Блерио XI
французский самолет

Блерио XI
Тулин А (построенный по лицензии Blériot XI)
Общая информация
ТипГражданский туристический/учебный/военный
ПроизводительЛуи Блерио
Дизайнер
Луи Блерио и Раймон Солнье
СтатусАктивный
Количество построенных103
История
Первый полет23 января 1909 г .; 115 лет назад ( 23 января 1909 )

Blériot XI — французский самолёт эпохи пионеров авиации. Первый экземпляр был использован Луи Блерио для совершения первого перелёта через Ла-Манш на самолёте тяжелее воздуха 25 июля 1909 года. Это одно из самых известных достижений эпохи пионеров авиации, и оно не только обеспечило Блерио прочное место в истории, но и обеспечило будущее его авиастроительного бизнеса. Это событие вызвало серьёзную переоценку важности авиации; английская газета The Daily Express дала своему рассказу о перелёте заголовок «Британия больше не остров». [1]

Самолет выпускался как в одноместном, так и в двухместном вариантах, оснащался несколькими различными двигателями и широко использовался для соревнований и обучения. Военные версии покупались многими странами и оставались в эксплуатации до начала Первой мировой войны в 1914 году. Два восстановленных экземпляра — один в Великобритании и один в Соединенных Штатах — оригинального самолета Blériot XI считаются двумя старейшими летательными аппаратами в мире.

Дизайн

Blériot XI в первоначальном виде: обратите внимание на небольшой плавник в форме капли на спинной части.
Люсьен Шовьер , дизайнер винта Integrale для Blériot XI.

Blériot XI , в значительной степени разработанный Раймоном Солнье , [2] был развитием Blériot VIII , на котором Блерио успешно летал в 1908 году. Как и его предшественник, это был моноплан тракторной конфигурации с частично закрытым фюзеляжем коробчатой ​​конструкции, построенным из ясеня с проволочными поперечными связями. Главным отличием было использование деформации крыла для бокового управления. Хвостовые поверхности состояли из небольшого сбалансированного цельноповоротного руля направления, установленного на самом заднем вертикальном элементе фюзеляжа, и горизонтального хвостового оперения, установленного под нижними лонжеронами . Он имел поверхности рулей высоты, составляющие самую внешнюю часть неподвижной горизонтальной поверхности; эти «концевые рули высоты» были связаны трубой крутящего момента, проходящей через внутреннюю секцию. Скрепляющие и деформирующие тросы были прикреплены к дорсальной, пятикомпонентной "крыше-домовой" форме cabane, состоящей из пары перевернутых V-образных стоек, вершины которых соединены продольной трубой, и перевернутой четырехсторонней пирамидальной нижней cabane, также из стальной трубы, ниже. Когда он был впервые построен, размах крыльев составлял 7 м (23 фута) и небольшой каплевидный плавник, установленный на cabane, [3] который позже был удален.

Как и его предшественник, он имел двигатель, установленный непосредственно перед передней кромкой крыла, а основное шасси также было похоже на шасси Type VIII, с колесами, установленными в литейных продольных рычагах, которые могли скользить вверх и вниз по стальным трубам, движение осуществлялось с помощью эластичных тросов . Эта простая и гениальная конструкция позволяла производить посадку при боковом ветре с меньшим риском повреждений. Подпружиненное хвостовое колесо было установлено на задней части фюзеляжа перед хвостовым оперением с аналогичным литейным расположением.

На Парижском аэросалоне в декабре 1908 года самолет был оснащен 7-цилиндровым двигателем REP мощностью 26 кВт (35 л. с.) , вращающим четырехлопастный лопастной винт. Впервые самолет поднялся в воздух в Исси-ле-Мулино 23 января 1909 года. [4] Хотя самолет хорошо управлялся, двигатель оказался крайне ненадежным, и по предложению своего механика Фердинанда Коллина Блерио связался с Алессандро Анзани , известным гонщиком на мотоциклах, чьи успехи были обусловлены двигателями, которые он делал, и который недавно вошел в сферу производства авиационных двигателей. 27 мая 1909 года был установлен 3-цилиндровый двигатель Анзани с вентилятором (полурадиальный) мощностью 19 кВт (25 л. с.). [5] Пропеллер также был заменен на двухлопастной пропеллер Chauvière Intégrale , изготовленный из клееного орехового дерева . Эта конструкция пропеллера стала крупным достижением во французской авиационной технике и стала первым европейским пропеллером, который мог сравниться по эффективности с пропеллерами, используемыми братьями Райт . [ 6]

В начале июля Блерио был занят летными испытаниями нового самолета, двухместного Type XII , но возобновил полеты на Type XI 18 июля. К тому времени небольшой киль-кабан был удален, а размах крыльев увеличился на 79 см (31 дюйм). 26 июня он совершил полет продолжительностью 36 минут 55 секунд, а 13 июля Блерио выиграл первый Prix du Voyage Аэроклуба Франции , совершив полет на 42 км (26 миль) между Этампом и Орлеаном . [7]

Пересечение Ла-Манша

Блерио над Ла-Маншем, 25 июля 1909 г.

