Филиал Амбой
| Филиал Амбой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | Речная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | Октябрь 1832 г. ( 1832-10 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 61 миля (98 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amboy Branch — железнодорожная линия в штате Нью-Джерси , в Соединенных Штатах. Это была первоначальная главная линия железной дороги Camden and Amboy , и в своей самой большой протяженности она пролегала на 61 милю (98 км) от Южного Амбоя, Нью-Джерси , до Камдена, Нью-Джерси . Линия была построена между 1830 и 1834 годами компаниями Camden and Amboy и в конечном итоге стала частью сети Пенсильванской железной дороги . Право собственности на линию сегодня разделено между Conrail Shared Assets Operations и NJ Transit , чья River Line использует ветку между Камденом и Бордентауном, Нью-Джерси .
История
Железная дорога Камдена и Амбоя была зарегистрирована 4 февраля 1830 года. [1] Ее главная линия была завершена между Бордентауном, Нью-Джерси , и Хайтстауном, Нью-Джерси , в октябре 1832 года. Она была продлена на север от Бордентауна до Южного Амбоя, Нью-Джерси , на заливе Раритан , в декабре того же года. Южное расширение от Бордентауна до Камдена, Нью-Джерси , открылось в сентябре 1834 года. [2] Пассажиры садились на корабли в Бордентауне или Камдене, чтобы добраться до Филадельфии . [3] Ветка Бордентауна открылась в январе 1838 года, создав соединение с железной дорогой Филадельфии и Трентона в Трентоне, Нью-Джерси . [2]
В 1872 году Camden and Amboy были объединены с New Jersey Rail Road and Transportation Company и Delaware and Raritan Canal Company, образовав United New Jersey Railroad and Canal Company . Pennsylvania Railroad с самого начала арендовала эту новую компанию. [4] Хотя линии Camden и Amboy стали частью системы Пенсильвании, формальное право собственности осталось за United New Jersey Railroad and Canal Company после слияния и банкротства Penn Central . [5]
Значение ветки Амбой как сквозного маршрута для пассажиров уменьшилось после того, как была электрифицирована параллельная линия между Трентоном и Ньюарком, Нью-Джерси (теперь Северо-восточный коридор Amtrak ) . Пенсильванская железная дорога прекратила обслуживание между Бордентауном и Джеймсбургом, Нью-Джерси , в октябре 1938 года. [6] Обслуживание к северу от Джеймсбурга прекратилось 23 октября 1959 года. [7] Наконец, поезда между Камденом и Трентоном через ветку Бордентауна прекратились 28 июня 1963 года. [8]
Кэмден
Более века южная конечная станция линии в Камдене выходила на реку Делавэр , с паромным сообщением с Филадельфией. Завершение строительства моста Бенджамина Франклина в 1928 году положило начало упадку паромного сообщения на реке, и Пенсильванская железная дорога прекратила это обслуживание 31 марта 1952 года. [9] Станция Бродвей , примерно в 0,5 мили (0,80 км) к востоку, служила конечной станцией для линий Пенсильвании и Пенсильвании-Рединг-Сишор до 1966 года. Бродвей также был восточной конечной станцией скоростного транзита Bridge Line, предшественника современной PATCO Speedline . [10] Бродвей закрылся в октябре 1966 года в рамках плана городской реконструкции в Камдене, который включал снос надземного маршрута Пенсильвании через город. [11] Оставшиеся местные службы Пенсильвании в Кэмдене переехали на новую станцию на 12-й улице. [12] Станция закрылась 5 февраля 1971 года с прекращением движения поездов линий Пенсильвания-Рединг-Сишор до Миллвилла, штат Нью-Джерси . [13]
Конрейл
До банкротства Penn Central и создания Conrail , Pennsylvania Railroad отказалась от линии между Хайтстауном и Виндзором, штат Нью-Джерси , разделив ветку. В последние дни существования Penn Central бывшая ветка Amboy была известна под несколькими названиями: Bordentown Branch (Camden–Delair и Trenton–Bordentown), Bordentown Secondary (Delair–Bordentown), Robbinsville Secondary (Bordentown–Windsor), Amboy Secondary (South Amboy–Jamesburg) и Hightstown Secondary (Jamesburg–Hightstown). Вся линия была передана Conrail в 1976 году. [5]
Под руководством Conrail линия между Бордентауном и Кэмденом была объединена с веткой Бордентауна, чтобы сформировать Вторичную линию Бордентауна. [14] В 1999 году Conrail продала всю Вторичную линию Бордентауна компании NJ Transit за 67,5 миллионов долларов для запланированного преобразования в легкорельсовый транспорт . Conrail сохранила за собой права на рельсы по линии. [15] Линия Ривер начала работу 14 марта 2004 года, почти через 41 год после окончания обслуживания Пенсильванской железной дороги. [16]
Участок между Саут-Эмбоем и Джеймсбергом является частью второстепенной железнодорожной линии Эмбой [17], которая также включает часть ответвления Джеймсберг.
