CD Хау
Канадский политик (1886–1960)

Достопочтенный
CD Хау
ПК
Министр торговли и коммерции
На посту
19 января 1948 г. – 21 июня 1957 г.
премьер-министрWL Маккензи Кинг
Луи Сен-Лоран
ПредшествовалДжеймс Ангус МакКиннон
ПреемникГордон Черчилль
Министр обороны Производство
На посту
1 апреля 1951 г. – 20 июня 1957 г.
премьер-министрЛуи Сен-Лоран
ПредшествовалОфис создан
ПреемникГовард Чарльз Грин (исполняющий обязанности)
Министр реконструкции и снабжения
На посту
1 января 1946 г. – 14 ноября 1948 г.
премьер-министрWL Маккензи Кинг
ПредшествовалОфис создан
ПреемникРоберт Уинтерс
Министр реконструкции
На посту
13 октября 1944 г. – 21 декабря 1945 г.
премьер-министрWL Маккензи Кинг
ПредшествовалОфис создан
ПреемникОфис упразднен
Министр боеприпасов и снабжения
На посту
9 апреля 1940 г. – 31 декабря 1945 г.
премьер-министрWL Маккензи Кинг
ПредшествовалОфис создан
ПреемникОфис упразднен
Министр транспорта
Действовал
с 13 мая 1942 г. по 5 октября 1942 г.
премьер-министрWL Маккензи Кинг
ПредшествовалАртур Кардин
ПреемникЖозеф-Эноил Мишо
На посту
2 ноября 1936 г. – 7 июля 1940 г.
премьер-министрWL Маккензи Кинг
ПредшествовалОфис создан
ПреемникАртур Кардин
Министр железных дорог и каналов
На посту
23 октября 1935 г. – 1 ноября 1936 г.
премьер-министрWL Маккензи Кинг
ПредшествовалРоберт Джеймс Мэнион
ПреемникОфис упразднен
Министр морского флота
На посту
23 октября 1935 г. – 1 ноября 1936 г.
премьер-министрWL Маккензи Кинг
ПредшествовалЛюсьен Анри Жандрон
ПреемникОфис упразднен
Член парламента
от Порт-Артура
На посту
14 октября 1935 г. – 10 июня 1957 г.
ПредшествовалЕзда создана
ПреемникДуглас М. Фишер
Личные данные
Рожденный
Кларенс Декатур Хоу

( 1886-01-15 )15 января 1886 г. ,
Уолтем , Массачусетс , США.
Умер31 декабря 1960 (1960-12-31)(74 года)
Монреаль , Квебек , Канада
Политическая партиялиберальный
Супруг
Элис Вустер
​
( м.  1916 )
Дети5
ОбразованиеМассачусетский технологический институт
Профессия
  • Законодатель
  • инженер
  • бизнес-лидер
Подпись

Кларенс Декатур Хоу ПК (Великобритания) , ПК (Канада) (15 января 1886 г. – 31 декабря 1960 г.) был канадским инженером, бизнесменом и политиком Либеральной партии американского происхождения . Хоу непрерывно занимал пост министра в правительствах премьер-министров Уильяма Лайона Маккензи Кинга и Луи Сен-Лорана с 1935 по 1957 год. Ему приписывают преобразование канадской экономики из аграрной в индустриальную. Во время Второй мировой войны его участие в военных действиях было настолько обширным, что его прозвали «министром всего». [1]

Родившийся в Массачусетсе , Хоу переехал в Новую Шотландию в молодом возрасте, чтобы занять должность профессора в Университете Далхаузи . Поработав инженером в канадском правительстве, он основал собственную фирму и разбогател. В 1935 году он был нанят Маккензи Кингом в качестве кандидата от Либеральной партии в Палату общин Канады . Либералы одержали убедительную победу на выборах, и Хоу получил свое место. Маккензи Кинг назначил его в Кабинет министров. Там он принял активное участие во многих новых предприятиях, включая основание Канадской вещательной корпорации (CBC) и Trans-Canada Air Lines (сегодня Air Canada ). Хоу сыграл решающую роль в военных действиях Канады во время Второй мировой войны и нанял многих руководителей корпораций (в качестве «людей, получающих по доллару в год» ) для работы в качестве руководителей на военных предприятиях.

Хоу был нетерпелив к парламентским дебатам по поводу его предложений, из-за чего ему было трудно набирать популярность среди парламентариев; оппозиция часто обвиняла его в диктаторском поведении. Когда либеральное правительство вступило в третье десятилетие, оно и Хоу стали считаться высокомерными. Попытка правительства навязать закрытие в дебатах о трубопроводе 1956 года привела к серьезным спорам в Палате общин. На выборах 1957 года действия и политика Хоу были подняты лидером оппозиции Джоном Дифенбейкером . Хоу столкнулся с серьезными проблемами в своей гонке , но ожидалось, что он выступит с речами в другом месте как крупный лидер либералов. Хоу потерял свое место на выборах, и Дифенбейкер стал премьер-министром, положив конец почти 22 годам правления либералов. Хоу вернулся в частный сектор, приняв ряд корпоративных директорских должностей, и внезапно умер от сердечного приступа в декабре 1960 года.

Ранние годы и академическая карьера

Хоу родился 15 января 1886 года в Уолтеме, Массачусетс , США . Хоу были уважаемы в местном сообществе, и Уильям Кларенс Хоу, отец Кларенса, был вовлечен в местную политику и был потомком пуритан, прибывших в 1630-х годах. [2] Когда Уильям Хоу не занимался политической работой, он был плотником и строителем домов. Мать Кларенса, Мэри Эмма ( урожденная Гастингс), была учительницей и дочерью преуспевающего фермера, на ферме которого Кларенс проводил летние каникулы. [3] Его мать была родственницей военно-морского героя и коммодора ВМС США Стивена Декейтера . [2]

Кларенс хорошо учился в школе и, окончив среднюю школу Уолтема в 1903 году, сдал вступительные экзамены в Массачусетский технологический институт . Он прошел базовые курсы в школе и продвинулся в инженерии. Летом он работал в JB Worcester & Co., фирме, которая построила большую часть системы Бостонского метрополитена . Во время учебы в школе он стал любимым учеником профессора Джорджа Суэйна ; после того, как Хоу окончил школу в 1907 году, Суэйн предложил Хоу работу в качестве своего помощника преподавателя. Хоу согласился, хотя молодой инженер чувствовал, что ему следует покинуть Бостон, чтобы начать свою карьеру. Хоу предложили возможность стать профессором инженерии в Университете Далхаузи в Галифаксе , Новая Шотландия . Хоу принял эту работу, отчасти потому, что безработица среди его одноклассников была высокой из-за Паники 1907 года . [4]

В то время Далхаузи был небольшим университетом, в котором обучалось всего 400 студентов, и у преподавателей была большая нагрузка. Хоу, которому было 23 года, был немного старше некоторых своих студентов. У него было мало опыта в этой области, и во время поездок за пределы Галифакса он и его студенты решали проблемы вместе. Хоу считал, что любую проблему можно решить с помощью здравого смысла и упорного труда. [5] Хоу вывозил своих студентов в сельскую местность, где они разбивали лагерь, занимаясь съемкой и планированием воображаемых железных дорог. [6] Его студент Денис Стэйрс , который впоследствии возглавил Монреальскую инженерную компанию , сказал о Хоу, что к тому времени, как лагерь закончился, его студенты испытывали к нему большое уважение. Студент С. Дж. Маккензи , которого Хоу позже назначил на пост президента Национального исследовательского совета , заявил, что Хоу не был блестящим лектором, но его выступления всегда были чрезвычайно ясными. Позже Хоу сказал об университетском образовании: «Работник в колледже продолжает работать и становится успешным инженером. Прогульщик продолжает прогуливать и ничего не достигает». [7] В дополнение к своей работе Хоу находил время для активной общественной жизни в Галифаксе и подумывал жениться на сестре одного из своих студентов, но она уже имела в виду другого мужа. [8]