Blériot XI приобрел непреходящую славу 25 июля 1909 года, когда Блерио пересек Ла-Манш из Кале в Дувр , выиграв приз в размере 1000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 115 000 фунтов стерлингов в 2018 году), присужденный Daily Mail . В течение нескольких дней сильный ветер не давал Блерио и его соперникам: Юберу Латаму , летавшему на моноплане Antoinette , и графу де Ламберу , который привез два биплана Wright . 25 июля, когда ветер стих утром и небо прояснилось, Блерио взлетел на восходе солнца. Летая без помощи компаса, он отклонился к востоку от своего предполагаемого курса, но, тем не менее, заметил английское побережье слева от себя. Борясь с турбулентным ветром, Блерио совершил жесткую посадку «блинчиком», едва не разрушив шасси и разбив одну лопасть пропеллера, но он не пострадал. Полет длился 36,5 минут и сделал Блерио знаменитостью, что мгновенно привело к многочисленным заказам на копии его самолета.

Самолет, который больше никогда не летал, был спешно отремонтирован и выставлен в универмаге Selfridges в Лондоне. Позже он был выставлен у офиса французской газеты Le Matin и в конечном итоге куплен Музеем искусств и ремесел в Париже.

Последующая история

Инклинометр-моноплан Блерио

После успешного пересечения Ла-Манша на самолеты Blériot XI возник большой спрос. К концу сентября 1909 года были получены заказы на 103 самолета. [8] После несчастного случая на авиационном собрании в Стамбуле в декабре 1909 года Блерио отказался от участия в соревнованиях, и заявки компании на соревнования пилотировались другими пилотами, включая Альфреда Леблана , который управлял логистикой перелета через Ла-Манш и впоследствии купил первый серийный Type XI, став одним из главных инструкторов в летных школах, созданных Блерио.

В феврале 1912 года будущее Type XI оказалось под угрозой из-за того, что французская армия наложила запрет на использование всех монопланов. Это стало результатом серии аварий, в которых самолеты Blériot потерпели поломку крыла в полете. Первый из этих инцидентов произошел 4 января 1910 года, в результате чего погиб Леон Делагранж , и его обычно связывали с тем, что Делагранж установил слишком мощный двигатель, тем самым перегрузив планер. Похожая авария унесла жизнь перуанского летчика Хорхе Чавеса в конце 1910 года в конце первого полета над Альпами, и в ответ на это лонжероны крыла Blériot были усилены. Последующая авария побудила к дальнейшему усилению лонжеронов. [9] Блерио подготовил доклад для французского правительства, в котором пришел к выводу, что проблема заключалась не в прочности лонжеронов крыла, а в неспособности учесть величину направленной вниз силы, которой могли подвергаться крылья самолета, и что проблема могла быть решена путем увеличения прочности верхних распорных тросов. Этот анализ был принят, и быстрый и тщательный ответ Блерио на проблему скорее укрепил, чем повредил его репутации. [9]

Дальнейшее развитие

Type XI оставался в производстве до начала Первой мировой войны, и было выпущено несколько вариаций. Были установлены различные типы двигателей, включая 120° Y-конфигурацию, «полностью радиальный» трехцилиндровый Anzani (восстановленный образец на аэродроме Old Rhinebeck все еще летает с ним) и 37 кВт (50 л. с.) и 52 кВт (70 л. с.), семицилиндровые роторные двигатели Gnome . Были построены как одноместные, так и двухместные версии, и были вариации в размахе крыльев и длине фюзеляжа. В более поздних самолетах концевые рули высоты были заменены более традиционным рулем высоты задней кромки, хвостовое колесо было заменено лыжей, а бывшая «крыша дома» из пяти элементов надфюзеляжной кабины была заменена более простой, четырехсторонней пирамидальной рамой, похожей на подфюзеляжную компоновку для более поздних версий с роторным двигателем. Блерио продавал самолеты в четырех категориях: учебные, спортивные или туристические модели, военные самолеты, а также гоночные или выставочные самолеты.

Гражданское использование

Type XI принимал участие во многих соревнованиях и гонках. В августе 1910 года Леблан выиграл гонку Circuit de l'Est протяженностью 805 км (500 миль) , а другой Blériot под управлением Эмиля Обрена был единственным другим самолетом, который завершил эту дистанцию. [10] В октябре 1910 года Клод Грэм-Уайт выиграл второе соревнование за Кубок Гордона Беннета , управляя Type XI, оснащенным 75 кВт (100 л. с.) Gnome, обойдя аналогичный самолет, которым управлял Леблан, который совершил вынужденную посадку на последнем круге. Во время гонки Леблан установил новый мировой рекорд скорости. [11] В 1911 году Андре Бомон выиграл гонку Circuit of Europe на Type XI, а другой, которым управлял Ролан Гаррос , занял второе место.

Blériot XI с двигателем Anzani, похожим на самолет, использовавшийся для перелета через Ла-Манш
Деталь реплики крыла Blériot XI, Дни аэропорта Гамбурга, 2007 г.

