Гарри Купер (пилот)
Заслуженный ветеран-пилот Королевских ВВС Австралии.
Гарри Купер
Купер во Вьетнаме в 1968 году.
Рожденный( 1938-01-21 )21 января 1938 г. (87 лет)
Аделаида, Южная Австралия
ВерностьАвстралия
Услуга /филиалКоролевские австралийские военно-воздушные силы
Годы службы1960–1969
КлассифицироватьЛейтенант авиации
Сражения/войныПротивостояние Индонезии и Малайзии.
Война во Вьетнаме.
НаградыКрест за выдающиеся летные заслуги
Крест ВВС (США)
Серебряная звезда (США)
Крест за выдающиеся летные заслуги (с эмблемой V, США)
Медаль «Бронзовая звезда» (с эмблемой V, США)
Крест за храбрость (Южный Вьетнам)
Супруг(а)Джин Купер
Другая работаКапитан авиакомпании (1969–2000)

Гарри Гордон Купер , DFC (родился 21 января 1938 года) — отставной капитан авиакомпании и бывший летчик-истребитель Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF), дослужившийся до звания лейтенанта авиации . Купер служил в ВВС США (USAF) в качестве передового авианаводчика (FAC) в Южном Вьетнаме . Работая в качестве FAC в 1968 году, он был направлен для поддержки 9-й пехотной дивизии армии США . За свои героические действия во Вьетнаме Купер был награжден Императорским крестом за выдающиеся летные заслуги и дважды награжден Крестом ВВС США , Серебряной звездой и Крестом за выдающиеся летные заслуги США за героизм. [1] [2]

Ранний период жизни

Гарри Купер родился 21 января 1938 года в Аделаиде , Южная Австралия. Основное образование он получил в различных начальных школах вокруг Аделаиды, а затем поступил в Школу горного дела и промышленности. После окончания аспирантуры он получил диплом по авиационной технике. Купер получил лицензию пилота планера Silver "C" в возрасте шестнадцати лет, прежде чем заняться полетами с двигателем. В возрасте девятнадцати лет Купер получил лицензию коммерческого пилота и устроился на работу в службу Flying Doctor в Центральной Австралии. Впоследствии он устроился на работу в Gibbes Sepik Airways в Новой Гвинее , где летал на Norseman UC-64A , Junkers Ju 52 , de Havilland DH84 и различных самолетах Cessna. После полетов в Новой Гвинее в течение трех лет Купер был выбран для начала обучения пилотов в Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF). [3]

Пилот Королевских австралийских военно-воздушных сил

Купер присоединился к Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF) 11 марта 1960 года, чтобы начать обучение на пилотском курсе № 39 вместе с двадцатью другими пилотами-стажерами. [4]  Только одиннадцать прошли курс. По окончании обучения он получил награду «Самый опытный пилот». [5] [6] После окончания обучения и обретения крыльев Купер был сначала направлен в Школу воздушной навигации, где летал на самолетах Dakota C-47 , Canberra , Vampire и Winjeel . Этот тур был прерван двумя турами в Антарктиду в поддержку Австралийского антарктического подразделения, где он летал на Beaver DHC-2 на поплавках и лыжах с датского судна Thala Dan . [7] [8]

В 1962 году Купер был направлен летать на истребителе Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) Avon Sabre , австралийском варианте североамериканского F-86 Sabre . Купер служил в боевых миссиях на Sabre в Таиланде, Борнео и Малайзии. Во время одной из миссий, выполнявшихся с базы RAAF Butterworth , Малайзия, 10 апреля 1964 года, у Купера обнаружилось возгорание двигателя на его одномоторном Sabre. После того, как двигатель был выключен и он оказался слишком далеко, чтобы спланировать обратно на аэродром в Butterworth, он совершил безопасную «посадку с планером» в Bayan Lapas на острове Пенанг . 3 января 1966 года Купер начал свой курс переоборудования истребителя Mirage IIIO на курсе Mirage № 5 в подразделении оперативной переоборудования № 2 (2OCU). [9] Mirage начал службу в RAAF только в октябре 1964 года и был первым австралийским истребителем, способным летать со скоростью более 2 Маха. 30 мая 1966 года, примерно через минуту после взлета с базы RAAF Williamtown, у Купера произошел полный отказ двигателя на его Mirage, когда он поднимался всего на 1500 футов (460 м) на скорости 380 узлов. Купер не смог перезапустить двигатель. Будучи одномоторным истребителем, Купер управлял Mirage как планером и приземлился на заброшенной военной взлетно-посадочной полосе в Томаго (Хексам), Новый Южный Уэльс , не повредив самолет. [10] [11] [12] Mirage был отбуксирован обратно на базу RAAF Williamtown по местным дорогам, что заняло 14 часов. [13] Последующее расследование показало, что Mirage проглотил большую птицу , которая застряла у поверхности компрессора, заблокировав поток воздуха в двигатель. [14]

Командир крыла Джим Флемминг, командующий эскадрильей № 75 , возглавлял формирование двух «Миражей», когда у Купера отказал двигатель. Флемминг предоставил Куперу подтверждение в бортовом журнале, одобренное офицером авиации, командующим оперативным командованием, в котором говорилось:

