Эрвин Лео Химмель

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки этой биографии живого человека необходимы дополнительные цитаты . Please help by adding reliable sources. Contentious material about living persons that is unsourced or poorly sourced must be removed immediately from the article and its talk page, especially if potentially libelous. Find sources: "Erwin Leo Himmel" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2010) (Learn how and when to remove this message) This article may need to be rewritten to comply with Wikipedia's quality standards. You can help. The talk page may contain suggestions. (June 2023) A major contributor to this article appears to have a close connection with its subject. It may require cleanup to comply with Wikipedia's content policies, particularly neutral point of view. Please discuss further on the talk page. (June 2023) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Эрвин Лео Химмель (родился 9 апреля 1956 года в Граце , Австрия ) — австрийский автомобильный дизайнер.

Родившийся вторым из двух сыновей в 1956 году, Эрвин Лео Химмель вырос в Лейбнице , Австрия. После окончания средней школы он начал изучать архитектуру в Техническом университете Граца . На втором году обучения он прочитал статью об автомобильном дизайне, в которой узнал о существовании профессии автомобильного дизайнера. Во время дальнейшего обучения он самостоятельно научился делать наброски автомобилей, копируя рисунки, которые находил в журналах. Он обучался более года и становился все свободнее в своем стиле. Подготовив портфолио собственных проектов, он подал заявку на работу автомобильным дизайнером в Германии . Получив согласие от Audi , Ford и Volkswagen , Химмель решил бросить учебу и устроился на работу в Audi. Бывший главный дизайнер Audi Хартмут Варкусс сразу увидел его талант и потенциал и предложил ему стипендию для обучения в Королевском колледже искусств в Лондоне , международном элитном колледже дизайна. Химмель прошел полную двухгодичную магистерскую программу и окончил ее в 1981 году со степенью «Магистр дизайна». Эти годы в Лондоне, где он познакомился с такими людьми, как Рэймонд Лоуи , были одним из самых влиятельных периодов в его жизни.

После окончания университета он вернулся в дизайн-центр Audi в Ингольштадте , Германия, и начал свою карьеру. Химмель отвечал практически за весь модельный ряд с середины 1980-х до середины 1990-х годов, таких как Audi 80 Sedan, Avant, Coupe и Cabriolet, Audi 100 Sedan и Avant, а также Audi V8. В этой творческой среде ему нравилось работать вместе с другими дизайнерами, такими как J Mays и Peter Schreyer . В 1990 году он стал директором дизайн-студии Audi в Мюнхене , где у него возникла идея разработать новую концепцию. Так родилась икона дизайна: Audi Quattro Spyder, гвоздь программы « Frankfurt IAA » в 1991 году и веха в истории дизайна Audi.

В 1994 году Эрвин Лео Химмель реализовал создание первого центра внешнего дизайна всего концерна Volkswagen в Европе . После длительного процесса поиска стратегический выбор местоположения пал на Барселону , Испания . Подходящий участок земли был найден в Ситжесе , приморском городе рядом с Барселоной. Химмель отвечал за планирование и реализацию недавно построенного дизайн-центра на 130 человек, который был назван «DCE – Design Centre Europe». Он работал там для Audi, Volkswagen, SEAT и Skoda. Были созданы такие успешные проекты, как Audi A8, S3 и RS4, а также Volkswagen Touareg, Touran и основные части Golf IV и Phaeton.

В конце 1999 года Химмелю предложили должность главного дизайнера в Skoda, но он решил вместо этого начать свой собственный бизнес. И поэтому он основал независимую студию дизайна «Fuore Design» из 35 человек в самом сердце Барселоны. Помимо основного бизнеса автомобильного дизайна, он специализировался на бренд-консалтинге.

Он консультировал Mitsubishi в процессе поиска нового языка дизайна и создал два концепт-кара, Mitsubishi Pajero Evolution и Pajero Evolution 2+2, которые были представлены на «Frankfurt IAA» 2001 года и «Geneva Salon International de l'Auto» 2002 года. После великолепных отзывов на выставках Химмель также отвечал за разработку дизайна гоночного автомобиля Mitsubishi Pajero Evolution, многократного чемпиона ралли Дакар .