Луи Блерио основал свою первую летную школу в Этампе близ Руана в 1909 году. Другая была открыта в По , где климат делал круглогодичные полеты более практичными, в начале 1910 года, а в сентябре 1910 года третья была открыта на аэродроме Хендон близ Лондона. Было обучено значительное количество пилотов: к 1914 году почти 1000 пилотов получили лицензию Aero Club de France в школах Блерио, что составляло около половины от общего числа выданных лицензий. [12] Летное обучение предлагалось бесплатно тем, кто купил самолет Blériot: для других оно изначально стоило 2000 франков, а в 1912 году эта сумма была снижена до 800 франков. Талантливый ученик, которому благоприятствовала хорошая погода, мог получить свою лицензию всего за восемь дней, хотя для некоторых это занимало целых шесть недель. В те ранние дни не было самолетов с двойным управлением, обучение состояло просто из базового обучения использованию органов управления, за которым следовали упражнения по самостоятельному рулению, переходя к коротким полетам по прямой, а затем к полетам по кругу. Чтобы получить лицензию, пилот должен был совершить три круговых полета протяженностью более 5 км (3 мили), приземлившись в пределах 150 м (490 футов) от обозначенной точки. [13]

Военное использование

Первые Blériot XI поступили на военную службу в Италии и Франции в 1910 году, а год спустя некоторые из них использовались Италией в Северной Африке (первое применение летательных аппаратов тяжелее воздуха в войне) и в Мексике. [14] Британский Королевский летный корпус получил свои первые Blériot в 1912 году. На ранних этапах Первой мировой войны восемь французских, шесть британских и шесть итальянских эскадрилий эксплуатировали различные военные версии самолетов, в основном для наблюдения , но также и в качестве учебных, а в случае одноместных самолетов в качестве легких бомбардировщиков с бомбовой нагрузкой до 25 кг.

Знаменитые пилоты монопланов Блерио

Оскар Бидер отправляется из Берна в свой перелет через Альпы, демонстрируя пирамидальную спинную часть поздних образцов Bleriot XI
  • Оскар Бидер – швейцарский летчик, который пролетел над Пиренеями и Альпами в 1913 году. [15]
  • Барон Карл Седерстрём , совершивший первый полет на аппарате тяжелее воздуха в Норвегии 14 октября 1910 года. Он совершил полет продолжительностью 23 минуты и достиг высоты 300 метров (983,9 фута). [16]
  • Хорхе Чавес — франко-перуанский летчик, который пересёк Альпы в 1910 году, но разбился по прибытии и погиб. [17]
  • Жан Конно (Андре Бомон) В 1911 году выиграл гонку Париж-Рим, 7 июля — «Тур Европы» и 26 июля 1911 года — гонку Daily Mail Circuit of Britain .
  • Антал Ланьи (Австро-Венгерская монархия) 28 августа 1911 года Антал Ланьи успешно перелетел озеро Балатон (самое большое озеро Европы) из Бадачонь в Фоньод на самолете Blériot XI.
  • Денис Корбетт-Уилсон – англо-ирландский летчик, совершивший первый успешный перелет из Великобритании в Ирландию в апреле 1912 года. [18]
  • Леон Делагранж — один из первых людей, управлявших самолетом во Франции, погиб 4 января 1910 года во время полета на Blériot XI из-за отказа крыла. [19]
  • Карло Пиацца – 22/23 октября 1911 года капитан Пиацца из итальянской Королевской армии ВВС провел первый воздушный разведывательный полет между Триполи и Айн-Зарой во время итало-турецкой войны . [20]
  • Джон Доменьос (1886–1952) – Выполнял фигуры высшего пилотажа в Южной, Центральной и Северной Америке в 1914–1918 годах. Его Gnome с роторным двигателем Blériot-XI экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. [21] [22]
  • Ролан Гаррос – занял второе место в гонке Circuit of Europe 1911 года и установил два мировых рекорда высоты в 1912 году на адаптированном самолете Type XI, поднявшись на высоту 5000 м (16 000 футов) 6 сентября 1912 года [23]
  • Клод Грэм-Уайт выиграл гонку на кубок Гордона Беннета 1910 года , проходившую в Нью-Йорке, пилотируя самолет Blériot [24]
  • Эжен Жильбер – Поступил в школу Блерио в 1910 году после того, как построил свой собственный небольшой неудачный самолет в 1909 году. Во время перелета через Пиренейские горы в авиагонках Париж-Мадрид 1911 года он и его Blériot XI подверглись нападению большого орла, которого Жильбер отогнал, выстрелив из пистолета. [25]
  • Трюггве Гран — норвежский летчик, первым пересекший Северное море из Шотландии в Норвегию 30 июля 1914 года. Этот полет установил рекорд самого длительного полета над открытой водой, расстояние в 450 км (280 миль) заняло 4 часа и 10 минут. [26]
  • Морис Гийо — французский летчик, посетил Австралию в апреле-октябре 1914 года. Осуществил первую в Австралии авиаперевозку почты и грузов из Мельбурна в Сидней 16–18 июля 1914 года. [27]
  • Густав Хамель – осуществил первую в мире регулярную авиапочтовую перевозку между Хендоном и Виндзором в сентябре 1911 года. [28]
  • Василий Каменский — известный русский поэт-футурист, один из пионеров авиации России. [29]
  • Ян Кашпар – чешский летчик, первый человек, совершивший полет на чешских землях 16 апреля 1910 года. [30]
  • Юбер Ле Блон – бывший гонщик, который занялся авиацией и спроектировал свой собственный моноплан. 2 апреля 1910 года, управляя Bleriot XI, он стал вторым (после Делагранжа) погибшим в этом типе самолета, разбившись в Сан-Себастьяне, Испания.
  • Альфред Леблан – побил рекорд скорости полета 29 октября 1910 года на Blériot XI. Его скорость была рассчитана как 68,20 миль в час (109,76 км/ч): 11 апреля 1911 года он поднял рекорд до 111,8 км/ч [31]
  • Бернетта Миллер — пятая женщина-пилот в США, получившая лицензию. Была выбрана пилотом для демонстрации моноплана Муазан-Блерио армии США в 1912 году.
  • Ян Олислагерс (1883–1942) – лейтенант бельгийской армии во время Первой мировой войны. [32] [ необходим лучший источник ]
  • Эрл Овингтон – первый пилот авиапочты в Соединенных Штатах, использовал Blériot XI для перевозки мешка с почтой из Гарден-Сити, штат Нью-Йорк , в Минеолу, штат Нью-Йорк [33]
  • Адольф Пегу – первый человек, продемонстрировавший весь потенциал пилотажа Blériot XI, совершив на нем петлю в 1913 году. Вместе с Джоном Домехосом и Эдмоном Перрейоном он успешно создал то, что считается первым авиашоу . [34] [ нужен лучший источник ]
  • Харриет Куимби — первая лицензированная женщина-пилот в Соединенных Штатах; первая женщина, в одиночку перелетевшая Ла-Манш. [35] Погибла 1 июля 1912 года, когда она и ее пассажир были катапультированы из ее нового самолета Blériot XI-2.
  • Рене Саймон – В феврале 1911 года мексиканское правительство наняло Рене Саймона, члена воздушного цирка, гастролировавшего по юго-западу Соединенных Штатов, для разведки позиций повстанцев вблизи пограничного города Хуарес . [36]
  • Эмиль Таддеоли — швейцарский летчик, который совершил свой первый полет 22 марта 1910 года на своем недавно купленном Blériot XI и пролетел около 150 000 километров (93 000 миль) в течение следующих пяти лет, используя различные самолеты, среди которых Blériot XI, моноплан Morane-Borel , Dufaux 4 , Dufaux 5 и гидросамолет SIAI S.13 . [37]
  • Ахмет Али Челиктен — турецкий летчик-истребитель, родившийся в Османской империи , первый чернокожий летчик в истории авиации.

