станция Грайц

Грайц
Проходная станция
Станционные пути (2012)
Общая информация
Расположение	Poststr. 12, Грайц , Тюрингия , Германия
Координаты	50°39′09″с.ш. 12°11′38″в.д. / 50,6525°с.ш. 12,1940°в.д. / 50,6525; 12,1940
Строка(и)	Гера Зюд – Вайшлиц (30,67 км) Ноймарк–Грайц (13,83 км)
Платформы	2
Другая информация
Код станции	2254 [1]
Код DS100	УГР [2]
ИБНР	8010140
Категория	6 [1]
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыто	17 июля 1875 г.
Предыдущие имена	Greiz unt Bf
Услуги
Предыдущая станция DB Regio Südost Следующая станция Ноймюле (Эльстер) в сторону Эрфурт Hbf РЕ 3 Терминус Предыдущая станция Фогтландбан Следующая станция Ноймюле (Эльстер) в сторону Гера Hbf РБ 4 Грайц-Дёлау по направлению к Вайшлицу
Расположение Грайц Расположение в Тюрингии Show map of Thuringia Грайц Расположение в Европе Show map of Germany Грайц Грайц (Европа) Show map of Europe

Станция Грайц расположена в городе Грайц в немецкой земле Тюрингия . Она находится на железной дороге Гера-Зюд–Вайшлиц , которая все еще находится в эксплуатации, и от нее ответвляется железная дорога Ноймарк–Грайц , которая была приостановлена ​​в 1999 году.

Хотя маршрут через долину Эльстера впервые рассматривался в 1830-х годах, Грайц получил железнодорожное сообщение только в 1865 году с открытием железной дороги Ноймарк-Грайц частной железнодорожной компанией Грейц-Брунн ( Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ). Однако эта линия заканчивалась в долине Эльстера и находилась далеко от центра города. Поэтому в 1860-х годах возникла необходимость в прямом железнодорожном сообщении. Поэтому Саксонско-Тюрингская железнодорожная компания ( Sächsisch-Thüringische Eisenbahngesellschaft ) получила концессию на строительство железной дороги Вольфсгефарт-Вайшлиц .

Участок Вольфсгефарт–Грайц был открыт 17 июля 1875 года, и станция (первоначально называвшаяся Greiz unt Bf — нижняя станция Грайц) была конечной станцией в течение примерно шести недель, прежде чем 8 сентября 1875 года был открыт второй участок линии до нижней станции Плауэн. ^[3]

Грайц, который был столицей княжества Рейсс Элдер Лайн , был второй по величине станцией на железнодорожной линии. Первоначально оборудованная двумя платформами и пятью путями, станция была перестроена с 1878 года, ^[4] поскольку железнодорожная компания Грайц-Брунн, которая была куплена Саксонией в 1876 году, была расширена до Грайца-унт-Бф . Всего было добавлено 29 комплектов стрелок и 5,6 км путей. ^[5]

В 1880-х годах были проведены дальнейшие реконструкции и расширения, включая крышу платформы. После расширений, проведенных в конце 1920-х годов, например, был построен новый грузовой ангар длиной около 200 м, станция оставалась практически неизменной до 1990-х годов. ^[6]

После падения коммунистической системы в 1989/90 годах и связанных с этим экономических изменений грузовые перевозки, которые были важны до 1990 года, почти полностью исчезли. Грузовые перевозки в Ноймарк прекратились в 1995 году, пассажирские перевозки продолжались до 1997 года. В 1999 году железная дорога Ноймарк–Грайц была закрыта, и с потерей движения станция Грайц потеряла еще большее значение. Соединения почти со всеми грузовыми путями были перекрыты во время реконструкции около 2000 года. В дополнение к трем сквозным путям теперь используются только два тупиковых пути. ^[7] DB Regio , которая управляет пассажирскими перевозками на железной дороге Гера Зюд–Грайц совместно с Vogtlandbahn , теперь работает на тупиковых путях. Бывшие станционные пути были частично застроены при строительстве федеральной трассы 92. С 2003 года новый автовокзал находится на маршруте железнодорожной линии Ноймарк.

