Греческий линейный корабль «Саламин»
Отмененный дредноут-линкор ВМС Греции

Художественное представление « Саламиса» , если бы он был захвачен германским императорским флотом и достроен во время Первой мировой войны.
История
Флаг Королевского флота ГрецииГреция
ИмяСаламин
ТезкаБитва при Саламине
Заказано1912
СтроительAG Vulcan , Гамбург
Заложен23 июля 1913 г.
Запущен11 ноября 1914 г.
СудьбаСписано, 1932
Общая характеристика
Смещение19 500 длинных тонн (19 800  т )
Длина569 футов 11 дюймов (173,71 м)
Луч81 фут (25 м)
Черновик25 футов (7,6 м)
Установленная мощность
Движение
Скорость23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч)
Вооружение
  • 8 × 14-дюймовых (356 мм) орудий (4 × 2)
  • 12 × 6-дюймовых (152-мм) орудий в казематах
  • 12 × 75-мм (3,0 дюйма) орудий
  • 5 × 500-мм (20 дюймов) торпедных аппаратов
Броня

«Саламин» ( греч . Σαλαμίς ) — частично построенный крупный корабль , называемый либо дредноутным линкором , либо линейным крейсером , который был заказан для греческого флота на верфи AG Vulcan в Гамбурге, Германия , в 1912 году. Он был заказан в рамках греческой программы перевооружения военно-морского флота, призванной модернизировать флот в ответ на военно-морскую экспансию Османской империи после греко-турецкой войны 1897 года. «Саламин» и несколько других линкоров, ни один из которых не был передан ни одному из флотов, представляли собой кульминацию гонки военно-морских вооружений между двумя странами, которая оказала значительное влияние на Первую Балканскую войну и Первую мировую войну .

Проект Саламина несколько раз пересматривался в процессе строительства, отчасти из-за османских приобретений. Ранние проекты судна предусматривали водоизмещение 13 500 длинных тонн (13 700 т) с вооружением из шести 14-дюймовых (356 мм) орудий в трех двухорудийных башнях . Окончательный вариант проекта был значительно больше, водоизмещением 19 500 длинных тонн (19 800 т), с вооружением из восьми 14-дюймовых орудий в четырех башнях. Корабль должен был иметь максимальную скорость 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч), что выше, чем у других линкоров того периода.

Работа над килем началась 23 июля 1913 года, а корпус был спущен на воду 11 ноября 1914 года. Строительство остановилось в декабре 1914 года после начала Первой мировой войны в июле. Немецкий флот использовал недостроенный корабль в качестве плавучей казармы в Киле . Вооружение для этого корабля было заказано у Bethlehem Steel в Соединенных Штатах и ​​не могло быть доставлено из-за британской блокады Германии. Вместо этого Bethlehem продала орудия Великобритании, и они были использованы для вооружения четырех мониторов класса Abercrombie . Корпус корабля остался нетронутым после войны и стал предметом затяжного юридического спора. Salamis был наконец передан строителям, а корпус был отправлен на слом в 1932 году.

Разработка

«Георгиос Авероф» , приобретенный в 1909 году, был первым крупным компонентом программы перевооружения Греции.

После греко-турецкой войны 1897 года, в ходе которой османский флот оказался неспособным бросить вызов флоту Греции за контроль над Эгейским морем , османы начали программу расширения военно-морского флота, первоначально перестроив несколько старых броненосных кораблей в более современные суда. [1] В ответ на это греческое правительство в 1905 году решило перестроить свой флот, который в то время был сосредоточен на трех броненосцах класса «Гидра» 1880-х годов выпуска. Начиная с 1908 года греческий флот искал проектные предложения от иностранных верфей. Тендеры от британской компании Vickers на небольшие 8000-тонные (8100 т) линкоры не были приняты. [2]

