Испано-Аргентина

Испано-Аргентинская фабрика автомобилей SA

Тип компании	Частный
Промышленность	Автомобильное оружие
Основан	1925
Основатель	Карлос Баллестер Эухенио Молина
Несуществующий	1961 ; 64 года назад ( 1961 )
Штаб-квартира	Буэнос-Айрес , Аргентина
Ключевые люди	Карлос Баллестер Молина
Продукция	Автомобили , военные машины , двигатели , пушки , автоматы
Бренды	Испано-Сюиза Баллестер – Молина
Подразделения	Автомобильные общественные работы и финансы

Hispano-Argentina была аргентинской автомобильной и машиностроительной компанией , которая производила автомобили , военную технику , двигатели , оружие ^[1] и детали для общественных работ. ^[2]

Компания имела два подразделения: автомобильное производство (известное по аббревиатуре «HAFDASA») ^[3] и подразделение общественных работ и финансов («CHADOPYF»), которые работали отдельно. Компания была поставщиком транспортных средств и оружия для аргентинской армии и других местных вооруженных сил, разрабатывая пистолет Ballester–Molina .

В 1925 году аргентинский предприниматель Артуро Баллестер получил лицензию на представление бренда Hispano-Suiza в Аргентине. Сделка предусматривала, что транспортные средства будут изначально импортироваться, а затем производиться внутри страны. Чтобы достичь этой цели, Баллестер объединился со своим шурином, инженером Эухенио Молиной, для строительства завода по производству автоматического оружия. ^[4] Для унификации производства был построен завод площадью 5000 м2 с использованием самых высоких технологий, доступных на тот момент. Он был построен по адресу улица Кампичуэло, 250 в районе Кабальито . Таким образом, «Hispano Argentina Fábrica de Automóviles SA» (HAFDASA) была посвящена производству транспортных средств и двигателей Hispano-Suiza, а также деталей и запасных частей для этой и других марок автомобилей, грузовиков и автобусов. ^[2]

Вначале они посвятили себя производству грузовиков и тракторов гражданского и военного назначения. Они также производили дизельные и бензиновые двигатели для транспортных средств и стационарных установок различной мощности, полностью произведенные в Аргентине.

Первым полностью произведенным в Аргентине продуктом был автобус , произведенный на заводе Caballito. Автобусы HA использовались несколькими компаниями colectivos Буэнос-Айреса для общественного транспорта. Тем не менее, компания достигла своего пика благодаря мощному импульсу Карлоса Баллестера Молины, сына Артуро (также племянника Эухенио), который получил диплом инженера, чтобы расширить семейный бизнес. ^[4] Менее чем через 10 лет после своего основания Hispano-Argentina произвела 40% спроса на грузовики свыше 4 тонн. ^[5]

Двигатели дизельного цикла, предназначенные для автобусов, грузовиков, лодок и генераторов, имеют мощность от 75 до 95 л.с. четырехцилиндровых и 145 л.с. шестицилиндровых. Их конструкция защищена рядом национальных патентов, которые касаются основных органов, таких как материал головок цилиндров, цилиндров и пускового устройства.

-  Карлос Баллестер Молина в 1938 году ^[5]

Один из двигателей был подвергнут суровому испытанию в течение 200 часов непрерывной работы под контролем представителей армии, флота и фискальных нефтяных месторождений с удовлетворительными результатами. Кроме того, продукция Hispano-Argentina была представлена ​​на автомобильной выставке 1937 года в Буэнос-Айресе. ^[5]

В 1938 году был разработан первый седельный тягач , 3-осный тяжелый автомобиль с 6 ведущими колесами, все его жизненно важные части были изготовлены в Буэнос-Айресе: шасси, колеса, шины, камеры, трансмиссия, блок цилиндров, поршни, коленчатый вал, шатуны, за исключением топливного насоса. « Криолло », как назывался грузовик, имел возможность развивать тяговое усилие 200 тонн на первой передаче, мог двигаться с грузом со скоростью 60 км/ч, имел 6 скоростей вперед и 2 назад. ^[5]

Машина была испытана в военных маневрах, проведенных в Конкордии, Энтре-Риос , перетаскивая тяжелые артиллерийские орудия с их запасом боеприпасов и персоналом (23–24 человека со всем их снаряжением), пересекая броды более 1 метра, преодолевая овраги и даже вытаскивая грузовики весом от 3 до 4 тонн каждый из трясины. Машина также имела низкий расход топлива, используя 1500 литров дизельного топлива в течение месяца, когда она проходила испытания. ^[5]