После первого года обучения Хоу в Галифаксе, инженерное обучение старшеклассников было изъято из Далхаузи. Позже Хоу заявил, что ему нравился Далхаузи, и если бы эта перемена не произошла, он, возможно, остался бы там профессором. [9] В 1913 году бывший коллега в Далхаузи, Роберт Магилл, который недавно был назначен председателем Совета уполномоченных по зерну , предложил Хоу должность главного инженера, ответственного за надзор за строительством элеваторов . Хоу заявил: «Я никогда не видел ничего подобного в своей жизни, но я возьмусь за эту работу». [10] В том же году он подал заявление на получение британского подданства , как тогда назывались канадцы. [11]

Инженер и бизнесмен

См. подпись
Терминальный элеватор в Порт-Артуре, Онтарио , построенный компанией Howe для Совета уполномоченных по зерну

В середине 1913 года Хоу отправился в Северо-Западное Онтарио , чтобы занять свою новую должность. Штаб-квартира Совета находилась в Форт-Уильяме, Онтарио , где канадская пшеница перевозилась с железной дороги на корабль. Совет стремился построить ряд крупных терминальных элеваторов, которые могли бы как обрабатывать, так и хранить зерно. Проект увеличил бы как мощность, так и конкуренцию — компании-элеваторы обвинялись фермерами в завышении цен. Первый такой элеватор для Совета был построен в соседнем Порт-Артуре, Онтарио , и был признан одним из лучших элеваторов, когда-либо построенных в Канаде, и одним из самых дешевых. В течение следующих двух лет Хоу путешествовал по Западу, руководя строительством терминальных элеваторов вблизи крупных городов и портов. Мощность была бы необходима, поскольку канадские фермеры увеличили производство во время Первой мировой войны . [12]

В конце 1915 года Хоу вернулся в Массачусетс, чтобы ухаживать за Элис Вустер, дочерью главы компании, в которой он работал летом в Массачусетском технологическом институте. После некоторого удивления от внимания человека, которого она едва знала, Вустер в конце концов приняла его, и они поженились в середине 1916 года. В том же году он ушел с государственной службы, чтобы заняться бизнесом с партнерами как CD Howe and Company, основным бизнесом которой изначально было строительство элеваторов. [13] И штаб-квартира компании, и супружеский дом находились в Порт-Артуре. [14] Первым контрактом Хоу было строительство элеватора в Порт-Артуре. В декабре 1916 года сильный шторм разрушил наполовину построенный элеватор, уничтожив активы Хоу. Если бы его банк не пришел ему на помощь с дополнительными средствами, он был бы разорен. Когда Хоу передал готовый элеватор владельцу, Ассоциации производителей зерна Саскачевана , его спросили, насколько плохо он выполнил контракт, и он заявил: «Я потерял свою рубашку». Ассоциация проголосовала за выплату ему премии, чтобы компенсировать его потерю. [15]

В течение следующих нескольких лет бизнес Хоу расширился до инженерного консалтинга и, что гораздо более прибыльно, генерального подряда . [16] Его фирма доминировала в строительстве зерновых элеваторов на Западе, поскольку пшеничные пулы Саскачевана и Альберты давали ему большую часть своего строительного бизнеса. Это сделало его непопулярным среди частных пшеничных компаний: его фирма не получила ни одного контракта на строительство терминальных элеваторов для частных корпораций в 1920-х годах, но превысила количество, построенное всеми другими подрядчиками вместе взятыми, благодаря бизнесу с этими кооперативами . [17] Элеваторы Хоу строились быстрее, были лучше спроектированы и были дешевле в строительстве, чем у его конкурентов. Он работал над повышением их эффективности; разгрузчик Dominion-Howe, который он помог спроектировать, опорожнял зерновой вагон за восемь минут, требуя всего двух операторов; та же операция ранее занимала час для бригады из 20 человек. [18]

В начале 1920-х годов Хоу отклонил несколько просьб баллотироваться на пост олдермена в Порт-Артуре. Он согласился баллотироваться на выборах в школьный совет в 1921 году и возглавил опросы с первой попытки. Он прослужил два двухлетних срока в совете, проведя последний год в качестве его председателя. В начале своего брака Кларенс и Элис Хоу решили разделить свои роли, и Элис взяла на себя полную ответственность за их домашнюю жизнь. Кларенс не интересовался своей домашней жизнью; как часто отсутствующий отец, он играл лишь небольшую роль в воспитании своих пятерых детей. Точно так же он не вовлекал свою жену в свою деловую (или, позднее, публичную) жизнь. [19] Во время своей министерской карьеры он ответил в ответ на вопрос оппозиции, намекающий на непотизм : «Я не люблю обсуждать свою семью публично. Члены, возможно, заметили, что моя жена никогда не появляется на политических платформах». [20]

В октябре 1929 года фирма завершила строительство огромного элеватора в Порт-Артуре вместимостью 7 000 000 бушелей (246 670 кубометров). Депрессия опустошила зерновую промышленность, цены упали, а спрос на экспортируемое зерно был небольшим. Не было спроса на большее количество элеваторов, так как существующие элеваторы содержали нераспроданное зерно, что еще больше снижало цены. Компания Хоу выживала за счет уже существующих государственных контрактов, но они в конечном итоге истекли, и штат сотрудников сократился со 175 до пяти к 1933 году. В первый рабочий день 1934 года единственный оставшийся партнер Хоу ушел из фирмы. Хотя Хоу оставался богатым человеком, его деловые перспективы были невелики, и он решил заняться новой карьерой. [21]

Политика

Выборы и предвоенные

Группа мужчин изображена в два ряда, первый ряд сидит
Кабинет Маккензи Кинга 1939 года; Маккензи Кинг в центре первого ряда, Хоу второй справа в заднем ряду

В 1933 году Либеральная партия была в оппозиции и рассматривала Хоу как потенциального кандидата в Палату общин на предстоящих выборах. Хоу, считая, что политическая активность вредит бизнесу, публично не выражал политических взглядов. [22] Норман Платт Ламберт , функционер Либеральной партии и друг Хоу, привел его на встречу с лидером Либеральной партии Уильямом Лайоном Маккензи Кингом 20 января 1934 года. Они оба были впечатлены друг другом, и, согласно Ламберту в своем дневнике, Хоу хотел гарантированную должность в кабинете министров, если бы он баллотировался в новом избирательном округе Порт-Артура . [23] Маккензи Кинг принял эту сделку [24] , и 14 октября 1935 года Хоу был комфортно избран в Палату общин от Порт-Артура, собрав большинство в 3784 голоса. По всей стране либералы одержали убедительную победу, получив 173 места в Палате общин против 40 у консерваторов . [24] [25] Маккензи Кинг назначил Хоу на два поста : министра железных дорог и каналов и первого министра морского транспорта . Хоу был единственным инженером в Кабинете министров, в котором преобладали юристы, [26] и был первым инженером, работавшим в либеральном правительстве. [27] [a]