В 1911 году конституционные изменения в Греции позволили правительству нанимать военно-морских экспертов из других стран, что привело к приглашению британской военно-морской миссии для консультирования флота по программе перевооружения. Британские офицеры рекомендовали программу из двух 12 000 длинных тонн (12 000 т) линкоров и большого броненосного крейсера ; предложения от Vickers и Armstrong-Whitworth были представлены для предлагаемых линкоров. Проект Vickers был для меньшего корабля, вооруженного девятью 10-дюймовыми (254 мм) орудиями, в то время как Armstrong-Whitworth предложил более крупный корабль, вооруженный 14-дюймовыми (356 мм) орудиями. Греческое правительство не рассматривало эти предложения. Позже в том же году Vickers выпустил несколько предложений для меньших судов, подобных тем, которые он спроектировал в 1908 году. [3]

Первоначальный шаг в греческой программе перевооружения был завершен покупкой итальянского броненосного крейсера Georgios Averof в октябре 1909 года. [4] Османы, в свою очередь, приобрели два немецких додредноутных линкора , Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg , [A] усилив гонку военно-морских вооружений между двумя странами. [6] Греческий флот попытался купить два старых французских линкора, и когда эта покупка не состоялась, они безуспешно попытались купить пару британских линкоров. Затем они попытались купить корабли у Соединенных Штатов, но получили отказ из-за опасений, что такая продажа оттолкнет османов, с которыми у американцев были значительные промышленные и коммерческие интересы. [7] Османы заказали дредноут Reşadiye в августе 1911 года, что поставило под угрозу контроль Греции над Эгейским морем. Греки столкнулись с выбором: уступить гонке вооружений или заказать новые собственные крупные корабли . [8]

Решадие , изображенный здесь после поступления на службу в Королевский флот под именем HMS  Erin , побудил сделать заказ на Саламис

Контр-адмирал Лайонел Грант Тафнелл , глава британской военно-морской миссии в Греции, выступал за покупку еще одного броненосного крейсера, такого как Georgios Averof , вместе с несколькими более мелкими судами, и выделение средств на модернизацию греческой военно-морской базы в Саламине ; это предложение было поддержано премьер-министром Элефтериосом Венизелосом , который стремился контролировать военно-морские расходы в жестком греческом бюджете, запланированном на 1912 год. План не удался, поскольку греческое правительство ждало прибытия британских советников для проекта Саламина. [9] В начале 1912 года греческий флот созвал комитет, который должен был отвечать за приобретение нового крупного корабля для противодействия Reşadiye , изначально задуманному как линейный крейсер . Новый корабль должен был иметь водоизмещение 13 000 длинных тонн (13 000 т), поскольку это было самое большое судно, которое мог вместить плавучий сухой док в Пирее . Программа была завершена в марте, и наряду с новым линейным крейсером греки объявили тендер на эсминцы , торпедные катера , подводные лодки и плавучую базу для их поддержки. [10]

Десять британских, четыре французских, три немецких, три американских, одна австрийская и две итальянские верфи представили предложения по этим контрактам, [10] причем британские Vickers и Armstrong-Whitworth представили те же проекты, что и в 1911 году. [11] Тафнелл был частью комитета, контролировавшего процесс, но обнаружил, что греки решительно выступали против британских проектов. В конечном итоге Vickers вышла из конкурса, а стоимость предложения Армстронга оказалась выше, чем у других предложений. Тем не менее, британцы надеялись получить контракт из-за отношений между греческим и британским флотами, что отражалось в количестве британских офицеров, которые были прикомандированы к греческому флоту в последние годы. Французские верфи, с другой стороны, жаловались, что британцы несправедливо извлекают выгоду из присутствия их военно-морской миссии. [12] Во время конкурса греческий флот решил, что дизайн корпуса Vickers был лучшим, но американские орудия, боеприпасы и броня превосходили любой из британских проектов. [13] В конце концов, никто из них не получил контракты, поскольку переговоры между Венизелосом и немецким посланником в Греции в конечном итоге обеспечили контракты для Германии. [14] [B]