Эксперименты Баллестера Молины с двигателем Criollo привели его к созданию прототипа транспортного средства, разработанного на основе облегченного шасси грузовика. С этим прототипом Молина достиг рекорда в 1939 году, проехав 1200 километров со средней скоростью 135 км/ч, достигая 183 км/ч на некоторых участках. ^[5] Воодушевленный этим успехом, Баллестера Молину экспериментировали в области высококлассных транспортных средств, нацеленных на публику с большей покупательной способностью. С шасси моделей Hispano Suiza 1932 и 1937 годов начались работы по адаптации, чтобы иметь возможность оснастить их дизельными двигателями Criollo собственной разработки . В результате были разработаны два прототипа (оба четырехдверных седана класса люкс): один с 4-цилиндровым двигателем мощностью 75 л. с. (D1), а другой с 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 л. с. (D3). ^{[5] [2]}

Автомобиль, оснащенный двигателем D3, был разработан известным кузовостроителем Фортунато Франконе, шасси имело большие размеры, чтобы выдерживать вес важного двигателя мощностью 150 л. с., с усиленной подвеской, которая позволяла поглощать вибрации двигателя, но в ущерб амортизации на неровной местности двигатель был довольно тихим по сравнению с другими дизельными двигателями, установленными на других автомобилях того времени. Этот первый автомобиль был представлен президенту Аргентины Роберто М. Ортису , который приобрел его для президентства. ^{[5] [2]}

Последний из автомобилей, произведенных Hispano-Argentina, был моделью экономичной конструкции, с идеей, что он будет доступен большой части населения, он был назван PBT. Он имел двигатель, похожий на немецкий мотоцикл Zündapp , 550 см3 2-цилиндровый, расположенный сзади. Для трансмиссии он использовал блок- коробку передач с 2-скоростным мотором. ^[2] Двигатель с воздушным охлаждением имел алюминиевые поршни, шатуны, установленные на роликах, и коленчатый вал на подшипниках. Ожидаемая цена PBT составляла 2000 долларов, что делало его весьма доступным. Хотя некоторые единицы были изготовлены и проданы (около 20), ^[5] его производство было внезапно прервано, когда началась Вторая мировая война , которая лишила компанию возможности закупать в Европе необходимые для его производства материалы. ^{[2] [6]}

HA также расширила ассортимент своей продукции, производя оружие для обеспечения Вооруженных сил и сил безопасности . К началу 1940-х годов HA стала официальным поставщиком аргентинской армии оружия и транспортных средств. Модель с дизельным двигателем Criollo имела большой успех. Ballester Molina также взяла на себя обязательство построить автомобиль с шасси грузовика, который был переоборудован с алюминиевым кузовом, вдохновленным европейскими моделями. Компания также изготовила несколько прототипов, оснащенных 6-цилиндровым двигателем Criollo , прозванным El Redondo из-за его аэродинамического дизайна . ^[4] Hispano Argentina поставляла аргентинской армии модели грузовиков Criollo Chico 4x4 (двигатель 95 л. с.) и Criollo Grande 6x6 (двигатель 150 л. с.). Последние использовались в качестве тягачей для 155-мм артиллерийских орудий. Кроме того, завод поставлял тому же учреждению бронетехнику. ^[2]

Помимо пистолета калибра .45 ACP , который сделал его знаменитым, Ballester Molina также производил пистолеты калибра .22 и винтовки различных калибров. Точных цифр не существует, но предполагается, что Hafdasa произвел более 100 000 единиц оружия и от 80 000 до 90 000 пистолетов калибра .45.

По экономическим причинам фирма объявила о банкротстве в начале 1950-х годов и окончательно закрылась в 1961 году. ^[2]

Транспортные средства Имя Тип Использовать / предназначение. Изображение Криолло Чико Военная техника Аргентинская армия Криолло Гранде Военная техника Аргентинская армия Редондо Роскошный автомобиль Прототип [n 1] 4 Цилиндроса Роскошный автомобиль Прототип [n 1] ПБТ Автомобиль эконом-класса Прототип [n 2] Примечания ^ ab Серийного производства нет, конечный пункт назначения неизвестен. ^ Производство приостановлено из-за Второй мировой войны. На сегодняшний день продано около 20 единиц.

Двигатели Имя Цил. л.с. Изображение Д1 4 75 Д2 6 95 Д3 6 150

• Криолла
• .45
• С-4
• Баллестер–Молина

• Hispano-Suiza

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Испано-Аргентина» .