"Лейтенант авиации Гарри КУПЕР продемонстрировал очень высокий уровень профессионализма в сложной и опасной ситуации, и то, как он следовал правильным учениям и процедурам для вынужденной посадки, было образцовым. То, что он смог оценить и воспользоваться столь критической ситуацией за отведенное время, а затем остановить тяжело загруженный самолет на таком коротком расстоянии, делает ему честь, делает честь его подготовке и RAAF". В 1999 году вице-маршал авиации Флемминг (в отставке) добавил: "То, что лейтенант Купер посадил свой самолет без повреждений на короткую заброшенную военную полосу, было просто невероятным".

Купер участвовал в некоторых испытаниях по разработке Mirage III, где он оценивал полеты в скафандрах полного давления (космических). Эти скафандры позволили бы пилотам управлять Mirage на высоте более 75 000 футов (23 000 м) для проведения миссий по перехвату на большой высоте — значительно выше нормальной максимальной рабочей высоты 50 000 футов (15 000 м). [15] [16]

Война во Вьетнаме – Передовой авианаводчик

Купер был направлен в Южный Вьетнам на должность передового авианаводчика (FAC) [17] [18] в составе ВВС США (USAF) с апреля по ноябрь 1968 года. [19] [20] [21] Хотя он был австралийским летчиком-истребителем, он служил в подразделении ВВС США, 19-м тактическом отряде воздушной поддержки (TASS), подразделении 504-й тактической группы воздушной поддержки , Седьмых воздушных сил . Штаб-квартира 19TASS находилась на авиабазе Бьенхоа . В этой роли FAC, где общая миссия заключается в координации тактической воздушной поддержки армии, Купер был назначен для поддержки 3-й бригады 9-й пехотной дивизии армии США под командованием генерал-майора Джулиана Юэлла . Во время своей командировки в Южный Вьетнам Купер выполнил 323 боевых вылета, в общей сложности 620 часов боевых полетов. В период с 1967 по 1971 год 36 летчиков-истребителей Королевских ВВС Австралии служили в качестве пилотов истребительных авиаполков во Вьетнаме в составе ВВС США.

По прибытии в Южный Вьетнам Куперу был присвоен позывной «Тамале 35» [22], и он исполнял обязанности FAC в O-1 Bird Dog . Первоначально Купер базировался в базовом лагере Тан Ан , в 40 км к юго-западу от Сайгона . Каждый день FAC в Тан Ане преодолевали опасный 6-километровый путь туда и обратно на открытом джипе из базового лагеря до аэродрома Тан Ан. Из-за возросших рисков безопасности в 1968 году отряд 19TASS был передислоцирован в базовый лагерь Донг Там , в 67 км к юго-западу от Сайгона на реке Меконг .

После обучения в FAC Куперу пришлось выполнять свои миссии в разгар войны во Вьетнаме, которая стала свидетелем некоторых из самых интенсивных оперативных периодов боевых действий, в частности, майского наступления или Мини-Тета 1968 года. В период с 9 по 11 мая Купер летал на круглосуточные миссии в любое время суток, обычно в течение 3-4 часов. 11 мая Купер бодрствовал в течение 19,5 часов, в течение которых он летал в течение 13 часов, пять из которых были потрачены на уклонение от зенитного огня во время его миссий. [23]

В конце октября 1968 года Купер был назначен инструктором по боевым действиям на истребитель OV-10 Bronco, а в ноябре репатриировался в Австралию.

Военные награды

Крест ВВС США Гарри Купера.

Купер — самый титулованный пилот Королевских ВВС, участвовавший в войне во Вьетнаме.

Генерал-майор Джулиан Юэлл, командующий 9-й пехотной дивизией армии США, представил Купера к Медали Почета за его действия 18 августа 1968 года. Поскольку он не имел права получить Медаль Почета как негражданин США, Купер впоследствии был награжден следующей по значимости наградой — Крестом Военно-воздушных сил.

Во время своей боевой командировки высшей наградой Купера был Крест ВВС США , который он получал дважды. [24] Крест ВВС является второй по величине наградой ВВС США после Медали Почета . С момента учреждения Креста ВВС США в 1960 году им было награждено всего около 200 человек. Купер — единственный негражданин США, удостоенный этой награды за свой исключительный героизм, и единственный живой обладатель двойной награды на сегодняшний день. Несмотря на то, что Купер был награжден в 1981 году, 4 декабря 2021 года в Лиге вернувшихся и вернувшихся на службу Эванс-Хед (RSL) в Новом Южном Уэльсе, Австралия, прошла специальная современная церемония чествования этого достижения. [25]

Вторая награда Купера Крестом ВВС США за его действия 18-19 августа 1968 года гласит:

