Станция Адорф (Фогтль)
| Узловая станция | |
 Вход в здание, сторона улицы | |
| Общая информация | |
| Расположение | Банхофштрассе. 5, Адорф , Саксония Германия |
| Координаты | 50°19′28″с.ш. 12°15′38″в.д. / 50.32431°с.ш. 12.26069°в.д. / 50.32431; 12.26069 |
| Строка(и) |
|
| Платформы | 4 |
| Другая информация | |
| Код станции | 17 [1] |
| Код DS100 | ПАПА [2] |
| ИБНР | 8010001 |
| Категория | 5 [1] |
| Веб-сайт | www.bahnhof.de |
| История | |
| Открыто | 1 ноября 1865 г. |
| Предыдущие имена |
|
Станция Адорф (Фогтль) — станция Адорф в немецкой земле Саксония . Это железнодорожный узел местного значения. Только железная дорога Плауэн–Хеб все еще обслуживается регулярными поездами, железная дорога в направлении Хемница еще не закрыта, а обслуживает только измененные поезда. Она больше не осуществляет регулярных пассажирских перевозок. Железная дорога в направлении Аша и железная дорога Зибенбрунн–Эрльбах, поезда по которой раньше проходили до Адорфа, теперь обе закрыты.
История
Имя
За свою историю станция имела три разных названия:
- до 30 апреля 1909 г.: Адорф
- до 30 июня 1911 г.: Адорф I. V.
- с 1 июля 1911 г.: Адорф (Фогтль)
Операции
1 ноября 1865 года Адорф получил железнодорожное сообщение с открытием линии от Херласгрюна через Эльсниц и Адорф до Эгера (ныне Хеб) Государственной железной дорогой Фойгтланда ( Voigtländische Staatseisenbahn ). Недавно открытая сквозная станция больше всего напоминала станцию Фалькенштейн, но уже в 1871 году станцию Адорф пришлось расширить из-за двухколейной линии Плауэн–Эгер до Адорфа в первый раз. [3]
Проходная станция стала узловой с открытием всей железной дороги Хемниц–Адорф железнодорожной компанией Хемниц-Ауэ-Адорф ( Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft , CAAE) 15 ноября 1875 года, но линия CAAE заканчивалась на отдельной конечной станции, которая была связана с государственными железными дорогами только посредством соединения через наборы стрелок. Пути CAAE заканчивались у поворотного круга перед входным зданием. После национализации CAAE в 1876 году станция Адорф была снова расширена. В 1880 году Адорф получил свой собственный Heizhaus (депо, где обогревались локомотивы).
Из-за расположения поворотного круга в конце железнодорожной линии от Ауэ время от времени происходили аварии; 6 января 1900 года локомотив даже пробил фронтонную стену входного здания.
Мало что изменилось с расширением железной дороги Аш-Россбах Императорскими королевскими австрийскими государственными железными дорогами до Адорфа в 1905 году. Ранее с железнодорожной компанией был заключен договор, по которому Государственным железным дорогам были переданы два бывших грузовых пути и разрешено было использовать оставшиеся пути Королевских саксонских государственных железных дорог ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) за плату и для строительства водяного крана и зала ожидания. Расширение от Россбаха было открыто в 1906 году.
Масштабная реконструкция станции началась в рамках двухпутного строительства участка Адорф–Зибенбрунн, поскольку оттуда планировалось пустить железную дорогу Зибенбрунн–Маркнойкирхен. По этой причине в Адорфе с 1905 по 1912 год было создано управление по строительству железной дороги ( Eisenbahn-Neubauamt ). Важными частями реконструкции были: [4]
- Поднятие южного конца станции на три с половиной метра для ликвидации железнодорожного переезда
- Снос старого объекта по техническому обслуживанию локомотивов и строительство нового объекта в Кальтенбахе (линия 31,86-го километра железной дороги Плауэн-Эгер)
- Расширение грузового двора и создание сортировочной станции
- Строительство двух островных платформ, в результате чего общее количество платформ составит шесть.
- Строительство нового входного здания
- Строительство двух новых сигнальных постов, оба из которых могут управляться дистанционно.
В 1912 году территория станции была длиной 1,6 км и имела 45 стрелочных переводов, восемь двойных стрелочных переводов и разъезд. Еще в 1909 году от станции отошел запасной путь, который действовал до 1967 года.
Станция пережила Вторую мировую войну практически невредимой, пострадала только от обстрелов с низкой высоты, которые нанесли небольшой ущерб. После войны второй путь железной дороги был разобран для репараций , и многие железнодорожные соединения на станции стали ненужными и были разобраны. [5] Движение в Росбах, прерванное в конце Второй мировой войны, не было возобновлено, и маршрут в Росбах между 1946 и 1951 годами также был разобран. Второй путь линии Плауэн–Хеб не был восстановлен до 1979 года.
В 1990 году станция состояла из 54 стрелок, двух простых разъездов и разъездного кольца.
Входное здание, которое было заброшено в течение последних двух десятилетий, было снесено в ноябре 2012 года.
