Линейный корабль класса «Ривадавия»
1914 аргентинский тип линкора
Ривадавия, ок. 1914–1915 гг., возможно, на скоростных испытаниях .
Обзор класса
Строители
ОператорыВМС Аргентины
Предшествовалкласс Индепенденсия
ПреемникНикто
Построено1910–15
В комиссии1914–56
Завершенный2
Сохранилось0
Общая характеристика 1915 г.
ТипДредноут- линкор
Смещение
Длина
  • 594 фута 9 дюймов (181,28 м) oa ,
  • 585 футов (178 м) стр. [3]
Луч98 футов 4,5 дюйма (29,985 м)
Черновик27 футов 8,5 дюймов (8,446 м)
Движение
Скорость22,5 узла (25,9 миль/ч; 41,7 км/ч)
Диапазон
  • 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) при скорости 15 узлов (17 миль/ч; 28 км/ч)
  • 11 000 морских миль (13 000 миль; 20 000 км) при скорости 11 узлов (13 миль/ч; 20 км/ч)
Вооружение
Броня
  • Ремень : 12–10 дюймов (300–250 мм)
  • Башни: 12 дюймов (305 мм)
  • Казематы: 9 1/3 –6 1/5  дюймов (238–159 мм)
  • Боевая рубка: 12 дюймов (300 мм)

Класс Rivadavia состоял из двух линкоров , спроектированных американской судостроительной компанией Fore River Shipbuilding Company для ВМС Аргентины . Названные Rivadavia и Moreno в честь важных фигур в истории Аргентины, они были заявкой Аргентины на участие в гонке дредноутов Южной Америки и противостояли двум бразильским линкорам класса Minas Geraes .

В 1904 году Бразилия отказалась от предыдущей программы строительства флота в пользу заказа, который включал три военных корабля нового типа « дредноут », несмотря на признаки того, что такое действие спровоцирует гонку военно-морских вооружений в Южной Америке . [A] Чтобы противостоять этому приобретению крупным конкурентом, Аргентина начала искать заявки по крайней мере на два дредноута в 1908 году. В течение следующих двух лет судостроители из пяти стран боролись за контракты, подкрепленные усилиями их соответствующих правительств. Аргентина смогла сыграть в этой гиперконкурентной среде в своих интересах, отклонив все первоначальные предложения и призвав новые, которые требовали лучших сторон каждого. Затем они повторили этот процесс, несмотря на жалобы судостроителей на то, что их профессиональные секреты разглашаются. Контракты были присуждены участнику торгов, предложившему самую низкую цену, Fore River, в начале 1910 года. Этот шаг шокировал европейских участников торгов, но отчасти мог быть объяснен способностью американского сталелитейного треста производить сталь по более низкой цене, чем любая другая страна.

С ростом напряженности в Европе, которая в конечном итоге привела к Первой мировой войне , газеты предполагали, что аргентинские дредноуты будут проданы другой стране. Под дипломатическим давлением Аргентина сохранила корабли. На протяжении всей своей карьеры Rivadavia и Moreno базировались в Пуэрто-Бельграно и служили в основном в качестве учебных кораблей и дипломатических посланников. Они были модернизированы в Соединенных Штатах в 1924 и 1925 годах и были бездейственны большую часть Второй мировой войны из-за нейтралитета Аргентины. Вычеркнутый из списков военно-морского флота 1 февраля 1957 года, Rivadavia был отправлен на слом в Италии в начале 1959 года. Moreno был вычеркнут 1 октября 1956 года и отбуксирован в Японию в 1957 году для утилизации.

Фон

Смысл существования класса Rivadavia можно проследить до аргентинско-чилийских территориальных споров по поводу границы Патагонии и контроля над проливом Бигль, восходящих к 1840-м годам. Это едва не привело к войне в 1878 году и разожгло гонку военно-морских вооружений с 1887 по 1902 год, которая была урегулирована только при посредничестве Великобритании. В рамках трех пактов , положивших конец спору, были наложены ограничения на флоты обеих стран. Британский Королевский флот купил два додредноутных линкора класса Swiftsure , которые строились для Чили, а Аргентина продала Японии два броненосных крейсера класса Rivadavia , строившихся в Италии. [5] Тем временем, начиная с конца 1880-х годов, флот Бразилии пришел в упадок после революции 1889 года , которая свергла императора Педру II , и гражданской войны 1893 года . [6] К началу 20-го века он отставал от чилийского и аргентинского флотов по качеству и общему тоннажу, [B] несмотря на то, что население Бразилии почти в три раза превышало население Аргентины и почти в пять раз — население Чили. [8]

Испытания орудий бразильского дредноута Minas Geraes , корабля, который начал гонку дредноутов. Здесь были произведены выстрелы из всех орудий, которые можно было направить на левый борт, что на тот момент было самым мощным бортовым залпом, когда-либо выпущенным с военного корабля. [9]

