Hispano-Suiza
 | |
| Промышленность | Производство |
|---|---|
| Основан | 14 июня 1904 г. |
| Основатели | Марк Биркигт Дамиан Матеу Франсиско Сейш |
| Судьба | Авиация: теперь часть Safran Automobiles: действует как часть Peralada Group |
| Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Мигель Суке Матеу (президент), Серхио Мартинес Кампос (генеральный директор), Хуан Фернандес (технический директор), Франческ Аренас (руководитель отдела дизайна), Виктор Кобос (директор по маркетингу) |
| Продукция | Автомобили, ранее также авиационные компоненты |
| Родитель | Группа Пералада |
| Веб-сайт | hispanosuizacars.com |
Hispano-Suiza ( испанский «испанско-швейцарский») — испанская автомобильная компания. Она была основана в 1904 году Марком Биркигтом и Дамианом Матеу как производитель автомобилей и в конечном итоге имела несколько заводов в Испании и Франции, которые производили автомобили класса люкс, авиационные двигатели, грузовики и оружие.
В 1923 году ее французское подразделение по производству автомобилей класса люкс стало полуавтономным партнерством с испанской материнской компанией. В 1946 году материнская компания продала все свои испанские автомобильные активы Enasa , испанскому государственному производителю автомобилей, а французское подразделение продолжило работу в качестве независимого производителя авиационных двигателей и компонентов под названием Hispano-Suiza. В 1968 году Hispano-Suiza была поглощена аэрокосмической компанией Snecma , которая теперь является частью французской группы Safran . Перезапуск Hispano Suiza Cars был осуществлен той же семьей-основателем (4-е поколение семьи Суке Матеу), компания является частью группы Peralada (также принадлежащей семье Суке Матеу) в 2019 году с полностью электрическим гиперкаром мощностью 1,119 л. с. под названием Hispano-Suiza Carmen .
История
Ранние годы
В 1898 году испанский капитан артиллерии Эмилио де ла Куадра Альбиоль начал производство электромобилей в Барселоне под названием La Cuadra . В Париже Эмилио де ла Куадра встретился со швейцарским инженером Марком Биркигтом и нанял его для работы в компании в Испании. Под его руководством сразу же были запущены два типа автомобилей La Cuadra с бензиновым двигателем, один из которых был оснащен одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 4,5 л. с., а другой — двухцилиндровой моделью объемом 1,1 литра и мощностью 7,5 л. с. В 1900 году эти два двигателя внутреннего сгорания стали первыми, спроектированными и построенными в Испании компанией La Cuadra по проекту Биркигта. Эти автомобили имели четыре колеса, предыдущие два — направленные, механизмы сцепления, трехступенчатую коробку передач, цепной привод и подвеску с помощью арбалетов. Было завершено два полных автомобиля, и еще несколько находились в стадии строительства. [1] В какой-то момент в 1902 году право собственности перешло к Хосе Марии Кастро Фернандесу, и компания стала называться Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Испано-швейцарская автомобильная фабрика), но эта компания обанкротилась в декабре 1903 года.
Еще одна реструктуризация произошла в 1904 году, в результате чего под руководством Кастро была создана La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles , также базирующаяся в Барселоне. В течение следующих полутора лет было представлено четыре новых двигателя — 3,8-литровый и 7,4-литровый четырехцилиндровый, а также два больших шестицилиндровых двигателя. Этой компании удалось избежать банкротства, и ее крупнейшие операции оставались в Барселоне до 1946 года, где производились автомобили, грузовики, автобусы, авиадвигатели и оружие. Другие заводы в Испании находились в Риполе , Севилье и Гвадалахаре .
В 1910 году Жан Шассань соревновался на Hispano-Suiza вместе с заводскими водителями Пиллеверидье и Зукарелли в гонках Coupe des Voiturettes Boulogne и Catalan Cup, заняв второе и четвертое места соответственно. Франция вскоре оказалась более крупным рынком для автомобилей класса люкс Hispano-Suiza, чем Испания. В 1911 году в пригороде Парижа Леваллуа-Перре начал работу сборочный завод под названием Hispano France . В 1914 году производство было перенесено на более крупные заводы в Буа-Коломб под названием Hispano-Suiza и вскоре стало основным заводом Hispano-Suiza по производству самых больших и дорогих моделей.
