Железная дорога Ганновер–Альтенбекен

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Январь 2018 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железная дорога Ганновер–Альтенбекен
Обзор
Номер строки	1760
Локаль	Нижняя Саксония , Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Услуга
Номер маршрута	363.4.5 (ранее 212, затем 360) 361,2 (Ганновер–Веетцен)
Технический
Длина линии	110,9 км (68,9 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Карта маршрута Легенда Линия от железной дороги Гамбург / Хит Линия из Миндена / линия из Бремена Ганноверская городская электричка S 1 S 2 S 4 S 5 0.0 Ганновер Hbf конец S 3 S 6 S 7 Линия до Лерте S 3 S 6 S 7 ранее в Ганновере Hbf Pferdeturm (Bbf) 0.0 Ганновер Локалбф Ганновер Южный (товарный двор, 1880~1995) 3.1 Ганновер Бисмаркштрассе (с 1911 г.) 3.8 1.5 Ганноверская Южная железная дорога в Гёттинген S 4 2.3 Bft Ганновер-Вальдхаузен Хильдесхаймер Штрассе Лейне Ихме Первоначальный маршрут 6.0 Ганновер-Линден/Фишерхоф Грузовой обходной путь 6.5 Ганновер-Линден Gbf (станция до 2006 года) в Линден-Кюхенгартен (1873–1930) на Грузовой объезд (с 1909 г.) Грузовой обходной путь 9.1 Ганновер-Борнум (с 1973 г.) 9.35 Эмпельде (до 1973 г.) 9.8 От грузового объезда (с 1973 года) 10.4 Эмпельде от Kaliwerk Hansa 12.6 Ронненберг (Хан) Б 217 15.7 Витцен Железная дорога Дейстера в Хасте S 1 S 2 бывшая железная дорога Кальк-Бреденбек (1890-1924) 19.2 Холтенсен / Линдерте (с 1906 г.) 23.8 Беннигсен 29.3 Фёльксен / Эльдагсен Б 217 Кайзеррампе (1887-1912) 34.1 Шпринге бывшая железная дорога Зюнтель из Бад-Нендорфа (до 1988 г.) 41.9 Бад-Мюндер (Дайстер) Б 217 48.0 Хасперде (до 1988 г.) Хиллигсфельд (1941–1948) 49.9 Хамельн-Рорсен (1904–1959) Линия из Эльзе 53.1 Хамельн конечная остановка половины маршрута S 5 Линия до Лёне бывшая железная дорога Bega Valley до Лемго (до 1980 г.) 57.1 Хамельн-Тюндерн (1913–1964) Везер 59.7 Эммерталь Железная дорога Форвёле-Эммерталь 66.2 Вельзеде (до 1988 г.) 71,7 Бад-Пирмонт Граница земель Нижняя Саксония и Северный Рейн-Вестфалия 74.0 Люгде (с 1892 г.) 82.8 Шидер 85.0 бывшая линия на Бломберг 87,8 Вёббель (1913–1977) Сайдинг Steinheim Müller 90,9 Штайнхайм (Вестф) 95,9 Бергхайм (Вестф) (до 1990 г.) 101.1 Сандебек (1872–1895) Линия из Херфорда 101.6 Химмигхаузен (1895–1989 ПБФ) 107.6 Лангеланд (1958–1975 ПБФ) Линия от Крайенсена Тоннель Реберг (1632 м) Линия от Варбурга 110.9 Альтенбекен Линия до Падерборна S 5 Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Ганновер –Альтенбекен — двухпутная электрифицированная магистральная линия в немецких землях Нижняя Саксония и Северный Рейн-Вестфалия . В настоящее время является частью сети городской электрички Ганновера .

Железнодорожная линия была построена железнодорожной компанией Ганновер-Альтенбекен ( нем . Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft , HAE). Первый участок до Хамельна открылся 13 апреля 1872 года, а вся линия Ганновер–Альтенбекен была завершена 19 декабря 1872 года. После финансового упадка HAE она была национализирована в 1880 году и работала как часть прусских государственных железных дорог . Первоначально однопутная линия была продублирована между Хамельном и Альтенбекеном в 1908 году и между Ганновером и Хамельном в 1913 году. В результате раздела Германии после 1945 года она потеряла грузовые перевозки, которые были важны в течение десятилетий, поскольку движение сместилось в направлении север-юг. Электрические операции на линии начались летом 1971 года.

