Стэнли Гобл

Стэнли Джеймс (Джимми) Гобл
Официальный портрет вице-маршала авиации Стэнли Гобла от RAAF
Рожденный	21 августа 1891 г., Кройдон , Виктория
Умер	24 июля 1948 (1948-07-24)(56 лет) Гейдельберг , Виктория
Верность	Австралия
Услуга /филиал	Королевские австралийские военно-воздушные силы
Годы службы	1915–46
Классифицировать	Вице-маршал авиации
Единица	8-я эскадрилья Королевских ВМС США (1916–17)
Команды	5-я эскадрилья Королевских ВВС (1917–18) Начальник штаба ВВС (1922–25, 1932–34, 1939–40) 2-я группа Королевских ВВС (1936–37)
Сражения/войны	Первая мировая война Вторая мировая война
Награды	Командор ордена Британской империи, орден «За выдающиеся заслуги», крест «За выдающиеся заслуги», упоминаемый в донесениях (2), Военный крест (Франция)

Вице-маршал авиации Стэнли Джеймс (Джимми) Гобл , CBE , DSO , DSC (21 августа 1891 г. — 24 июля 1948 г.) был старшим командующим Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Он прослужил три срока в качестве начальника штаба ВВС , чередуясь с командиром крыла (позднее маршалом авиации сэром) Ричардом Уильямсом . Гобл привлек к себе внимание всей страны в 1924 году, когда он и его коллега-пилот RAAF Айвор Макинтайр стали первыми людьми, совершившими кругосветное путешествие по Австралии по воздуху, пролетев 8450 миль (13 600 км) на одномоторном поплавковом самолете .

Во время Первой мировой войны Гобл летал на истребителях на Западном фронте в составе британской Королевской военно-морской авиационной службы . Он стал асом с десятью победами, командовал 5-й эскадрильей (позже 205-й эскадрильей RAF ) и был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» и крестом «За выдающиеся заслуги» . Вернувшись в Австралию, Гобл помогал в формировании RAAF как независимого подразделения австралийских вооруженных сил. В 1930-х годах, будучи направленным по обмену в Великобританию, он возглавил 2-ю (бомбардировочную) группу RAF .

Будучи начальником штаба ВВС в начале Второй мировой войны, Гобл конфликтовал с федеральным правительством по поводу внедрения Имперской программы обучения авиации , которая, по его мнению, нанесла бы ущерб обороне Австралии. Он ушел с поста лидера RAAF в начале 1940 года и провел остаток войны в Оттаве в качестве офицера связи авиации с Канадой. Гобл умер в 1948 году в возрасте пятидесяти шести лет, через два года после выхода на пенсию из армии.

Родившийся в Кройдоне , Виктория, Стэнли Джеймс Гобл был одним из четырех сыновей австралийца Джорджа и англичанки Энн. ^{[1] [2]} Он, по-видимому, получил небольшое образование и начал свою трудовую деятельность в качестве клерка на Викторианских железных дорогах в возрасте шестнадцати лет. К двадцати трем годам он был, как и его отец, начальником станции, ^{[1] [3]} и футболистом за «Брансуик» в Викторианской футбольной ассоциации . ^[4]

Гоблу не разрешили присоединиться к Австралийским имперским силам в начале Первой мировой войны, так как он не прошел строгие медицинские критерии; позже он писал, что «только кандидаты с наилучшими физическими данными считались подходящими для первого контингента австралийских войск». ^[5] Поскольку его три брата уже находились на действительной службе, он решил отправиться в Англию за свой счет и записаться в британские вооруженные силы. ^[1]

В июле 1915 года Гобл был принят на летную подготовку в Королевскую военно-морскую авиационную службу (RNAS). После выпуска в качестве младшего лейтенанта 20 октября 1915 года он стал летчиком-испытателем и осуществлял противолодочное патрулирование из Дувра . ^[1] Гобл приступил к работе, имея всего три часа опыта самостоятельных полетов. ^[5] К концу года его отправили через Ла-Манш в Дюнкерк , где он летал на разведывательных бомбардировщиках Caudron и истребителях Sopwith Pup . ^{[1] [5]}

Гобл был одним из основателей 8-й эскадрильи RNAS в 1916 году, во время последней части битвы на Сомме , где он летал на истребителях Pup и Nieuport . ^[1] Он получил Крест «За выдающиеся заслуги» за свои действия 24 сентября 1916 года, когда он вступил в бой с двумя вражескими истребителями около Гистеля в Западной Фландрии , «и сбил один из них, зажег его в спиральном пикировании», согласно цитате в The London Gazette . ^[6] Эта победа стала первым подтвержденным «сбитием», достигнутым пилотом союзников, летавшим на Pup. ^{[7] [8]} Гобл был повышен до звания лейтенанта авиации 1 октября и получил французский Военный крест позже в том же месяце. ^{[1] [9]}

17 февраля 1917 года Гобл был награждён орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO) за «выдающуюся храбрость и мастерство» в трёх отдельных действиях во время службы в составе 8-й эскадрильи: 7 ноября 1916 года, когда он заставил вражеский истребитель сесть в поле, где он разбился при попытке приземлиться; 27 ноября, когда он вступил в бой с четырьмя вражескими самолётами, уничтожив один; и 4 декабря, когда в неоднократных боях во время сопровождения бомбардировщиков союзников он помог отогнать атакующие истребители и сбил один из них. ^[10] В том же месяце, когда он был награждён орденом «За выдающиеся заслуги», Гобл был направлен в 5-ю эскадрилью RNAS в Пти-Синте недалеко от франко-бельгийской границы, где он летал на двухместных лёгких бомбардировщиках Airco DH.4 . ^[1]

