Железнодорожная и транспортная компания Нью-Джерси
Бывшая железнодорожная компания в Нью-Джерси
Железнодорожная и транспортная компания Нью-Джерси
Обзор
ЛокальНью-Джерси
Даты операции1832 –1872 ( 1832 ) ( 1872 )
ОсновательДжон Стивенс III
ПреемникОбъединенная железнодорожная и канальная компания Нью-Джерси
Технический
Ширина колеи4 фута 10 дюймов ( 1473 мм ) [1]
Длина пути38,48 миль (61,93 км)

New Jersey Rail Road and Transportation Company была одной из первых железнодорожных компаний в штате Нью-Джерси . Она была зарегистрирована в 1832 году и открыла свою первую линию в 1834 году, что сделало ее одной из старейших железных дорог в Северной Америке . Она была объединена с Camden and Amboy Railroad и Delaware and Raritan Canal Company в 1872 году, чтобы сформировать United New Jersey Railroad and Canal Company , которая позже была арендована Pennsylvania Railroad . Сегодня ее бывшая главная линия между Ньюарком, штат Нью-Джерси , и Нью-Брансуиком, штат Нью-Джерси , является частью Северо-восточного коридора Amtrak .

История

В 1830 году штат Нью-Джерси учредил железную дорогу Камден и Амбой и компанию Делавэр и канал Раритан для развития сообщения между Филадельфией и Нью-Йорком . Две компании, хотя и оставались независимыми, согласились сотрудничать и стали известны как «Совместные компании». [2] Канал Камден и Амбой открылся между Саут-Амбоем и Бордентауном (около Трентона ) в 1832 году и протянулся на юг до Камдена в 1834 году. В том же году открылся канал между Бордентауном и Нью-Брансуиком . Пароходы ходили между Саут-Амбоем и Нью-Йорком, а также между Бордентауном и Филадельфией. [3] Закон о защите, принятый в 1832 году, «запрещал[л] строительство любой другой железной дороги в пределах трех миль от конечных станций Камдена и Амбоя». [4]

New Jersey Rail Road and Transportation Company была зарегистрирована 7 марта 1832 года для строительства линии от Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , до Нью-Брансуика. [5] Законодательный орган указал, что линия должна обслуживать только местные перевозки. [6] Линия открылась между Джерси-Сити и Ньюарком, штат Нью-Джерси , 15 сентября 1834 года. Она была продлена до Элизабет в 1835 году и до Рауэй и берега реки Раритан напротив Нью-Брансуика в 1836 году. Раритан был окончательно соединен мостом в 1837 году. [7] [8] Завершение строительства ответвления Камдена и Амбоя от Трентона до Нью-Брансуика 1 января 1839 года создало первый сквозной маршрут между Филадельфией и Нью-Йорком. [9]

Хотя устав компании разрешал ей строить мосты через реки Пассаик и Хакенсак , это положение противоречило закону Нью-Джерси 1790 года, предоставлявшему исключительные права на то же самое «Владельцам мостов через реки Пассаик и Хакенсак», которые построили мосты через эти реки в 1795 году. Железная дорога решила этот вопрос, взяв под контроль акции мостовой компании. [10] [11] Компания взяла под контроль Newark Turnpike Company по аналогичным причинам. [12]

New Jersey Rail Road, Camden and Amboy Railroad и Delaware and Raritan Canal Company перешли к более тесному сотрудничеству в 1867 году, когда они создали совместный совет директоров. Это было известно как «United Companies», хотя все три компании продолжали оставаться независимыми. [13] Формальное объединение в United New Jersey Railroad and Canal Company последовало в 1872 году; Pennsylvania Railroad арендовала новую компанию с самого начала. [14]

Филиалы

Помимо своей основной линии между Джерси-Сити и Нью-Брансуиком, железная дорога Нью-Джерси построила три небольших ответвления: [7]

  • филиал Бонхэмтаун, пролегающий в 1,82 мили (2,93 км) к югу от Метачена, штат Нью-Джерси .
  • Ветка Center Street Branch , протяженностью 1,34 мили (2,16 км) от Ньюарка до Харрисона . Это был изначальный переход через реку Пассейик в Ньюарке, и он был сохранен после перестройки линии в 1869 году.
  • ветка Харсимус , протяженностью 1,47 мили (2,37 км) от Джерси-Сити до бухты Харсимус .

Примечания

  1. ↑ Фримен (1953), стр. 141.
  2. ^ Чурелла (2013), стр. 215–216.
  3. ^ Чурелла (2013), стр. 216.
  4. ^ Чурелла (2013), стр. 217.
  5. ↑ Ковердейл и Колпиттс (1946), стр. 73–74.
  6. ^ Чурелла (2013), стр. 220.
  7. ^ ab Coverdale & Colpitts (1946), стр. 75.
  8. ↑ Фримен (1953), стр. 116, 123.
  9. ↑ Фримен (1953), стр. 126.
  10. ↑ Фримен (1953), стр. 113–114.
  11. ↑ Клейтон и Нельсон (1882), стр. 86.
  12. ↑ Фримен (1953), стр. 114.
  13. ^ Чурелла (2013), стр. 354.
  14. ↑ Ковердейл и Колпиттс (1946), стр. 52.

Ссылки

  • Churella, Albert J. (2013). Пенсильванская железная дорога: Том I, Строительство империи, 1846–1917 . Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета . ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
  • Клейтон, В. Вудфорд; Нельсон, Уильям (1882). История округов Берген и Пассейик, Нью-Джерси, с биографическими очерками многих его пионеров и выдающихся людей. Филадельфия: Everts & Peck. OCLC  2167458.
  • Coverdale & Colpitts (1946). Железнодорожная компания Пенсильвании: корпоративная, финансовая и строительная история линий, принадлежавших, эксплуатируемых и контролируемых по 31 декабря 1945 года. Том II: Линии к востоку от Питтсбурга. Филадельфия: Allen, Lane & Scott. OCLC  13172415.
  • Freeman, Leslie E. Jr. (май 1953 г.). «The New Jersey Railroad and Transportation Company». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (88): 100–159 . JSTOR  43520074.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_дорога_и_транспортная_компания_Нью-Джерси&oldid=1258702442"