Железная дорога Херфорд-Химмигхаузен

Херфорд-Химмигхаузен
Обзор
Номер строки	2980
Локаль	Северный Рейн-Вестфалия
Услуга
Номер маршрута	405
Технический
Длина линии	47,3 км (29,4 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	100 км/ч (62,1 миль/ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда Линия из Миндена Равенсбергская железная дорога из Бюнде Легкая железная дорога Херфорда 0.0 Херфорд Линия до Билефельда Аа Верре Херфордская легкорельсовая дорога из Херфорда 7.7 Бад-Зальцуфлен Легкорельсовый транспорт Херфорда до Флото Сальце 9.5 Шётмар 10.0 Сайдинг Schötmar Бега 14.3 Зильбах Железная дорога Bega Valley от Билефельда 19.2 Лаге (Липпе) Железная дорога Bega Valley до Лемго 23.3 Ниенхаген (р-н Детмольд) Верре 27.7 Детмольд Верре Верре Бывший трамвай PESAG 31.9 Реммигхаузен (Липпе) Бывший трамвай PESAG 36.8 Хорн-Бад-Майнберг 37.0 Бывший трамвай PESAG 41.4 Леопольдсталь 43,6 Сайдинг Sandebeck Kronospan 44,7 Сандебек Линия из Ганновера 47.3 Химмигхаузен Линия от Крайенсена Лангеланд Тоннель Реберг (1632 м) Линия в/из Варбурга Альтенбекен Линия на Падерборн Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Херфорд –Химмигхаузен — это линия длиной 48 км от Херфорда через Детмольд до Химмигхаузена (ведущая в Альтенбекен ), однопутная и электрифицированная главная линия. Она расположена в Оствестфален-Липпе в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия и является частью региональной сети Мюнстер-Оствестфален (MOW) Deutsche Bahn , штаб-квартира которой находится в Мюнстере . В Херфорде этот маршрут известен как Lippische Bahn (железная дорога Липпе). Линия от Херфорда до Детмольда была построена железнодорожной компанией Кельн-Минден .

Линия была построена в 1880 году железнодорожной компанией Кельн-Минден ( Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) как ответвление от ее основной линии между Билефельдом и Минденом . Строительство началось в Херфорде и следовало по легкому течению реки Верре вверх по склону. 31 декабря 1880 года линия была первоначально открыта только для грузовых перевозок и только до Детмольда. ^{[2] [3]}

Вскоре CME была национализирована, и маршрут стал частью Прусских государственных железных дорог , наряду с железной дорогой Ганновер-Альтенбекен, построенной компанией Hanover-Altenbeken Railway Company в 1872 году, которая соединялась с железной дорогой Хамм-Варбург, построенной компанией Royal Westphalia Railway Company .

Чтобы создать связь между этими двумя железнодорожными линиями между Хаммом и Ганновером , линия Херфорд-Детмольд была продлена от долины реки Вере до холмов Эгге . 12 июня 1895 года вся линия была открыта до недавно построенной станции Химмигхаузен на линии Ганновер-Альтенбекен. ^[2] В то же время старая станция Сандебек на линии Ганновер-Альтенбекен была закрыта ^[4], а пассажирское движение было переведено на новый Haltepunkt (остановку) Сандебек на новой линии. ^[5] Новая конечная станция в Химмигхаузене не имела большого значения, поскольку поезда шли до станции Альтенбекен, но она была пересадочным пунктом для поездов в направлении станции Хамельн . ^[6]

В 1896 году начались работы по строительству железной дороги долины Бега от Лаге до Хамельна через Лемго и Барнтруп . ^[7] Эта линия была продлена в 1904 году от Лаге до Билефельда. ^[8] Линия Херфорд-Химмигхаузен была электрифицирована между 1973 и 1975 годами, чтобы создать объезд соседних основных линий во время путевых работ или других сбоев. ^[2]

