Австралийский стандарт Гарратт

Австралийский стандарт Гарратт
G33, ранее принадлежавший железной дороге Fyansford Cement Works, в 2007 году в Железнодорожном музее Ньюпорта , Виктория; в 2013 году он был перемещен на железную дорогу Bellarine.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Clyde Engineering Мастерские железной дороги Ислингтона Мастерские железной дороги Мидленда Мастерские Ньюпорта Дата постройки 1943–1945 Всего произведено 57
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-8-2+2-8-4  •  МСЖД 2′Д1′+1′Д2′ Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Диаметр драйвера 48 дюймов (1219 мм) Длина 85 футов 9 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (26,15 м) Нагрузка на ось 8,5 длинных тонн (8,6 т; 9,5 коротких тонн) Клейкий вес 76,25 длинных тонн (77,5 т; 85,4 коротких тонн) Вес локомотива 119 длинных тонн (120,9 т; 133,3 коротких тонн) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) Водяной колпачок. 4200 имп галлонов (19 094 л; 5044 галлона США) Топка: ​  • Площадь решетки 35 кв. футов (3 м 2 ) Давление в котле 200  фунтов на кв. дюйм (1379  кПа ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 163 кв. фута (15 м 2 )  • Трубки 1535 кв. футов (143 м 2 )  • Общая поверхность 2013 кв. футов (187 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 315 кв. футов (29 м 2 ) Цилиндры 4 снаружи Размер цилиндра 14,5 дюймов × 24 дюйма (368 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 34 240  фунтов силы (152,3  кН ) Фактор адг. 4.4
Карьера Операторы Железная дорога Эму-Бэй Железная дорога цементного завода Fyansford Железные дороги Квинсленда Южно-Австралийские железные дороги Железные дороги правительства Тасмании Западно-австралийские государственные железные дороги Сохранилось Г33 Распоряжение 1 сохранен, 56 отправлены на слом

Australian Standard Garratt (ASG) был сочлененным паровозом Garratt, разработанным и построенным в Австралии во время Второй мировой войны для использования на 1067-мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкоколейных железнодорожных системах, принадлежащих австралийским штатам Квинсленд , Южная Австралия , Тасмания и Западная Австралия . После войны ASG работали в Южной Австралии и на железной дороге Fyansford Cement Works в Виктории .

С началом Второй мировой войны в 1939 году федеральное правительство сформировало Совет по наземному транспорту Содружества (CLTB), чтобы взять на себя ответственность за наземные транспортные сети страны. В национальных интересах он был уполномочен отменять решения государственных железных дорог. В 1942 году CLTB назначил комиссара железных дорог Западной Австралии Джозефа Эллиса для исследования пропускной способности узкоколейной сети Австралии и вынесения рекомендаций о том, какие локомотивы следует закупить. Эллис рекомендовал закупить три варианта локомотива Гарратта: тяжелый, средний и легкий. ^[1]

CLTB решила построить только легкий тип, чтобы позволить ему работать на любой узкоколейной линии в Австралии. После того, как попытка получить чертежи и лицензии от Beyer, Peacock and Company не удалась, в июле 1942 года CLTB рекомендовала Военному кабинету построить 30 локомотивов на месте. В августе 1942 года Военный кабинет одобрил заказ, который был увеличен до 65 локомотивов в ноябре 1942 года. Главный инженер-механик Западной австралийской государственной железной дороги Фредерик Миллс был откомандирован, чтобы возглавить группу инженеров в Мельбурне для проектирования нового локомотива. Железные дороги Квинсленда были ярыми противниками, заявляя о своем предпочтении модифицированной версии своего класса C17 . ^[1]

Результатом стал локомотив Australian Standard Garratt. Первый был построен за рекордные четыре месяца и поступил в эксплуатацию в сентябре 1943 года. Было завершено всего 57 ASG; сборка оставшихся восьми была отменена в конце войны. Локомотивы были построены в мастерских Midland Railway Workshops WAGR (10), Newport Workshops Victorian Railways ( 12), Islington Railway Workshops South Australian Railways (13) и Clyde Engineering , Сидней (22). ^{[2] [3]}

Из-за различий между штатами, особенно в отношении габаритов погрузки , крутизны поворотов и нагрузки на ось, особенно в Квинсленде, проектирование должно было быть компромиссным, что противоречило идее стандартизированной конструкции. ^[1]