... за исключительный героизм в военных операциях против противостоящих вооруженных сил в качестве передового авианаводчика, прикрепленного в качестве офицера связи с авиацией к 3-й бригаде 9-й пехотной дивизии (армия США), 18 августа 1968 года в Республике Вьетнам. В тот день, после того как его сбили на вертолете наблюдения OH-23 , лейтенант Купер спас тяжело раненого командира бригады из-под обломков под чрезвычайно плотным огнем автоматического оружия. Хотя сам он был ранен, но, полностью пренебрегая собственной безопасностью, он отнес полковника в защищенную зону, где отбил несколько попыток захватить их, убив десять солдат противника с близкого расстояния. Во время спасательной операции на вертолете на следующий день он убил еще двух врагов из своего пустого AR-15 . Лейтенант Купер был единственным, кто спас полковника Арчера в условиях превосходящих сил противника. Благодаря своему необыкновенному героизму, превосходному летному мастерству и агрессивности перед лицом врага лейтенант авиации Купер заслужил высочайшую честь себе и Военно-воздушным силам США.

Только два других случая в истории были награждены американским крестом за выдающиеся заслуги ( крест ВВС , крест за выдающиеся заслуги или военно-морской крест ) иностранным гражданином США. В 1918 году во время Первой мировой войны два французских солдата, сражавшихся вместе с американскими экспедиционными войсками на Западном фронте, были оба награждены двумя крестами за выдающиеся заслуги; майор Чарльз М. Шануан и лейтенант Леон Т. Маршанд. Единственным иностранным гражданином США, получившим два креста за заслуги США с 1918 года, является лейтенант авиации Купер. Кроме того, Купер был также награжден многими другими наградами США за героизм, включая Серебряную звезду, Крест за выдающиеся заслуги за героизм, медаль «Бронзовая звезда» за героизм, Воздушную медаль за героизм как от ВВС США, так и от армии США, а также медаль «Похвальная армейская медаль» за героизм. Обширная коллекция Купера высших наград США за храбрость и многих других наград за героизм делает его самым высоко награжденным иностранным гражданином в истории правительством США .

Гарри Купер – церемония награждения медалями США – посольство США в Джидде, 1981 г., с женой Джин.

Купер также является одним из немногих пилотов Королевских ВВС Австралии, награжденных значком ВВС США «За боевые действия на земле». [26]

Краткое описание наград:

Гарри Купер DFC – Эванс Хед 4 декабря 2021 г., в нагрудном кресте ВВС США.
Генерал-лейтенант Джулиан Дж. Юэлл (крайний слева), армия США (в отставке), встречается с мистером и миссис Купер. Юэлл лично рекомендовал Купера к наградам за его исключительные героические действия во время поддержки 9-й пехотной дивизии во время войны во Вьетнаме.

Иностранные награды (США)

Иностранные награды (Республика Вьетнам)

Иностранные награды (Малайзия)

Австралийские/Британские Имперские награды

Бронзовый дубовый лист
В
В
Бронзовый дубовый лист
Бронзовый дубовый лист
В
Бронзовый дубовый лист
Серебряный дубовый лист
Серебряный дубовый лист
Бронзовый дубовый лист
Бронзовый дубовый лист
В
Бронзовый дубовый лист

Автор – «Sock it to 'em Baby»

В 1968 году Гарри Купер вместе с соавтором Робертом Хиллером написал книгу о своем опыте во Вьетнаме. В 2006 году книга была опубликована под названием «Sock it to 'em Baby – Forward Air Controller in Vietnam». [39] [40] [41]

Карьера в авиакомпании

Гарри Купер – Последний полет 747 с Ансеттом
Благодарственное письмо от короля Иордании Хусейна бин Талала за спасение 116 пассажиров и членов экипажа в 1980 году.

Вернувшись из Вьетнама [42] , Купер покинул RAAF и устроился на работу вторым пилотом в Cathay Pacific Airways в Гонконге, летая на самолете Convair 880. Из-за быстрого расширения авиакомпании ему потребовалось менее восемнадцати месяцев, чтобы стать капитаном. В Cathay Pacific Купер продвинулся через самолеты Boeing 707 и Lockheed L1011 . После десяти лет в Гонконге Купер затем получил работу в Saudi Arabian Airlines в качестве капитана проверки L1011. После двух лет в Джидде , Саудовская Аравия, ему предложили работу в Kerry Packer , где он летал на Learjet 35 компании Packer вокруг Австралии, выполняя VIP-операции, перевозя таких высокопоставленных лиц, как принцесса Диана и других мировых лидеров. Через несколько лет Купер возобновил полеты в качестве капитана международной авиакомпании в Parc Aviation, летая на самолетах Boeing 707 и Boeing 747 . Parc Aviation сдавала в аренду экипажи и самолеты Lufthansa во Франкфурте, Caribbean Airlines в Париже и Cargolux в Люксембурге. В 1980 году Купер летал на Boeing 707 для авиационной компании, которая перевозила пассажиров для Alia (Royal Jordanian Airlines), базирующейся в Аммане, Иордания. Он получил заметную благодарность от короля Иордании Хусейна за предотвращение крупной авиакатастрофы, описанной ниже в разделе «Опасные ситуации в авиации». В 1989 году он посадил Boeing 747 на Мартинике с 450 пассажирами и экипажем во время урагана Хьюго при скорости ветра 200 км/ч. Впоследствии Купер вернулся в Австралию, получив работу в Ansett Airlines, где летал на самолетах Boeing 767 и Boeing 747. Поскольку посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР), приобретенное им во время службы во Вьетнаме, стало прогрессировать, Купер вышел на пенсию, налетав более 25 000 часов. На пенсии Купер продолжал летать на различных боевых самолетах на авиашоу. [43] Купер когда-то был владельцем копии японского истребителя Zero , [44] которая была основана на модифицированном T-6 Harvard . [45] Это был тот же самолет, который использовался в военном фильме 1970 года « Тора! Тора! Тора!» , в котором инсценировалось нападение Японии на Перл-Харбор в 1941 году. Купер выполнил имитацию атаки на «Зеро» во время Австралийского международного авиашоу 2005 года [46] в аэропорту Авалон в рамках празднования 60-летия окончания Второй мировой войны.