В июне 1912 года греческий флот выбрал тендеры немецкой компании AG Vulcan на два эсминца и шесть торпедных катеров, которые должны были быть завершены всего за три-четыре месяца. Этот исключительно короткий срок был достигнут благодаря помощи германского флота, который позволил грекам захватить немецкие корабли, которые тогда строились. Цена контракта была, очевидно, низкой, поскольку одна британская фирма жаловалась, что они не могли понять, как Vulcan будет получать прибыль. Затем, месяц спустя, греки снова выбрали Vulcan для строительства своего линейного крейсера, броня и вооружение которого поступали от Bethlehem Steel в Соединенных Штатах. Британские фирмы были в ярости, снова утверждая, что Vulcan не сможет получить прибыль по контракту, и предполагая, что немецкое правительство субсидировало покупку, чтобы закрепиться на рынке судостроения. Греки, со своей стороны, возражали, что британские производители вступили в сговор, чтобы поддерживать высокие цены на броневые листы, и поэтому они смогли значительно снизить свои издержки, заказав броню для корабля в Соединенных Штатах. [15]

Дизайн

Вверху: Ранняя версия проекта корабля.
Внизу: Линейный рисунок окончательного проекта Саламина .

Первоначальный проект предусматривал судно длиной 458 футов (140 м) с шириной 72 фута (22 м), осадкой 24 фута (7,3 м) и водоизмещением 13 500 длинных тонн (13 700 т). Судно было спроектировано с 2-вальными турбинами мощностью 26 000 л. с. для максимальной скорости 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Вооружение должно было состоять из шести 14-дюймовых (356-мм) орудий в двух башнях, все по центральной линии с одним в середине судна , восьми 6-дюймовых (152-мм), восьми 3-дюймовых (76-мм) и четырех 37-мм (1,5-дюймовых) орудий, а также двух 45-см (18-дюймовых) торпедных аппаратов . [16]

Проект несколько раз пересматривался. В середине 1912 года, когда нарастала напряженность, приведшая к Первой Балканской войне , греческий флот начал серьезные усилия по увеличению своей численности. В августе они пытались внести лишь незначительные изменения в проект корабля, но ранние морские операции во время войны убедили военно-морское командование в преимуществах, которые даст более крупный корабль. [17] Тафнелл предложил другую причину для изменений проекта, обвинив немцев в предложении дешевого, но немореходного проекта, получении контракта, а затем в продвижении более дорогого, но и более практичного проекта. [18]

Над всем этим нависла возможность того, что дредноуты южноамериканской гонки дредноутов могут быть выставлены на продажу, перспектива, к которой стремились обе страны. Два, из Бразилии, уже были завершены, а третий строился в Великобритании. Еще два, для Аргентины, строились в Соединенных Штатах. Военно-морской историк Пол Г. Хэлперн писал об этой ситуации, что «внезапное приобретение одной державой всех или даже некоторых из этих кораблей могло бы быть достаточным, чтобы нарушить тонкий баланс сил, подобный тому, который преобладал в Средиземноморье». Как сообщается, и греки, и османы были заинтересованы в аргентинских кораблях, [19] и Венизелос попытался купить один из линкоров класса Rivadavia , которые тогда строились в Соединенных Штатах для аргентинского флота в качестве альтернативы перепроектированию Salamis , в процессе чего его завершение задержалось. [20]

Когда аргентинское правительство отказалось продать корабль, он согласился перепроектировать Salamis , и был создан комитет, в который вошли греческие и британские морские офицеры, для пересмотра проекта. Комитет одобрил проект водоизмещением 16 500 длинных тонн (16 800 т), но Хьюберт Сирл Кардейл, единственный член британской миссии, привлеченный из действующего списка Королевского флота, предложил увеличить водоизмещение до 19 500 длинных тонн (19 800 т), поскольку это позволило бы построить существенно более мощное судно. [17] Венизелос первоначально одобрил увеличение водоизмещения до 16 500 LT, но он выступил против любого дальнейшего увеличения. Министр иностранных дел Ламброс Коромилас и спикер парламента Николаос Стратос сговорились принять более крупное предложение, пока Венизелос присутствовал на мирной конференции, которая привела к Лондонскому договору . Коромилас и Стратос неверно представили позицию Венизелоса остальным членам кабинета и добились их одобрения нового контракта. [20]