Однако к 1904 году Бразилия начала серьезно рассматривать возможность модернизации своего флота, чтобы конкурировать с Аргентиной и Чили. [7] Резкий рост спроса на кофе и каучук принес бразильской экономике приток доходов, [10] которые окупили схему ремонта военно-морских сил на сумму 31,25 млн долларов США [C] , что было значительной суммой для того времени. Законопроект разрешал строительство 28 кораблей, включая три линкора и три броненосных крейсера. [11] Заложить линкоры было возможно только в 1906 году, в том же году, когда был построен задавший тон HMS  Dreadnought . Этот корабль побудил бразильцев отменить свои планы по строительству линкоров в пользу двух дредноутов класса Minas Geraes . [7] Заказ этих мощных кораблей, предназначенных для перевозки самого тяжелого вооружения в мире на тот момент, шокировал Аргентину и Чили. Историк Роберт Шейна отмечает, что одни только дредноуты «превосходили весь [старый] аргентинский флот». [12]

В Аргентине бушевали дебаты о целесообразности приобретения дредноутов для противодействия бразильским. Кабинет Национальной автономистской партии был за, несмотря на вероятную стоимость почти в 10 миллионов долларов, но конкретный план по двум 14 000-тонным (14 225 т) линкорам и десяти эсминцам не пользовался популярностью у общественности. Встревоженный, американский посол в Бразилии отправил телеграмму в свой Государственный департамент , предупреждая их о дестабилизирующих эффектах, которые могут возникнуть, если ситуация перерастет в полноценную гонку морских вооружений. [13]

Несмотря на американские мольбы предотвратить гонку вооружений на море, Бразилия продолжила разработку кораблей. Это, в сочетании с возобновлением пограничных споров, особенно в районе Ривер-Плата ( Río de la Plata , буквально «Серебряная река»), побудило Аргентину двигаться вперед с планами по созданию собственных линкоров. Подстрекаемое редакторами газет, общественное мнение склонилось в сторону поддержки программы строительства флота. В то время как ранний план предусматривал инвестирование 35 миллионов долларов — 7 миллионов долларов из иностранных займов — в августе 1908 года был принят план на 55 миллионов долларов. Надеясь положить конец гонке вооружений, Аргентина сделала предложение о покупке одного из двух бразильских кораблей, но отказ побудил аргентинскую военно-морскую комиссию отправиться в Европу для приобретения дредноутов. [14]

Торги

Ривадавия в процессе строительства, 2 декабря 1912 года.

Предложения от судостроителей по двум дредноутам (вместе с возможным третьим, чтобы соответствовать Бразилии, если будет заказан третий корабль) и двенадцати эсминцам были запрошены в 1908 году на открытом тендере . [15] Для того чтобы гарантировать, что проекты отражают самые современные практики, требования были намеренно расплывчатыми. [16]

Пятнадцать верфей из США, Великобритании, Германии, Франции и Италии начали торги на линкоры. [17] Дипломатическое давление с целью заключения контрактов оказывалось всеми этими странами, особенно первыми тремя. [18] [D] Даже при этой помощи лидеры промышленности в США считали, что у них нет шансов на торгах без активного сотрудничества со стороны своего правительства, поскольку Европа была традиционным поставщиком оружия в Аргентину (и во всю Южную Америку). [20] Даже когда это было сделано, включая отмену импортных пошлин на шкуры из Аргентины, обещания дополнительных уступок в случае выбора американских судостроителей, [21] и предложение включить самую технологически продвинутую систему управления огнем и торпедные аппараты, имеющиеся на аргентинских линкорах, США широко рассматривались как непретенденты. [22] Историк Сьюард В. Ливермор заметил, что «противостояние Соединенным Штатам было огромным. Военно-морская комиссия была пробританской; вице-президент республики Роке Саенс Пенья отдавал предпочтение Италии, где он был аргентинским посланником в течение многих лет; а военный министр хотел, чтобы контракты шли в Германию, чтобы стандартизировать военное и военно-морское оборудование страны». [21]

Президент компании Newport News Shipbuilding and Drydock Company считал, что Соединенные Штаты не получат контрактов из-за, по его мнению, значительного вмешательства Европы в дела Аргентины:

Политическое влияние иностранных держав оказывается весьма сильным, чтобы перевести бизнес в английские и континентальные фирмы; используются король Италии, германский император и сила английской дипломатии; и я боюсь, что американские фирмы будут пользоваться очень малым вниманием, если наше правительство не окажет очень сильное влияние в пользу этой страны. [23]

Однако Соединенные Штаты нашли союзника в главной ежедневной газете Буэнос-Айреса La Prensa . Владелец, редактор и редактор военно-морского отдела были в пользу приобретения дредноутов, разработанных в Америке. Кроме того, газета нашла доказательства британских правонарушений в связанном военно-морском контракте. Под давлением общественности военно-морская комиссия была вынуждена пересмотреть свой первоначальный список, в котором Италия была на первом месте, а Великобритания на втором. Теперь в нем на первом месте были Соединенные Штаты, на втором — Великобритания, а на последнем — Италия. [21]

В неожиданном шаге аргентинская военно-морская комиссия затем отклонила все начальные тендеры и объявила о новом раунде торгов; они одновременно обновили спецификации, включив в них то, что было признано лучшими аспектами всех планов. [24] Конкурентам было дано три недели, чтобы представить новые проекты и сметы расходов. После дипломатических протестов это было немного изменено; первоначальные заявки были сохранены, но были разрешены изменения, чтобы попытаться соответствовать новым желаемым характеристикам. [25] [E]

Спуск Ривадавии на воду , 16 августа 1911 года.