Авиационные ловушки

Пилот-офицер Купер обслуживает свой поплавковый самолет RAAF DHC-2 Beaver в Антарктиде.
Летный шлем лейтенанта авиации Купера с войны во Вьетнаме, 18 августа 1968 года. Во время полета на малой высоте пуля, выпущенная с земли, пробила его шлем над левым ухом. Она прошла по внутренней стороне шлема, чудом пролетев мимо головы на 2 см, и вышла спереди шлема над лбом.

За свою долгую карьеру в авиации Купер не раз оказывался в опасных ситуациях, управляя как военными, так и коммерческими самолетами.

Beaver DHC-2: потеря двигателя, Антарктида.

Днем 19 января 1963 года летчик-офицер Купер был назначен на низколетящую разведывательную миссию по обследованию ледника Вандерфорд в Антарктиде с двумя гляциологами и врачом . Самолет представлял собой поплавковый самолет Beaver DHC-2, приписанный к антарктическому полету RAAF . Сегодня ледник Вандерфорд находится примерно в 30 км к юго-западу от станции Кейси (которая заменила станцию ​​Уилкс в 1969 году). Во время этой миссии система противообледенения двигателя на карбюраторе не смогла очистить нарост льда. Это привело к полному отказу двигателя. Купер смог спустить поплавковый самолет с ледника и совершил успешную вынужденную посадку в океане недалеко от береговой линии. Команда смогла отвезти Beaver обратно к берегу, где они разбили лагерь для выживания и ждали спасения. Было получено сообщение о бедствии, и два вертолета Bell были отправлены на первоначальный поиск и спасение. Команда была обнаружена через несколько часов, а главный корабль, Thala Dan , прибыл два часа спустя. Thala Dan забрал Beaver, и на следующий день на самолет был установлен новый карбюратор. [47] [48]

CAC Avon Sabre: Признаки возгорания двигателя, Пенанг, Малайзия.

10 апреля 1964 года летный офицер Купер был назначен на разведывательную миссию с базы RAAF Баттерворт в Малайзии на самолете 77-й эскадрильи CAC Sabre , серийный номер самолета A94-980. Во время миссии, во время полета на высоте 5000 футов, Купер заметил сигнальную лампу пожара двигателя, которая продолжала гореть, указывая на пожар в моторном отсеке. Купер немедленно закрыл дроссель двигателя для предупредительного выключения двигателя, и сигнальная лампа пожара погасла через несколько мгновений. Это дало веские основания предположить, что возгорание двигателя было реальным, и поэтому повторный запуск двигателя не был предпринят. Теперь планируя без двигателя, Баттерворт был слишком далеко, поэтому Купер решил совершить вынужденную посадку на аэродроме Баян Лапас длиной 5700 футов на южной стороне острова Пенанг (сегодня Международный аэропорт Пенанг ). Посадка с отключенным двигателем прошла успешно. Во время технического осмотра самолета за приборной панелью кабины был обнаружен небольшой кусок свободной проволочной защелки . Во время некоторых маневров самолета этот кусок свободной проволоки приземлился на электрические клеммы сигнальной лампы пожара и замкнул цепь сигнальной лампы, что вызвало ложную индикацию пожара двигателя. Группа безопасности ВВС прокомментировала, как этот небольшой кусок посторонней свободной проволоки мог привести к ненужному катапультированию самолета, если бы Купер летел дальше в море. Группа безопасности похвалила Купера за его «хладнокровие в чрезвычайной ситуации» и за его «высокую степень мастерства и рассудительности, проявленные при безопасной посадке его загоревшегося самолета». [49]

Mirage IIIO: столкновение с птицей и потеря двигателя, Уильямтаун, Австралия.