Обман Коромиласа и Стратоса оказался эффективным, и расширенное предложение было принято 23 декабря 1912 года. Наиболее значительными изменениями были увеличение водоизмещения на 50%, добавление четвертой двухорудийной башни и расположение главной батареи в парах суперстрельбы . Корабль должен был быть доставлен греческому флоту к марту 1915 года по цене 1 693 000 фунтов стерлингов . [16] М. К. Барнетт, пишущий для Scientific American , заметил, что корабль «не будет представлять собой особого прогресса в проектировании военных кораблей, являясь, скорее, попыткой объединить величайшие оборонительные и наступательные качества с наименьшими затратами». [21] Журнал Американского общества военно-морских инженеров , однако, считал, что корабль был спроектирован для скорости и огневой мощи за счет дорогой тяжелой оборонительной брони. [22] По возвращении Венизелос попытался расторгнуть новый контракт, но Vulcan отказался, заявив, что «премьер-министры приходят и уходят от власти, и влияние Венизелоса не будет продолжительным». [20] Заказ на «Саламин » , который также называли линкором или линейным крейсером, сделал Грецию четырнадцатой и последней страной, заказавшей корабль типа «дредноут». [17] [23]

Изменения в проекте были внесены вопреки возражениям британцев, включая принца Луи Баттенберга и нового главу британской военно-морской миссии в Греции, контр-адмирала Марка Керра . Баттенберг писал, что покупка Грецией современных крупных кораблей была бы «нежелательной со всех точек зрения», поскольку финансы страны не могли бы их поддерживать, а растущая мощь торпед делала меньшие корабли более опасными. Примерно в том же ключе Керр предположил Венизелосу, что флот, построенный вокруг меньших военных кораблей, лучше подойдет для ограниченного Эгейского моря. Категорически против этих взглядов выступили греческий флот и король Константин I Греческий , оба из которых желали иметь регулярный боевой флот, поскольку считали, что это единственный способ обеспечить греческое военно-морское превосходство над османами. [24]

Общая характеристика

Длина Саламина составляла 569 футов 11 дюймов (173,71 м) по ватерлинии с полностью гладкой палубой , ширина — 81 фут (25 м), осадка — 25 футов (7,6 м). Корабль был спроектирован так, чтобы водоизмещать 19 500 длинных тонн (19 800 т). Он должен был быть оснащен двумя треножными мачтами. Если бы линкор был достроен, он должен был приводиться в действие тремя паровыми турбинами AEG , каждая из которых приводила в движение гребной вал. Турбины снабжались паром от восемнадцати угольных котлов Ярроу . Котлы должны были быть направлены в две широко разнесенные трубы . Это обеспечивало бы Саламину мощность на валу в 40 000 лошадиных сил (30 000 кВт) и максимальную скорость в 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час). [16] Эта скорость была значительно выше максимальной скорости большинства современных линкоров, 21 узел (39 км/ч; 24 мили/ч), [25] что способствовало ее классификации как линейного крейсера. Большой кран должен был быть установлен между трубами для управления шлюпками корабля. [16]

Вооружение

HMS  Abercrombie , установка одной из 14-дюймовых башен, предназначенных для Саламина.