Комиссия обнаружила, что ставка Newport News Shipbuilding and Drydock Company была самой низкой на один линкор, а Fore River Shipbuilding Company — на другой. Несмотря на попытку британцев позволить команде Armstrong Whitworth - Vickers снизить цену на 570 000 долларов, быстрая американская дипломатия, предоставившая различные заверения относительно недавних событий между Соединенными Штатами и Бразилией, предстоящей Панамериканской конференции 1910 года и гарантии американского участия в праздновании столетия Аргентины, обеспечила контракты на линкоры для Fore River 21 января 1910 года. [28] [F] Максимальная цена, предложенная Fore River, в 10,7 миллиона долларов, была ниже британской более чем на 973 000 долларов, но водоизмещение их корабля было на 2000 длинных тонн (2000 т) меньше, поясная броня была на 2 дюйма (51 мм) тоньше, а максимальная скорость была немного ниже. [29] Заказы на двенадцать эсминцев были разделены между Великобританией, Францией и Германией. [30]

Rivadavia была построена компанией Fore River на ее верфи в Массачусетсе, но по контракту они были обязаны передать второе судно на субподряд другой верфи в надежде, что оба будут завершены быстрее, поэтому Moreno был построен New York Shipbuilding Corporation из Кэмдена, штат Нью-Джерси. [31] Сталь для кораблей в основном поставлялась Bethlehem Steel Company из Пенсильвании, [32] что, благодаря их способности производить сталь по более низкой цене, чем другие страны, было неотъемлемой мерой экономии затрат. [26] Секретарь Аргентинской военно-морской комиссии, органа, который выбрал окончательный проект, сказал, что причина, по которой американский тендер был ниже английского, заключалась в том, что «сталь для строительных работ и брони в Соединенных Штатах намного дешевле, чем в Англии. Там заработная плата выше, но подрядчики ... могут получить ее дешевле благодаря манипуляциям Steel Trust». [29] [G]

Третий дредноут, предусмотренный контрактом, был решительно поддержан Аргентиной и американскими дипломатами в 1910 году, в то время как класс Minas Geraes все еще находился в стадии строительства. La Prensa и один из ее конкурентов, La Argentina , активно выступали за третий корабль; последний даже начал петицию, чтобы собрать деньги на новый линкор. Американский дипломат написал в Соединенные Штаты, что «это газетное соперничество обещает скорейшее завершение движения, которое означает третий линкор, будь то по общественной подписке или за счет государственных средств». [34] Однако бразильское восстание 21–26 ноября , в котором три самых мощных корабля флота (линкоры Minas Geraes и São Paulo и крейсер Bahia ) и несколько более мелких военных кораблей яростно восстали, сокрушило прежние настроения в пользу нового линкора. [35] Примерно два года спустя, в октябре 1912 года, Аргентина разрешила третий дредноут в случае, если бразильский Рио-де-Жанейро будет достроен и передан. Корабль так и не был назван и построен, так как Рио-де-Жанейро был продан Османской империи из-за денежных проблем, а позже запланированный бразильский корабль ( Риачуэло ) был отменен из-за начала Первой мировой войны . [36]

Международная реакция

Выбор Фор-Ривер стал полной неожиданностью для европейских участников торгов. [22] Реакция Великобритании была особенно резкой: сэр Джон Х. Байлз, профессор и известный военно-морской архитектор , осудил процесс торгов как «неэтичный»:

... можно предположить, что все ... хорошее в первых предложениях [было] ухвачено аргентинскими властями и запрошено в новом проекте. Этот второй запрос был направлен не только британским строителям, но и всем строителям мира, и таким образом весьма вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по всему миру аргентинским правительством.... Третий запрос, который был выпущен, показал всем строителям мира, что было устранено или изменено во втором запросе; и таким образом процесс утечки весело продолжался, а вместе с ним и процесс обучения иностранных строителей и аргентинского правительства. [37]

Различные британские газеты также кричали о подлости. Evening Standard считала, что как «крупнейший кредитор и крупнейший клиент Аргентины» [26] Британия должна была получить два корабля. Times пошла по другому пути, обвинив американских судостроителей в снижении цен до непристойного уровня [H] и обвинив правительство в оказании ненадлежащего дипломатического давления для получения контрактов. [26]

Ривадавия на скоростных испытаниях

Evening Post из Новой Зеландии отметила, что Соединенные Штаты ранее строили крупные военные корабли для других стран, включая Россию и союзника Великобритании Японию, и прокомментировала: «Серьезность удара по Англии заключается в ... размере английского капитала в [Аргентине]», возможно, повторяя аргумент Evening Standard . Они сослались на «поразительный» факт, напечатанный Daily Mail : сталь, используемая для брони американского проекта, была получена по гораздо более низкой цене. С возможностью Bethlehem производить ее на 8 фунтов стерлингов дешевле за тонну, чем британские литейные заводы, можно было бы получить экономию более 10% на стали по сравнению с британским кораблем. [32]

