Хамбер Снайп
| Хамбер Снайп | |
|---|---|
 Салон Snipe, начало 1932 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Группа Хамбер Рутс (после 1931 г.) |
| Производство | 1930–1940 1945–1948 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Хамбер Пуллман |
| Хронология | |
| Предшественник | Хамбер 20/55л.с. |
Humber Snipe — четырёхдверный седан класса люкс, представленный британской компанией Humber Limited в 1930 году в качестве преемника модели Humber 20/55 hp (которая оставалась в каталоге как 20/65) одновременно с похожим, но немного более длинным Humber Pullman .
Первый Humber Snipe был выпущен в сентябре 1929 года под заголовком «Такие автомобили, как даже Humber никогда не строили раньше». [1] Он показал влияние маркетинговых навыков Уильяма Рутса после назначения Rootes Limited «мировыми экспортерами» Humber, а также значительное сходство с его Hillmans . Почти три года спустя Humber Limited присоединилась к тому, что стало известно как Rootes Group , в рамках необходимой реструктуризации капитала и собственности Humber в июле 1932 года.
Snipes, а позднее и Super Snipes стали предложениями крупных автомобилей Rootes Group для владельцев, пока бренд не исчез, перейдя во владение Chrysler .
1930–1935: Снайп 80
Snipe, или с конца 1932 года Snipe 80, имел шестицилиндровый двигатель объемом 3498 куб. см с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 116 мм с верхним впуском и боковым выпуском [2] , который был особенностью шестицилиндровых двигателей компании с середины 1920-х годов. Был установлен один карбюратор Stromberg . Четырехступенчатая коробка передач имела правый рычаг переключения передач (автомобили с правым рулем) до 1931 года, когда он переместился в центр автомобиля, что облегчило производство образцов с левым рулем. [3] Жалюзи на решетке радиатора открывались и закрывались термостатически для управления потоком охлаждающего воздуха. В 1933 году двигатель был переработан, чтобы иметь верхние клапаны, производящие дополнительные 5 л. с. Были установлены механические тормоза Bendix .
Консервативный квадратный 4- или 6-местный кузов седана с запасными колесами, установленными на передних крыльях, включал в себя откидывающиеся назад двери для задних пассажиров. Также были представлены тканевый седан (до 1930 года), спортивный седан, турер и купе с откидной крышей [4] , а также пустые шасси поставлялись сторонним производителям кузовов. В 1930 году на внутреннем рынке шасси продавалось за 410 фунтов стерлингов, турер — за 495 фунтов стерлингов, купе — за 565 фунтов стерлингов, а седан — за 535 фунтов стерлингов [3] . С 120-дюймовой колесной базой и общей длиной 173 дюйма автомобиль был, по стандартам британского рынка, больше и просторнее, чем средний семейный автомобиль, такой как более распространенный Hillman Minx того времени, бизнес Hillman был приобретен Humber в 1928 году. С успехом Snipe, Humber, как считалось, преуспел, «где многие потерпели неудачу, в маркетинге больших автомобилей по конкурентоспособным ценам». [2]
В 1933 году было сделано несколько незначительных обновлений кузова, включая стеклоочистители, установленные под стеклом, а не над ним, утопленные указатели поворота и двухцветную окраску спортивного седана с четырьмя фонарями. Было выпущено 1205 экземпляров моделей 1933 года. [4]
В 1931 году флотилия «Снайпов» использовалась принцем Уэльским во время его турне по Вест-Индии .
Кузов и шасси были такими же, как у моделей 16-50 (1930–32) и 16-60 (1933) с меньшим двигателем.
1936–1937
В 1936 году колесная база была увеличена на 4 дюйма (10 см) до 124 дюймов (3,1 м), в то время как общая длина автомобиля со стандартным кузовом увеличилась на 2 дюйма (5,1 см). Шасси было новым с независимой передней подвеской, использующей поперечную пружину. В тормозной системе был установлен вакуумный сервопривод. Доступными типами кузова были 4- и 6-просветные седаны, спортивный седан и купе с откидной крышей. [4] Автомобиль теперь имел 6-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 4086 куб. см с заявленной мощностью 100 л. с., который позже использовался в послевоенном Super Snipe. Была заявлена максимальная скорость 84 мили в час (135 км/ч). [2]
Было изготовлено 2652 экземпляра. [4]
Такое же шасси и кузов использовались для модели Humber 18 с меньшим двигателем.