Основным вооружением корабля должны были стать восемь орудий калибра 14 дюймов (356 мм) /45, установленных в четырех двухорудийных башнях, все из которых были построены Bethlehem Steel. Две башни должны были быть установлены в сверхбыстрой установке впереди главной надстройки , а две другие — аналогично в кормовой части дымовых труб. [16] Эти орудия были способны стрелять 1400-фунтовыми (640 кг) бронебойными или осколочно-фугасными снарядами. Снаряды стреляли с начальной скоростью 2570 футов в секунду (780 м/с). Орудия оказались очень износостойкими на британской службе, хотя они страдали от значительного провисания ствола после того, как через них было выпущено около 250 снарядов, что способствовало плохой точности после длительного использования. Башни, в которых размещались орудия, допускали склонение до −5° и возвышение до 15°, и они были электрическими. [26]

Существуют некоторые разногласия относительно характера предполагаемой вторичной батареи корабля. По словам Гардинера и Грея, батарея должна была состоять из двенадцати орудий калибра 6 дюймов (152 мм) /50 , также произведенных Bethlehem, установленных в казематах в средней части корабля, по шесть с каждой стороны. [16] Эти орудия стреляли 105-фунтовыми (48 кг) снарядами с начальной скоростью 2800 футов в секунду (853 м/сек). [27] По словам Нормана Фридмана , эти двенадцать орудий были проданы Великобритании после начала войны, где они использовались для укрепления главной базы Гранд Флота в Скапа-Флоу . [28] Но Энтони Престон не согласен, заявляя, что орудия должны были быть 5,5-дюймовыми (140 мм) орудиями, заказанными у Coventry Ordnance Works . [29] Вооружение « Саламиса » дополняли двенадцать 75-мм (3,0 дюйма) скорострельных орудий, также установленных в казематах, и пять 50-см (20 дюймов) подводных торпедных аппаратов. [16]

Броня

У Саламина был бронированный пояс толщиной 9,875 дюйма (250,8 мм) в центральной части корабля, где он защищал критические области, такие как погреба боеприпасов и машинные отделения. На обоих концах корабля, за башнями орудий главной батареи, пояс был уменьшен до толщины 3,875 дюйма (98,4 мм); высота пояса также была уменьшена в этих областях. Главная броневая палуба была 2,875 дюйма (73,0 мм) в центральной части корабля, и, как и в случае с броней пояса, в менее важных областях толщина была уменьшена до 1,5 дюйма (38 мм). Башни орудий главной батареи были защищены 9,875-дюймовой броневой плитой по бокам и на лицевой стороне, а барбеты, в которых они были размещены, были защищены такой же толщиной брони. Боевая рубка была легко бронирована, с защитой всего в 1,25 дюйма (32 мм). [16]

Строительство и отмена

Киль для Саламина был заложен 23 июля 1913 года. [16] Однако военно-морской баланс сил в Эгейском море вскоре изменился. Бразильский флот выставил свой третий дредноут ( Рио -де-Жанейро ) на продажу в октябре 1913 года, и они не обнаружили недостатка в странах, заинтересованных в его приобретении, включая Россию, Италию, Грецию и Османскую империю. Британцы и французы также были активно вовлечены, учитывая их интересы в Средиземноморье; в ноябре французы согласились поддержать Грецию крупным займом, чтобы помешать Италии приобрести корабль. Более того, генеральный консул Греции в Великобритании заявил, что Банк Англии готов предоставить все необходимые деньги для покупки корабля, как только будет гарантирован французский заем. Однако все эти приготовления заняли довольно много времени, и в конце декабря османы смогли получить Рио-де-Жанейро с помощью частного займа от французского банка. [30] [31]

Покупка вызвала панику в Греции, так как баланс военно-морских сил должен был сместиться в сторону Османской империи в ближайшем будущем. Греческое правительство настаивало на том, чтобы AG Vulcan завершил строительство Salamis как можно быстрее, но его не удалось завершить до середины 1915 года, к тому времени оба новых османских линкора должны были быть доставлены. Греки заказали два дредноута на французских верфях, слегка модифицированные версии французского линкора класса Bretagne ; [32] первый, Vasilefs Konstantinos , был заложен 12 июня 1914 года. [16] В качестве временной меры они приобрели пару линкоров додредноутной конструкции в Соединенных Штатах: Mississippi и Idaho , которые стали Kilkis и Lemnos соответственно. [33] Керр критиковал эту покупку как «экономную и глупую» для кораблей, которые были «совершенно бесполезны для войны», по цене, которую можно было бы заплатить за совершенно новый дредноут. [34]

Недостроенный линкор «Саламин» (крайний справа) в Гамбурге; также присутствуют недостроенный немецкий линейный крейсер класса «Макензен» «Принц Эйтель Фридрих» и линкор «Вюртемберг».