Германия утверждала, что Соединенным Штатам была предоставлена ​​возможность ознакомиться с тендерами других стран и соответственно снизить их цену. Германия также утверждала, что Соединенные Штаты обеспечили сделку, пообещав встать на защиту Аргентины, если они будут втянуты в военный конфликт. [39]

The New York Times отметила, что с заказами Аргентины и Бразилии на дредноуты страны Северной и Южной Америки строили пять крупнейших в мире крупных кораблей (бразильский Rio de Janeiro , аргентинский Rivadavia и Moreno , а также американский New York и Texas ) в дополнение к семи из десяти крупнейших (включая американские Wyoming и Arkansas ). [40] Вскоре после того, как Rivadavia завершила испытания, Совет по инспекции и обследованию ВМС США отметил, что корабль «управлялся замечательно хорошо... при сравнительно небольших модификациях судно будет практически соответствовать требованиям наших собственных судов». [41] Совет по инспекции был менее доволен бортовыми башнями, заявив, что «хотя теоретически Rivadavia имеет огонь вперед и назад из шести орудий, в действительности это не так, поскольку почти наверняка взрыв из поясных башен повредит дымовые трубы и повредит дымоходы». [41]

Возможная продажа

После того, как Бразилия продала Рио-де-Жанейро Османской империи , Аргентина начала активно искать покупателя на свои два корабля, чтобы прибыль можно было инвестировать в образование. В напряжении, предшествовавшем Первой мировой войне, было много претендентов. Однако Соединенные Штаты ненавидели идею того, что их последние технологические достижения попадут в руки возможного будущего боевого противника. Хотя контракт позволял ВМС США приобретать корабли, если будет достигнута сделка с третьей страной, ВМС не хотели кораблей; с быстрым прогрессом в технологии дредноутов, таких как «все или ничего» бронирование , даже новые корабли, такие как Rivadavia и Moreno, считались устаревшими. [42]

Три законопроекта, предписывающие продажу линкоров, были внесены в Аргентинский национальный конгресс летом 1914 года, но все они были отклонены. Тем не менее, вскоре после начала Первой мировой войны посол Германии в Аргентине заявил Государственному департаменту США, что Королевский флот Великобритании собирается захватить корабли, как только они достигнут Ривер-Лейт, и британцы оказали дипломатическое давление на Соединенные Штаты, чтобы попытаться гарантировать, что корабли не будут проданы какой-либо другой стране (поскольку эта новая страна, в свою очередь, могла продать их Германии). [I] Италия, Османская империя и Греция, как сообщается, были заинтересованы в покупке обоих кораблей, последний в качестве противовеса покупке Османской империей Рио-де-Жанейро . [45] Соединенные Штаты, обеспокоенные тем, что их нейтралитет не будет соблюден, а их технологии будут переданы для изучения иностранному конкуренту, оказали дипломатическое давление на Аргентину, чтобы она сохранила корабли, что она в конечном итоге и сделала. [46]

Влияние дизайна

Проект Rivadavia был очень похож на предложение 1906 года от Fore River для американского класса дредноутов. [47] [J] Этот корабль должен был установить главную батарею из четырнадцати 12-дюймовых (300-мм) орудий в двух башнях (две сверхстрельные носовые, две крыльевые и три не сверхстрельные кормовые), вспомогательную батарею из двадцати 4-дюймовых (102-мм) орудий и четыре торпедных аппарата на корпусе водоизмещением 22 000 длинных тонн (22 000 т), который мог бы развивать скорость 21 узел (24 мили в час; 39 км/ч). [49] Зарубежная практика также оказала большое влияние на проект; большинство из них были приобретены в ходе уникального процесса проектирования, когда отклонялись несколько заявок и требовались лучшие аспекты каждой из них. [50] Например, сверхстрельное расположение главной батареи было американским новшеством, в то время как крыльевые башни были похожи на британские проекты того времени. Вспомогательная батарея из 6-дюймовых (152-мм) орудий и трехвальная система были созданы под влиянием немецкой практики проектирования, в то время как компоновка двигателя и котла напоминала итальянский линкор « Данте Алигьери» . [51]

Истории обслуживания

Два линкора в конце своей службы: «Ривадавия» в 1948 году (вверху) и «Морено» в 1947 году (внизу).