Инфраструктура была рационализирована, поскольку грузовые перевозки в последние годы сократились. Станция Sylbach была переклассифицирована в 2005 году как остановка с демонтажем переездного пути; ^[9] механика ручного переезда находится в деревянном здании, внесенном в список объектов культурного наследия. Хотя станция Nienhagen (b Detmold) не обслуживалась регулярно пассажирскими поездами с 1988 года, ранее она использовалась для пропуска нерегулярных поездов, но была демонтирована в 2006 году. ^[10]

Линия имела значительное использование для междугородних перевозок с севера на юг до 1970-х и 1980-х годов. Существовали полускоростные поезда ( Eilzug ) и экспрессы ( Durchgangszug ) с участками, идущими из Оснабрюка или Билефельда через Варбург и Кассель в Мюнхен через Вюрцбург (включая ночной поезд со спальными и плацкартными вагонами) и в Базель . На севере полускоростные поезда доходили до Гамбурга или Куксхафена . Некоторые полускоростные поезда ходили как дизельные вагоны или как поезда с локомотивной тягой на железной дороге Зёльлинга до Гарца . Линия обслуживалась парой полускоростных поездов между Энсхеде и Бад-Пирмонтом с разворотом в Химмигхаузене.

Однако с годами пассажирские перевозки становились все более рационализированными. Вместо поездов дальнего следования к середине 1980-х годов регулярные региональные перевозки уже заменили междугородние перевозки. Хотя поезда дальнего следования были перенаправлены по линии из-за проектов реконструкции, это стало более редким явлением в результате рационализации инфраструктуры.

В местном транспорте долгое время также существовали маршруты по региональным маршрутам, например, в Раден , Бремен , Бад-Бентхайм , Лёне и Билефельд. ​​После постепенного введения регулярного интервального обслуживания, которое достигло кульминации в NRW-Takt (текущее координированное регулярное интервальное обслуживание Северного Рейна-Вестфалии), поезда ходили каждый час по маршруту Падерборн–Детмольд–Херфорд и продолжали попеременно в/из Билефельда (RB 72, Ostwestfalen-Bahn , «Восточно-Вестфальская железная дорога») или Бад-Бентхайм (RB 62, Der Cherusker , « Херуски »). Дополнительный маршрут ходил и продолжает ходить к югу от Лаге как маршрут RE 82, Der Leineweber («Ткачи») по маршруту ( Мюнстер –) Билефельд – Эрлингхаузен – Лаге – Детмольд – Альтенбекен. Последний с декабря 2003 года по декабрь 1913 года эксплуатировался компанией NordWestBahn , ранее выигравшей тендер транспортных объединений Zweckverband SPNV Münsterland (ZVM), Zweckverband Verkehrsverbund OWL (VVOWL) ​​и Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (NPH). Сейчас им управляет компания Eurobahn .

Почасовое сообщение между RB 61 (Wiehengebirgs-Bahn, « Wiehen Hills Railway») RB 62 и RB 72 в Херфорде прекратилось в октябре 2004 года. С тех пор только RB 61 Билефельд–Бад-Бентхайм и RB 72 Херфорд–Детмольд–Падерборн работают почасово. Постоянного сообщения между Оснабрюком и Альтенбекеном, а также между Билефельдом и Бад-Зальцуфленом больше не существует. С 9 декабря 2007 года эти две линии эксплуатируются WestfalenBahn в результате тендера, объявленного транспортными ассоциациями ZVM, VVOWL, NPH и Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). ^{[11] [12]} После очередного тендера, объявленного землей Северный Рейн — Вестфалия, с декабря 2017 года компания Eurobahn взяла на себя управление сетью Teutoburger-Wald-Netz , а вместе с ней и обслуживанием RB 72.

Грузовые перевозки ранее осуществлялись региональными трансферными поездами на региональных маршрутах. С момента своего создания сахарная свекла перевозилась осенью, что привело к строительству автомобильного моста через северный конец станции Лаге. Лаге и Детмольд долгое время имели свой собственный небольшой локомотив для обслуживания местных подъездных путей. Сегодня служебные рейсы по-прежнему выполняются по рабочим дням из Падерборна в Детмольд. Они обслуживают местных клиентов в Сандебеке ( Kronospan ), Хорн-Бад-Майнберге ( Glunz , ранее Hornitex ) и Детмольде.