Первая мировая война
С началом Первой мировой войны Hispano-Suiza обратилась к проектированию и производству авиационных двигателей под руководством Марка Биркигта. Его главным инженером в этот период был другой швейцарец, Луи Массюгер. Традиционно авиационные двигатели изготавливались путем механической обработки отдельных стальных цилиндров и последующего прикручивания этих узлов непосредственно к картеру. Новое решение Биркигта, Hispano-Suiza 8 , предусматривало формирование блока двигателя из цельного куска литого алюминия, в который были закреплены тонкие стальные гильзы. Изготовление двигателя таким образом упростило конструкцию и привело к получению более легкого, но прочного и долговечного двигателя. Таким образом, новый метод строительства Биркигта создал первые практические примеры того, что сегодня обычно называют двигателями с «литым блоком». Его конструкция V-8 из алюминиевого литого блока также была примечательна включением верхних распредвалов, редуктора воздушного винта и других желаемых функций, которые не появлялись вместе в двигателях конкурентов до конца 1920-х годов. [ необходима цитата ] Главной конструктивной особенностью, добавленной к более поздней линейке HS.8B, было использование полого вала винта для версий редуктора 8B и 8C , который при использовании для версий HS.8C, специально спроектированных для размещения одного, позволял стрелять снарядами крупного калибра (обычно 37 мм) через полый вал винта, избегая необходимости в синхронизирующей передаче , функции, используемой в будущих военных двигателях Hispano-Suiza. Авиационные двигатели Hispano-Suiza, производимые как на собственных заводах, так и по лицензии, стали наиболее часто используемыми авиационными двигателями во французских и британских военно-воздушных силах, снабжая более половины истребителей альянса. [2]
1918–1936
После Первой мировой войны Hispano-Suiza вернулась к производству автомобилей, и в 1919 году они представили Hispano-Suiza H6 . H6 имел рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом , основанный на особенностях его алюминиевых авиационных двигателей V8 времен Первой мировой войны, и имел кузов, изготовленный известными кузовостроителями, такими как Hibbard & Darrin и D'Ieteren . [3]
Лицензии на патенты Hispano-Suiza пользовались большим спросом у производителей престижных автомобилей по всему миру. Rolls-Royce использовал ряд патентов Hispano-Suiza. Например, в течение многих лет Rolls-Royce устанавливал в своих автомобилях усилители тормозов, разработанные Hispano-Suiza.
В 1923 году французское подразделение Hispano-Suiza было зарегистрировано как Société Française Hispano-Suiza , испанская материнская компания сохранила контроль с 71% акционерного капитала. Французскому филиалу была предоставлена значительная степень финансовой и проектной независимости, чтобы приблизить направление дизайна и производства к своим основным рынкам, но общее направление оставалось в Барселоне. Это соглашение увеличило важность завода Bois-Colombes недалеко от Парижа как главного завода Hispano-Suiza по производству автомобилей класса люкс, и в то время как испанские предприятия продолжали выпускать автомобили класса люкс (в основном меньшие и менее дорогие модели), производство в Испании все больше перемещалось на производство автобусов, грузовиков и авиационных двигателей на нескольких заводах, расположенных по всей стране.
В 1920-х и 1930-х годах Hispano-Suiza построила серию роскошных автомобилей с верхним распредвалом двигателей с повышенной производительностью. С другой стороны, в 1930-х годах двигатели автомобилей Hispano-Suiza V-12 вернулись к толкателю клапанов для снижения шума двигателя.
В это время компания Hispano-Suiza выпустила автомобиль Hispano-Suiza 37.2, произведенный на заводе в Буа-Коломб.
После Первой мировой войны украшение на капоте радиатора имело форму аиста , символа французской провинции Эльзас , взятого с эмблемы эскадрильи, нарисованной на борту истребителя с двигателем Hispano-Suiza, на котором летал французский ас Первой мировой войны Жорж Гинемер .
Hispano -Suiza T49 также была разработана и произведена испанским подразделением компании в период с 1924 по 1944 год; это была испанская производственная версия модели H6B с 6-цилиндровым двигателем объемом 8000 см3, мощностью 160 л. с. и максимальной скоростью 177 км/ч. [4]
В 1925 году Карлос Баллестер получил разрешение представлять Hispano-Suiza в Аргентине. Соглашение состояло из фазы, на которой шасси импортировались, а затем следовало полное внутреннее производство в Аргентине. Так родилась Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) для производства двигателей и автомобилей Hispano-Suiza, а также для производства запасных частей для других производителей автомобилей, грузовиков и автобусов.