Rivadavia был назван в честь Бернардино Ривадавии , первого президента Аргентины , и был построен на верфи Fore River Shipyard . Корабль был заложен 25 мая 1910 года, спущен на воду 26 августа 1911 года и достроен в декабре 1914 года. Moreno был назван в честь Мариано Морено , члена первого аргентинского правительства ; заложен 9 июля 1910 года корпорацией New York Shipbuilding Corporation , спущен на воду 23 сентября 1911 года и достроен в феврале 1915 года. [3] [52] [53] У обоих кораблей вскоре после завершения строительства возникли проблемы с двигателем: завершение строительства Rivadavia было отложено из-за поврежденной турбины, [54] в то время как у Moreno во время испытаний вышла из строя вся турбина. [55] Корабли также страдали от аномально высокого потребления угля даже после испытаний. [56] [K]

Корабли наконец прибыли в Аргентину в феврале и мае 1915 года соответственно. [53] В начале 1920-х годов оба корабля провели некоторое время в резервном флоте из-за экономической депрессии , [57] но к 1924 году было достаточно денег, чтобы модернизировать дредноуты в Соединенных Штатах. Оба ремонта включали переход с угля на мазут, новую систему управления огнем, [53] и другие незначительные улучшения. [58] В 1930-х годах они участвовали в учебных круизах и дипломатических поездках, в том числе:

  • Визит Морено в Бразилию в 1933 году с президентом Аргентины Агустином Педро Хусто на борту; [59]
  • Второй визит в 1934 году в ознаменование столетия независимости Бразилии; [59]
  • Путешествие Ривадавии и Морено в Европу в 1937 году , где они посетили Брест ( Франция ), Вильгельмсхафен , Бремен и Гамбург (Германия); [59]
  • Дополнительное участие Морено в том же плавании в британском Spithead Naval Review , где Хансон Болдуин из New York Times описал его как «странное рудиментарное морское чудовище в этой компании более современных боевых кораблей»; [60]
  • Учебный поход Ривадавии и Морено в Бразилию в 1939 году с погруженными на борт курсантами военно-морского училища; с началом Второй мировой войны в сентябре из Аргентины пришлось отправить эсминцы, чтобы сопровождать их домой. [ 59]

Во время войны оба корабля были в основном бездейственными из-за нейтралитета Аргентины. Rivadavia совершил последний дипломатический круиз в Тринидад, Венесуэлу и Колумбию в 1946 году, но оба корабля были неподвижны к 1948 году. Moreno был вычеркнут из военно-морского регистра 1 октября 1956 года и доставлен в Японию в 1957 году для утилизации . Rivadavia был вычеркнут 1 февраля 1957 года и сдан на слом в Италии в начале 1959 года. [61] Деньги, вырученные от продажи двух дредноутов вместе со старым броненосным крейсером Pueyrredón , были использованы для покупки авианосца у Великобритании Independencia (бывший Warrior ). [62]

Технические характеристики

Класс Rivadavia был вторым классом дредноутов, купленным южноамериканской страной, и единственным, который не был построен британской компанией. Заказанные в ответ на класс Minas Geraes , они несли ту же главную батарею , что и бразильские корабли (12 дюймов), но аргентинские корабли были намного больше и значительно лучше бронированы. [63]

Два корабля класса Ривадавия имели общую длину 594 фута 9 дюймов (181,28 м) и 585 футов (178 м) между перпендикулярами . Они имели ширину 98 футов 4,5 дюйма (29,985 м), нормальную осадку 27 футов 8,5 дюймов (8,446 м) и водоизмещение 27 500 длинных тонн (27 900 т) в нормальном состоянии и 30 100 длинных тонн (30 600 т) при полной загрузке . Корабли были укомплектованы 130 офицерами и около 1000 рядовыми. [3]

Что касается вооружения, класс Ривадавия был оснащён главной батареей из двенадцати 12-дюймовых/50- калиберных орудий, вспомогательной батареей из двенадцати 6-дюймовых (152 мм)/50-калиберных орудий и двенадцати 4-дюймовых (102 мм)/50- калиберных орудий , а также двумя 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами . [3]

12"/50 была разработкой Bethlehem . Скорее всего, она была основана на орудии, использовавшемся на линкоре класса Wyoming США , орудии Mark 7 калибра 12"/50 . Двенадцать орудий были установлены в шести сдвоенных башнях. Четыре башни вели сверхбыструю стрельбу спереди и сзади, в то время как другие две были расположены эшелонированно в крыльевых башнях . Последнее оружие могло, в теории, вести огонь на дальность 180° по своим сторонам корпуса и 100° по другим, но на самом деле это было невозможно, так как взрывное повреждение от оружия повредило бы корабль. Более разумной оценкой было бы 90° по их сторонам. [64] 6-дюймовое вторичное вооружение было размещено в казематах , по шесть с каждой стороны корабля. Для защиты они были снабжены 6-дюймовой броней. 4-дюймовое вооружение, предназначенное для использования против мародерствующих эсминцев , было установлено без брони в разных местах по всему кораблю, включая главную палубу, надстройку и далеко около носа. Первоначально было шестнадцать 4-дюймовых орудий, но четыре из них были заменены четырьмя 3-дюймовыми зенитными орудиями и четырьмя 3-фунтовыми пушками во время модернизации 1924–1926 годов. [65] Торпедные аппараты располагались под ватерлинией и загружались в специальный отсек. [3]