После того, как парламент собрался в начале 1936 года, Хау стремился, чтобы он принял закон о реформировании местных портовых властей. Отдельные порты управлялись Советами портовых комиссаров, назначения на которые часто были политически мотивированы. Королевская комиссия в 1932 году рекомендовала упразднить эти должности, и законопроект Хау предусматривал создание Национального совета портов . [29] Дебаты в Палате представителей шли гладко, пока Хау не разозлил оппозицию, заявив, что во время правления Беннета консерваторы были коррумпированы. Несмотря на то, что это стало гораздо более ожесточенными дебатами, законопроект Хау был принят. [30] По словам Лесли Робертса в его биографии Хау, «это был Хау, которого страна вскоре узнает гораздо лучше, Хау в ярости, Хау, который не терпит критики и сожалеет о дебатах и ​​задержках, присущих парламентской системе». [31]

Хоу работал над тем, чтобы поставить контролируемую правительством Канадскую национальную железную дорогу (CNR) на прочную финансовую основу и внес законодательство о преобразовании CNR в королевскую корпорацию . [32] Хотя оппозиция жаловалась, что Хоу становится помешанным на власти, они не возражали против самой предлагаемой реорганизации, и она была принята в качестве закона. [33] В июне 1936 года Хоу внес законодательство об учреждении еще одной королевской корпорации, Канадской вещательной корпорации , которое было принято в качестве закона без особых дебатов или сопротивления. [33] Хоу также работал над расширением авиалиний в Канаде; в 1936 году многие канадцы, желающие летать на большие расстояния по воздуху, путешествовали через Соединенные Штаты. Либералы предложили законодательство о создании финансируемой правительством корпорации, при этом половина акций должна была принадлежать CNR, а половина — частной Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR). [34] CPR воспротивилась сделке, и оставшиеся акции были выкуплены CNR [35], и в мае 1937 года была основана Trans-Canada Air Lines . [36] До конца своей политической карьеры Хоу держал Trans-Canada Air Lines в своем министерском портфеле, [37] считая ее своим «детищем и в целом продвигая ее интересы». [38] [b]

Вторая мировая война

Трое мужчин стоят перед зданием под названием «Гараж Вулфа».
Слева направо: генерал-майор Г. Р. Пиркс , кавалер Виктории и Хоу во время панихиды по генералу Джеймсу Вулфу, 1 января 1941 года.

1 сентября 1939 года Германия вторглась в Польшу, начав Вторую мировую войну. Маккензи Кинг созвал парламент на сессию, начинавшуюся 7 сентября; во время этой сессии Канада объявила войну Германии и создала Департамент боеприпасов и снабжения . [40] Прошло несколько месяцев, прежде чем департамент был создан; в то же время Хоу руководил Советом по военным закупкам. Хоу работал над тем, чтобы убедить многих из своих деловых контактов работать на него или на другие правительственные департаменты. Робертс предполагает, что ни один «политический министр» не смог бы этого сделать, поскольку многие из новобранцев Хоу были консерваторами. [41] По словам историка и автора Майкла Блисса , «для Хоу и других предприимчивых людей, заинтересованных в творческом использовании государственной власти, война была своего рода конечным мегапроектом, большой работой по развитию. Деньги не имели значения, имело значение производство». [42]

На выборах 1940 года Хоу без проблем переизбрался, и 184 либерала вернулись в Оттаву, что стало наибольшим числом голосов среди всех партий на тот момент. [43] Маккензи Кинг назначил Хоу министром боеприпасов и снабжения . Ему нравилась его работа в транспорте, и он не хотел переходить на другую должность, но премьер-министр убедил его. [44] Функция нового департамента заключалась в полной мобилизации всех канадских ресурсов для поддержки военных усилий. [45] Хоу изначально также сохранил за собой портфель министра транспорта; 8 июля 1940 года он передал ответственность за этот портфель Артуру Кардину , хотя Хоу сохранил контроль над CBC и Trans-Canada Air Lines. [46]

Трое мужчин, включая достопочтенного генерала К. Д. Хоу и бригадного генерала Кеннета Стюарта , осматривают первый канадский танк Valentine в мастерских Angus Shops Монреальского локомотивного завода (MLW), 27 мая 1941 года.

Департаменту Хоу помогали « люди с годовым доходом », топ-менеджеры канадского бизнеса [47], предоставленные правительству их компаниями за символическую плату в один доллар в год, в то время как их фирмы содержали их в своих платежных ведомостях. [c] Еще до того, как департамент был официально создан, представители Хоу исследовали страну на предмет основных военных нужд, при этом департамент накапливал огромные запасы стратегических материалов . [48] Во время Второй мировой войны Хоу основал 28 Корпораций Короны с различными обязанностями, включая секретные проекты и производство станков, необходимых остальной канадской промышленности для продолжения работы. Эти корпорации были подотчетны Хоу, и Парламент не получал никаких известий об их деятельности, если Хоу не упоминал о них. [49]

После реорганизации канадской промышленности для поставок британским военным силам, Хау решил, что ему нужно отправиться в Великобританию, чтобы обсудить вопросы с клиентами. Он отправился на борту SS Western Prince в декабре 1940 года. Это было чрезвычайно опасное путешествие; Германия пыталась блокировать Великобританию, и в Северной Атлантике было много немецких подводных лодок. Одна из этих подводных лодок потопила Western Prince 14 декабря. Хау пережил затопление и восемь часов в спасательной шлюпке. Гордон Скотт , его помощник, погиб, пытаясь выбраться из спасательной шлюпки на спасательное судно. Хау проявил хладнокровие в инциденте, но позже сказал Manchester Guardian , что он считал каждый час, который он прожил с того дня, временем, взятым взаймы. [50]

Во время экскурсии по британским промышленным предприятиям Хау показали четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Avro Lancaster , который он впоследствии отстаивал для канадского производства. [51] По возвращении Хау экспроприировал проблемный завод National Steel Car Ltd. , который был охвачен проблемами управления, создав Victory Aircraft Limited как королевскую корпорацию, уволив руководителей и назначив JP Bickell , одного из «клубов по доллару в год» Хау, новым президентом и председателем совета директоров. [52] Victory Aircraft восстановила свой импульс и стала одним из величайших промышленных успехов Хау, производя самолеты Avro по лицензии, включая Lancaster. [53]

Мужчина и женщина смотрят на часть машины.
Хоу разговаривает с рабочим на авиационном заводе, март 1941 г.

По словам Робертса, «то, что Хау начал в 1940 году, было промышленной революцией, настолько широко распространенной, что большинство канадцев не знали о ее масштабах или о ее проникновении в экономику страны». [54] Хотя в течение первых трех лет войны наблюдался рост производства, усилия министра по-настоящему принесли плоды в 1943 году, когда Канада вышла на четвертое место по объему промышленного производства среди союзников, уступая только США, СССР и Великобритании. К 1944 году Канада произвела более 600 кораблей для военных нужд, 1100 самолетов и более полумиллиона автомобилей и грузовиков, из которых 31 000 были бронированными. По словам Робертса, действия Хау изменили экономику Канады с аграрной на индустриальную, и это изменение стало постоянным. [55]

«Что такое миллион?»