Начало Первой мировой войны в июле 1914 года кардинально изменило ситуацию; британское правительство объявило морскую блокаду Германии в августе, после того как она вступила в войну. Блокада означала, что орудия не могли быть доставлены, но корабль, тем не менее, был спущен на воду 11 ноября 1914 года. Из-за отсутствия возможности вооружить корабль, работы были остановлены 31 декабря 1914 года. [16] [35] Кроме того, нехватка рабочей силы, вызванная войной, а также перенаправление производства стали на нужды армии означало, что менее важные проекты не могли быть завершены, тем более что другие военные корабли были близки к завершению и могли быть закончены гораздо быстрее. [36] К этому времени Греция заплатила AG Vulcan всего 450 000 фунтов стерлингов. Bethlehem отказался отправлять орудия главной батареи в Грецию. 14-дюймовые орудия вместо этого были проданы британцам, которые использовали их для вооружения четырех мониторов класса Abercrombie . [16] [35]

Военная деятельность корабля неясна. Согласно послевоенному отчету, написанному для Proceedings of the United States Naval Institute , незаконченное судно было отбуксировано в Киль , где оно использовалось в качестве плавучей казармы. [37] Современный военно-морской историк Рене Грегер утверждает, что незаконченный корпус так и не покинул Гамбург. [38] Некоторые современные наблюдатели полагали, что корабль был достроен для службы в немецком флоте, и британский адмирал Джон Джеллико , командующий Гранд-Флитом, получил разведданные о том, что корабль мог быть в строю к 1916 году. [39] Другие наблюдатели, такие как Барнетт, указывали на трудности, с которыми столкнулся бы немецкий флот при перевооружении корабля немецкими орудиями, поскольку у Германии не было проектов морских орудий такого калибра или установок, подходящих для использования на борту Саламина . Он считал утверждение о том, что он был введен в эксплуатацию, «сомнительным». [40] Оценка Барнетта была верной; Для размещения немецких орудий потребовалась бы существенная перестройка конструкций барбета корабля, а поскольку орудия, пригодные для использования на флоте, были нелегко доступны из-за нужд немецкой армии , работа была направлена ​​на немецкие суда, находящиеся в стадии строительства, такие как линейный крейсер « Гинденбург» . [41] Британцы поняли, что слух был ложным, когда корабль не появился в Ютландском сражении 31 мая — 1 июня 1916 года. [39]

Однако, независимо от расположения корабля во время войны, в 1920 году Proceedings отметили, что возобновление строительства корабля «маловероятно». [37] Действительно, греческий флот отказался принять незаконченный корпус, и в результате AG Vulcan подала в суд на греческое правительство в 1923 году. Последовал длительный арбитраж. [16] Греческий флот утверждал, что корабль, который был спроектирован в 1912 году, теперь устарел и что в соответствии с Версальским договором он в любом случае не мог быть вооружен немецкой верфью. Греки потребовали, чтобы Vulcan вернула авансовые платежи, сделанные до остановки работ. Спор был передан в Греко-германский смешанный арбитражный трибунал (создан в соответствии со статьей 304 Версальского договора), который тянулся в течение 1920-х годов. В 1924 году голландский адмирал был назначен трибуналом для оценки греческих жалоб, и он в конечном итоге встал на сторону Vulcan, вероятно, отчасти из-за греческих запросов к Vulcan в начале того же года относительно возможности модернизации проекта. Ответ Vulcan не удовлетворил греческие требования, поэтому предложение было отклонено. [42]