У Subaru были стратегические отношения с Fuore. Химмель разработал новую стратегию дизайна бренда. Его концепт-кар Subaru B11S продемонстрировал новую философию на Женевском международном автосалоне 2003 года. Текущие модели Subaru R1, R2 и B9 Tribeca также были созданы им. С моделями «XF 10» и «BlackJag» Химмель представил свои первые шоу-кары собственной разработки на Барселонском международном автосалоне 2003 года и Женевском международном автосалоне 2004 года. Химмель работал практически на все ведущие корпоративные группы в автомобильном секторе. После тяжелого 2006 года и плохого прогноза по поступающим контрактам в 2007 году Химмель не увидел достаточно хорошей экономической перспективы для продолжения работы и решил продать компанию в середине 2007 года.

После продажи Fuore Design в 2007 году Эрвин Лео Химмель посвятил себя своей мечте — владению собственным автомобильным брендом в сегменте люкс. После многих лет исследований и деятельности в Барселоне он обратил внимание на исторический автомобильный бренд Hispano Suiza . Поскольку бренд освободился после десятилетий бездействия, Эрвин Лео Химмель зарегистрировал этот бренд в нескольких странах, где семья основателей Hispano Suiza Суке Матеу не продлила регистрацию имени и попыталась вернуть его к жизни.

В 2019 году Эрвин Лео Химмель расширил Hispano Suiza собственным подразделением по альтернативным технологиям привода в водородном секторе. С тех пор этот отдел разрабатывает еще одну модель транспортного средства с водородным приводом в дополнение к обычной модели с двигателем внутреннего сгорания.

В феврале 2022 года компания Hispano Suiza Engineering GmbH, управляющим директором которой был г-н Химмель, объявила о банкротстве с общими долгами в размере 4,7 млн ​​евро против оценочных активов в размере 42 800 евро. ^[1]

Во время работы в Fuore Химмель также много занимался промышленным дизайном . Panasonic подписала стратегические отношения с Fuore. В результате Химмель создал такие вещи, как мобильный телефон, mp3-плеер, домашний кинотеатр, телефон, кондиционер и другие бытовые приборы для Panasonic. Он также работал в таких компаниях, как LG и Samsung . Еще одной областью был транспортный дизайн, особенно внешний и внутренний дизайн поездов. Например, Химмель разработал дизайн нового высокоскоростного поезда для Talgo . Он также проектировал интерьеры самолетов. Его «крупнейшим» проектом был круизный лайнер для американского морского перевозчика. Кроме того, он много работал в мотоциклетной промышленности. Он проектировал практически все виды размеров, от скутера до супербайка, включая разработку нового языка дизайна для крупнейшего в мире производителя мотоциклов Honda . Для него большим удовольствием была работа для индустрии роскоши, особенно для TAG Heuer . Кроме того, он разработал серию керамических изделий для ванных комнат, например, для Roca .

Все эти продукты дали Химмелю возможность расширить свой кругозор в дизайне и маркетинге, касательно новых рынков, клиентов и их менталитета. С новыми впечатлениями он также смог оптимизировать процессы в разработке дизайна, включая более быстрый и эффективный способ в автомобильном дизайне.

• Car Styling (Япония), лето 1983, № 43, стр. 52–57
• Profile (Нидерланды), ноябрь 1983 г., № 4, стр. 26–31
• Auto Bild (Германия), 16 сентября 1991 г., № 38, стр. 8/9
• Auto Motor und Sport (Германия), 20 сентября 1991 г., вып. 20, стр. 26–28.
• Курьер (Австрия), 4 июля 1997 г., с. 5
• Car Styling (Япония), 7 июля 2001 г., № 143, стр. 68–75
• La Vanguardia (Испания), 28 мая 2002 г., вып. 43306, с. 83
• Auto Revue (Австрия), сентябрь 2002 г., № 9, стр. 78–80
• Süddeutsche Zeitung (Германия), 7 июня 2003 г., вып. 130, с. V1
• Automobil Revue (Швейцария), 26 июня 2003 г., вып. 26, с. 19
• Autotrends (Китай), декабрь 2003 г., № 96, стр. 102–105
• Auto Focus (Германия), май/июнь 2004, № 3, стр. 70 – 75