1938–1940
Возможно, из-за беспокойства о том, что Snipe перерастает желания рынка, Snipe 1938 года был самым маленьким Snipe на тот момент, с колесной базой, уменьшенной до 114 дюймов (2,9 м), но общая длина все еще составляла 175 дюймов (4,4 м), что отражало более обтекаемую форму, которую теперь приобрел кузов, такой же, как у Hillman 14, [4] . Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 3180 куб. см разгонял автомобиль до заявленной максимальной скорости 79 миль в час (127 км/ч), что отражало снижение выходной мощности до 75 л. с. (56 кВт). [2]
Изменения 1938 года для моделей 1939 года включали новое шасси с поперечными распорками и гидравлические тормоза. Snipe и его родственная модель стали более четко отличаться друг от друга, поскольку Humber Pullman продолжал предлагаться со старым, более мощным двигателем объемом 4086 куб. см. [2]
Было изготовлено 2706 экземпляров. [4]
1940–1945
Гражданское производство прекратилось в 1940 году, когда завод был в основном переориентирован на производство легкого разведывательного автомобиля Humber , также известного как «Ironside» или «Humberette».
Седаны Humber, основанные на довоенных конструкциях, продолжали строиться для правительственных нужд. Военизированный Super Snipe получил увеличенный дорожный просвет, более широкую колею (5 футов 1 дюйм спереди) и шины Dunlop 9x13 с более низким давлением. Для использования в пустыне был построен открытый туристический автомобиль. [5]
Humber производил «тяжелый утилитарный» 2-тонный 7-кубовый 4x4-приводный служебный автомобиль, сопоставимый с Ford WOT2. Он использовал некоторые компоненты Snipe, такие как 4-литровый двигатель. Он мог развивать скорость до 63 миль в час (101 км/ч) на дорогах с приводом на два колеса, но переключался на пониженную передачу с полным приводом и двигался по пересеченной местности со скоростью до 40 миль в час (64 км/ч). Наряду с двумя типами кузова для штабных офицеров он был построен как машина скорой помощи и 8-кубовый грузовик общего назначения (GS). Около 6500 были построены до 1945 года. [6]
1945–1948
До конца 1945 года Humber объявил о своем послевоенном модельном ряде. Было перечислено четыре модели, которые очень напоминали Humber, предлагаемые непосредственно перед войной. На вершине диапазона был Humber Pullman. Остальные три модели имели общий кузов, который, хотя и был меньше, чем у Pullman, тем не менее поддерживал традицию Humber предлагать много автомобиля за эти деньги. Это были четырехцилиндровый Humber Hawk и шестицилиндровые Humber Snipe и Humber Super Snipe . [2]
Шестицилиндровый двигатель Snipe 1945 года был с боковым расположением клапанов, объемом всего 2731 куб. см. Блок двигателя датировался Humber 18 1935 года. Максимальная выходная мощность и скорость были заявлены как 65 л. с. и 72 мили в час (116 км/ч) соответственно. Для клиентов, которые помнили Snipe как более мощный автомобиль, автомобиль также мог быть оснащен двигателем объемом 4086 куб. см мощностью 100 л. с., который был установлен в 1930-х годах и который все еще был стандартным силовым агрегатом в Humber Pullman 1945 года . Оснащенный этим двигателем, автомобиль был назван Humber Super Snipe . Когда модельный ряд Humber был обновлен в 1948 году, Snipe был снят с производства, остались только Hawk и Super Snipe, наряду с более крупным Pullman.
Было изготовлено 1240 экземпляров. [7]
Запись в каталоге Humber за 1930 год
«Таких машин, как Хамбер, никогда не строил» [1]
| Хамбер | Туристический автомобиль "Snipe" | 495 фунтов стерлингов |
| Хамбер | Шестисветный седан Weymann "Snipe" | 535 фунтов стерлингов |
| Хамбер | Салон "Снайп" | 535 фунтов стерлингов |
| Хамбер | Четырехдверное купе Weymann «Snipe» | 545 фунтов стерлингов |
| Хамбер | Купе с откидной крышкой "Snipe" | 565 фунтов стерлингов |
| Хамбер | Ландолетт "Пульман" | £775 |
| Хамбер | Лимузин "Пульман" | £775 |
| Хамбер | Кабриолет де Виль | 1095 фунтов стерлингов |
| (Тренерская работа Thrupp & Maberly) |
Ссылки
- ^ ab "Display Advertising, Humber Limited". The Times . № 45318. 26 сентября 1929 г. стр. 11, столбец E.
- ^ abcdef Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ ab Demaus, AB; Tarring, JC (1989). История Хамбера 1868-1932 . Великобритания: Sutton. ISBN 0-86299-596-5.
- ^ abcdef Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Georgano, G. N (1994). Военные транспортные средства Второй мировой войны . Osprey Automotive. стр. 10.
- ^ Georgano, G. N (1994). Военные транспортные средства Второй мировой войны . Osprey Automotive. стр. 13.
- ^ Седжвик, М.; Джиллис.М (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7. OCLC 29424733.
Внешние ссылки
- Всепогодный туристический