Conrail продолжает владеть линией между Бордентауном и Виндзором, которую она называет Robbinsville Industrial Track . Длина линии составляет 5,7 миль (9,2 км) [ необходимо разъяснение ] , а ее части проходят параллельно US Route 130. [ 18] По некоторым данным, линия перестала активно использоваться примерно в 1990-х годах, [19] в то время как по другим данным, поезда по ней все еще ходили в 2000-х годах. [18] В 2006 году Conrail подала ходатайство об отказе от этого участка. [19] Учитывая историческую ценность железнодорожной линии, первоначально завершенной в 1832 году, [19] заявление об отказе было рассмотрено Управлением по сохранению исторического наследия Нью-Джерси. [18] К 2009 году законный отказ не произошел, но части пути заросли или были сняты на переездах. [18] В начале 2010 года компания Conrail получила право на получение 2 миллионов долларов от Департамента транспорта штата Нью-Джерси на предлагаемый проект по модернизации промышленных путей Robbinsville. [20] [ требуется обновление ]
Участок между Джеймсбургом и Хайтстауном называется Hightstown Industrial Track . Когда компания Conrail начала работу, она рассматривала возможность закрытия этой линии, но в 1977 году объявила, что сохранит ее. [21] Однако, хотя первоначальная второстепенная линия Хайстауна имела длину 8,3 мили (13,4 км), [22] к концу 1980-х годов компания Conrail завершила линию в Крэнбери , не доезжая до Хайтстауна, увеличив ее длину до 5,2 мили (8,4 км). [23] В 1988 году компания Conrail провела модернизацию линии на сумму 500 000 долларов. [23] Департамент транспорта Нью-Джерси провел работы по улучшению одноуровневых переездов для линии в городке Монро в 2006 году, [24] и снова в 2010 году. [25]
Примечания
- ↑ Ковердейл и Колпиттс (1946), стр. 65.
- ^ ab Coverdale & Colpitts (1946), стр. 67.
- ^ Чурелла (2013), стр. 216.
- ↑ Ковердейл и Колпиттс (1946), стр. 52.
- ^ ab USRA (1975), стр. 272.
- ^ "Железная дорога Камдена и Амбоя приближается к концу длинного пути". The Central New Jersey Home News . 13 ноября 1938 г. стр. 7. Получено 30 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ^ Кавано, Реджинальд (24 октября 1959 г.). «Сервис заканчивается на линии Джеймсберг». The Central New Jersey Home News . стр. 1. Получено 30 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ^ "120-летняя линия Камден-Трентон заканчивается". Courier-Post . 29 июня 1963 г. стр. 13. Получено 30 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ↑ Нолан, Джеймс П. (31 марта 1952 г.). «Паромы закрываются сегодня вечером; автобусные маршруты пересмотрены». Courier-Post . стр. 1. Получено 30 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ↑ Нолан, Джеймс П. (31 марта 1952 г.). «Паромы закрываются сегодня вечером; автобусные маршруты пересмотрены». Courier-Post . стр. 1. Получено 30 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ↑ ДеГро, Рональд (30 сентября 1966 г.). «Терминал Бродвея будет закрыт, что станет началом «Нового Кэмдена»». The Philadelphia Inquirer . стр. 1. Получено 30 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Новая станция для Camden Terminus". Gloucester County Times . 30 сентября 1966 г. стр. 1, 18. Получено 30 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Пассажирское сообщение тихо завершилось в Миллвилле 5 февраля". Новости округа Камберленд . 11 февраля 1971 г. стр. 15. Получено 30 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ↑ Conrail (1 июня 1999 г.). «Расписание № 1» (PDF) .
- ↑ Хиггс, Ларри (15 июля 1999 г.). «Совет покупает первую часть линии Камден-Трентон». The Courier-News . стр. 2. Получено 27 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ^ Малвилхилл, Джефф (15 марта 2004 г.). «Клиенты в восторге от первой поездки по железной дороге». Gloucester County Times . стр. 7. Получено 27 декабря 2024 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Программа промышленных коридоров грузовых железнодорожных перевозок NJTPA: профиль коридора Амбой" (PDF) . Управление транспортного планирования Северного Джерси . стр. 1 . Получено 30 декабря 2024 г. .
- ^ abcd Markunas, David (июль 2010 г.). "Robbinsville Industrial Track Parallel to Route 130". Preservation New Jersey. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 21 июня 2012 г.
- ^ abc Weltmann, Rebecca (27 июля 2006 г.). «Растет дискуссия о сохранении исторической железнодорожной линии Вашингтона». The Messenger-Press . стр. 1, 11 – через Newspapers.com.
- ^ "Fiscal Year 2010 State Rail Plan Applications Eligible For Funding" (PDF) . Бюро железнодорожных служб, Департамент транспорта Нью-Джерси . Получено 23 мая 2010 г. .
- ^ «Conrail продолжит работу 7 линий». The Milville Daily . 20 декабря 1977 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
- ↑ Федеральный регистр. Том 40, № 43. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. 1975. С. 9918.
- ^ ab Baehr, Guy T. (20 октября 1988 г.). «8,4 миллиона долларов на модернизацию для Conrail». The Star-Ledger . стр. 24 – через Newspapers.com.
- ^ «Публичное уведомление: штат Нью-Джерси». Home News Tribune (Публичные уведомления). 18 августа 2006 г. стр. A13 – через Newspapers.com.
- ^ «Уведомление: Городок Монро». Home News Tribune (Публичные уведомления). 25 июня 2010 г. стр. D10 – через Newspapers.com.
Ссылки
- Churella, Albert J. (2013). Пенсильванская железная дорога: Том I, Строительство империи, 1846–1917 . Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета . ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC 759594295.
- Coverdale & Colpitts (1946). Железнодорожная компания Пенсильвании: корпоративная, финансовая и строительная история линий, принадлежавших, эксплуатируемых и контролируемых по 31 декабря 1945 года. Том II: Линии к востоку от Питтсбурга. Филадельфия: Allen, Lane & Scott. OCLC 13172415.
- Ассоциация железных дорог США (1975). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в Северо-Восточном и Среднезападном регионах в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года (PDF) . Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC 2889148.