Локомотивное депо Адорф
Локомотивное депо Адорф ( Bahbetriebswerk Adorf ) развилось из локомотивного депо Адорф ( Lokstation Adorf ) после строительства шестиэтажного паровозного депо с 1877 по 1880 год. Ранее Haltestelle Adorf (остановка Адорф) CAAE имел двухэтажный паровозный депо . [6]
После национализации CAAE были планы по строительству Heizhaus на станции Адорф, но они были отклонены по соображениям стоимости. Четыре года спустя Heizhaus был возведен в непосредственной близости от здания входа. Из-за стесненных условий он должен был быть длинным и узким, с местом для всего шести локомотивов на двух путях; также были построены водяной кран , мастерская и угольный сарай. Поскольку объекты находились близко к городу, от населения поступали многочисленные жалобы на загрязнение дымом.
Поскольку объекты не могли быть расширены из-за нехватки места, во время перестройки станции между 1905 и 1912 годами, новые объекты были построены с марта 1906 года за пределами территории станции на Кальтенбахе около линии-километра 31,86 железной дороги Плауэн-Эгер (расположенной по направлению к Плауэн/Россбаху от станции Адорф). Работы, которые были завершены в июне 1909 года, включали полукруглое депо на пятнадцать стоек с 20-метровым поворотным кругом и административное здание. [4]
С 1928 по 1933 год депо вновь расширялось. Были построены два новых депо, расширена мастерская, а также созданы технические помещения для обслуживающего персонала — сооружение осеснительной установки, улучшение санитарно-бытовых помещений, строительство угольного крана.
Локомотивное депо было расформировано в 1948/49 году из-за плана по продлению маршрута ежедневного движения локомотивов, но план не был реализован. Станция Адорф была упразднена 30 июня 1969 года как самостоятельное депо и подчинена локомотивному депо Райхенбах в качестве тягового депо. [7]
Локомотивное депо было переоборудовано 30 ноября 1992 года в депо только для пассажирских вагонов, но окончательно закрыто в 1997 году. [8] В настоящее время помещения использует Vogtländische Eisenbahnverein Adorf, и там базируются некоторые музейные вагоны (включая 86 607 и ELNA 1).
Использование локомотива
Сначала в Адорфе стояли локомотивы классов H VII, H IIIb T, H V T и IV T. Перед Первой мировой войной к ним добавились классы V V , I V, XI HV, XI H, XI HV, XII H2 (позже класс 38.2–3) и XI HT (класс 94.19–21). После Первой мировой войны для грузовых перевозок использовались локомотивы класса XIII H (класс 58.4). [9]
Локомотивы Королевских Саксонских государственных железных дорог использовались почти исключительно до конца 1920-х годов, но затем время от времени использовались и другие локомотивы. Однако локомотивы Саксонских государственных железных дорог оставались в эксплуатации по крайней мере до 1965 года. Локомотивы класса 75.5 использовались в Адольфе только короткое время; в качестве замены одного, полученного в конце 1920-х годов, он получил несколько совершенно новых локомотивов класса 86. Класс 38.2–3 был дополнен локомотивами класса 38.10–40 , которые могли использоваться таким же образом. Многочисленные локомотивы класса 58.10–21 с той же конструкцией, что и класс 58.4, были введены в эксплуатацию в Фогтланде. [9]
Некоторые локомотивы класса 50 находились в Адорфе во время Второй мировой войны, но до окончания войны их заменили на класс 52. Локомотивы классов 38.2–3, 52, 58, 75.5, 86 и 94.19–21 имелись в локомотивном депо к концу войны. Кроме того, имелись отдельные локомотивы классов 53, 54.15–17 , 91 и 56.34–35 , но они были сняты с эксплуатации вскоре после окончания войны или переданы другим департаментам. Локомотивы-тендеры также были сняты с эксплуатации и заменены более нежными локомотивами классов 75.5 и 86. [9]
С началом добычи урана Адорф снова получил локомотивы класса 58.4, которые с тех пор также тянули экспрессы, включая Karlex, а также тяжелые грузовые поезда. Кроме того, в середине 1950-х годов были введены локомотивы класса 50.
Впервые тепловозы класса V 200 были размещены в Адорфе в 1968 году, а замена тяги на дизельную была завершена в 1971 году. После этого до закрытия локомотивного депо использовались только дизельные поезда.
Помимо локомотивов класса V 60, в Адорфе также базировались локомотивы классов V 180 и 130/131/132 .
Ссылки
Примечания
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [Прейскурант цен на станции 2025] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 28 ноября 2024 г. . Получено 5 декабря 2024 г. .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Реттиг 2007, стр. 33.
- ^ ab Rettig 2001, стр. 67 и далее.
- ^ Реттиг 2007, стр. 36.
- ^ Реттиг 2007, стр. 125.
- ^ Кюне 2011, стр. 12.
- ^ Кюне 2011, стр. 56.
- ^ abc Rettig 2007, стр. 129.
Источники
- Реттиг, Вильфрид (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland [ Железные дороги в Фогтланде ] (на немецком языке). Том. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke и Hochbauten . Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2.
- Реттиг, Вильфрид (2007). Плауэн/В-Хеб (Эгер) – Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (на немецком языке). Fraureuth: Verlag Jacobi. ISBN 978-3-937228-01-3.
- Кюне, Клаус-Юрген (2011). Bahnbetriebswerke der DDR - 1949–1993 (на немецком языке). Штутгарт: Транспресс-Верлаг. ISBN 978-3-613-71401-4.
Внешние ссылки