Во время дебатов по оценкам военных расходов Хоу в 1945 году (которые составили 1,365 миллиарда долларов), Хоу ответил на вопрос оппозиции о том, можно ли сократить такую ​​большую сумму: «Я осмелюсь сказать, что мой почтенный друг мог бы сократить эту сумму на миллион долларов, но миллион долларов из законопроекта об ассигнованиях на войну не был бы очень важным вопросом». [56] Депутат Саскачевана от Консервативной партии Джон Дифенбейкер выступил на следующий день и заявил, что Хоу сказал: «Мы можем сэкономить миллион долларов, но что с того?» [57] Хоу гневно отверг цитату, обвинив Дифенбейкера в том, что он «непревзойденный мастер искажения» — язык, который он был вынужден отозвать как непарламентский . Со временем Дифенбейкер обострил анекдот, и в своей окончательной форме он появился в виде слова Хоу: «Что такое миллион?» Даже либералы, которые знали, что Хоу не делал подобных заявлений, согласились, что это было как раз то, что он мог сказать. [57] В последующие годы «Что такое миллион?» станет насмешливой атакой тори на либералов, чаще всего направленной на Хоу. [58]

Послевоенный

Маккензи Кинг лет

См. подпись
Хоу наблюдает, как ученый проверяет кривизну линзы с помощью интерференционных полос в Отделе инструментов на оптическом заводе Canadian Arsenals Ltd.

В октябре 1944 года Маккензи Кинг назначил Хоу министром реконструкции. [59] Хоу имел превосходную репутацию за успешную перестройку канадской экономики, и Маккензи Кинг боялся, что он вернется в частный сектор, чтобы сколотить еще одно состояние в бизнесе. Среди тех, кто убеждал Хоу остаться, был министр юстиции Луи Сен-Лоран , с которым Хоу наладил прочные отношения. [60] Премьер-министр добился роспуска парламента в апреле 1945 года, и на последующих выборах либералы получили незначительное большинство. [61] Хоу активно участвовал в сборе средств либералами, [62] и проводил общенациональную кампанию за своих кандидатов. Он легко был избран в Порт-Артуре, набрав чуть более половины всех поданных голосов, а Кооперативная федерация содружества (предшественница Новой демократической партии ) оказалась на втором месте с большим отрывом. [63]

Хоу выступал за быстрый переход к мирной экономике. Большинство отраслей, в которых не было дефицита, были освобождены от государственного контроля в конце 1945 года. Лидеры лейбористов, опасаясь безработицы, хотели сохранить государственные заводы военного времени в рабочем состоянии; Хоу выступал против таких предложений. Когда члены профсоюза, уволенные с Research Enterprises Limited (REL), столкнулись с Хоу на поле для гольфа, министр заявил: «REL был заводом военного времени. Война окончена, завод закрыт, а ваш профсоюз... что будет с вашим профсоюзом, решать вам. Убирайтесь к черту с поля». [64] Избавляясь от ненужной государственной собственности, Хоу обнаружил, что седла и упряжь хранились со времен окончания англо -бурской войны , и люди были наняты для их охраны и полировки более 40 лет. Он стремился устранить такие анахронизмы. [65] Однако Хоу медлил с отменой экономического контроля. По словам Робертса, «хотя он работал над тем, чтобы вернуть экономическую власть страны в частные руки, он часто, казалось, не желал отказываться от своих диктаторских полномочий, как и подчиняться парламенту». [66] В ноябре 1945 года военное портфолио Хоу было объединено с его новой обязанностью по формированию Департамента реконструкции и снабжения. [67]

Хоу был полон решимости поддерживать технологически продвинутые отрасли промышленности и хотел, чтобы Канада продолжила производство самолетов после войны. Его генеральный директор по производству самолетов Ральф Белл не согласился с ним, отметив, что в Канаде нет производителя авиационных двигателей и что, несмотря на наличие производственных предприятий и квалифицированных рабочих, нет гарантии, что они смогут продать свою продукцию. Хоу предпринял шаги, чтобы сохранить производителей самолетов в бизнесе, позволив британской Hawker Siddeley Group поглотить Victory Aircraft как AV Roe Canada ( Avro Canada ), [68] в то время как Canadair была продана американской Electric Boat Company (позже General Dynamics ). [69]

После войны Маккензи Кинг рекомендовал британскому правительству назначить двух министров кабинета в Имперский тайный совет , но не Хоу. Когда о почестях было объявлено в первый день Нового года 1946 года, Хоу сказал премьер-министру, что он чувствует, что его военная служба была ущемлена, и пригрозил своей отставкой. Маккензи Кинг организовал получение Хоу этой чести в июне. Это вызвало еще больше недовольства среди других членов кабинета; еще двое были повышены в новогодних почестях 1947 года, после чего премьер-министр отказался рассматривать какие-либо другие. [70]

В феврале 1947 года Маккензи Кинг заболел пневмонией и, выздоровев, провел месяц в отпуске в Соединенных Штатах, с Сен-Лораном (тогдашним министром иностранных дел ) в качестве исполняющего обязанности премьер-министра. [71] В июле министр национальной обороны Брук Клэкстон предупредил Маккензи Кинга, что вопрос возраста премьер-министра и неопределенность преемственности вызывают политические трудности для либералов. Маккензи Кинг проконсультировался с Хау, который прямо заявил, что лучше всего, чтобы Маккензи Кинг ушел в отставку, сохраняя при этом все свои способности и до того, как разразится кризис. После разговора премьер-министр решил, что он должен уйти в отставку в течение года, и что Сен-Лоран, который недавно угрожал покинуть Кабинет и вернуться домой в Квебек, должен стать его преемником. [72] Хау был среди тех, кто убедил Сен-Лорана не уходить в отставку. Он также помог убедить Сен-Лорана баллотироваться на пост лидера, предложив остаться в Кабинете, чтобы помогать ему. [73]

Первый мандат правительства Сен-Лорана

Двое мужчин прикрепляют кусок металла к трубопроводу. За ними собралась толпа
Хау и губернатор Вермонта Уильям Х. Уиллс присоединяются к американскому и канадскому сегментам нефтепровода

20 января 1948 года Маккензи Кинг объявил о своем намерении уйти в отставку и перестановках в кабинете министров; и Сен-Лоран [74], и Хоу убедили премьер-министра перевести Хоу, которому не нравилась его работа в Министерстве реконструкции и снабжения, на пост министра торговли и коммерции . [75] Хоу публично заявил, что он «не готов» баллотироваться на пост лидера и что он поддерживает Сен-Лорана. Квебекец был избран лидером Либеральной партии в августе, а Маккензи Кинг ушел в отставку 15 ноября. [76]

В октябре 1948 года Прогрессивные консерваторы также избрали нового лидера, премьер-министра Онтарио Джорджа А. Дрю . [77] Сент-Лоран назначил выборы на июнь 1949 года, и Хау снова добился успеха в сборе средств от корпоративных спонсоров, включая CPR и Eaton's . Дрю использовал послужной список Хау в качестве предвыборного вопроса, обвиняя его в том, что он одержим властью и распродает корпорации короны по бросовым ценам, но обвинения не получили большого отклика. По словам Хау, единственным результатом атак Дрю было «обеспечение мне рекордного большинства в Порт-Артуре!» ​​[78] Либералы одержали крупную победу, получив 190 мест против 40 для тори, и Хау снова легко выиграл Порт-Артур. [78]