В связи с национализацией компании Greiz-Brunn Railway Company и сопутствующим расширением линии от Ноймарка до «нижней» станции в Грайце здесь были построены локомотивные мастерские. В 1878 году были открыты Heizhaus ( круглое депо , где обогревались локомотивы) и поворотный круг ; в следующем году к двухпутному прямоугольному депо были добавлены два стойла. Поскольку складских помещений было недостаточно, около 1890 года рядом с существующим зданием был построен еще один Heizhaus в виде круглого депо с 13-метровым поворотным кругом. Оба здания были соединены промежуточным зданием в 1912 году, в то время как круглое депо было расширено на два стойла, а 13-метровый поворотный круг был заменен на 18-метровый поворотный круг. ^[8]

Первоначально в 1937 году на станции Грайц было создано независимое локомотивное депо (Bw). Однако Грайц всегда оставался небольшим Bw, поэтому более крупные ремонты локомотивов всегда проводились в другом месте.

1 января 1962 года Bw Greiz был расформирован как независимая операция и подчинен локомотивному депо Райхенбах, но 30 сентября 1962 года он был подчинен локомотивному депо Гера. ^[9] В то же время, однако, персонал снова принадлежал локомотивному депо Райхенбах. ^[10]

Оставшиеся операции по обслуживанию подвижного состава были окончательно закрыты в 1995 году. Здания были снесены в 2015 году, а территория, принадлежащая Deutsche Bahn AG, с тех пор была расчищена.

В начале единственными локомотивами, размещенными в Грайце, были локомотивы Грайц и Брунн (позже обозначенные как класс I T) железнодорожной компании Грайц-Брунн. После их вывода из эксплуатации в Грайце базировались локомотивы класса V T. Позднее из Грайца эксплуатировались локомотивы класса XII H2 (позже класс 38.2–3) и XI HT (позже класс 94.19–21).

Только в 1930-х годах в Грайце были размещены локомотивы классов из-за пределов Саксонии. Хотя в Грайце было лишь незначительное депо — в основном только старые локомотивы — в нем находился один из первых локомотивов, изготовленных в 1932 году как совершенно новый локомотив класса 86 .

Классы 38.2–3 , 55.25–56 , 58.10–21 , 75.5 , 91.3–18 и 94.19–21 были доступны в конце Второй мировой войны. С другой стороны, после войны класс 38.10–40 был вскоре введен и использовался в Грайце до 1960-х годов. ^[11]

К концу 1963 года многочисленные локомотивы класса 58.10–21 были переведены в другие депо и заменены локомотивами классов 58.30 и 65.10 . Поскольку поворотный круг шириной 18 м был слишком мал для всех локомотивов класса 58, они могли использовать только пути депо 4 и 6. ^[12]

Изменение тяги началось с размещения дизель-вагонов класса VT 2.09 в 1968 году. Примерно к 1970 году здесь впервые появились тепловозы классов V 60, V 100 , V 180 и V 200. Изменение тяги было завершено в декабре 1975 года, когда были выведены из эксплуатации последние локомотивы класса 50. ^[12]

Станция Грайц обслуживается двухчасовым циклом служб Vogtlandbahn между Герой и Грайцем, продолжающимся через Плауэн в Вайшлиц . Они обслуживаются дизельными поездами Siemens Desiro Classic (класс 642). DB Regio также управляет составами класса 612 между Грайцем и Эрфуртом через Геру по двухчасовому циклу. Два сервиса между ними обеспечивают почасовое обслуживание на маршруте Грайц–Гера. Поезда DB Regio не останавливаются в Вюншендорф-Норд из-за отсутствия кнопок запроса остановки в составах класса 612, в то время как поезда Vogtlandbahn останавливаются только по запросу на этой остановке и в Ноймюле/Эльстере . Кроме того, в некоторые выходные осенью между Герой и Хебом курсирует исторический паровоз под названием Elstertal-Express . В расписании 2016 года станцию ​​Грайц обслуживают следующие поезда: ^{[13] [14]}

• Реттиг, Вильфрид (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком языке). Том. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke и Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2.
• Реттиг, Вильфрид (2006). Die Elstertalbahn – Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Gera, Greiz, Plauen und Weischlitz (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-588-2.
• Кюне, Клаус-Юрген (2011). Bahnbetriebswerke der DDR - 1949–1993 (на немецком языке). Штутгарт: Транспресс-Верлаг. ISBN 978-3-613-71401-4.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Грайц» .

• "Фотографии станции" (на немецком языке). Sachsenschiene.net . Получено 31 мая 2017 г. .