Варианты

Блерио XI (РЕП)
1908, первый Type XI, оснащенный двигателем REP мощностью 22 кВт (30 л. с.), представленный на Парижском салоне 1908 года, первый полет в Исси состоялся 18 января 1909 года. [38]
Блерио XI (Анзани)
1909, первый самолет, переоборудованный под двигатель Anzani мощностью 19 кВт (25 л.с.) и с крыльями, увеличенными с 12 до 14 м 2 (130 до 150 кв. футов). Оснащенный поплавковым мешком для перелета Блерио через Ла-Манш. [38]
Блерио XI Военный
Военный одноместный самолет, оснащенный двигателем Gnome мощностью 37 кВт (50 л.с.). [38]
Блерио XI Артиллерия
Очень похож на версию Militaire , но с фюзеляжем, разделенным на две секции, чтобы его можно было сложить для транспортировки. [38]
Артиллерия Blériot XI-1
Одноместный самолет с двигателем Gnome 7 Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) и складным фюзеляжем для транспортировки. [39]
Блерио XI E1
Одноместный учебный вариант.
Blériot XI Тип Ecole
Учебный самолет со значительным двугранным углом крыла, петлевым хвостовым костылем, концевыми рулями высоты и другими модификациями. [38]
Блерио XI R1 Пингвин
Rouleur или самолет для наземной подготовки, оснащенный обрезанными крыльями и шасси с широкой колеей и парой выступающих вперед полозьев для предотвращения капотирования. Некоторые образцы были оснащены двигателем Anzani мощностью 26 кВт (35 л. с.), а другие — старыми двигателями Gnome мощностью 37 кВт (50 л. с.), которые больше не выдавали полную мощность. [38]
Блерио XI (1912)
С марта 1912 года с двухсекционными рулями высоты и высокой фюзеляжной опорой. [38]
Блерио XI (1913)
Как и Blériot XI (1912) со снятыми усилениями шасси, оснащенный двигателем Clerget 7Y мощностью 60 л.с. (45 кВт) [39]
Зонтик Блерио XI
он же Бреве-гурен , модифицированный лейтенантом Гуэном и Анри Шазалем с крылом-зонтиком и разделенным воздушным тормозом/рулем направления. [38]
Блерио XIbis
В январе 1910 года бис представил более традиционные хвостовые перья и эллиптические рули высоты с полузакрытым двигателем Gnome. [38]
Блерио XI-2 Тандем
Стандартная двухместная туристическая, разведывательная, учебная модель с роторно-поршневым двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 52 кВт (70 л. с.) . [38]
Блерио XI-2 бис " кот-а-кот "
Блерио XI-2 бис
Февраль 1910 г. 2-местная модель с сиденьями, расположенными бок о бок, и неподъемным треугольным хвостовым оперением с полуэллиптическими рулями высоты на задней кромке, с несколькими изменениями, такими как поплавки, удлиненный нос, модифицированный хвостовой костыль и другие изменения. [38] (Длина 8,32 м (27,3 фута), размах крыла 10,97 м (36,0 футов) [40]
Гидросамолет Blériot XI-2
Двухместный поплавковый самолет с размахом крыльев 11 м (36 футов), оснащенный двигателем Rhône мощностью 60 кВт (80 л. с.). [41] Первый полет состоялся с удлиненным рулем направления с поплавком на дне: позже его заменили стандартным рулем направления и поплавком, установленным под задней частью фюзеляжа. [38]
Артиллерия Blériot XI-2
Военный двухместный самолет с двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 70 л. с. (52 кВт) с модифицированным рулем направления и шасси. [39] Два самолета или версии одного и того же самолета с разными рулями высоты.
Блерио XI-2 Джинни
Военная версия, разработанная для легкой транспортировки, оснащенная двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 70 л. с. (52 кВт) , ее можно было разобрать/собрать за 25 минут. [38] [39]
Blériot XI-2 Видение тотал
XI-2, модифицированный крылом-парасолью в июле 1914 года, также известный как XI Brevet-Gouin . [39] [38]
Blériot XI-2 Высокий
Оснащен роторно-поршневым двигателем Gnome мощностью 60 кВт (80 л. с.) и использовался Роланом Гарросом в рекордных по высоте полетах в августе 1912 года и марте 1913 года. [38]
Блерио XI-2 BG
Двухместная модель зонтика с высоким крылом.
Блерио XI-3 Concours Militaire
Модель Tandem 3-местная, оснащенная двухрядным 14-цилиндровым роторным двигателем Gnome 14 Gamma-Gamma мощностью 100 кВт (140 л. с.) . Размах крыльев 11,35 м (37,2 фута), длина 8,5 м (28 футов) [38] [42]
Тулин А
Изготовлено по лицензии в Швеции.