В начале 1950 года Сен-Лоран рассматривал возможность рекомендовать назначение Хоу на пост генерал-губернатора. Ранее генерал-губернатор был британским пэром ; многие националисты хотели, чтобы этот пост занял канадец, и Сен-Лоран согласился. Генерал-губернатор, виконт Александр , должен был уйти в отставку к 1953 году. Сен-Лоран видел в этом способ позволить своему другу и коллеге отойти от политики ради более спокойной жизни. Министр был готов занять этот пост, но должность неожиданно открылась раньше, когда Александр был назначен в британский кабинет . Хоу решил, что ему еще предстоит поработать в качестве министра, и не хотел обменивать реальную власть на номинальную власть генерал-губернатора. Сен-Лоран рекомендовал назначить канадца Винсента Мэсси , который был должным образом назначен королем Георгом VI . [79]

Канада вступила в Корейскую войну в 1950 году. [80] Хау считал, что это неправильная война в неправильном месте, и считал, что канадские войска не следует отправлять. Тем не менее, он провел лето 1950 года за своим столом, разрабатывая планы по внедрению государственного контроля над бурно развивающейся экономикой. В сентябре 1950 года Хау внес законопроект, позволяющий ему перераспределять дефицитные материалы, такие как сталь, из гражданского сектора в военные нужды. Законопроект был принят, но не раньше, чем оппозиция обвинила Хау в «огромном аппетите к власти». [81] В конце года правительство приняло решение о масштабной программе перевооружения. Канадская коммерческая корпорация , королевская корпорация, которая занималась государственными закупками, была сочтена неадекватной для этой задачи, поэтому Кабинет министров принял решение о создании нового департамента для управления закупками. [82] В феврале 1951 года Сен-Лоран представил законопроект о создании Департамента оборонного производства и объявил, что после принятия Хау добавит эту ответственность в свое портфолио. [83] Оппозиционные партии возражали против Закона о производстве оборонной продукции, заявляя, что не было никакой чрезвычайной ситуации, оправдывающей полномочия, которые хотел получить Хоу. По словам Робертса, Хоу стремился осуществить перевооружение, получив «полную власть для себя и управляя всеми и всем, чтобы выполнить срочную работу». [84] Поддержанный подавляющим большинством либералов, законопроект был принят, и Министерство было создано 1 апреля 1951 года. [85]

Несмотря на успех Avro Canada в производстве CF-100 , первого канадского реактивного истребителя для Королевских канадских ВВС (RCAF), разработка самолета оказалась трудоемким и дорогим процессом. Проектируемый самолет следующего поколения, первый канадский сверхзвуковой реактивный перехватчик, CF-105 Arrow , был более сложным проектом с точки зрения финансовых обязательств и скачка в технологическом совершенстве. Хоу написал в письме министру обороны Клэкстону в 1952 году, что «я впервые напуган за все время моего опыта в сфере оборонного производства». [86]

Надзор Сен-Лорана над министрами был минимальным в начале его пребывания у власти и уменьшался с годами. Поскольку оппозиция была немногочисленной, министры делали то, что хотели, и когда в 1951 году депутат-консерватор Говард Грин обвинил Хоу в готовности отменить тарифы, если люди позволят ему, Хоу ответил: «Кто нас остановит? Не относитесь к себе слишком серьезно. Если бы мы хотели, чтобы это сошло нам с рук, кто бы нас остановил?» [87] [88]

Правительство потратило большую часть начала 1953 года на принятие оставшейся части своей законодательной программы. Сен-Лоран назначил выборы на 10 августа; Дрю попытался воспользоваться скандалом в Министерстве обороны на военной базе Петавава, Онтарио , где расследование в начале года обнаружило мошенничество, включавшее в себя размещение лошадей в платежной ведомости. Либералы потеряли 20 мест из своего пика 1949 года, но все еще составляли почти две трети Палаты общин, и ни один министр не потерпел поражения. Хоу снова был легко избран от Порт-Артура. [89]

Второй мандат правительства Сен-Лорана

См. подпись
Карта, показывающая Трансканадский трубопровод (зеленым цветом)

Начиная с 1954 года, Хау планировал построить трубопроводы для доставки природного газа из Альберты на рынок. Были предложения, поддержанные США, о строительстве трубопроводов напрямую в Соединенные Штаты; Хау хотел маршрут, проходящий к северу от Великих озер , который мог бы снабжать Торонто и Монреаль. [90] Две конкурирующие группы боролись за одобрение, которое Хау имел полномочия предоставить; Хау заставил группы работать вместе над маршрутом, который он хотел. [91]

В марте 1955 года Сен-Лоран внес законопроект, делающий Министерство оборонного производства постоянным и расширяющий чрезвычайные полномочия министра. [92] Опасаясь очередного разрушительного противостояния между Хоу и оппозицией, Кабинет министров согласился, что Сен-Лоран будет курировать законопроект, но после первого дня дебатов Сен-Лоран, который был склонен к депрессии, отсутствовал. [93] Член парламента от Консервативной партии Дональд Флеминг утверждал, что расширение может сделать министра «фактическим диктатором экономики». [92] В отсутствие Сен-Лорана (или, когда он присутствовал, молчал), Хоу взял на себя ответственность за законопроект и, по словам его биографов Роберта Ботвелла и Уильяма Килборна , «совершенно не смог понять, что законопроект и его манера его защиты были находкой для оппозиции». [94] Когда Хау упомянул проект Avro Arrow и то, что он «находится в опасности из-за 30 миллионов долларов», что заставило его «содрогаться», оппозиция встретила это заявление насмешками и криками «Что такое миллион?» [95] В начале июля Хау покинул город на долгие выходные, попросив Сент-Лорана и министра финансов Уолтера Харриса сохранять свою позицию во время его отсутствия, хотя он дал Харрису полномочия поступать так, как он считает нужным. Не поставив Хау в известность, Сент-Лоран связался с Дрю, и двое мужчин согласились, что полномочия министра истекут в 1959 году, если не будут возобновлены раньше. Измененный законопроект был принят Палатой общин в отсутствие Хау, и когда он вернулся, он яростно обвинил Харриса в заключении сделки за его спиной. Однако, когда Хау сказали, что это было решение премьер-министра, он принял его. [96] Ранее Хау отклонил предложение оппозиции согласиться на трехлетнее продление своих министерских полномочий, заявив: «Это означало бы возвращение в парламент через три года, а у меня есть больше дел, чем развлекать парламент». [97] Срок продления истек в 1959 году, хотя к тому времени Хау уже покинул свой пост. [97]

Проект трубопровода был разрушен финансовыми трудностями. Трубопроводная компания хотела, чтобы правительство гарантировало кредиты, необходимые для строительства того, что станет известно как Трансканадский трубопровод , но Кабинет министров отказался, опасаясь политических последствий предоставления большой суммы государственных денег корпорации, находящейся под контролем США. Хоу был озлоблен этим решением и ворчал, что теперь он является частью «правительства, которое попало в руки детей». [98] Решение было предложено заместителем министра Хоу Митчеллом Шарпом : правительство и провинция Онтарио сами построят самую дорогую часть маршрута в Северном Онтарио, а Trans-Canada возместит расходы, как только трубопровод будет открыт для бизнеса. Это решение было одобрено обоими правительствами. Однако к 1956 году возникли новые трудности: пока правительство США не дало официального одобрения части маршрута, которая соединялась с трубопроводами США, Trans-Canada не могла собрать достаточно денег для строительства своей части. Одобрение было обычным делом, но задержка означала, что строительство трубопровода не могло начаться до весны 1957 года. [98]