30 мая 1966 года лейтенант Купер вылетел с базы ВВС Великобритании Уильямтаун в Новом Южном Уэльсе в качестве второго ведомого в строю из двух истребителей Mirage из 75-й эскадрильи под командованием командира крыла Джеймса «Джима» Флемминга. Вылет производился с взлетно-посадочной полосы 30 в направлении Raymond Terrace . Через минуту после взлета, во время левого поворота, у Купера на его Mirage, серийный номер A3-29, пропала мощность двигателя. Он набирал высоту 1500 футов со скоростью примерно 380 узлов. Купер определил срыв компрессора двигателя и поднял самолет примерно на высоту 4300 футов и 240 узлов, после чего передал по радио сигнал « Mayday ». Срыв компрессора двигателя не устранился, поэтому Купер выключил двигатель и попытался его перезапустить. Во время этого повторного запуска Купер заметил грунтовую взлетно-посадочную полосу времен Второй мировой войны длиной 5000 футов в Томаго с левой стороны носа самолета. Взлетно -посадочная полоса Томаго находилась в 11 км к юго-западу от базы ВВС Великобритании Уильямтаун. Повторный запуск двигателя оказался неудачным. Находясь в выгодном положении для вынужденной посадки, Купер решил продолжить и попытаться приземлиться, вместо того чтобы катапультироваться и позволить беспилотному полностью заправленному Mirage потенциально приземлиться на одном из многочисленных фермерских домов или городов поблизости. Начав выравнивание со скорости 240 узлов, Купер приземлился на скорости 180 узлов и раскрыл тормозной парашют самолета. Он остановился, когда до взлетно-посадочной полосы оставалось всего 500 футов. Вынужденная посадка с отказавшим двигателем прошла успешно, и новый Mirage (всего 5 месяцев) не получил повреждений. Командир, возглавлявший строй, обернулся, чтобы увидеть, как Купер совершает вынужденную посадку на взлетно-посадочной полосе. Флемминг кружил над Томаго и координировал аварийный поисково-спасательный вертолет, который прибыл всего через 5 минут после приземления Купера. Во время технического осмотра самолета было обнаружено, что большая птица-ястреб попала в воздухозаборник двигателя вскоре после взлета, что заблокировало воздухозаборник компрессора двигателя, что привело к его отказу. Сегодня взлетно-посадочная полоса Томаго больше не существует, и здесь осталась только небольшая часть 32°49'01.6"S 151°42'57.7"E. [50] [51] [52]

Mirage IIIO: отказ топливного насоса и потеря двигателя, Дарвин, Австралия.

13 июля 1967 года лейтенант Купер проводил инженерные воздушные испытания на Mirage IIIO, работая с базы RAAF Darwin в составе 76-й эскадрильи . Находясь на высоте 25 000 футов и в 10 морских милях к северу от Дарвина, переключатель топливного крана низкого давления вышел из строя, что привело к заглоханию двигателя . Купер попытался снова запустить двигатель, но из-за преобладающей механической неисправности двигатель не запустился. Благодаря удачному расположению недалеко от Дарвина была выполнена успешная планирующая посадка с выключенным двигателем на базе RAAF Darwin на взлетно-посадочную полосу 29. [53]

Война во Вьетнаме: майское наступление в Сайгоне, самолет O-1 Bird Dog серьезно поврежден огнем с земли.

10 мая 1968 года Купер был поднят по тревоге в своей роли FAC для координации воздушной поддержки двух осажденных рот механизированной пехоты из 5/60-го полка армии США, 3-й бригады, 9-й пехотной дивизии, во время битвы за Южный Сайгон . Бой произошел в 5 км к югу от Сайгона на шоссе 5A, в 1 км к северу от Ксом Тан Лием. Этот бой был частью общего наступления в мае , или Мини-Тет в Сайгоне . 150-200 солдат из рот Альфа и Чарли 5/60-го попали в хорошо организованную засаду и были подавлены огневой мощью противника. [54] [55] Купер, летевший на уровне верхушек деревьев, пролетел над противником, чтобы вызвать огонь их 12,7-мм зенитных орудий и 7,62-мм стрелкового оружия на свой самолет, чтобы он мог точно определить позиции противника для предстоящих авиаударов. [56] Это было критически важно, поскольку противник находился в пределах 100 м от дружественных позиций. Когда прибыли истребители, Куперу снова пришлось лететь крайне низко над целевой областью, чтобы обозначить цели «Danger Close», используя свои ракеты и дымовые гранаты, которые он вручную запускал из окна своего самолета O-1 Bird Dog. Видя тяжелое положение наземных войск внизу, между волнами прибывающих и убывающих истребителей, Купер был замечен летящим на низкой высоте, одновременно стреляющим из своего личного автоматического оружия AR-15 по позициям противника через небольшое окно своего самолета. Солдаты 5/60-го стали свидетелями повторяющегося града сильного наземного огня, направленного на самолет Купера. Они стали свидетелями потоков зеленых трассирующих пуль, пролетающих мимо его O-1 Bird Dog, а некоторые солдаты наблюдали, как части его самолета отстреливались и падали на землю. [57] [58] Во время этой миссии Купер оказывал поддержку FAC 5/60-му полку более двух часов и неоднократно подвергал себя этой экстремальной угрозе ПВО. Некоторые солдаты из роты Чарли ожидали увидеть, как самолет Купера падает с воздуха в любой момент. [59] Интенсивный зенитный огонь привел к тому, что самолет Купера был серьезно поврежден. После того, как он приземлился, было обнаружено несколько пулевых отверстий, но он оставался до тех пор, пока миссия не была завершена и безопасность солдат не была обеспечена. [60] Купер получил Крест ВВС США за эти действия. Его исключительный героизм сыграл решающую роль в спасении 150-200 жизней американских солдат и позволил 5/60-му полку перегруппироваться и достичь цели своей миссии.