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бельгия
 Боливия
 Бразилия
 Болгария
 Чили
 Дания
 Франция
 Греция
 Гватемала
 Королевство Италия
 Япония
 Мексика
 Норвегия
Норвежская армейская воздушная служба . Только один: Tryggve Gran 's
 Новая Зеландия
Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии . Один моноплан XI 2 находился на вооружении с 1913 по 1914 год. Самолет назывался «Britiania», это был первый военный самолет Новой Зеландии;
 Румыния
 Россия
Блерио XI, использовавшийся Сербией, 1915 г.
Королевство Сербия Сербия
 Швеция
 Швейцария
 Османская империя
Blériot XI с маркировкой RFC во время Первой мировой войны.
 Великобритания
 Уругвай

Уцелевшие самолеты

Оригинальный Блерио XI, на котором Луи Блерио пересек Ла-Манш в 1909 году, находится в Музее искусств и ремесел в Париже.

Помимо самолета, на котором Луи Блерио совершил перелет через Ла-Манш в 1909 году, представленного в Музее искусств и ремесел в Париже, сохранилось еще несколько экземпляров. Оба восстановленных до летной годности британских и американских экземпляра, каждому из которых сейчас более века, и которые считаются двумя старейшими пригодными для полетов самолетами на Земле, обычно «поднимаются» только на короткие расстояния из-за своей уникальности.

Пригодный к полетам самолет

  • 14 – Bleriot XI, пригодный к полетам, в коллекции Шаттлворта в Олд-Уордене, Бедфордшир . Построенный в 1909 году и имеющий британскую гражданскую регистрацию G-AANG, это старейший в мире пригодный к полетам самолет. Он оснащен трехцилиндровым двигателем Anzani "W-формы". [44] [45]
  • 56 – Bleriot XI, пригодный к полетам на аэродроме Old Rhinebeck в Ред-Хуке, штат Нью-Йорк . Он оснащен 120°-угольным обычным «радиальным» трехцилиндровым двигателем Anzani и имеет гражданскую регистрацию в США N60094. Передняя и задняя трети фюзеляжа оригинальные. [46] [47]
  • 1381 [ требуется ссылка ] – Bleriot XI-2 bis на выставке в Шведском национальном музее науки и техники в Стокгольме. [48] [49] Blériot XI, старейший музейный самолет в Швеции, пригодный для полетов, произведенный в 1918 году по лицензии AETA, Enoch Thulins Aeroplane Works, в Ландскруне , Швеция, как тип Thulin A, принадлежит музею с 1928 года. После двухлетней реставрации Микаэлем Карлсоном, Blériot XI совершил, вероятно, свой первый полет в честь столетия полетов в Швеции на Стокгольмском фестивале полетов 20–22 августа 2010 года. Зарегистрированный в Шведском управлении гражданского воздушного движения в 2010 году как SE-AEC, Blériot использует свой оригинальный роторный двигатель, копию Gnome Omega , построенную Thulin . [ требуется ссылка ]
  • Репродукция – Bleriot XI, готовый к полету, в Монреальском музее авиации в Сент-Анн-де-Бельвю, Квебек . Это репродукция Blériot XI «Le Scarabée», на котором в 1910 году над Монреалем летал граф Жак де Лессепс , построенная волонтерами музея. Они потратили почти 15 лет на создание этой точной репродукции по оригинальным чертежам; ее первый полет состоялся в сентябре 2014 года. [50]
  • Репродукция – Блерио IX, готовый к полету, с Эриком А. Престеном в Винебурге, Калифорния . [51]