Явуз , корабль Саламин должен был противостоять

В 1928 году, с предстоящим повторным вводом в строй турецкого линейного крейсера Yavuz (бывший SMS  Goeben ), Греция рассматривала возможность положительного ответа на предложение Vulcan о достижении компромисса, одним из вариантов которого было достроить и модернизировать Salamis . Стоимость корабля должна была быть покрыта военными репарациями, которые Германия должна была Греции за 1928–1930 годы и часть 1931 года. Адмирал Периклис Аргиропулос , морской министр, хотел принять предложение, указав на исследование Генерального штаба, которое показало, что модернизированный Salamis будет способен победить Yavuz из-за более тяжелой брони и более мощной главной батареи греческого корабля. Британский военно-морской архитектор Юстас Теннисон д'Эйнкур опубликовал исследование в поддержку Argyropoulos, указав, что Salamis , вероятно, также будет быстрее Yavuz и будет иметь более мощную зенитную батарею. Командир Андреас Колиалексис выступил против приобретения Саламина и в середине 1929 года написал меморандум Венизелосу, который снова стал премьер-министром, в котором утверждал, что завершение Саламина займет слишком много времени и что предпочтительнее иметь флот торпедных судов, включая подводные лодки. [43]

Венизелос определил, что стоимость завершения Salamis будет слишком высокой, так как это исключит возможность приобретения эсминцев или мощной морской авиации. Вместо этого два старых додредноута Kilkis и Lemnos будут сохранены для береговой обороны против Явуза . Это решение было подкреплено началом Великой депрессии в том же году, которая ослабила и без того ограниченные финансы Греции. [44] 23 апреля 1932 года арбитры постановили, что греческое правительство должно AG Vulcan 30 000 фунтов стерлингов, и что AG Vulcan будет награжден корпусом. Корабль был разобран на металлолом в Бремене в том же году. [16] Второй греческий дредноут, Vasilefs Konstantinos , постигла та же участь. Как и в случае с Salamis , работа над кораблем была остановлена ​​из-за начала войны в июле 1914 года, и впоследствии греческое правительство также отказалось платить за незаконченный корабль. [23]

Сноски

  1. ↑ Корабли были переименованы в «Барбарос Хайреддин» и «Тургут Рейс» соответственно. [5]
  2. ^ Военно-морской флот уже имел благоприятное мнение о немецких военных кораблях, заказав несколько эсминцев , которые оказались лучше построенных в Британии судов. Венизелос, со своей стороны, искал престижа, который принесло бы соглашение с немецким кайзером (императором) Вильгельмом II — Вильгельм II был братом Софии , жены греческого короля Константина I. [ 14]

Сноски

  1. ^ Лангензипен и Гюлерюз, стр. 8–10.
  2. ^ Фридман (2015), стр. 157
  3. ^ Фридман (2015), стр. 157–158.
  4. ^ Гардинер и Грей, стр. 385
  5. ^ Зондхаус, стр. 218
  6. ^ Лангензипен и Гюлерюз, стр. 16–17.
  7. ^ Фотакис (2005), стр. 24
  8. ^ Халперн, стр. 324
  9. ↑ Фотакис, стр. 35–36.
  10. ^ ab Fotakis (2005), стр. 36
  11. ^ Фотакис (2005), стр. 158
  12. ↑ Халперн, стр. 324–325.
  13. ^ Фотакис (2005), стр. 37
  14. ^ аб Фотакис (2005), стр. 37–38.
  15. ↑ Халперн, стр. 326–327.
  16. ^ abcdefghijklmn Гардинер и Грей, с. 384
  17. ^ abc Fotakis (2005), стр. 40
  18. ^ Халперн, стр. 327
  19. ↑ Халперн, стр. 330–332.
  20. ^ abc Fotakis (2005), стр. 41
  21. ^ Барнетт, стр. 252
  22. ^ "Линкор Саламин", стр. 776
  23. ^ ab Sondhaus, стр. 220
  24. ↑ Халперн, стр. 334–338.
  25. ↑ Гардинер и Грей, стр. 21–31, 144–149, 197–198, 303
  26. ^ Фридман (2011), стр. 47–48.
  27. ^ Фридман (2011), стр. 180–181.
  28. ^ Фридман (2011), стр. 88
  29. ^ Престон, стр. 166
  30. ↑ Халперн, стр. 339–341.
  31. ^ Топлисс, стр. 284
  32. ↑ Хаф, стр. 71–79.
  33. ↑ Хаф, стр. 79, 84.
  34. ^ Халперн, стр. 352
  35. ^ ab Warren, стр. 160
  36. ↑ Вейр, стр. 128–130.
  37. ^ ab Underwood, стр. 1501
  38. ^ Грегер, стр. 250
  39. ^ ab Jellicoe, стр. 425
  40. ^ Барнетт, стр. 251
  41. ^ Андерсон и Дарнелл, стр. 170
  42. ^ Фотакис (2010), стр. 4–5
  43. ^ Фотакис (2010), стр. 21–22
  44. ^ Фотакис (2010), стр. 23, 26