Война во Вьетнаме: аварийная посадка вертолета и пробитый пулей шлем.

18 августа 1968 года Купер должен был исполнять обязанности офицера связи с авиацией при командире 2-й бригады 9-й пехотной дивизии армии США полковнике Роберте Э. Арчере. Это включало полет на трехместном вертолете командования и управления (C&C) OH-23 командира бригады для выполнения обязанностей FAC по мере необходимости. Во время интенсивного наземного боя в тот день вертолет C&C действовал на низкой высоте над районом боевых действий, когда по нему был нанесен точный выстрел из стрелкового оружия. Одна пуля задела затылок командира бригады, одна пуля попала в голову пилота, выведя его из строя, а еще одна пуля попала в летный шлем Купера. Пуля пробила шлем Купера чуть выше левого уха. Затем пуля прошла по внутренней стороне его шлема, пройдя всего в 2 см от головы, затем вышла из шлема выше лба и, наконец, пробила крышку забрала на его шлеме. Фотография поврежденного пулей шлема Купера прикреплена к этой странице. Хотя Купер и полковник Арчер получили дополнительные ранения во время крушения вертолета, им удалось пережить это испытание. [61] [62] За действия, связанные с этим инцидентом, Купер получил еще один Крест ВВС США.

Boeing 707: 3 двигателя вышли из строя, 116 пассажиров спасены, Бахрейн.

В 1980 году Купер был капитаном авиалайнера Boeing 707 , который был заключён по контракту на выполнение пассажирских рейсов с авиакомпанией Alia Airlines (сегодня Royal Jordanian Airlines ). Boeing 707 — большой 4-моторный коммерческий авиалайнер с двигателями № 1 и № 2 на левом крыле и двигателями № 3 и № 4 на правом крыле. Когда самолёт ночью вылетел из Дахрана в Саудовской Аравии (взлётно-посадочная полоса 34 справа), направляясь в Рас-эль-Хайма в ОАЭ, загорелась лампа пожара двигателя № 4. Купер и бортинженер (FE) подтвердили, что это был двигатель № 4, но FE непреднамеренно выключил двигатель № 3. Купер приказал перезапустить двигатель № 3 и закрепить № 4. Затем Купер приказал включить максимальную мощность, и FE перевёл все 4 рычага тяги в максимальное положение. Это создало значительное рыскание, что усложнило для Купера управление самолётом. Это чрезмерное рыскание создало заметное нарушение потока воздуха в двигателях № 1 и № 2. Двигатель № 2 испытал значительный помпаж двигателя и в результате сваливание. Этот «хлопок», вызванный быстрым выдуванием воздуха из передней части двигателя, был сильным. Он привел к срыву одной из «дверей» двигателя с передней части гондолы двигателя на № 2, которая затем была захвачена двигателем № 1. Затем в двигателе № 1 немедленно загорелся индикатор возгорания двигателя. В этот момент оба двигателя № 1 и № 4 загорелись активными индикаторами возгорания. Двигатель № 2 все еще испытывал сваливание компрессора, обеспечивая небольшую или нулевую тягу, а № 3 (единственный исправный двигатель) все еще был выключен и не был перезапущен авиадиспетчером. Купер сообщил об аварийной ситуации в Управление воздушного движения Бахрейна и запросил немедленную посадку на полосу 12 слева. К счастью, доступной тяги было достаточно для снижения и приземления самолета. После приземления обычные тормозная система и система управления носовым колесом вышли из строя. Все шины основных колес лопнули, пытаясь остановить самолет. Чудом самолет был спасен, и все 116 пассажиров и экипаж были спасены. Все это испытание от взлета до посадки заняло всего около 7 минут. Король Иордании, король Хусейн бин Талал , выразил личную благодарность Куперу за спасение пассажиров и экипажа в том, что могло легко закончиться трагическим несчастным случаем.