Демонстрационный самолет

  • 9 – Bleriot XI на статической выставке в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут . Он был построен в 1911 году Эрнестом Холлом и имеет двигатель Detroit Aero. [52] [53]
  • 76 – Bleriot XI на статической выставке в Национальном техническом музее в Праге. Его использовал Ян Кашпар. [54] [55]
  • 153 – Bleriot XI на статической выставке в Музее Cradle of Aviation в Гарден-Сити, Нью-Йорк . Первоначально он был куплен Родманом Уонамейкером , это первый самолет, импортированный в Америку, и был приобретен у аэродрома Old Rhinebeck. [56]
  • 164 – Bleriot XI на статической выставке в Королевском музее ВВС в Лондоне. Имеет репродукцию фюзеляжа и установлен шестицилиндровый двигатель Anzani. [57] [58]
  • 686 - Bleriot XI-2 на статической выставке в Музее воздуха и космоса в Париже. [59] [60]
  • 3856 – Bleriot XI на статической выставке на аэродроме Old Rhinebeck в Ред-Хуке, штат Нью-Йорк. Он был построен в США в 1911 году компанией American Aeroplane & Supply House из Хемпстеда, штат Нью-Йорк, как «кросс-кантри» версия с большей дальностью полета и медным подфюзеляжным топливным баком, и находился на хранении по крайней мере с ноября 1915 года до своего обнаружения в 1963 году и восстановления в 1975–76 годах Коулом Пейленом. Ранее он летал в музее с его семицилиндровым двигателем Gnome мощностью 70 л. с. до Monosoupape . [61] [62] [63] Некоторое время он экспонировался в Музее морской, воздушной и космической авиации USS Intrepid в Нью-Йорке. [ требуется ссылка ]
  • Неизвестный идентификатор – Bleriot XI на статической выставке в Музее искусств и ремесел в Париже. Это оригинальный самолет Type XI, на котором Луи Блерио перелетел через Ла-Манш 25 июля 1909 года. [64]
  • Неизвестный идентификатор - Bleriot XI на статической экспозиции в Музее воздуха и космоса в Париже. [59] [65]
  • Неизвестный идентификатор – Bleriot XI на статической выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Этот самолет был изготовлен в 1914 году, куплен швейцарским пилотом Джоном Доменичем и имеет установленный двигатель Gnôme мощностью 37 кВт (50 л. с.). [66]
Вандерсарл Блерио

Технические характеристики (Блерио XI)

Блерио XI

Данные из [83]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,62 м (25 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,79 м (25 футов 7 дюймов)
  • Рост: 2,69 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. футов)
  • Масса пустого: 230 кг (507 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Anzani 3-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, вентилятором, мощностью 19 кВт (25 л.с.)
  • Винты: 2-лопастные Chauvière Intégrale , диаметр 2,08 м (6 футов 10 дюймов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 75,6 км/ч (47,0 миль/ч, 40,8 узлов)
  • Практический потолок: 1000 м (3300 футов)