Полный боезапас составлял 1440 снарядов для 12-дюймовых орудий (по 120 на орудие), 3600 снарядов для 6-дюймовых (300), 5600 снарядов для 4-дюймовых (350) и 16 торпед, изготовленных Уайтхедом . Чтобы помочь главной батарее с наведением во время боя, оба корабля были оснащены двумя дальномерами Barr & Stroud , которые располагались над боевыми рубками . [3]

Ривадавия и Морено использовали паровые турбины Brown–Curtis с редуктором , приводимые в действие 18 котлами Babcock & Wilcox и соединенные с тремя винтами . При общей мощности около 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт) корабли были спроектированы для движения с максимальной скоростью 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль/ч) и, возможно, были способны развивать немного большую скорость. При скорости от 11 до 15 узлов (от 20 до 28 км/ч; от 13 до 17 миль/ч) их дальность плавания составляла от 11 000 до 7 000 морских миль (от 20 000 до 13 000 км; от 12 700 до 8 100 миль) соответственно. Их топливом была смесь угля и нефти , и корабли перевозили 3900 длинных тонн (4000 т) первой и 590 длинных тонн (600 т) второй. [3]

Типичный для американских дредноутов того времени, класс Rivadavia включал в себя существенную бронезащиту. 12-дюймовый (305 мм) пояс был установлен в середине судна, покрывая 5 футов (1,5 м) выше и 6 футов (1,8 м) ниже проектной ватерлинии , постепенно уменьшаясь к носу и корме до 5 дюймов (127 мм) и 4 дюймов (100 мм) соответственно. Орудийные башни получили тяжелую броню, включая 12 дюймов (305 мм) спереди, 9 дюймов (230 мм) по бокам, 9,5 дюймов (240 мм) сзади и 4 дюйма (100 мм) сверху. Палубная броня состояла из .5 дюйма (13 мм) средней стали и 2 дюйма (51 мм) никелевой стали . [3]

Смотрите также

  • Dreadnoughtus — окаменевший динозавр, найденный в Патагонии , Аргентина, названный частично из-закласса Rivadavia .

Сноски

  1. ^ Три были заказаны, но только два были построены сразу. Киль третьего был заложен и разорван несколько раз, прежде чем стал Rio de Janeiro , позже британским HMS  Agincourt . [4]
  2. ↑ Водоизмещение чилийского флота составляло 36 896 длинных тонн (37 488 тонн), аргентинского — 34 425 длинных тонн (34 977 тонн), а бразильского — 27 661 длинную тонну (28 105 тонн). [7]
  3. ^ Аргентина использует «$» для обозначения своего песо и «US$» или аналогичный символ для обозначения доллара США; однако в англоязычных источниках и в этой статье «$» обычно означает «доллар».
  4. ^ Хотя Соединенные Штаты мало что сделали для продвижения американских интересов в области вооружения в Латинской Америке при президенте Теодоре Рузвельте , это было резко изменено после избрания Уильяма Говарда Тафта в 1908 году, наиболее заметно продемонстрировав создание Отдела по делам Латинской Америки и назначение Чарльза Х. Шеррилла на должность американского посланника в Аргентине . В рамках этого американские банкиры были убеждены предложить Аргентине кредит в размере 10 миллионов долларов, чтобы помочь оплатить дредноуты, если они будут построены в Соединенных Штатах. [18] С глобальной точки зрения, это были концентрированные усилия по получению военно-морских контрактов от таких разных стран, как Испания, Россия, Греция, Турция и Китай, а также Латинской Америки. [19]
  5. ^ Хотя и Шейна, и Ливермор прямо заявляют, что комиссия дважды отклоняла все заявки, [22] [26] ни один из них не уточняет, когда это произошло. Ливермор подробно останавливается только на одном из таких случаев, из которых неясно, был ли это второй или третий раунд. [25] Хаф утверждает, что Армстронг был вынужден составить четыре проекта, что может означать, что заявка была отклонена целых три раза. [27]
  6. ^ Было пять конкретных заверений (цитата из Ливермора): [28]
    • Отрицание того, что Соединенные Штаты рассматривали возможность достижения какой-либо договоренности с Бразилией относительно совместных или одновременных действий в отношении дел в Латинской Америке.
    • Заявление госсекретаря Нокса, в котором он отдает должное аргентинскому министру сеньору Портеле, предложившему британское посредничество в деле Олсопа, или, по крайней мере, отрицает, что сеньор Набуко, посол Бразилии, был первым, кто это предложил.
    • Конкретное отрицание в пользу министра иностранных дел сеньора де ла Пласы того, что государственный департамент когда-либо признавал притязания бразильского министерства иностранных дел на кредит в урегулировании дела Олсопа.
    • Значительные ассигнования Конгресса на проведение Панамериканской конференции в Буэнос-Айресе в июле 1910 года.
    • Отправка эскадры американских военных кораблей на празднование столетия Аргентины в мае 1910 года.
    • Соединенные Штаты должны отговорить Бразилию и Уругвай от поднятия вопроса о юрисдикции вод Рио-де-ла-Плата.
  7. ^ Разница в стоимости за тонну была довольно большой (единицы — фунты стерлингов ): американская — 78,3; итальянская — 85,9; британская — 86,3; французская — 87,4; и немецкая — 88,2. [33]
  8. ↑ По иронии судьбы, 17 января 1909 года газета New York Herald заявила, что, по ее мнению, британцы в конечном итоге выиграют аргентинские контракты, снизив цены. [38]
  9. ^ Это, возможно, отсылка к более раннему (март 1914 г.) инциденту, когда французские банкиры — по указанию России — предложили Аргентине сумму, в два раза превышающую ту, которую они заплатили за корабли класса «Ривадавия» , чтобы их можно было передать Греции. [43] Шейна упоминает попытку России в 1913 г. купить как аргентинские, так и оба чилийских линкора, но не приводит никаких подробностей. [44]
  10. ↑ План Бюро строительства и ремонта был выбран вместо плана Фор-Ривер и использовался для двух штатов Делавэр , Делавэр и Северная Дакота . [48]
  11. ↑ Для одного рейса 1918 года из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк и обратно потребовалось около 15 000 длинных тонн (15 000 т) угля, что на 4 000 длинных тонн (4 100 т) больше, чем ожидалось. [56]