Первоначальной отправной точкой был Hannover Localbahnhof (местная станция), позже названный Südbahnhof (южная станция), к северу от Bismarckstraße, который имел соединение с железнодорожными сортировочными станциями в Pferdeturm, которые теперь используются для подъездных путей, что давало дальнейшее соединение с линией до Lehrte и Brunswick . С 1880 года поезда ходили с недавно построенного Hannover Hauptbahnhof . В южном Ганновере линия проходила по улице, которая сегодня называется Altenbekener Damm, до станции Linden/Fischerhof . Нынешний маршрут, который продолжается дальше на юг, был открыт 26 июня 1909 года как часть объездной дороги для грузовых поездов Ганновера. Бывшие железнодорожные мосты через Leine и Ihme до сих пор сохранились как пешеходные мосты.

Ветка была открыта в 1873 году от Линдена до Линден-Кюхенгартена, которая использовалась в основном для угля из Дайстера . Линия была закрыта в 1930 году.

Первоначальная станция Холтензен-б. Витцен в начале XXI века была переименована в Холтензен / Линдерте .

Первоначально предполагалось, что линия между Шпринге и Беннигсеном будет проходить южнее, чтобы напрямую обслуживать Элдагсен , который в то время был больше, чем Шпринге. Поскольку этот маршрут не был выбран, станция Элдагсен была построена недалеко от Фёльксена, в основном на средства Элдагсена. Станция и Элдагсен были соединены автобусами, изначально запряженными лошадьми. В 1935 году станция была переименована в Элдагсен-Фёльксен . Примерно в 2000 году станция была переименована в Фёльксен-Эльдагсен .

Станция Kaiserrampe (платформа Императора) была открыта между Фёльксеном/Эльдагсеном и Шпринге (к западу от нынешнего моста через B 217) в 1887 году. Оттуда император ехал по 2,5-километровой и вымощенной каштанами Kaiserallee (Аллее Императора) к охотничьему домику в заповеднике Саупарк Шпринге. В последний раз германский император пользовался станцией в 1912 году. Kaiserallee и старые здания вокзала сохранились до наших дней.

Планируется построить станции в Ганновере на линиях Вальдхаузен и Брауншвайгер-Плац для улучшения пересадки с Ганноверской городской железной дорогой , но точные даты пока не установлены.

С 2000 года линия является частью городской электрички Ганновера , а с декабря 2004 года она обслуживается линией городской электрички S 5 по маршруту Аэропорт Ганновера – Ганновер Hbf – Хамельн – Альтенбекен – Падерборн . Поезда ходят каждый час, но по воскресеньям только каждые два часа между Бад-Пирмонтом и Падерборном. Частота движения увеличивается за счет дополнительных услуг на ганноверском конце линии: поезда S 1 и S 2 работают на линии до Ветцена , а дополнительные услуги S5 работают между Ганновером и Хамельном. Они обслуживаются компанией DB Regio Niedersachsen, использующей электропоезда классов DB 424 и 425 со скоростью до 140 км/ч. Средняя скорость составляет 69 км/ч.

• Эрхард Борн (1972). Хундерт Яре Ганновер-Альтенбекенер Айзенбан (на немецком языке). Аугсбург.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Майкл Бахлс (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (на немецком языке). Нордхорн: Кеннинг. ISBN 3-927587-77-X.
• Вернер Меннингхаус (1981). 100 Jahre Eisenbahn в Липпе (на немецком языке). Люббекке: Верлаг Уле и Кляйманн. ISBN 3-922657-15-X.
• Гаррелт Рипельмайер, Ингрид и Вернер Шютте (2005). Die Eisenbahn в Липпе (на немецком языке). Хёвельхоф: DGEG Medien. ISBN 3-937189-17-3.
• Ольфганг Клее (1989). Айзенбан-Ландшафт Вестфален-Липпе (на немецком языке). Падерборн: Айгенверлаг. ISBN 3-927144-03-7.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная линия Ганновер–Альтенбекен» .

• "Фотографии туннельных порталов" (на немецком языке). Лотар Брилл . Получено 30 июля 2011 г.