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Эллиотт 2000, стр. 125–126.
  2. ^ Эллиотт 2000, стр. 142.
  3. ^ "Блерио № 9", рейс 9 января 1909 г.
  4. ↑ «Блерио летает на своей машине с коротким размахом». Flight , 30 февраля 1909 г.
  5. ^ Эллиотт 2000, стр. 73.
  6. ^ Гиббс-Смит, CH, Авиация . Лондон: NMSO, 2003, стр. 150.
  7. ^ Элиотт 2000, стр. 96.
  8. ↑ «Планы М. Блерио». Полет , 25 сентября 1909 г.
  9. ^ ab Аварийный полет моноплана 30 марта 1912 г.
  10. ^ "Восточная трасса". Рейс , 27 августа 1910 года.
  11. ^ Виллар 1987, стр. 86
  12. ^ Эллиотт 2000, стр. 173.
  13. ^ Эллиотт 2000, стр. 171.
  14. ^ "Блерио XI." Секретарь национальной обороны . Проверено: 17 июля 2010 г.
  15. ^ "Отто Бритшги". AeroRevue через azimut270.ch, октябрь 2007 г. Дата обращения: 14 января 2012 г.
  16. ↑ Малдер, Роб. «Хронология гражданской авиации в Норвегии». europeanairlines.no, 6 января 2011 г. Получено: 14 января 2012 г.
  17. ^ Уорт, Джон. «Adventurers of the Air». Смитсоновский институт . Получено 6 января 2012 г.
  18. ↑ «Flying the Irish Channel» Flight Volume IV, Issue 17, p. 379. Получено: 16 января 2012 г.
  19. ^ «Аэроклуб Франции: Леон Делагранж». Flight , 4 февраля 1911 г., стр. 88. Получено: 16 января 2012 г.
  20. ↑ Максель, Ребекка (21 октября 2011 г.). «Первый в мире военный самолет». Журнал Air & Space .
  21. ^ «Джон Доменжоз, 1886–1952: le roi de la voltige aérienne entre 1913 и 1920, видео» (на французском языке). Pionnair-ge.com . Проверено: 17 июля 2010 г.
  22. ↑ Купер, Ральф. «Джон Доменьос». earlyaviators.com, 2010. Получено: 29 октября 2010.
  23. ↑ «Гаррос восстанавливает рекорд высоты». Flight , 4 сентября 1912 г. Получено: 26 апреля 2012 г.
  24. ^ "Американская международная встреча" Flight International 5 ноября 1910 г.
  25. ↑ Купер, Ральф. «Юджин Гилберт». EarlyAviators.com. Получено: 8 января 2012 г.
  26. ^ "Трюггве Герман Гран" (на норвежском языке). Магазин норвежского лексикона. Проверено: 8 января 2012 г.
  27. ^ Парнелл, Невилл и Боутон, Тревор, Flypast Australian Government Publishing Service, Канберра, 1988, стр. 21 ISBN 0644079185 
  28. ^ "Первая воздушная почта: из Хендона в Виндзор и из Виндзора в Хендон". Thamesweb. Получено: 8 января 2012 г.
  29. ^ "Василий Каменский". russia-ic.com. Получено: 8 января 2012.
  30. ^ Горакова, Павла. «Первый чешский авиатор Ян Каспар умер 75 лет назад». Чешское радио , 1 февраля 2002 г. Дата обращения: 8 января 2012 г.
  31. ↑ Полет «Мировой рекорд скорости» 25 мая 1951 г.
  32. ^ "Ян Олислагерс". Аэродром, 2011. Получено: 8 января 2012.
  33. ^ "ЭЛ ОВИНГТОН УМЕР; ПЕРВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПИЛОТ; Перевез первую партию из поместья Гарден-Сити в Минеолу, штат Либерти, в 1911 году". The New York Times . 23 июля 1936 г. Получено 8 января 2012 г.
  34. ^ "Адольф Пегу". Аэродром, 2011. Получено: 8 января 2012.
  35. ^ Кунц, Джиацинта Брэдли. «Харриет Куимби». harrietquimby.org , 2010. Получено: 17 июля 2010.
  36. ^ Виллар 2002, стр. 116.
  37. ^ "Эмиль Таддеоли". AeroRevue через azimut270.ch, октябрь 2007 г. Дата обращения: 14 января 2012 г.
  38. ^ abcdefghijklmnop Opdycke, Leonard E. (1999). Французские самолеты до Первой мировой войны . Издательство: Schiffer Publishing Limited. ISBN 0-7643-0752-5.
  39. ^ abcde Давилла, д-р Джеймс Дж. и Солтан, Артур М. (2002). Французские самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. стр. 54–61. ISBN 1891268090.
  40. ^ "Двухместный моноплан Блерио, тип XI, 2 Bis". Flight . II № 53 (105): 1068. 31 декабря 1910 г.
  41. ^ "Новый гидросамолет Блерио". Полет . V № 48 (258): 1307. 29 ноября 1913 г. Получено 12 октября 2018 г.
  42. ^ "NASSAU BOULEVARD MEETING". Flight . III No.41 (146): 898. 14 октября 1911 . Получено 12 октября 2018 .
  43. ^ Уоти и Де Неве 1995, стр. 58
  44. ^ "BLÉRIOT XI". Shuttleworth . Получено 24 мая 2017 .
  45. ^ "Результаты поиска GINFO [G-AANG]". Управление гражданской авиации . Получено 24 мая 2017 г.
  46. ^ "Bleriot XI". Старый аэродром Райнбек . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Получено 24 мая 2017 года .
  47. ^ "FAA REGISTRY [N60094]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 24 мая 2017 г.
  48. ^ "Флайгплан". Технический музей . Проверено 24 мая 2017 г.
  49. ^ "Flygmaskin". Kringla (на шведском) . Получено 27 мая 2017 г.
  50. ^ "Blériot XI Scarabée (1909)". MAM . Архивировано из оригинала 30 марта 2015 года . Получено 24 мая 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  51. ^ "FAA REGISTRY [N39109]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 24 мая 2017 г.
  52. ^ "Блерио XI". Музей авиации Новой Англии . Проверено 24 мая 2017 г.
  53. ^ "FAA REGISTRY [N9781]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 24 мая 2017 г.
  54. ^ "Bleriot XI". Национальный технический музей . Национальный технический музей Прага . Получено 24 мая 2017 г.
  55. ^ "Ян Кашпар". Национальный технический музей . Национальный технический музей Прага . Получено 24 мая 2017 г.
  56. ^ "Bleriot Type XI". Cradle of Aviation Museum . Архивировано из оригинала 3 мая 2017 года . Получено 24 мая 2017 года .
  57. ^ "Blériot XI". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 24 мая 2017 г.
  58. ^ Симпсон, Эндрю (2012). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [164]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 24 мая 2017 .
  59. ^ ab "ДЕБЮТЫ АВИАЦИИ". Музей авиации и космического пространства . Проверено 26 мая 2017 г.
  60. ^ "Airframe Dossier – BleriotXI, c/n 686". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 мая 2017 г. .
  61. ^ "Bleriot XI "Cross Country"". Старый аэродром Райнбек . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Получено 24 мая 2017 года .
  62. ^ "Pioneer Era (1900–1913)". Старый аэродром Райнбек Коула Палена . Архивировано из оригинала 9 мая 2017 года . Получено 24 мая 2017 года .
  63. ^ "FAA REGISTRY [N99923]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 24 мая 2017 г.
  64. ^ "Аэроплан Блерио XI" . Музей искусств и ремесел . Проверено 24 мая 2017 г.
  65. ^ "Airframe Dossier – BleriotXI". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 мая 2017 г. .
  66. ^ "Blériot XI". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 24 мая 2017 г.
  67. ^ Гленшоу, Пол (октябрь 2018 г.). «Необычайные дары Хавьера Аранго». Air & Space . Получено 16 марта 2020 г. .
  68. ^ "BLÉRIOT XI". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады . Получено 23 мая 2017 г.
  69. ^ "Bleriot XI monoplane". Музей прикладных искусств и наук . Музей прикладных искусств и наук . Получено 24 мая 2017 г. .
  70. ^ Томпсон, Стивен (2011). "Моноплан Блерио XI 1914 года". Центр наследия миграции . Центр наследия миграции Нового Южного Уэльса . Получено 24 мая 2017 г.
  71. ^ "Блерио XI". Немецкий музей . Проверено 24 мая 2017 г.
  72. ^ "ВИЛАНОВА АСЕДО -БЛЕРИО XI-" . Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 1 января 2015 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  73. ^ "Ангар 1 Музея аэронавтики и астронавтики" . Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  74. ^ "Bleriot Monoplane". Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 г. Получено 24 мая 2017 г.
  75. ^ "100 лет.....Празднование в аэропарке" . Национальный музей аэронавтики . 21 февраля 2010 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  76. ^ Катер и Кабальеро (журнал IPMS, май 2013 г.)
  77. ^ "Aircraft List". South Yorkshire Aircraft Museum . Получено 26 мая 2017 г.
  78. ^ "Bleriot XI (реплика)". Brooklands Museum . Brooklands Museum Trust Ltd . Получено 26 мая 2017 г. .
  79. ^ "[Домашняя страница]". Flugausstellung . Получено 24 мая 2017 .
  80. ^ "Данные D-EHCI самолета". Airport-Data.com . Получено 26 мая 2017 г. .
  81. ^ "1912 Blèriot XI Reproduction". Музей авиации в Колледж-Парке . Комиссия по национальному парку и планированию Мэриленда . Получено 23 апреля 2020 г.
  82. ^ "Fixed Wing". Музей армейской авиации США . 30 октября 2016 г. Получено 24 мая 2017 г.
  83. ^ Анджелуччи 1983, стр. 20.