Сноски

  1. ↑ «Аргентинская гордость перевешивает прибыль в размере 6 000 000 долларов, которую Греция предлагает Морено», New-York Tribune , 27 апреля 1913 г.
  2. ^ Бурсако и Ортис, Acorazados y Cruceros , 94.
  3. ^ abcdefgh Scheina, «Аргентина», 401.
  4. ↑ Топлисс, «Бразильские дредноуты», 246–249, 284.
  5. ↑ Шейна, История военно-морского флота , 45–52; Гарретт, «Спор о проливе Бигль», 86–88.
  6. ↑ Топлисс, «Бразильские дредноуты», 240; Ливермор, «Дипломатия линкоров», 32.
  7. ^ abc Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 32.
  8. ↑ Шейна, «Бразилия», 403; Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 32.
  9. ^ «Бразильский линкор «Минас-Жерайс»», Scientific American , 241.
  10. ^ Сондхаус, Морская война , 216; Шейна, «Бразилия», 403.
  11. ^ Сондхаус, Морская война , 216.
  12. ↑ Шейна, «Аргентина», 400; «Германия может купить английские военные корабли», The New York Times , 1 августа 1908 г., C8.
  13. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 32–33.
  14. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 33.
  15. ↑ Шейна, «Аргентина», 401; Шейна, Латинская Америка , 82; Уитли, Морские линкоры , 18.
  16. ^ Шейна, «Аргентина», 401; Шейна, Латинская Америка , 83.
  17. ↑ Шейна, «Аргентина», 401; Шейна, Латинская Америка , 83; Уитли, Морские линкоры , 18.
  18. ^ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 34.
  19. ↑ Ливермор, «Американский флот», 875–876.
  20. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 35–36.
  21. ^ abc Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 36.
  22. ^ abc Scheina, Латинская Америка , 83.
  23. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 35.
  24. ↑ Шейна, Латинская Америка , 83; Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 37.
  25. ^ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 37.
  26. ^ abcd Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 39.
  27. ↑ Хаф, Большой линкор , 21–22.
  28. ^ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 38.
  29. ^ ab Alger, «Профессиональные заметки», 595.
  30. ↑ Ливермор, «Дипломатия линкоров», 38; «Америка построит аргентинские корабли», The New York Times , 23 января 1910 г., C4.
  31. ^ Шейна, Латинская Америка , 83; Сарконе и Райнс, История судостроения .
  32. ↑ ab «Аргентинский флот; заказы на дредноуты», Evening Post , 23 марта 1910 г., стр. 4.
  33. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 39; Элджер, «Профессиональные заметки», 595.
  34. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 44.
  35. ↑ Шейна, Латинская Америка , 104–107; Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 44.
  36. ^ Шейна, Латинская Америка , 321; Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 402, 405.
  37. ↑ Дж. Х. Байлз, «Аргентинские дредноуты», Times (Лондон), 25 февраля 1910 г., стр. 4.
  38. ^ Шейна, Латинская Америка , 354.
  39. ↑ «Обвините Америку в недобросовестной конкуренции», The New York Times , 26 ноября 1911 г., C4.
  40. ↑ «Наш флот сейчас близок к английскому», The New York Times , 11 декабря 1910 г., стр. 8.
  41. ^ аб Шейна, «Аргентина», 402.
  42. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 45–46.
  43. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 47.
  44. ^ Шейна, Латинская Америка , 355.
  45. ↑ «Турция и Греция; цель дредноутов», Poverty Bay Herald , 2 января 1914 г., стр. 3.
  46. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 46–47.
  47. ↑ Фридман, Американские линкоры , 69.
  48. ↑ Фридман, Американские линкоры , 68.
  49. ↑ Фридман, Американские линкоры , 68–69.
  50. ^ Шейна, «Аргентина», 401; Шейна, Латинская Америка, 83.
  51. ↑ Уитли, Морские линкоры , 19–20.
  52. ↑ «Морено спущен на воду для ВМС Аргентины», The New York Times , 24 сентября 1911 г., стр. 12.
  53. ^ abc Уитли, Морские линкоры , 21.
  54. ↑ «Ривадавия задерживается», The New York Times , 24 августа 1914 г., стр. 7.
  55. ↑ «Новый линкор выведен из строя», The New York Times , 3 ноября 1914 г., стр. 18.
  56. ^ Паркс и Прендергаст, «Боевые корабли Джейн», 1919 , 451.
  57. ^ Шейна, Латинская Америка , 86.
  58. ↑ Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 402, 405.
  59. ^ abcd Уитли, Морские линкоры , 21–22.
  60. ↑ Хэнсон Болдуин, «158 боевых кораблей салютуют Георгию в обзоре Спитхеда», New York Times , 21 мая 1937 г., 1, 9.
  61. ↑ Уитни, Battleships , 21–22; «96 Day Tow», The New York Times , 18 августа 1957 г., 61.
  62. ^ Шейна, Латинская Америка , 194.
  63. ↑ Шейна, История военно-морского флота , 82; Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 401, 404.
  64. ↑ Scheina, «Аргентина», 401; Tony DiGiulian, «12»/50 (30,5 см) Bethlehem», NavWeaps, дата обращения 11 июня 2010 г.
  65. ↑ Уитли, Линкоры Второй мировой войны , 21–22.