Хоу был полон решимости не откладывать строительство трубопровода и предложил правительству авансом выделить деньги компании, занимающейся трубопроводом, чтобы обеспечить строительство в 1956 году. Он эмоционально умолял своих коллег по кабинету, которые согласились как с предложением, так и с использованием редко используемого закрытия для ограничения дебатов. [99] Закрытие не применялось в Палате представителей с 1932 года. [100] Вопрос был привлекателен для тори и CCF, поскольку выборы должны были состояться через два года; это позволило бы им изобразить Хоу как высокомерного диктатора и сыграть на тех гражданах, которым не нравилось американское участие в проекте трубопровода. [101] Если бы законопроект не получил королевского одобрения к 7 июня 1956 года, опционы, которые Trans-Canada имела для стальных труб, истекли бы. [102]

Ботвелл и Килборн описывают речь Хоу, открывающую дебаты о трубопроводе, как «вероятно, лучшую в его карьере». [103] Он сказал Палате общин, что ждать год было бы неблагоразумно, учитывая всемирный дефицит стальных труб, и несправедливо по отношению к тем, кто владел скважинами природного газа на западе Канады, которые в настоящее время были закрыты. Хоу сказал Палате, что он считает это великим проектом, «по-настоящему национального масштаба, который мы должны либо запустить сейчас, либо увидеть, как он будет томиться в течение многих лет». [104] [105] Он завершил свое выступление, уведомив, что на следующий день правительство намерено инициировать закрытие. [104] Социальный кредит, со многими членами из Альберты, поддержал законопроект, в то время как тори и CCF в течение недель вели ожесточенные дебаты и парламентские препирательства. [106] Это достигло кульминации 1 июня, названного тори «Черной пятницей», когда спикер Рене Бодуан отменил постановление, вынесенное им накануне вечером, которое позволило бы оппозиции продолжить дебаты после истечения крайнего срока. Оппозиция обвинила спикера в том, что он поддался давлению правительства. [107] Законопроект был принят в установленные сроки, и строительство трубопровода началось немедленно. [108] Хоу написал: «Я бы не хотел в этот момент столкнуться с всеобщими выборами. К счастью, нам это не нужно». [109]

В середине 1956 года Дрю заболел и ушел с поста лидера партии тори. Выбор Дифенбейкера на съезде руководства в качестве замены Дрю вызвал восторг в некоторых либеральных кругах. Дифенбейкер долгое время был индивидуалистом в своей партии, был малоизвестен в восточной Канаде, и многие считали его неизбираемым. [110] Хотя министр обороны Клэкстон и Королевские канадские военно-воздушные силы оставались твердыми сторонниками программы Arrow, поскольку расходы продолжали расти, в 1957 году комитет по обороне кабинета министров предложил ликвидировать Arrow, решение, которое должно было быть пересмотрено после предстоящих выборов и которое было поддержано Хоу. [111]

выборы 1957 года

После того, как выборы были назначены на 10 июня в апреле 1957 года, Хоу собрал достаточно денег, чтобы либералы могли значительно превзойти своих оппонентов по расходам. [112] Поскольку в Западной Канаде было мало министров-либералов, Хоу пришлось выступать по всему региону. Он обнаружил, что Союз фермеров Манитобы организовывал оппозицию либералам; на некоторых собраниях Хоу вообще было трудно быть услышанным. На других собраниях Хоу вступал в широко освещаемые в прессе конфликты с аудиторией. 19 мая в Моррисе, Манитоба , Хоу сказал одному человеку, требовавшему слова, что, когда его собственная партия проводит собрание, он может задавать все вопросы, которые захочет; этот человек был главой местной либеральной ассоциации. Когда его спросили, почему он не ответил на вопрос Маккензи, Хоу ответил: «Послушай, мой добрый человек, когда придут выборы, почему бы тебе не уйти и не проголосовать за партию, которую ты поддерживаешь? На самом деле, почему бы тебе просто не уйти?» [113] [114] На другой встрече Хоу спросили, почему его не волнует экономическое положение фермеров. Он ответил: «Похоже, вы неплохо питались при либеральном правительстве», и ткнул спрашивающего в живот. [115]

Дифенбейкер использовал дебаты о трубопроводе как главную тему кампании, которую он упоминал чаще, чем любой другой вопрос. [116] В Ванкувере он сказал самой большой политической толпе в провинции с 1935 года: «Я даю канадцам эту гарантию — что правительство будет слугой, а не хозяином народа... Путь Либеральной партии, если ее не остановить — а Хоу сказал: «Кто нас остановит?» — приведет к фактическому исчезновению парламентского правительства. У вас будет форма, но содержание исчезнет». [117]

Хоу противостоял кандидат от CCF Даг Фишер , местный учитель средней школы. Кампания Фишера хорошо финансировалась при поддержке его партии, профсоюзов и ряда корпоративных врагов, которых Хоу нажил на протяжении своей политической карьеры. Фишер смог выкупить ключевое время на местном телеканале, чтобы объяснить свое несогласие с либералами и предложениями своей партии — изначально Хоу не планировал никаких появлений на телевидении. Вернувшись на свою избирательную кампанию после того, как остаток его провального тура по Прериям был отменен, Хоу обнаружил, что призывы Фишера вызвали дезертирство среди либералов. Хоу удалось получить телевизионное время как раз перед выборами, и, по словам Ботвелла и Килборна, «побаловал своих зрителей видом усталого, сурового старика, рассказав им, что приятный молодой парень, которого они видели по телевизору последние пару месяцев, если сам не коммунист, то связан с коммунистами. Никто ему не поверил». [118] Фишер победил Хоу с перевесом более тысячи голосов. [119] Хоу был великодушен в поражении, пожав руку Фишеру на телевизионной станции и заверив мать избранного члена, давнюю поклонницу Хоу, что у него есть много дел, которые ему предстоит сделать. [119] На всеобщих выборах тори получили большее количество мест, 112 против 105 у либералов. [120] Сен-Лоран мог бы оставаться на своем посту до тех пор, пока Дифенбейкер и тори не победят его в Палате представителей, но предпочел этого не делать — курс, с которым согласился Хоу. Либералы покинули свой пост 21 июня 1957 года, [121] и Хоу остался единственным оставшимся министром из тех, кто принял присягу вместе с Маккензи Кингом в 1935 году. [122]

Дальнейшая жизнь, смерть и наследие

Хоу вернулся в Оттаву после своего поражения, освободил свой офис и вскоре продал там свой дом, переехав в Монреаль. [123] После того, как Сен-Лоран объявил о своей отставке в сентябре, Хоу написал бывшему премьер-министру: «Молодые люди партии должны взяться за работу по реорганизации и перестройке, и, возможно, чем раньше они этим займутся, тем лучше». [124] Хотя публично не занимал никакой позиции, Хоу в частном порядке поддерживал бывшего министра иностранных дел Пирсона на пост лидера либералов, и Пирсон выиграл выборы в январе 1958 года. Хоу посоветовал Пирсону не предпринимать никаких действий, которые могли бы спровоцировать выборы. Пирсон не послушал Хоу и бросил вызов Дифенбейкеру, как только собрался парламент. Выборы 31 марта вернули Прогрессивно-консервативную партию с рекордным перевесом, в результате чего у либералов осталось 48 мест. Хоу, который не принимал участия в кампании, уже уехал в Европу со своей женой Элис в длительный отпуск. [125] По возвращении он сделал все возможное, чтобы помочь восстановить Либеральную партию после катастрофы, помогая в сборе средств и стремясь объединить фракции внутри партии. [126]