Ссылки

  1. ^ Уилсон, Нил (апрель 2017 г.). «Гарри Купер – Тамале 35». Журнал Mini Bribie Islander Community Magazine . стр. 1, 3–5 . Получено 22 февраля 2022 г.
  2. ↑ Министерство обороны США (12 июня 2022 г.). «Военные награды за доблесть». Министерство обороны США – Военные награды за доблесть – Описание медалей . Получено 12 июня 2022 г. .
  3. ^ Бакли, Фил (14 января 2017 г.). «Интервью с Гарри Купером». Down Under Aviation News (DUAN) . Получено 21 февраля 2022 г.
  4. ^ "Фото выпускного курса пилотов № 39". Radschool Association Inc. 16 июня 1961 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  5. ↑ Купер, Гарри (1 июля 1961 г.). «Выпускной Пирса – курс пилотов № 39». Новости RAAF . стр. 6. Получено 22 февраля 2022 г.
  6. ↑ Купер, Гарри (7 сентября 1961 г.). «Постоянные военно-воздушные силы – назначение в комиссию». Commonwealth of Australia Gazette . стр. 3292. Получено 21 февраля 2022 г.
  7. ↑ Antarctic Program, Australian (24 января 2017 г.). "Thala Dan Antarctic Expedition Ship" . Получено 17 февраля 2022 г. .
  8. ^ "Национальная картографическая съемка и картографическая деятельность в Антарктике с 1950-х по 1990-е годы". Отдел национальной картографии Австралии . 1962–1963 . Получено 21 февраля 2022 г.
  9. ^ Susans, Martin (1990). История Mirage RAAF (PDF) . База RAAF Кук, Виктория, Австралия: Музей Королевских ВВС Австралии. стр. 127. ISBN 0-642-14835-X.
  10. ^ "A3-29 Dead Stick Landing – Garry Cooper". flickr.com . Май 1966. Получено 21 февраля 2022 .
  11. ^ Купер, Гарри. «Оскар для Гарри Купера». RAAF News . стр. 3. Получено 21 февраля 2022 г.
  12. ^ Уилсон, Стюарт (1989). Метеор, Сейбр и Мираж на австралийской службе . Уэстон-Крик, АСТ, Австралия: Australian Aerospace Publications. стр. 184. ISBN 095879782X.
  13. ^ "Mirage A3-29 RAAF Photo". Галерея ADF . Май 1966. Получено 21 февраля 2022 .
  14. ^ "ADF Serials – Mirage III". www.adf-serials.com.au . Получено 2022-06-12 .
  15. ^ "Испытания скафандров". Aircraft Life Support Fitters . Получено 21 февраля 2022 г.
  16. ^ "История 75-й эскадрильи – Испытания скафандров". Aircraft Life Support Fitters . Получено 21 февраля 2022 г. .
  17. ^ "Sock it to 'em Baby – RAAF Birdog FAC во Вьетнаме". Heritage Flight Gear Displays . 30 сентября 2011 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  18. ^ "Garry Gordon Cooper DFC". Virtual War Memorial Australia . Получено 22 февраля 2022 г.
  19. ^ "Лейтенант авиации Гарри Гордон Купер". Australian War Memorial . Получено 21 февраля 2022 г.
  20. ↑ Аткинс, Джонатан (24 апреля 2009 г.). «Салют АНЗАКам». Australian Broadcasting Corporation . Получено 21 февраля 2022 г.
  21. ^ Доуделл, Дэвид (2001). «Вьетнамское воссоединение, Австралия, 1967–1968». Vietnam Security Police Association Inc. Получено 21 февраля 2022 г.
  22. ^ "История RAAF FAC". Ассоциация передовых авианаводчиков . Октябрь 2001 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  23. ^ "Who the Hell are You? Garry Cooper". Queensland Returned and Services League News (Выпуск 06, 2013 (на сайте хранятся только выпуски до 2017 года) ред.). 2013. стр.  66–70 . Архивировано из оригинала 21.02.2022.
  24. ^ Дом героев США – Кресты за службу. "Кресты за службу в США". Дом героев . Получено 18 февраля 2022 г.
  25. ^ "Major Award for Living Legend Garry Cooper". Evans Head Living Museum . 4 декабря 2021 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  26. ↑ Оборона, Правительство Австралии (7 августа 2013 г.). «Значок наземного боя ВВС». Министерство обороны Австралии – Почести и награды . Получено 13 июня 2022 г.
  27. ^ Silver Star Awards – Vietnam War. "Silver Star awards – Vietnam War". Home of Heroes . Получено 18 февраля 2022 г.
  28. ↑ Проект, Зал доблести. «Гарри Купер – Серебряная звезда». Military Times – Доблесть . Получено 18 февраля 2022 г.
  29. ^ Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт. «Гарри Купер – Стена почета». Смитсоновский институт – Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 18 февраля 2022 г.
  30. ↑ Общество, Крест за выдающиеся заслуги в полете. «Гарри Купер – DFC Honor Roll». Общество DFC . Получено 18 февраля 2022 г.
  31. ^ Купер, Гарри. «FLTLT Гарри Купер – Purple Heart Hall of Honor». Национальный Purple Heard Hall of Honor . Получено 17 февраля 2022 г.
  32. ^ Почести и награды, Оборона. "Медаль за кампанию во Вьетнаме". Почести и награды за оборону . Получено 18 февраля 2022 г.