После электрификации на линии преобладал электрический подвижной состав, особенно Deutsche Bundesbahn классов 110 , 140 и в течение десятилетий класса 141 , но на линии работали классы 211 , 216 , 290/291 и, что особенно важно, класс 624. Поезда с локомотивной тягой в основном использовались с вагонами Silberling в качестве толкающе-тянущих поездов .

После 2000 года новые электровозы класса 425 все чаще дополнялись дизельными моторвагонными составами различных классов, особенно к югу от Лаге с классами 624, 628 , 640 ( Alstom Coradia LINT 27) и 643 ( Bombardier Talent ). В настоящее время RB 72 эксплуатируется компанией WestfalenBahn с трехсекционными электропоездами Stadler FLIRT со скоростью до 160 км/ч. NordWestBahn обслуживает линию RE 82 к югу от Лаге с использованием дизель-поездов Talent со скоростью до 120 км/ч.

Маршрут обслуживается каждый час поездом RB 72 ( Ostwestfalen-Bahn ), Herford–Altenbeken–Paderborn, а между Lage и Altenbeken — поездом RE 82 ( Der Leineweber ) Bielefeld–Detmold (–Altenbeken). Поезд RE 82 ходит до Детмольда каждый час, но только каждые два часа по воскресеньям, и каждый день участок продолжается каждые два часа до Altenbeken, соединяясь с тремя поездами Intercity-Express или Intercity, идущими каждый день через Кассель .

В расписании 2008 года непрерывный поезд по маршруту Бад-Бентхайм–Детмольд был вновь введен в эксплуатацию поздно вечером (по выходным до Падерборна), но он ходит под двумя номерами поездов и пока не имеет названия Der Cherusker (RB 62), который по-прежнему находится в состоянии бездействия. RE 82 соединяется в Билефельде с RB 67 ( Der Warendorfer ) до Мюнстера. Эти услуги обслуживаются WestfalenBahn и NordWestBahn. Средняя скорость RE 82 между Билефельдом и Альтенбекеном составляет 62 км/ч.

На северный участок до Леопольдсталя действуют тарифы Zweckverband Verkehrsverbund OWL , на южный участок - тарифы Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter , а на всю территорию действуют тарифы NRW .

В 1946 году британская армия Рейна отобрала линию у Deutsche Reichsbahn и создала учебный полигон, где инженеры-железнодорожники могли учиться управлять немецкой железной дорогой. Впоследствии британцы взяли на себя оперативное управление линией, как пассажирскими, так и грузовыми перевозками, а также работой сигнальных будок. Ответственность за это взяла на себя 3-я группа эксплуатации железных дорог Королевских инженеров . Управление осуществляла 153-я группа эксплуатации железных дорог, которая была специально размещена в Детмольде для этой цели. Британская армия использовала британские военные локомотивы класса Austerity (колесная формула 2-8-0 ) в Детмольде, но вскоре они были дополнены захваченными локомотивами Reichsbahn, и локомотивы Austerity были заброшены в 1947 году. Линия была возвращена под контроль Германии в 1948 году, незадолго до основания Deutsche Bundesbahn. ^[13]

• Вернер Меннингхаус (1981). 100 Jahre Eisenbahn в Липпе (на немецком языке). Люббекке: Verlag Uhle & Kleimann. ISBN 3-922657-15-X.
• Гаррелт Рипельмайер, Ингрид и Вернер Шютте (2005). Die Eisenbahn в Липпе (на немецком языке). Хёвельхоф: DGEG Medien. ISBN 3-937189-17-3.
• Вольфганг Клее (1989). Айзенбан-Ландшафт Вестфален-Липпе (на немецком языке). Падерборн: Айгенверлаг. ISBN 3-927144-03-7.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная линия Херфорд–Химмигхаузен» .

• «Айзенбан в Липпе» (на немецком языке). Липпебан . Проверено 22 декабря 2013 г.