После некоторого колебания, которое, вероятно, было вызвано опасениями, что недавно наделенные полномочиями тори будут возмущены любым подходом к их давнему врагу, крупные корпорации начали обращаться к Хоу и просить его войти в их советы директоров. [127] В 1958 году Хоу был назначен канцлером Университета Далхаузи . Изучив финансы университета, он обнаружил, что зарплата профессора в 1958 году имела меньшую покупательную способность, чем когда он там работал. Хоу призвал увеличить зарплаты и улучшить здания, чтобы привлечь в университет первоклассных ученых. Он также принял ряд почетных степеней от других университетов. [128]

У Хоу было давнее заболевание сердца, и друзья убеждали его отказаться от всех советов, которые не собирались в Монреале. Прежде чем он смог выполнить это предложение, Хоу перенес сердечный приступ и умер у себя дома 31 декабря 1960 года. [129] [130]

Премьер-министр Дифенбейкер сказал после смерти Хоу: «У нас часто были серьезные разногласия, но наши личные отношения всегда оставались самыми дружескими... Он отдал свои большие способности, неукротимую храбрость и энергию своей стране таким образом, что заслужил и будет заслуживать большого места в истории военных усилий Канады». [130] Лидер оппозиции Пирсон заявил: «Он был человеком, который не уклонялся от своих обязанностей, не колебался ни в одной задаче, его не пугали никакие препятствия. Он добивался результатов, и это были хорошие дела для страны, которой он служил так хорошо и так долго». [130] На его поминальной службе собрались как враги, так и друзья. Среди хвалебных речей, произнесенных друзьями и коллегами в соборе Крайст-Черч в Монреале, было отмечено, что Хоу часто с гордостью заявлял, что он «американец по рождению, но канадец по выбору». [131]

У Хоу было пятеро детей: [132]

  • Уильям (Билл) Гастингс Хоу [133]
  • Джон Хау
  • Барбара Стюарт Маршалл
  • Мэри Додж
  • Элизабет Хоу Стедман

Тезки

Изображение здания
В здании CD Howe в Оттаве размещается Министерство промышленности Канады .

После смерти Хоу в его память был создан Мемориальный фонд CD Howe; Институт CD Howe , канадский аналитический центр экономической политики, одно время был связан с Мемориальным фондом. [134] Канадский институт аэронавтики и космонавтики (CASI) учредил премию CD Howe Award за достижения в области планирования и разработки политики, а также за общее руководство в этой области. [135] В 1976 году Хоу был включен в Зал славы авиации Канады в честь его вклада в создание национальной авиакомпании и усилий по созданию и поддержанию жизнеспособной авиационной промышленности. [136] Здание CD Howe , расположенное на улице Bank and Sparks в Оттаве, является домом Industry Canada и названо в честь бывшего министра, [137] как и государственная школа в Тандер-Бей в школьном совете округа Лейкхед . [138] Бывшее судно Департамента транспорта и канадской береговой охраны CGS  CD Howe было названо в его честь. [139]

Ссылки

Примечания

  1. ↑ В конце 1936 года портфели Хоу были объединены в новое Министерство транспорта . [28]
  2. ↑ Trans-Canada Air Lines сменила название на Air Canada в 1965 году и продолжает свою деятельность. [39]
  3. ↑ «Клуб «доллар в год» также был презрительно известен как «Парни Хау». Орден Британской империи (OBE) был вручен 13 членам «Парней Хау» в 1946 году. [47]

Цитаты

  1. ^ "Военная экономика и контроль: CD Howe". Канадский военный музей . Получено 6 августа 2013 г.
  2. ^ ab Bothwell, Robert (2009). «Howe, Clarencne Decatur». В Cook, Ramsay; Bélanger, Réal (ред.). Словарь канадской биографии . Том XVIII (1951–1960) (онлайн-ред.). University of Toronto Press . Получено 24 сентября 2023 г.
  3. ↑ Харброн 1980, стр. 7–9.
  4. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 22–23.
  5. ↑ Харброн 1980, стр. 13, 15.
  6. ↑ Робертс 1957, стр. 18.
  7. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 26.
  8. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 27.
  9. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 29.
  10. ↑ Робертс 1957, стр. 19.
  11. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 30.
  12. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 32–33.
  13. ↑ Харброн 1980, стр. 16–18.
  14. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 37–38.
  15. ↑ Робертс 1957, стр. 19–20.
  16. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 41.
  17. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 42.
  18. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 42–43.
  19. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 46–48.
  20. ↑ Робертс 1957, стр. 17.
  21. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 50–51.
  22. ↑ Харброн 1980, стр. 23–24.
  23. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 55.
  24. ^ Робертс 1957, стр. 10.
  25. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 62.
  26. ^ Харброн 1980, стр. 24.
  27. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 66.
  28. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 81.
  29. ↑ Робертс 1957, стр. 24–26.
  30. ↑ Робертс 1957, стр. 27–32.
  31. ↑ Робертс 1957, стр. 30.
  32. ↑ Смит 1986, стр. 33–34.
  33. ^ ab Harbron 1980, стр. 30.
  34. ↑ Рендер 1999, стр. 250–251.
  35. ↑ Харброн 1980, стр. 35–36.
  36. ↑ Робертс 1957, стр. 49–50.
  37. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 113.
  38. ^ Стивенсон 1987, стр. 198.
  39. ^ CBC News , 14 мая 2004 г. [ необходима полная цитата ]
  40. ↑ Робертс 1957, стр. 63–64.
  41. ↑ Робертс 1957, стр. 72–73.
  42. ^ Блисс 2004, стр. 165.
  43. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 126–127.
  44. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 128–129.
  45. ^ Харброн 1980, стр. 37.
  46. ↑ Робертс 1957, стр. 80.
  47. ^ Стюарт 1998, стр. 43.
  48. ↑ Робертс 1957, стр. 85.
  49. ↑ Робертс 1957, стр. 82–83.
  50. ↑ Харброн 1980, стр. 44–45.
  51. ↑ Стюарт 1991, стр. 23–24.
  52. ^ Стюарт 1991, стр. 24.
  53. ^ Стюарт 1991, стр. 14.
  54. ↑ Робертс 1957, стр. 87.
  55. ↑ Робертс 1957, стр. 119.
  56. ↑ Робертс 1957, стр. 155.
  57. ^ ab Bothwell & Kilbourn 1979, стр. 240.
  58. ^ Смит 1995, стр. 165.
  59. ^ Харброн 1980, стр. 48.
  60. ↑ Томсон 1967, стр. 141.
  61. ↑ Робертс 1957, стр. 148–149.
  62. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 198.
  63. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 202–203.
  64. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 206.
  65. ↑ Робертс 1957, стр. 153.
  66. ↑ Робертс 1957, стр. 151.
  67. ↑ Робертс 1957, стр. 158.
  68. ↑ Стюарт 1998, стр. 45–46.
  69. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 190.
  70. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 209–211.
  71. ↑ Томсон 1967, стр. 204.
  72. ↑ Томсон 1967, стр. 210–211.
  73. ↑ Томсон 1967, стр. 215.
  74. ↑ Томсон 1967, стр. 225.
  75. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 218–219.
  76. ↑ Робертс 1957, стр. 163.
  77. ↑ Смит 1995, стр. 167–168.
  78. ^ ab Bothwell & Kilbourn 1979, стр. 242–243.
  79. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 259.
  80. ^ Блисс 2004, стр. 178.
  81. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 253.
  82. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 255.
  83. ↑ Фрейзер 1967, стр. 127.
  84. ↑ Робертс 1957, стр. 179–181.
  85. ↑ Робертс 1957, стр. 183.
  86. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 266.
  87. ↑ Ньюман 1963, стр. 36.
  88. ↑ Блисс 2004, стр. 181–182.
  89. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 278–281.
  90. ↑ Блисс 1994, стр. 527–528.
  91. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 283–285.
  92. ^ ab Thomson 1967, стр. 396–397.
  93. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 299.
  94. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 299–300.
  95. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 301.
  96. ↑ Томсон 1967, стр. 401–403.
  97. ^ ab Newman 1963, стр. 37.
  98. ^ аб Харброн 1980, стр. 55–56.
  99. ↑ Томсон 1967, стр. 424.
  100. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 312.
  101. ↑ Томсон 1967, стр. 420.
  102. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 316.
  103. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 309.
  104. ^ ab Bothwell & Kilbourn 1979, стр. 309–311.
  105. ^ Блисс 1994, стр. 483.
  106. ↑ Робертс 1957, стр. 218–220.
  107. ↑ Томсон 1967, стр. 434–436.
  108. ^ Харброн 1980, стр. 56.
  109. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 317.
  110. ↑ Томсон 1967, стр. 493.
  111. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 266–267.
  112. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 327.
  113. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 324–325.
  114. ↑ Ньюман 1963, стр. 55.
  115. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 325.
  116. ↑ Мейзел 1962, стр. 59.
  117. ↑ The Vancouver Sun и 24 мая 1957 г.
  118. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 328.
  119. ^ ab Bothwell & Kilbourn 1979, стр. 328–329.
  120. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 329.
  121. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 330.
  122. ↑ Робертс 1957, стр. 7–8.
  123. ^ Харброн 1980, стр. 62.
  124. ↑ Томсон 1967, стр. 525–526.
  125. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 336–338.
  126. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 338.
  127. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 338–339.
  128. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 342–344.
  129. ↑ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 346–347.
  130. ^ abc Ottawa Citizen и 3 января 1961 г.
  131. ^ Пиготт 2001, стр. 417.
  132. ^ [1] [ мертвая ссылка ]
  133. ^ "Сын достопочтенного CD Howe женится на Сьюзен Энн Кенни. Широкий интерес вызвало состоявшееся в понедельник бракосочетание мисс Сьюзен Энн Кенни. Дочери мистера и миссис RM Ken(...)".
  134. ^ Институт CD Howe, История.
  135. ^ Премия имени CD Howe.
  136. ^ Освальд 1999, стр. 99.
  137. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 349.
  138. ^ "Home". Cdhowe.lakeheadsschools.ca . Получено 23 июля 2022 г. .
  139. ^ Мэгинли и Коллин 2001, стр. 146.