Гражданская война в Испании и Вторая мировая война
После начала гражданской войны в Испании в 1936 году автономное правительство Каталонии от имени Второй Испанской Республики коллективизировало контроль над испанскими фабриками Hispano-Suiza и перевело компанию на военные рельсы. Компания была разделена на три секции:
- авиационные двигатели и пушки
- легковые и грузовые автомобили
- станки
Из-за международной изоляции Испанской республики испанское подразделение компании страдало от дефицита.
В 1937 году французское правительство взяло под свой контроль французское дочернее предприятие Hispano-Suiza с 51 процентом акций капитала для поставки военной техники, переименовав компанию в La Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza. В 1938 году французская компания прекратила производство автомобилей и сосредоточилась на производстве авиационных двигателей. В то время Hispano-Suiza только что представила новую серию двигателей V-12 с водяным охлаждением , и Hispano-Suiza 12Y пользовался большим спросом практически для всех типов французских самолетов. Однако без испанских заводов Hispano-Suiza не имела возможности поставлять достаточное количество двигателей для быстро растущих французских военно-воздушных сил, и многие новые французские истребители остались на земле из-за отсутствия двигателя, когда началась Вторая мировая война.
Развитием эпохи стала серия 20-мм автопушек , сначала Hispano-Suiza HS.9 , а затем Hispano-Suiza HS.404 . 404 была лицензирована для производства в Великобритании и оснащалась почти всеми истребителями Королевских ВВС во время войны. Производство также было налажено в США, но эти версии так и не были разработаны, хотя USAAC и ВМС США хотели использовать ее вместо своего существующего оружия .50 BMG . Менее известным успехом стала Hispano-Suiza HS.820 , более производительная 20-мм конструкция, которая также использовалась в США как M139. Вариант 20-мм пушек, используемых на самолете Lockheed P-38 Lightning, был произведен компанией International Harvester . [5] В 1970 году Hispano-Suiza продала свое подразделение вооружений компании Oerlikon , и HS.820 стала KAD.
В 1940 году Hispano-Suiza совместно с испанским банком Banco Urquijo и группой испанских промышленных компаний основали Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (SIAT). Это привело к появлению первого в Испании производителя автомобилей массового производства — SEAT . После гражданской войны Hispano-Suiza в Испании серьезно пострадала от разрушенной войной экономики и торговых эмбарго, наложенных союзниками. В 1946 году Hispano-Suiza продала свои испанские автомобильные активы Enasa , государственной компании, принадлежащей Instituto Nacional de Industria, которая производила грузовики Pegaso , автобусы и, некоторое время, спортивные автомобили.
1950-е годы–настоящее время
После Второй мировой войны французское подразделение Hispano-Suiza продолжило свою деятельность в основном как независимая аэрокосмическая фирма. В период с 1945 по 1955 год она производила турбореактивный двигатель с центробежным компрессором Rolls-Royce Nene по лицензии, проектировала шасси в 1950 году и катапультные кресла Martin-Baker в 1955 году. Внимание компании все больше переключалось на производство турбин, и в 1968 году она была поглощена и стала подразделением SNECMA . В 1999 году Hispano-Suiza перенесла свои турбинные операции на новый завод в Безоне , недалеко от Парижа , используя оригинальные заводы для силовых трансмиссий и вспомогательных систем для реактивных двигателей. В 2005 году SNECMA объединилась с SAGEM , образовав SAFRAN .
Бренд увидел попытку возрождения в автомобильном секторе с показом модели на Женевском автосалоне 2010 года фирмой, связанной с Эрвином Лео Химмелем . [6] Однако запланированное производство так и не было реализовано. [7]
Официальное возрождение бренда Hispano-Suiza произошло на Женевском автосалоне 2019 года с дебютом Carmen , полностью электрического суперкара. [8] Этот автомобиль был представлен компанией Hispano Suiza Cars, которая связана с Peralada Group, принадлежащей семье Суке Матеу, потомкам одного из первоначальных основателей Hispano-Suiza, Дамиана Матеу . [6] Дизайн автомобиля был вдохновлен Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 1938 года . [9]
Галерея
- 1912 Hispano-Suiza Альфонсо XIII (Испания)
- 1929 Hispano-Suiza T49 (Испания)
- 1934 Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Phæton с двойным капотом (Франция)
- Hispano-Suiza J12 (Франция)
- Hispano-Suiza K6 (Франция)
- 1935 Hispano-Suiza в Музее искусств и ремесел - Париж.
