Железнодорожный мост Фредериктон

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Fredericton Railway Bridge" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железнодорожный мост Фредериктон
Железнодорожный мост Фредериктона, ныне именуемый пешеходным мостом Билла Торпа.
Координаты	45°57′26″с.ш. 66°37′43″з.д. / 45,9572°с.ш. 66,6287°з.д. / 45,9572; -66,6287
Переносит	Пешеходы и велосипедисты
Кресты	Река Сент-Джон
Локаль	Фредериктон , Нью-Брансуик
Официальное название	Пешеходный мост Билла Торпа
Характеристики
Дизайн	Стальная ферма
Общая длина	581 метр (1906 футов)
Зазор выше	7,6 метра (24 фута 11 дюймов)
История
Начало строительства	1887
Открыто	1889
Закрыто	1996 (поезда); пешеходное движение началось в следующем году
Статистика
Ежедневный трафик	Не сообщается
Расположение

Железнодорожный мост Фредериктона — бывший железнодорожный мост в Фредериктоне , Нью-Брансуик , Канада, в настоящее время используемый для перевозки пешеходов и велосипедистов.

Он пересекает реку Сент-Джон от восточной оконечности центрального делового района Фредериктона на западном берегу реки до бывшего района Южный Девон (объединенного с Фредериктоном в 1945 году) на восточном берегу.

С 1997 года мост используется как пешеходный и является частью системы Sentier NB Trail , а также частью Trans Canada Trail . Фредериктон утверждает, что это «самый длинный пешеходный мост в мире».

7 июня 2008 года мост был переименован в пешеходный мост Билла Торпа в честь основателя Fredericton Trail System. По состоянию на 2018 год более 600 000 пользователей пересекают мост каждый год.

В 2022 году мост стал отправной точкой забега parkrun «Bill Thorpe Walking Bridge» на 5 км, который проводится еженедельно по субботам с использованием моста и тропы South Riverfront.

Мост состоит из 9 пролетов, пересекающих расстояние в 581 метр (1906 футов) над водой, и был построен в 1938 году. Он представляет собой конструкцию со сквозными фермами, построенную полностью из стали и опирающуюся на 8 бетонных опор в воде и 2 бетонных устоя, по одному на каждом берегу.

Мост имеет вертикальный просвет 7,6 метра (24 фута 11 дюймов) для судов над судоходным каналом, который проходит под третьим пролетом с западного берега; этот пролет является разводным и использовался для пропуска речных судов с более высокой воздушной осадкой. Разводной пролет в последний раз эксплуатировался в 1976 году для пропуска барж вверх по реке, перевозящих строительное оборудование для проекта моста Уэстморленд-стрит .

Строительство железнодорожного моста в районе Фредериктона предполагалось с 1860-х годов после предварительного обследования в рамках проекта «Западное расширение» Европейской и Североамериканской железной дороги .

E&NA "Western Extension" строила линию, соединяющую Сент-Круа , Нью-Брансуик с существующей линией E&NA от Сент-Джона до Шедиака . Первоначальные исследования линии к востоку от границы Канады и США в Вансеборо - Сент-Круа предложили маршрут на восток от того, что станет станцией Харви, до реки Сент-Джон около Кингсклира , проходящий через западный конец Фредериктона и пересекающий восточный берег реки, прежде чем продолжить вдоль берега Гранд-Лейк , чтобы соединиться с линией Сент-Джон-Шедиака около Солсбери . Этот проект стал настолько несомненным к середине 1860-х годов, что город Фредериктон фактически переместил все свои сельскохозяйственные выставочные площадки (за большие деньги) из места около современной железнодорожной станции Йорк-стрит в нынешнее местоположение выставки Фредериктона, чтобы разместить этот железнодорожный проект.

Дальнейшие исследования E&NA, наряду со значительным лоббированием со стороны города Сент-Джон, привели к изменению проекта «Западного расширения», чтобы оно проходило от западного конца Сент-Джона, на северо-запад до Харви, а затем на запад до Мак-Адама, тем самым обходя Фредериктон примерно на 40 километров (25 миль). Эта линия открылась в 1869 году и потребовала строительства железнодорожной ветки Фредериктона для обслуживания столицы.

Однако мечта о железнодорожном мосту в Фредериктоне не умерла с провалом маршрута Харви-Фредериктон-Солсбери. Местный промышленник Фредериктона Александр Гибсон занялся строительством железной дороги от деревни Девон , где река Нашвак впадает в реку Сент-Джон (и где у Гибсона было несколько мельниц), вверх по течению до Хартленда , Гранд-Фолса и Эдмундстона . Исследования были заказаны в 1866 году, и он основал New Brunswick Land and Railway Company в 1870 году. Строительство от Девона до Ньюбурга на восточном берегу реки напротив Вудстока велось с 1871 по 1873 год, а от Ньюбурга до Эдмундстона — с 1871 по 1878 год.