Библиография

  • Блисс, Майкл (1994) [1990, 1987]. Северное предприятие: пять веков канадского бизнеса . Торонто: Макклелланд и Стюарт. ISBN 978-0-7710-1569-4.
  • Блисс, Майкл (2004). Достопочтенные мужи: нисхождение канадской политики от Макдональда до Кретьена (пересмотренное издание). Торонто: HarperCollins Publishers. ISBN 978-0-00-639484-6.
  • Ботвелл, Роберт; Килборн, Уильям (1979). CD Howe: A Biography . Торонто: McClelland and Stewart. ISBN 978-0-7710-4535-6.
  • Фрейзер, Блэр (1967). Поиск идентичности: Канада, 1945–1967 . Торонто: Макклелланд и Стюарт.
  • Харброн, Джон Д. (1980). CD Howe . Канадцы. Дон Миллс, Онтарио: Fitzhaven and Whiteside Limited. ISBN 978-0-88902-226-3.
  • Maginley, Charles D.; Collin, Bernard (2001). Суда морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
  • Мейзел, Джон (1962). Канадские всеобщие выборы 1957 года . Торонто: University of Toronto Press. ISBN 978-0-598-16041-6.
  • Ньюман, Питер (1963). Ренегат у власти: годы Дифенбейкера . Торонто: Макклелланд и Стюарт.
  • Освальд, Мэри (1999). Они проложили путь: члены Зала славы авиации Канады . Ветаскивин, Альберта: Зал славы авиации Канады. ISBN 978-0-9684843-0-2.
  • Пиготт, Питер (2001) [2000]. Национальное достояние: История Trans Canada Airlines (первое издание). Madeira Park, BC: Harbour Publishing. ISBN 978-1-55017-268-3.
  • Рендер, Ширли (1999). Двойной крест: Внутренняя история Джеймса А. Ричардсона и Canadian Airways . Ванкувер: Douglas & McIntyre. ISBN 978-1-55054-722-1.
  • Робертс, Лесли (1957). CD: Жизнь и времена Кларенса Декатура Хоу . Торонто: Clarke, Irwin, and Company Limited.
  • Смит, Денис (1995). Rogue Tory: The Life and Legend of John Diefenbaker . Торонто: Macfarlane Walter & Ross. ISBN 978-0-921912-92-7.
  • Смит, Филип (1986). Кажется, будто только вчера: Air Canada, первые 50 лет . Торонто: Макклелланд и Стюарт. ISBN 978-0-7710-8211-5.
  • Стивенсон, Гарт (1987). Политика канадских авиалиний: от Дифенбейкера до Малруни . Торонто: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-6637-4.
  • Стюарт, Грейг (1998). Стрела сквозь сердце: жизнь и времена Кроуфорда Гордона и стрелы Авро . Торонто: McGraw-Hill-Ryerson. ISBN 978-0-07-560102-9.
  • Стюарт, Грейг (1991). Закрытие национальной мечты: AV Roe и трагедия Avro Arrow . Торонто: McGraw-Hill-Ryerson. ISBN 978-0-07-551119-9.
  • Томсон, Дейл С. (1967). Луи Сен-Лоран: Канадский . Торонто: Macmillan of Canada.

Источники в Интернете

  • "История: CBC News in deep: Air Canada". CBC News . 14 мая 2004 г. Получено 13 декабря 2010 г.
  • Гулд, Том (24 мая 1957 г.). «Дифенбейкер привлекает 6000 человек на встречу». The Vancouver Sun. стр. 2.
  • «Завтра похороны: С. Д. Хоу умирает, министр кабинета министров 22 года». Ottawa Citizen . CP. 3 января 1961 г. стр. 9. Получено 14 декабря 2010 г.
  • "История института". CD Howe Institute . Получено 26 марта 2012 г.
  • "Премия CD Howe". Канадский институт аэронавтики и космонавтики. Архивировано из оригинала 12 апреля 2012 года . Получено 26 марта 2012 года .

Архивы

В Библиотеке и архивах Канады имеется компакт-диск с произведениями Хау .

  • CD Howe – Биография парламента Канады
  • Зал славы авиации Канады
  • Газетные вырезки о CD Howe в 20 веке Пресс - архивы ZBW
  • CD Howe в Find a Grave
Политические должности
Предшествовал Министр путей сообщения и каналов
1935–1936		Офис упразднен
Академические офисы
Новый офисКанцлер Университета Далхаузи
1957–1960		Вакантно
Следующий титул принадлежит
Марсия Анастасия Христофоридес

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=C._D._Howe&oldid=1251244897"