- 1936 Hispano-Suiza Pourtout (Франция)
- 1938 Hispano-Suiza H6B Дубонне Ксения
.jpg/1280px-1912_Hispano-Suiza_Alphonso_XIII_(5950106658).jpg)
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0329.jpg/1280px-Hispano_Suiza_J_12_(1934),_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0329.jpg)
.jpg){kind=link}
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0329.jpg){kind=link}
Автомобили
| Модель | Год | Кол-во цилиндров | Мощность (л.с.) | Объем двигателя ( куб.см ) | Тормоза | Коробка передач | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 л.с. | 1904 | 6 | 10 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 14–16 л.с. | 1904 | 6 | С 14 до 16 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Бронетанковый тип Биркигт | 1905 | 4 | 20 | ~ | ~ | ~ | 87 км/ч (54 мили/ч) |
| 20–30 л.с. | 1906 | ~ | С 20 до 24 | ~ | ~ | ~ | 100 км/ч (62 мили/ч) |
| 40 л.с. | 1906 | ~ | 40 | ~ | ~ | ~ | 100 км/ч (62 мили/ч) |
| 60–75 л.с. | 1907 | 6 | От 60 до 75 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 12–15 л.с. | 1907 | ~ | С 12 до 15 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 20–30 л.с. | 1908 | 4 | От 20 до 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 24–30 л.с. | 1908 | 4 | С 24 до 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 30–40 л.с. | 1908 | 4 | От 30 до 40 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Альфонсо XIII | 1912 | 4 | 64 | 3620 | Барабанный тормоз на задних колесах (передние колеса без тормозов) | Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход | 121 км/ч (75 миль/ч) |
| 15–20 л.с. | 1909 | 4 | С 15 до 20 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 20–30 л.с. | 1909 | 4 | От 20 до 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Т21 | 1913–14 | ~ | С 15 до 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Т22 | 1913–14 | ~ | От 18 до 60 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Т23 | 1913–14 | ~ | От 30 до 90 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Т26 | 1914–15 | ~ | 20 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Т30 | 1915–24 | ~ | 16 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 32 л.с. | 1916 | ~ | 32 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| H6B | 1919–29 | 6 | 135 | 6600 | Барабанные тормоза на 4 колесах с усилителем тормозов | Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход | 137 км/ч (85 миль/ч) |
| И6 | 1924 | 6 | 3746 | Барабанные тормоза на 4 колесах с усилителем тормозов | Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход | 145 км/ч (90 миль/ч) | |
| Т48 | 1924 | 4 | 90 | 2500 | ~ | ~ | ~ |
| Т49 | 1924–36 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Т64 | 1929–33 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Т60/Т60 РЛ/Т60 | 1932–43 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| H6C | 1924–29 | 6 | 160 | 8000 | Барабанные тормоза на 4 колесах с усилителем тормозов | Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход | 177 км/ч (110 миль/ч) |
| Т56 | 1928–36 | 6 | 46 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| J12 | 1931–38 | 12 | 220 | 9500 | ~ | Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход | 150 км/ч (93 мили/ч) [10] [11] |
| К6 | 1934–37 | 6 | 120 | 5200 | Барабанные тормоза на 4 колесах с усилителем тормозов | Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход | 140 км/ч (87 миль/ч) |
| H6B "Ксения" | 1938 | 6 | 160 | 7983 | Барабанные тормоза на 4 колесах с усилителем тормозов | Механическая коробка передач, 4 передачи и задний ход | 177 км/ч (110 миль/ч) |
| Кармен | 2020 | Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами мощностью 503 л.с. на каждом заднем колесе | 1019 | - | Диски AP Racing из углерод-керамики 380x34 мм с шестипоршневыми суппортами Radi-CAL | - | 250 км/ч |
| Кармен Булонь | 2021 | Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами мощностью 503 л.с. на каждом заднем колесе | 1114 | - | - | 250 км/ч |
Модели H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior или HS26 (1931–32), J12 (1931–38) и K6 (1934–37) производились французским подразделением, остальные производились в Испании.
