей сложности давало шесть отдельных передаточных чисел в стандартной комплектации. Блокировку можно было снять на первой и второй передачах, и это часто делалось Rootes в автомобилях, используемых для соревнований, таких как ралли. Кроме того, Sceptre с самого начала оснащался сервоусилителем тормозного управления и, что необычно для 1963 года, 10-дюймовыми передними дисковыми тормозами. Marks 1 и 1A не были доступны с автоматической опцией — хотя это было исправлено в автомобилях Mark II, использующих трехступенчатый агрегат с автоматическим понижением передачи. Это был более дешевый вариант, чем обычно в то время, из-за удаления повышающей передачи Laycock De Normanville, устанавливаемой на автомобили с механической коробкой передач.

Существовал также вариант Minx меньшего размера от Singer ( Singer Gazelle ), но не было эквивалентной версии Minx от Humber (за исключением версии Minx Humber 80, выпущенной в Новой Зеландии, как и Humber 90 для Super Minx), которая была бы нетипично маленькой для марки Humber; и наоборот, существовала спортивная версия Minx от Sunbeam ( Sunbeam Rapier ), но не было версии Super Minx от Sunbeam.

Помимо сборки Super Minx, [3] Rootes Australia производила варианты Singer Vogue с 1963 по 1966 год под названиями Humber Vogue и Humber Vogue Sports . [11]

По крайней мере шесть Humber Sceptre development mules были построены с тем же двигателем, что и Sunbeam Tiger, 289 куб. дюймов Ford V8. Они так и не были запущены в производство, но по крайней мере один из оригинальных автомобилей сохранился. [ необходима цитата ]

  • Певица Vogue после рестайлинга 1964 года, в ходе которого заднее стекло было заменено на более современную конструкцию с шестью фонарями
    Певица Vogue после рестайлинга 1964 года, в ходе которого заднее стекло было заменено на более современную конструкцию с шестью фонарями
  • Версия Singer Vogue также была доступна в кузове универсал.
    Версия Singer Vogue также была доступна в кузове универсал.
  • 1964 Humber Sceptre. В отличие от версий Hillman и Singer, Sceptre сохранил панорамное заднее стекло на протяжении всей своей жизни
    1964 Humber Sceptre. В отличие от версий Hillman и Singer, Sceptre сохранил панорамное заднее стекло на протяжении всей своей жизни
  • Humber 90 Saloon 1964 года, эмблема, разработанная Hillman Super Minx Mark II
    Humber 90 Saloon 1964 года, эмблема, разработанная Hillman Super Minx Mark II
  • 1965 Humber Vogue, серия III
    1965 Humber Vogue, серия III

Замена

Седан Super Minx и его варианты Singer были заменены линейкой Rootes Arrow , когда Hillman Hunter и Singer Vogue были представлены на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года. Однако изначально Hunter предлагался только как седан, и, соответственно, универсал Super Minx оставался в производстве до апреля 1967 года. [2]

Ссылки

  1. ↑ 1963 Humber 90 Mark 2 Получено 12 августа 2011 г.
  2. ^ abcd "Тест подержанного автомобиля: 1964 Hillman Super Minx Convertible". Autocar . Т. 136 (№ 3975). 22 июня 1972 г. стр. 42–43.
  3. ^ ab Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, История Chrysler в Австралии 1946–1981, Ilinga Books, 2010, стр. 365
  4. ^ ab Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  5. ↑ Super Minx для Парижского автосалона. The Times , среда, 4 октября 1961 г.; стр. 9; выпуск 55203
  6. ^ abcd "1962 Hillman Super Minx 1". Autocar Used Car Test 1966. Т. 124, № 3647). 7 января 1966 г. стр. 20–21.
  7. ^ abcde "Тест подержанного автомобиля: 1963 Singer Vogue Mk. II". Autocar . Т. 128 (№ 3753). 18 января 1968 г. стр. 76–77.
  8. ^ "The Hillman Super Minx". The Motor . 14 марта 1962 г.
  9. ^ abcd "Тест подержанного автомобиля: 1963 Humber Sceptre". Autocar . Т. 124 (№ 3657). 18 марта 1966 г. стр. 585.
  10. ↑ «Road Test Singer Vogue Series IV». Autocar . Август 1966. С. 351–356.
  11. ^ История австралийского Хамбера Получено с web.archive.org 23 января 2009 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Hillman Super Minx .
  • Британский сайт Humber Scepter Mk1
  • Сайт Rootes-Chrysler Архивировано 9 мая 2007 г. на Wayback Machine
  • Изображение Humber Vogue Mk2 — получено 18/6/2008
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hillman_Super_Minx&oldid=1255697169"