Локомотивное депо Гнезно

52°34′с.ш. 17°34′в.д. / 52,567°с.ш. 17,567°в.д. / 52,567; 17,567Локомотивное депо Гнезно — железнодорожное депо XIX века и исторический памятник ^[1] ​​в городе Гнезно , Великопольское воеводство , Польша. Оно было построено в 1875 году на территории, прилегающей к недавно построенной железнодорожной станции Гнезно в 1872 году, которая стала важным пунктом в транспортном узле Познань — Торунь . С железнодорожной инфраструктурой, построенной вокруг него, оно создает комплекс, уникальный в европейском масштабе. Депо было выведено из эксплуатации в 2009 году и позже заброшено, когда ремонт подвижного состава был перенесен из Гнезно в Лешно . Сейчас оно функционирует только как туристическая достопримечательность. ^[2]

История локомотивного депо Гнезно связана со строительством железнодорожной линии Познань - Торунь на рубеже 1860-х и 1870-х годов. Благодаря многолетним усилиям 30 ноября 1867 года представитель Министерства торговли, промышленности и общественных работ подписал договор с представителями Верхнесилезской железной дороги о строительстве железной дороги с Познанью через Гнезно и Иновроцлав на Торунь с ответвлением на Быдгощ . 26 мая 1872 года состоялось торжественное открытие линии Познань-Быдгощ через Гнезно, а 25 марта 1873 года она была открыта до Торуня.

Станция Гнезно расположена в 50 километрах (31 миля) по линии Познань-Торунь. Она располагалась на южной стороне города, в его тогдашнем предместье. Самое впечатляющее здание главного вокзала было тогда построено в самом центре комплекса, кроме того, на месте были построены грузовой склад, локомотивный депо с веерообразным помещением для четырех паровозов с поворотным кругом, водонапорная станция и жилые дома для железнодорожных служащих.

Локомотивное депо строилось в несколько этапов. В начальный период существовало два локомотивных депо: старое 1872 года, построенное во время строительства линии Познань-Торунь/Быдгощ, и молодое 1875 года, связанное с линией Гнезно-Олесница. Первое было закрыто в начале XX века во время основательной реконструкции станции, когда Прусские железные дороги после национализации обеих линий решили сохранить и расширить второе. Перед Первой мировой войной в локомотивном депо были построены водонапорная башня, ночлежка и второй вентиляторный зал, расположенный к западу от старого. В 1914–1918 годах на территории, прилегающей к локомотивному депо, над железнодорожной линией был построен автодорожный виадук, пространственно замкнувший станцию ​​с западной стороны.

Локомотивное депо было серьезно повреждено в сентябре 1939 года в результате бомбардировки немецкими войсками. Бомбы повредили крышу позиций объекта с 1875 года вместе с расширением. После того, как немцы заняли Гнезно, локомотивное депо было капитально отремонтировано и быстро восстановлено в эксплуатацию. В 1940-х годах было проведено масштабное расширение станции в Гнезно, которое включало строительство: 14 новых позиций в западном вентиляторном зале с вентиляционной трубой в локомотивном депо; котельной центрального отопления (со специальным путем для транспортировки угля); электростанции сжигания с распределительным устройством и трансформаторной станцией; диспетчерской локомотива (спроектированной индивидуально для Гнезно); склада материалов и масла в вагонном депо; технической линии для паровозов с угольными ограждениями и кранами; вагонных мастерских; механических мастерских; кранового зала. ^[3]

В послевоенный период инвестиции включали строительство в 1960-х годах здания общественного назначения для персонала с комнатой для обучения (явно отличающейся архитектурно) и приспособление части фан-зала для обслуживания электровозов . Два въездных пути в молодой фан-зал (включая путь под диспетчерской) были электрифицированы.

С конца 1980-х годов локомотивное депо ограничило свою деятельность из-за сокращения региональных связей. Тяговая часть была закрыта в начале 21 века, завод по ремонту подвижного состава — в 2009 году, а вагонное депо — в 2012 году. После закрытия локомотивное депо было преобразовано в туристическую достопримечательность .

Будущее локомотивного депо является предметом общественных дебатов в Гнезно, которые были вызваны планами PKP изменить функцию локомотивного депо в торговый центр. Сопротивление местного сообщества и защитников природы, а также отсутствие средств на эти цели предотвратили уничтожение технического наследия в локомотивном депо.

В 2010 году Мирон Урбаняк опубликовал книгу под названием «Историческая железнодорожная станция Гнезно», в которой описывается история станции Гнезно и локомотивного депо. ^[3]

Следующие объекты внесены Польским Национальным институтом культурного наследия в Реестр культурных ценностей : ^[1]

• деревянный угольный кран – единственный в Европе
• комната управления воротами, примерно 1942 год
• проигрыватель 1890-х годов, перестроен в первой половине 20 века
• водонапорная башня примерно 1905 года
• депо вентиляторного локомотива с мастерскими 1875 года, перестроенное в 1888, 1894–1895, 1914, 1922 и 1940 годах с 23 стойлами, и депо вентиляторного локомотива с залом для ремонта локомотивов и мастерскими 1908–1910 годов, перестроенное около 1915 и 1941–1942 годов, в котором 24 стойла, что в общей сложности дает 47 стойл, что делает его крупнейшим стойлом вентиляторного локомотива в Европе
• ночлежный приют с 1898 по 1899 год, перестроен в 1913–1914 и 1940–1941 годах
• склад с 1941 по 1942 год, перестроен около 1944 года
• котельная центрального отопления с 1941 по 1942 г.
• дизельная электростанция с распределительным щитом и трансформатором с 1941 по 1942 г.
• склад материалов и масел с 1942 по 1943 г.
• комплект технического оборудования для паровозов 1941-1943 гг.
• вагонный сарай с 1941 по 1942 год

В период своего расцвета локомотивное депо Гнезно эксплуатировало несколько десятков паровозов. Используемые серии включают:

• Пассажир: Ok1 , Ok22 , Ol49
• Грузовые перевозки: Ty1 , Ty23, Ty2/Ty42 , Ty3/Ty43 , Ty45, TKi3 , Tp3 , Tp4 , TKt48
• Экспресс: Pd5
• Узкоколейные (используются на Гнезненской узкоколейной железной дороге): Tx1, Tx5, Txb5, Tx23, Tx28, Tw1, Py1, Px2, Px27 , Px29, Px48

В локомотивном депо также эксплуатировались тепловозы (стандартной и узкой колеи) и электровозы:

• Стандартный калибр дизельного топлива: SM03 , SM42 , ST43 , ST44 , SP45
• Узкоколейный дизель: Lyd1 , Lxd2
• Электрический: ET22

С 2015 года локомотивное депо стало доступно для туристов благодаря Ассоциации депо Гнезно. Туристический маршрут включает в себя проход среди важнейших зданий комплекса, а также вход в фан-зал, где организована историческая экспозиция. ^[4]

С 2010 года в паровозном депо в мае проводятся «Дни паровоза», цель которых — популяризация истории объекта. Главным событием программы является экскурсия по паровозному депо, которую ежегодно посещают несколько тысяч человек. Мероприятие также включает в себя выступления, кинопоказы, концерты, лекции, шоу и специальные поездки на поезде. ^[4] В 2010 году в паровозном депо был организован фестиваль современной музыки под названием CanDID Audiovisual Festival 2010.

• железнодорожная станция Гнезно

Викискладе есть медиафайлы по теме разворота локомотива в Гнезно .

• Официальный сайт