Самолеты
- Испано Баррон, 1919 г.
- Испано-Сюиза E-30 , 1930 г.
- Испано-Сюиза E-34 , 1935 г.
Авиационные двигатели
- Испано-Сюиза 6М [12]
- Испано-Сюиза 6P [12]
- Испано-Сюиза 8А
- Испано-Сюиза 8B
- Испано-Сюиза 8E
- Испано-Сюиза 8F
- Hispano-Suiza 9Q лицензированный Wright R-975 Whirlwind
- Hispano-Suiza 9T дизельный радиальный [12]
- Hispano-Suiza 9V лицензированный Wright R-1820 Cyclone
- Испано-Сюиза 12B (1945) [12]
- Hispano-Suiza 12G (W-12) [12]
- Испано-Сюиза 12H [12]
- Испано-Сюиза 12J [12]
- Испано-Сюиза 12К [12]
- Испано-Сюиза 12L [12]
- Испано-Сюиза 12М
- Испано-Сюиза 12N
- Испано-Сюиза 12X
- Hispano-Suiza 12Y
- Испано-Сюиза 12Z
- Hispano-Suiza 14AA радиальная
- Hispano-Suiza 14AB радиальная
- Hispano-Suiza 14H радиальная [12]
- Испано-Сюиза 18R
- Испано-Сюиза 18S [12]
- Испано-Сюиза 24Z [12]
- Испано-Сюиза 48H [12]
- Испано-Сюиза 48Z [12]
- Hispano-Suiza R.300 [13]
- Hispano-Suiza R.800 [13]
- Hispano-Suiza Tay
- Hispano-Suiza Вердон
- Латекоэр-(Испано-Сюиза) 36Y [12]
Смотрите также
- Hispano Aviación
- Испано-Аргентина
- Баллестер–Молина
- Хронология самых мощных серийных автомобилей
- Марк Биркигт
Ссылки
- ^ "Испано Суиза". Ассоциация автомобильных исследований | AEHA (на европейском испанском языке) . Проверено 25 февраля 2020 г.
- ^ Браун, TC «Ретроспектива: Hispano-Suiza H6c Speedster 1924 года», Motor Trend , 4/84, стр.118.
- ^ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . Лондон: Grange-Universal, 1985.
- ^ "Hispano-Suiza clásicos, entre los vehículos más bellos de la historia" . abc (на испанском языке). 31 октября 2018 года . Проверено 16 апреля 2020 г.
- ↑ International Harvester Corporation. «Г-н Дилер, планируйте будущее сейчас», Harvester World, том 34, номер 11, ноябрь 1943 г., стр. 16. Harvester Press, Чикаго, 1943 г.
- ^ ab Кто имеет право использовать название Hispano Suiza?, autocar.co.uk , 1 марта 2019 г.
- ↑ Либерман, Джонни (2 марта 2010 г.). «Женева 2010: Hispano Suiza дебютирует... Hispano Suiza — Автоблог». Автоблог.com . Проверено 9 марта 2010 г.
- ^ Глюкер, Джефф (30 октября 2018 г.). «Возрождение Hispano-Suiza запланировано на Женевский автосалон 2019 года». motorauthority.com . Получено 5 ноября 2018 г.
- ^ Hispano Suiza Carmen дебютирует в Женеве в стиле 1930-х годов, 1005 л. с., www.motor1.com .
- ^ "Технические характеристики и размеры Hispano Suiza J12 1934 года".
- ^ "Испано-Сюиза J12 1934 года" . 6 апреля 2016 г.
- ^ abcdefghijklmno Хартманн, Жерар. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (на французском языке).
- ^ Аб Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия двигателей Areo (5-е изд.). Страуд: издательство Sutton Publishing. ISBN 0-7509-4479-X.
Внешние ссылки
- Официальный сайт
- La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles, SA (компания, связанная с Peralada Group)
- История компании RitzSite
- Французский сайт Hispano-Suiza Архивировано 29 мая 2016 г. на Wayback Machine (теперь часть Safran )
- Hispano Suiza Automobilmanufaktur AG
- Галерея автомобилей Hispano-Suiza
- История грузовиков и автобусов Hispano-Suiza Архивировано 7 июля 2023 г. на Wayback Machine (на испанском языке)
- "Hispano-Suiza 12B" статья о полете 1949 года