В начале этого амбициозного проекта в 1871 году Гибсон основал компанию Fredericton & St. Mary's Bridge Co. для строительства моста через реку Сент-Джон в Фредериктоне, однако из-за финансовых потребностей NBL&RC проект был отложен на десятилетие.

1880-е годы стали периодом массовой консолидации собственности в железнодорожной отрасли Нью-Брансуика, когда NBL&RC Гибсона сменила название на New Brunswick Railway (NBR). В 1878 году NBL&RC приобрела Aroostook Valley Railway, а затем New Brunswick and Canada Railway в 1882 году, "Western Extension" E&NA вместе с Fredericton Branch Railway в 1883 году. В течение 5 лет NBR контролировала все железные дороги в западном Нью-Брансуике.

Гибсон и его партнеры начали строительство Северной и Западной железной дороги в 1884 году и построили линию от Девона вверх по долине реки Нашваак, а затем по юго-западной долине реки Мирамичи до порта залива Святого Лаврентия в Логгивилле . В рамках этого проекта Гибсон снова предложил построить железнодорожный мост через реку Сент-Джон, и в 1885 году он основал Fredericton and St. Mary's Railway Bridge Co.

Строительство началось в 1887 году с закладки первого камня фундамента, в чем принимали участие премьер-министр Канады сэр Джон А. Макдональд и его жена леди Макдональд. Мост был введен в эксплуатацию в 1889 году и был дочерней компанией Northern and Western Railway.

1 июля 1890 года Канадская тихоокеанская железная дорога получила контроль над NBR с арендой на 999 лет. CPR получила права на прокладку путей по железнодорожному мосту Гибсона, чтобы соединить свою линию до Фредериктона с линией из Девона в Вудсток.

Northern and Western Railway была переименована в Canada Eastern Railway в 1890 году и была куплена в 1904 году федеральной корпорацией Crown Intercolonial Railway ( ICR), чтобы обеспечить железнодорожный доступ к столице провинции. ICR управляла линией от Фредериктона до долины реки Мирамичи, а также железнодорожным мостом Фредериктона. ICR была объединена с Canadian National Railways (CNR) в 1918 году.

Первоначальный мост был сильно поврежден льдом и паводковыми водами во время весеннего паводка в марте 1935 года. CNR заменила его нынешней конструкцией, которая была официально открыта федеральным министром транспорта , достопочтенным Ч. Д. Хоу , 1 июня 1938 года. На церемонии присутствовали сотни местных жителей, чтобы отпраздновать восстановление железнодорожного сообщения через реку, которое было прервано 17 месяцами ранее.

Железнодорожное движение в Фредериктоне сократилось в послевоенную эпоху , поскольку были открыты новые автомагистрали, а грузоотправители перешли на грузовики. Сокращение движения привело к снижению обслуживания, которое стало очевидным к 1980-м годам. Дерегулирование железных дорог в конце 1980-х и начале 1990-х годов привело к тому, что дочерняя компания CPR Canadian Atlantic Railway прекратила грузовые перевозки через Фредериктон, включая права на прокладку путей на CN по этому мосту в ноябре 1993 года. CN прекратила свое подразделение Nashwaak, включая железнодорожный мост Fredericton, в 1995 году, однако экстренная отправка угля на котельную в CFB Gagetown была разрешена по этому пути в качестве последнего грузового поезда через Фредериктон в марте 1996 года.

CN передала право собственности на свою собственность, включая мост, правительству провинции, и сооружение было преобразовано в пешеходный и велосипедный мост с использованием федерального и провинциального финансирования в качестве «проекта тысячелетия» для использования в качестве рекреационной железнодорожной дорожки ; это преобразование в пешеходное и велосипедное использование привело к тому, что настил моста был обшит досками и установлены защитные ограждения. Сегодня мост является популярной частью маршрута Sentier NB Trail и является компонентом Трансканадского маршрута .

• Список мостов в Канаде

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2018 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

• «Пионер-фотограф Джордж Т. Тейлор подарил жителям Нью-Брансуика ранний вид на их впечатляющую природу... и многое другое» (PDF) . Силуэты . № 19. Ассоциация провинциальных архивов Нью-Брансуика. Осень 2004 г. С.  2–4 . ISSN  1201-8333.
• Fredericton Daily Gleaner . 2 июня 1938 г. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) ^{[ необходима полная цитата ]}

45°57′25.9″с.ш. 66°37′43.2″з.д. / 45.957194°с.ш. 66.628667°з.д. / 45.957194; -66.628667