Мост на улице Вестморленд

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Westmorland Street Bridge" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2023) (Learn how and when to remove this message)

Мост Вестморленд-стрит — мост через реку Сент-Джон в Фредериктоне , Нью-Брансуик , Канада . Открытый 19 сентября 1981 года, мост Вестморленд-стрит является продолжением Вестморленд-стрит в центральном деловом районе Фредериктона и соединяется с трассой 105 (или кольцевой дорогой) в Нашвааксисе , районе Фредериктона с момента муниципального объединения в 1970-х годах.

Мост представляет собой непрерывную стальную балочную конструкцию с бетонными боковыми стенами длиной 750 метров (2460 футов) и четырьмя полосами движения с установленным ограничением скорости 70 км/ч (43,5 миль/ч). На северной стороне полос движения для транспортных средств есть пешеходная/велосипедная дорожка.

Из-за склонности к весенним паводкам на реке Сент-Джон большая часть поймы сохраняется как открытое пространство, свободное от застройки по обе стороны моста; часть этого открытого пространства занята подъездными дорогами к мосту - с южной стороны текущей на восток реки находится бульвар Пуэнт-Сент-Анн (иногда называемый Риверфронт Драйв), тогда как с северной стороны находится Девоншир Драйв. Пуэнт-Сент-Анн было историческим акадийским названием Фредериктона, поскольку эта «точка» на реке была местом расположения бывшей деревни напротив форта Нашвак , отсюда и французское название улицы, проходящей по этой территории.

Эти дороги были построены в то же время, что и мост Westmorland Street Bridge, и доступны через модифицированные развязки типа «клеверный лист» . Последний элемент моста Westmorland Street Bridge был завершен 5 сентября 2008 года, когда был открыт северо-восточный съезд с моста для движения на восток по Devonshire Drive. Этот съезд был частью первоначального проекта моста, но не был построен в 1970-х годах из-за сокращения бюджета. Идея завершения недостающего съезда периодически возрождалась муниципальными политиками в течение 25 лет, пока строительство, наконец, не началось в 2007 году. До этого времени для соединения восточных полос Union Street (которая проходит параллельно Devonshire Drive) использовалось временное соединение.

Строительство моста на Вестморленд-стрит предшествовало значительным общественным дебатам как в муниципальной, так и в провинциальной политике. До конца 1950-х годов во Фредериктоне был один мост через реку Сент-Джон. Мост на Карлтон-стрит был построен в 1905 году как расширение Карлтон-стрит на южной стороне до Бридж-стрит (теперь Клифф-стрит) на восточном берегу (или северной стороне). Позже, в 1959 году, мост принцессы Маргарет был открыт в рамках строительства объездного маршрута Route 2 ( Трансканадского шоссе ) вокруг города.

В 1968 году строительство плотины Мактакуак в 15 километрах вверх по течению от Фредериктона закрыло реку для судоходного движения выше города. В том же году жители и правительственные чиновники начали обсуждать замену моста Карлтон-стрит, теперь, когда дорогостоящее судоходство было устранено. К началу 1970-х годов правительство провинции (главный инициатор проекта) остановилось на амбициозной схеме планирования движения , которая предусматривала строительство одного нового низкопрофильного моста от подножия Вестморленд-стрит с соответствующими коллекторными дорогами вдоль поймы набережной.

Этот план вызвал многочисленные протесты жителей, и в мае 1974 года был основан так называемый Комитет по мосту граждан, чтобы призвать правительство провинции найти альтернативное место для предлагаемого моста. Среди затронутых вопросов были местоположение, размер и стоимость перехода. Местоположение улицы Уэстморленд было спорным, поскольку оно и коллекторные дороги оказали бы значительное влияние на историческую набережную города. Фредериктонское отделение Совета по охране природы Нью-Брансуика и Фонд наследия Фредериктона были среди нескольких организаций, которые также добивались изменений в предлагаемом местоположении и дизайне моста.

Конкретные цели Комитета по мостам граждан включали: участие граждан в принятии решений, касающихся строительства мостов и автомагистралей, повышение осведомленности общественности о проблеме, координацию общественного вклада и выражение общественных интересов. Комитет искал экспертные мнения по вопросам мостов и автомагистралей, делал пресс-релизы, предоставлял докладчиков группам и информацию широкой общественности, а также представлял общественные интересы перед правительствами и государственными учреждениями. ^[1]

Комитет распался в сентябре 1975 года, решив, что его члены представили свои взгляды общественности, и проекту был дан более низкий приоритет правительством премьер-министра Ричарда Хэтфилда . В январе 1977 года был сформирован новый комитет под названием Save Our City в ответ на возобновленные усилия провинциального правительства по продолжению замены моста Карлтон. В этот комитет вошли представители Исторического общества Йорк-Санбери, Совета по охране природы Нью-Брансуика, Женского клуба университета, Фонда наследия Фредериктона, Ассоциации общественного планирования Канады, различных местных ассоциаций и некоторые члены Комитета по мосту граждан. Целью этого нового комитета было «открыть глаза и уши государственным служащим и политикам, которые упорно игнорировали существенное противодействие предложению о мосте на Вестморленд-стрит». ^[1]

Строительство моста Westmorland Street Bridge началось в конце 1970-х годов и потребовало открытия обоих разводных пролетов на железнодорожном мосту Fredericton и мосту Carleton Street для буксиров и барж, необходимых во время проекта. Это был последний раз, когда разводной пролет железнодорожного моста был открыт. ^{[ где? ]}

После завершения строительства моста Westmorland Street в 1981 году стальные ферменные пролеты моста Carleton были демонтированы; опоры моста остались на месте по ту сторону реки, а 2 опоры, примыкающие к берегу, на южной стороне использовались для поддержки короткого пешеходного моста через бульвар Pointe-Sainte-Anne. Другой пирс (второй с южного берега) стал местом расположения фонтана, названного «Серебряный шпиль вдохновения», построенного в 2001 году в честь спортсменов из Нью-Брансуика, участвовавших в Олимпийских играх 1996 года в Атланте, включая пловчиху из Фредериктона Марианну Лимпер . За исключением лета 2003 года, фонтан работал только спорадически, но некоторые его элементы, возможно, нашли новое пристанище в комплексе Grant-Harvey Arena, открытом в 2012 году. ^{[ необходима цитата ]}

• Список мостов в Канаде

45°58′07″N 66°38′33″W / 45.968692°N 66.642637°W / 45.968692; -66.642637