Ссылки

  • Андерсон, Р. К.; Дарнелл, В. К. (1945). « Саламин ». The Mariner's Mirror . 45. Лондон: Общество морских исследований: 169–170. OCLC  614410103.
  • Барнетт, МК (март–апрель 1915 г.). «Современное германское военно-морское строительство». Журнал артиллерии США . 45 (2): 247–252. Bibcode : 1915SciAm.113..484B. doi : 10.1038/scientificamerican12041915-484.
  • Инженеры, Американское военно-морское общество (1913). «Броненосец «Саламин»». Журнал Американского общества военно-морских инженеров . 25 (4): 775–776. ISSN  0099-7056.
  • Фотакис, Э. (2010). «Греческая военно-морская политика и стратегия, 1923–1932» (PDF) . Nausivios Chora: Журнал военно-морских наук и технологий : 365–393. ISSN  1791-4469.
  • Фотакис, Зисис (2005). Греческая военно-морская стратегия и политика, 1910–1919 . Нью-Йорк: Routledge. ISBN 978-0-415-35014-3.
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Фридман, Норман (2015). Британский линкор: 1906–1946 . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 9781591142546.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921. Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
  • Грегер, Рене (1993). Battleships of the World . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-069-X.
  • Халперн, Пол Г. (1971). Средиземноморская военно-морская ситуация, 1908–1914 . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN 0674564626.
  • Хаф, Ричард (1966). Большой линкор . Лондон: Майкл Джозеф. OCLC  8898108.
  • Джеллико, Джон (1966). Паттерсон, А. Темпл (ред.). Документы Джеллико: Избранные материалы из частной и официальной переписки адмирала флота графа Джеллико из Скапы . Лондон: Navy Records Society. OCLC  925910847.
  • Лангензипен, Бернд и Гюлерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). «От броненосцев к дредноутам: развитие германского флота 1864–1918 гг., часть XB». Warship International . LVII (1): 49–55. ISSN  0043-0374.
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: Иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций, 1914–1918 . Лондон: Arms and Armour Press. OCLC  464384648.
  • Сондхаус, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Рутледж. ISBN 978-0-415-21478-0.
  • Топлисс, Дэвид (1988). «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Warship International . 25 (3): 240–89. OCLC  1647131.
  • Андервуд, Х. У. (1920). «Профессиональные заметки». Труды Военно-морского института США . 46 (9): 1493–1539. OCLC  847977635.
  • Уоррен, Кеннет (2007). Промышленный гений: Трудовая жизнь Чарльза Майкла Шваба . Питтсбург: University of Pittsburgh Press. ISBN 978-0-8229-4326-6.
  • Вейр, Гэри (1992). Строительство флота кайзера . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 1557509298.
  • Золандез, Томас (2007). «Вопрос 16/43: Британские 14-дюймовые морские орудия». Warship International . XLIV (2): 153–155. ISSN  0043-0374.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Греческий_линкор_Саламин&oldid=1252884500"