Испано-Сюиза 18R

This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources. Find sources: "Hispano-Suiza 18R" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2015)

18Р
Двигатель Hispano-Suiza 18Sbr W-18 на выставке в Музее воздуха и космоса в Ле Бурже, Франция.
Тип	Высокопроизводительный двигатель Aeor W-18
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Hispano-Suiza
Первый запуск	1929 [1]
Основные приложения	[1] Ньюпор-Делаж NiD 450 Ньюпор-Делаж NiD 650 Бернард HV120 Бернард V-4 Форд 14А
Разработано из	Испано-Сюиза 12N [1]

Hispano -Suiza 18R — восемнадцатицилиндровый высокопроизводительный поршневой двигатель с водяным охлаждением , с W- образной или широкой стреловидной компоновкой 80°, предназначенный для использования в гоночных самолетах , построенный во Франции во второй половине 1920-х годов. ^[1]

После нескольких лет неудач в гонках гидросамолетов Schneider Trophy , Министерство авиации Франции решило принять участие в соревновании 1929 года. Двум компаниям было поручено спроектировать и построить гоночные гидросамолеты, чтобы конкурировать с самолетами из Италии и Великобритании , результатом чего стали Nieuport-Delage NiD-450 и Bernard HV120 , оба из которых были оснащены специально разработанными двигателями Hispano-Suiza 18R. ^[1]

Для питания гоночных автомобилей Hispano-Suiza соединила три шестицилиндровых блока от Hispano-Suiza 12Nb с общим коленчатым валом/картером, установленными под углом 80° друг к другу. Сохранив 150 мм (5,91 дюйма) диаметра цилиндра и 170 мм (6,69 дюйма) хода поршня 12Nb, 18R имел степень сжатия , увеличенную с 6,25:1 до 10:1 с общим рабочим объемом 54,075 л (3299,8 куб. дюймов). Каждый цилиндр всасывал топливо через два клапана, управляемых одним верхним распредвалом с зажиганием от двух свечей зажигания, установленных на противоположных сторонах камеры сгорания, питаемой магнето в задней части двигателя. Дозирование топлива осуществлялось девятью карбюраторами, каждый из которых снабжал два цилиндра. ^[1]

Конструкция 18R была в основном из сплава магния Elektron для компонентов корпуса и высокопрочных сталей для высоконагруженных деталей, таких как коленчатый вал. Как и во многих многорядных и радиальных двигателях, поршни были соединены с коленчатым валом через главный и подчиненный шатуны ; центральный вертикальный ряд обслуживался главным шатуном, который вмещал подшипник большой головки с шатунами, сочленяющимися от него с двумя другими рядами. 18R был доступен с редуктором Farman (конической планетарной передачей) или без него . ^[1]

Проблемы разработки задержали производство двигателя, и первый двигатель с редукторным приводом был доставлен в Ньюпор-Делаж в октябре 1929 года, через месяц после гонки Schneider Trophy 1929 года. Несмотря на усилия, вложенные в его разработку, 18R оказался ненадежным и неспособным достичь ожидаемой выходной мощности. Низкие характеристики 18R побудили к разработке 18S, версии с пониженными характеристиками, предназначенной для коммерческого использования. Уменьшив степень сжатия до 6,2:1 при максимальных оборотах в минуту 2000 и заменив Elektron на алюминиевый сплав, 18S стал доступен с редуктором Farman или без него, но не имел успеха, устанавливаясь только на Ford 14A в центральной гондоле, установленной на пилоне. ^[1]

Двигатели 18R и 18S не имели успешной карьеры, они применялись только на четырех типах самолетов в очень небольших объемах производства, и оказались полностью превзойденными современными гоночными двигателями, такими как Rolls-Royce R , который устанавливался на гоночные гидросамолеты семейства Supermarine S.6 . ^[1]

Данные из: ^[1]

18Р

Оригинальный гоночный двигатель со степенью сжатия 10:1, доступный как с редуктором Farman, так и без него.

18Сб

Сниженная степень сжатия 6,2:1, коммерческая версия без редуктора Farman.

18Sbr

18Сб с редуктором Фарман.

Данные из: ^[1]

• Ньюпор-Делаж NiD 450
• Nieuport-Delage NiD 650 (переоборудованный из 2 самолетов NiD 450)
• Бернард HV120
• Bernard V-4 (конверсия HV120-01 в сухопутный самолет)
• Форд 14А

Один двигатель Hispano-Suiza 18Sbr хранится в Musée de l'Air et de l'Espace (Музей авиации и космонавтики), Ле Бурже , Франция. Данные из: ^[1]

Данные из ^[1]

• Тип: рядный двигатель W-18 80° с водяным охлаждением
• Диаметр : 150 мм (5,91 дюйма)
• Ход поршня : 170 мм (6,69 дюйма)
• Рабочий объем : 54,1 л (3301,38 куб. Дюймов)
• Длина: 1640 мм (64,57 дюйма) без редуктора, 1990 мм (78,35 дюйма) с редуктором
• Ширина: 1330 мм (52,36 дюйма)
• Высота: 1170 мм (46,06 дюйма)
• Сухой вес : 540 кг (1190 фунтов) 18R без редуктора, 600 кг (1300 фунтов) 18R с редуктором
  

516 кг (1138 фунтов) 18Sb без редуктора, 590 кг (1300 фунтов) 18Sbr с редуктором

• Клапанный механизм : верхний распределительный вал с одним приводом, одним выпускным и одним впускным клапаном на цилиндр
• Топливная система: девять карбюраторов, питающих два цилиндра каждый
• Тип топлива: бензин
• Масляная система: подача под давлением
• Система охлаждения: водяное охлаждение
• Редуктор : опциональный редуктор Farman (конический планетарный), вес 60 кг (130 фунтов).

• Выходная мощность: 1253 кВт (1680 л.с.) при 2400 об./мин (18S – 745 кВт (999 л.с.) при 2000 об./мин)
• Степень сжатия : 10:1 (18S – 6.2:1)

Сравнимые двигатели

• Нейпир Лайон

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Викискладе есть медиафайлы по теме Hispano-Suiza 18 Sbr .

• Гидросамолеты и летающие лодки «Schneider Trophy» Ральфа Пеграма (2012)
• Hispano Suiza в фильме «Аэронавтика» Мануэля Лаге (2004)
• Аэросфера 1939 Гленна Энгла (1940)
• «Джейн, все самолеты мира» 1931–1933, автор К. Г. Грей
• За пределами модели T: другие начинания Генри Форда Форда Брайана (1997)