Чтобы позволить длиннобазным двигателям преодолевать крутые повороты, ведущие ведущие колеса были спроектированы без фланцев , но это оказалось серьезным недостатком, поскольку приводило к тенденции схода локомотивов с рельсов на поворотах и ​​стрелках . Другой ключевой проблемой, которая сделала ASG непопулярными среди локомотивных бригад, был тот факт, что дверца топки открывалась плашмя на пол кабины водителя, что максимизировало тепловое излучение в отсек экипажа. ^[1] Это привело к тому, что они имели довольно короткий срок службы, и большинство из них были сняты с эксплуатации к середине 1950-х годов. Некоторые были перепроданы для использования на железных дорогах залива Эму и цементного завода Файансфорда , где у них была более успешная карьера. ^{[3] [4]}

Queensland Railways приобрели 23. Один так и не был использован, а другой прослужил всего два месяца. В сентябре 1945 года профсоюз машинистов наложил на них запрет. Попытки их модифицировать оказались безуспешными, и в 1948 году они были списаны. Три были проданы Emu Bay Railway , шесть — Tasmanian Government Railways , а остальные были списаны в 1954/55 годах. ^{[5] [6]}

Tasmanian Government Railways приобрели 14 новых и еще шесть подержанных у Queensland Railways. Два были проданы Emu Bay Railway, а остальные были списаны в конце 1950-х годов. ^{[5] [7]}

Западноавстралийские государственные железные дороги приобрели 25. Они были непопулярны среди экипажей, а их использование через единственный в штате туннель в Суон-Вью вызвало серьезные проблемы, что привело к гибели людей, производственным конфликтам ^[8] и созданию Королевской комиссии . ^{[1] [9]}

Шесть локомотивов WAGR были проданы Южно-Австралийским железным дорогам в 1952 году. Последние были выведены из эксплуатации WAGR в январе 1957 года. ^{[2] [5]}

Emu Bay Railway приобрела три подержанных у Queensland Railways и два у Tasmanian Government Railways. Они успешно эксплуатировались до середины 1960-х годов. Один был уничтожен в результате аварии в феврале 1962 года, а замена была получена от TGR. ^{[3] [4] [10]}

В 1952 году Южно-Австралийские железные дороги приобрели шесть бывших в употреблении локомотивов WAGR для перевозки свинцовой руды между Кокберном и Порт-Пири в качестве временного решения до поставки локомотивов Garratts класса 400 , все из которых были списаны к февралю 1956 года. ^{[3] [11] [12]}

Железная дорога Fyansford Cement Works Railway приобрела G33 у Commonwealth Disposals в августе 1945 года. Он был выведен из эксплуатации в 1957 году, но поддерживался в рабочем состоянии до закрытия железной дороги в 1966 году, когда он был передан в дар отделению Джилонга Австралийского железнодорожного исторического общества . ^[3]

Единственным сохранившимся полным ASG является G33, который работал на железной дороге Fyansford Cement Works до 1957 года. Он находился в статической экспозиции в Музее исторического общества австралийских железных дорог в Северном Уильямстауне до 2013 года, когда его перевезли по дороге (вместе с запасным котлом) на железную дорогу Bellarine в Квинсклиффе с целью полной реставрации. ^{[13] [14] [15] [ требуется обновление ]}

Многие передние водяные резервуары ASG сохранились: один в Ятине , Южная Австралия , два на ферме к югу от Питерборо, Южная Австралия , один в Музее железных дорог Workshops в Квинсленде, два на железной дороге Don River в Тасмании и несколько разбросаны по всему штату. Они использовались в качестве водяных резервуаров для пара и пожаротушения до начала 1980-х годов. Еще один также сохранился на железной дороге Launceston & North East в Лонсестоне, Тасмания . Он использовался TasRail в качестве резервуара для отработанного масла до закрытия железнодорожной станции Хобарта в 2014 году, возможно, это последний компонент парового двигателя, используемый TasRail. ^{[ необходима цитата ]}

• Уайтинг, Алан (1988). Двигатель разрушения - скандал с австралийским стандартом Гарратта . А. Уайтинг. ISBN 0-7316-1466-6.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Australian Standard Garratt .

• Руководство по эксплуатации для австралийского стандарта Garratt
• Форумное обсуждение местонахождения бывших танков ASG