Ссылки

  • Элджер, Филип. «Профессиональные заметки; Военные корабли, бюджеты и персонал; Аргентинская Республика». Труды Военно-морского института США 36, № 2 (1910): 595–647. OCLC  2496995.
  • Фридман, Норман. Американские линкоры: иллюстрированная история проектирования . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-715-1 . OCLC  12214729. 
  • Гардинер, Роберт и Рэндал Грей, ред. Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Аннаполис: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC  12119866. 
  • Гарретт, Джеймс Л. «Спор о проливе Бигль: конфронтация и переговоры в Южном конусе». Журнал межамериканских исследований и мировых дел 27, № 3 (1985): 81–109. JSTOR  165601. ISSN  0022-1937. OCLC  2239844.
  • Хаф, Ричард. Большой линкор . Лондон: Майкл Джозеф, 1966. OCLC  8898108.
  • Ливермор, Сьюард У. «Дипломатия линкоров в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории 16, № 1 (1944): 31–44. JSTOR  1870986. ISSN  0022-2801. OCLC  62219150.
  • ———. «Американский флот как фактор мировой политики, 1903–1913». The American Historical Review 63, № 4 (1958): 863–879. JSTOR  1848944. ISSN  1937-5239. OCLC  35776522.
  • Паркс, Оскар и Морис Прендергаст, редакторы. Jane's Fighting Ships 1919. Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1969. Впервые опубликовано в 1919 году Сэмпсоном Лоу Марстоном. OCLC  959870323.
  • Престон, Энтони. «Великобритания». В Гардинере и Грее, Конвее , 1–104.
  • Сарконе, Энтони Ф. и Лоуренс С. Райнс. История судостроения в Фор-Ривер. Архивировано 7 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Куинси, Массачусетс: Колледж Куинси, 1975. OCLC  21584870.
  • Шейна, Роберт Л. «Аргентина». В Гардинере и Грее, Конвей , 400–403.
  • ———. «Бразилия». В Гардинере и Грее, Конвей , 403–407.
  • ———. Латинская Америка: военно-морская история 1810–1987 . Аннаполис: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC  15696006. 
  • Зондхаус, Лоуренс. Морская война, 1815–1914 . Лондон и Нью-Йорк: Routledge, 2001. ISBN 0-415-21478-5 . OCLC  44039349. 
  • Топлисс, Дэвид. «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Warship International 25, № 3 (1988): 240–289. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.
  • Вантерпул, Алан. «Риачулео». Warship International 6, № 2 (1969): 140–141.
  • Уитли, М. Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис: Naval Institute Press , 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC  40834665. 

Дальнейшее чтение

  • Бурсако, Рикардо и Патрисио Ортис. Акорасадос и Крусерос де ла Армада, Аргентина, 1881–1982 гг . Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисьонес, 1997. ISBN 987-96764-0-8 . OCLC  39297360. (на испанском языке). 
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Линкор класса «Ривадавия»» .
  • Британские дипломатические документы, заархивированные 21 мая 2015 г. в Wayback Machine, касающиеся гонки дредноутов (FO 508/8; требуется подписка Адама Мэтью)
  • "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Линкоры ARA Moreno и Rivadavia - История и фотографии
  • "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Линкор ARA Rivadavia (1914 г.) - Фотографии
  • Акорасадо Ривадавия (YouTube)
  • Спуск на воду линкора «Ривадавия» (IMDB)
  • ARA Ривадавия на Flickr (LOC)
  • "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) - Линкор ARA Moreno (1915 г.) - Изображения и характеристики
  • ARA Moreno на Flickr (LOC)

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rivadavia-class_battleship&oldid=1240835816"