Библиография

  • Анджелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда Макналли, 1914–1980 . Сан-Диего, Калифорния: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Чарлсон, Карл и Кристиан Кашио  [фр] , режиссеры. Дерзкий полет (DVD). Бостон: WGBH Boston Video, 2005.
  • Крауч, Том Д. Блерио XI: История классического самолета. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1982. ISBN 978-0-87474-345-6 . 
  • Дювельц, Ив (февраль 2002 г.). «Les Blériot XI de l'aviation militaire belge» [Блерио XI бельгийского воздушного компонента]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 56–60. ISSN  1243-8650.
  • Дювельц, Ив (март 2002 г.). «Les Blériot XI бельгийской военной авиации». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (108): 48–54. ISSN  1243-8650.
  • Эллиотт, Брайан А. Блерио: Вестник века. Страуд, Глостершир: Tempus, 2000. ISBN 0-7524-1739-8 . 
  • Мансон, Кеннет. Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914–1919 (Blandford Colour Series). Лондон: Associate R.Ae.S., 1977. [ ISBN отсутствует ]
  • Виллар, Генри Серрано . Голубая лента воздуха . Вашингтон: Smithsonian Press, 1987. ISBN 0-87474-942-5 . 
  • Виллар, Генри Серрано . Контакты! История первых авиаторов. Бостон: Dover Publications, 2002. ISBN 978-0-486-42327-2 . 
  • Вивьен, Ф. Луи. «Детальное описание моноплана Блерио» (на французском языке). Париж: Librairie des Sciences aéronautiques, 1905. (Оригинальная французская книга AVIA 1911 года с характеристиками и спецификациями Блерио XI).
  • Воти, Жан-Люк; Де Неве, Флоримонд (март 1995 г.). «Les aéronefs de la Force Aérienne belge: Premiere party: 1909–1918». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 304. С. 56–61.

Дальнейшее чтение

  • Бенишу, Мишель (февраль 1991 г.). «Жан Салис и Блерио XI-2» [Жан Салис и Блерио XI-2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (255): 26–29. ISSN  0757-4169.
  • Хартманн, Жерар. «Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911» [Конкурс военной авиации в Реймсе, 1911 г.] (PDF) . Досье по истории и технике аэронавтики française (на французском языке). Жерар Хартманн . Проверено 11 сентября 2022 г.
  • Мулен, Жан (октябрь 2004 г.). «Реймс 1911, первый конкурс военной одежды в мире!» [Реймс, 1911 год, первый в мире конкурс военных самолетов!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (139): 51–58. ISSN  1243-8650.
Викискладе есть медиафайлы по теме Блерио XI .
  • Страница Блерио XI на старом аэродроме Райнбек, 1909–1910 гг.
  • Блерио XI — старейший в мире летающий самолет
  • Видео на YouTube о коротком полете самолета N60094 Blériot XI компании Old Rhinebeck
  • Самый старый из самолетов коллекции Шаттлворта Blériot XI совершает полет
  • Луи Блерио – разработчик коммерческих и военных самолетов Комиссия по полетам США.
  • Блерио XI в музее Мориса Дюфрена, Франция
  • Блерио XI в Музее транспорта Люцерна, Швейцария
  • Bleriot Type XI N° 225 на выставке MAPICA в Ла-Боле, Франция
  • Джон Доменжоз, штурмовик и пилотаж
  • Ссылка на сайт Музея науки и техники, Стокгольм. Документация реставрации Blériot XI с текстом на шведском языке, видеозаписи публичного демонстрационного полета, испытательного полета, испытания двигателя и сборки крыла
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blériot_XI&oldid=1247054636"