  33. ^ Почести и награды, Защита. «Медаль Пингата Джаса Малайзии». Почести и награды Министерства обороны . Проверено 18 февраля 2022 г.
  34. ↑ Купер, Гарри (апрель 1969 г.). «Новости RAAF – Награждены члены RAAF». Новости RAAF . стр.  1–2 . Получено 21 февраля 2022 г.
  35. ^ "Distinguished Flying Cross Awards". Commonwealth of Australia Gazette – Выпуск 23. 13 марта 1969 г. стр. 1547. Получено 21 февраля 2022 г.
  36. ^ "The London Gazette No. 44840 – Почести и награды – Крест за выдающиеся заслуги в полете". The London Gazette . 2 мая 1969 г. стр. 4657. Получено 21 февраля 2022 г.
  37. ^ Почести и награды, Оборона. "Медаль за общие заслуги 1962". Почести и награды Обороны . Получено 18 февраля 2022 г.
  38. ^ Почести и награды, Оборона. "Значок наземного боя RAAF". Почести и награды Обороны . Получено 18 февраля 2022 г.
  39. ^ Купер, Гарри (2006). Sock it to 'em Baby – Forward Air Controller in Vietnam . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 9781741761351.
  40. ^ Анвин, Аллен и (18 февраля 2022 г.). «Sock it to 'em Baby». Allen & Undwin Publishers .
  41. ^ "ADF Serials Newsletter – Sock it to 'em Baby" (PDF) . ADF Serials . Май 2006. стр. 4 . Получено 21 февраля 2022 .
  42. ^ "Vietnam War Service – Veteran Details". Правительство Австралии – Департамент по делам ветеранов . Получено 21 февраля 2022 г.
  43. ^ Boyd, Halden (24 декабря 2020 г.). «Evans Head Drive In Airshow — первый в мире». The Northern Rivers Times — выпуск 25/2020 . стр. 63. Получено 21 февраля 2022 г.
  44. ^ "Mitsubishi Zero VH-ZRO Tora replica Down Under". Australian Flying . 17 апреля 2010 г. Получено 22 февраля 2022 г.
  45. ^ "A6M2 TORA Zero". Heritage Flight Museum . Получено 22 февраля 2022 г.
  46. ^ "2005 Avalon Airshow". Australian International Airshow . 2005. Получено 22 февраля 2022 г.
  47. ^ Уилсон, Дэвид (1991). Полет на свежем воздухе: опыт RAAF в Антарктике . Point Cook, VIC: Королевский музей ВВС Австралии. стр.  104–109 . ISBN 0642105227.
  48. ^ Антарктический полет RAAF, Ежемесячный лист истории подразделения RAAF (форма A50), янв. 1963 г. (запись в журнале от 19 января 1963 г.) Категории
  49. ↑ Последнее предупреждение о безопасности, статья 1964 г., Управление безопасности полетов, Департамент авиации, Королевские военно-воздушные силы Австралии
  50. ↑ Одобрение бортового журнала летного состава Купера, одобренное командующим авиационным командованием - оперативным командованием, от командира эскадрильи Джима Флемминга, 20 октября 1966 г.,
  51. ↑ Журнал Spotlight Safety, № 14/66, «Вынужденная посадка Mirage», Управление безопасности полетов, Департамент авиации, Королевские военно-воздушные силы Австралии
  52. ↑ 75-я эскадрилья Уильямтаун, Ежемесячный лист истории подразделения RAAF (форма A50), лист 193, май 1966 г. (запись в журнале от 30 мая 1966 г.)
  53. ↑ 76-й эскадрильонный отряд Дарвин, Ежемесячный лист истории подразделения RAAF (форма A50), лист 6, июль 1967 г. (запись в журнале от 13 июля 1967 г.)
  54. ↑ Свидетельские показания о действиях Купера 10 мая 1968 г., подполковник Эрик Ф. Антила, командир 5/60-го полка.
  55. ↑ Свидетельские показания о действиях Купера 10 мая 1968 г., 2-й лейтенант Эдвард Б. Гэллап, 2-й пехотный полк роты «Альфа», 5/60-го полка.
  56. ↑ Форма ВВС США AF642 — Рекомендация к награждению (Крест ВВС), Действия 10 мая 1968 г., Рассказ о событиях и черновик цитаты.
  57. ↑ Свидетельские показания о действиях Купера 10 мая 1968 г., капитан Уиллард Ф. Хинкли, командир роты «Альфа», 5/60-го полка.
  58. ↑ Свидетельские показания о действиях Купера 10 мая 1968 г., сержант Грегори У. Хокинс, логистика S-4, рота высшего штаба (HCC), 5/60-й.
  59. ↑ Свидетельские показания о действиях Купера 10 мая 1968 года, сержант разведки Алан Кислинг, передовая группа наблюдателей, рота «Чарлин», 5/60-й полк.
  60. ↑ Благодарность США за действия лейтенанта авиации Гарри Купера 10 мая 1968 года.
  61. ↑ Форма ВВС США AF642, Рекомендация к награждению, действие 18-19 августа 1968 г., Подпись: Командующий ВВС США 19TASS - подполковник Джеймс Т. Патрик, 23 августа 1968 г.
  62. ↑ Благодарность ВВС США в дополнение к награждению Крестом ВВС летчику-лейтенанту Гарри Г. Куперу за действия 18-19 августа 1968 г., Министерство ВВС (США)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Garry_Cooper_(pilot)&oldid=1254869666"