В 1917 году Гобла дважды повышали в должности: в июне он стал командиром звена, ^[11] а в декабре — командиром эскадрильи. ^[12] Он командовал 5-й эскадрильей во второй половине года и в 1918 году. ^{[13] [14]} Его подразделение поддерживало британскую Пятую армию , когда она приняла на себя основную тяжесть немецкого весеннего наступления , и ему пришлось эвакуировать свой аэродром, когда он подвергся обстрелу наступающей вражеской артиллерии. ^[1] Дважды перебазируясь на другие посадочные площадки, он поддерживал свою эскадрилью в атаке и впоследствии был отмечен благодарностью, разосланной всем боевым подразделениям RNAS. ^[15] Когда RNAS объединились с Королевским летным корпусом британской армии 1 апреля 1918 года, Гобл стал майором в недавно сформированных Королевских военно-воздушных силах . ^[9] Дважды упоминаемый в донесениях , ^[1] он закончил войну асом , одержав десять побед. ^{[16] [17] [18]} Хотя ему самому дважды приходилось совершать аварийные посадки, за время своей активной службы ему удалось избежать каких-либо травм. ^[1]

Гобл вернулся в Австралию на HT Gaika в ноябре 1918 года. ^[19] Он был назначен офицером Ордена Британской империи в новогодних почестях 1919 года , ^[20] и стал исполняющим обязанности подполковника в мае того же года. ^[21] Он получил постоянную комиссию в качестве командира эскадрильи и почетного командира крыла в Королевских ВВС 1 августа 1919 года и был откомандирован в Королевский австралийский флот . ^{[1] [22]}

Когда был создан временный Совет по авиации для изучения возможности создания Австралийских военно-воздушных сил (AAF), Гобл был назначен представителем ВМС, а подполковник Ричард Уильямс , ветеран Австралийского летного корпуса Первой мировой войны, выступил в качестве представителя армии . Постоянный Совет по авиации Австралии был создан 9 ноября 1920 года и рекомендовал создание AAF как независимого подразделения вооруженных сил. ^[23] AAF были созданы 31 марта 1921 года — префикс «Королевский» был предоставлен пять месяцев спустя — и Гобл ушел в отставку со своей должности в RAF в тот же день, чтобы перейти на новую службу в качестве командира крыла. ^{[23] [24]}

Военно-морской флот номинировал Гобла на должность первого члена ВВС (позднее начальника штаба ВВС ), но Уильямс занял этот пост, а Гобл стал вторым членом ВВС и директором по кадрам и обучению. ^{[23] [25]} Уильямс и Гобл по три раза занимали должность начальника штаба ВВС (CAS) каждый в период с 1922 по 1940 год. Одним из мотивов ротации была уловка со стороны интересов армии и флота, направленная на ограничение автономии Уильямса. ^[26] Вместо этого, по словам историка RAAF Алана Стивенса, такое положение дел «почти неизбежно способствовало непродуктивному соперничеству» между двумя офицерами, ^[23] которое «усугублялось личностными различиями между педантичным, деспотичным Уильямсом и веселым, легкомысленным Гоблом». ^[27] Хотя в юридическом смысле Совет по авиации руководил RAAF, а не только CAS, Уильямс доминировал в совете до такой степени, что Гобл позже жаловался, что его коллега, по-видимому, считал ВВС своим личным командованием. ^[28]

Соперничество между Гоблом и Уильямсом было таким, что позже утверждалось, что правительственная практика заключалась в том, чтобы гарантировать, что они никогда не будут в стране в одно и то же время. ^[29] В октябре 1921 года Гобл был отправлен в Великобританию на курс военно-морского сотрудничества; его место в Воздушном совете занял командир эскадрильи Билл Андерсон . ^[30] Гобл женился на Кэтлин Вудхаус в Лондоне в День АНЗАК 1922 года и вернулся в Австралию позже в том же году. ^[1] Его первый срок в качестве главного авианосца начался, когда Уильямс покинул страну в декабре 1922 года для учебы в Англии. Гобл разработал план создания небольшой базы гидросамолетов в заливе Рашкаттерс в Сиднее, но Уильямс отменил его вскоре после того, как вернулся в Австралию в феврале 1925 года, чтобы возобновить работу в качестве главного авианосца. ^[31] Предложение Гобла об отдельном воздушном флоте вызвало подозрения, что он слишком тесно связан с военно-морскими интересами. ^[9] Он отправился в Англию, чтобы пройти обучение в британском армейском штабном колледже в Кемберли и в штабном колледже Королевских ВВС в Андовере , как это сделал Уильямс двумя годами ранее. Гобл также служил офицером связи с авиацией в Австралийской высшей комиссии в Лондоне с мая 1926 по сентябрь 1927 года. 1 апреля 1928 года он был повышен до капитана группы . ^[1]

Повышен до временного коммодора авиации , Гобл занял пост главного авиационного офицера во второй раз между декабрем 1932 и июнем 1934 года, в то время как Уильямс учился в Имперском оборонном колледже в Лондоне. ^{[1] [32]} После прикомандирования к Королевским ВВС с 1935 по 1937 год Гобл был прикомандирован к Британскому министерству авиации в качестве заместителя директора по воздушным операциям. ^[1] В этом качестве он посетил конференцию в 1936 году для изучения плана обучения авиации для всего Содружества, концепции, которая будет возрождена во Второй мировой войне как Имперская схема обучения авиации . ^[33] Продолжая свою работу по обмену, 1 сентября Гобл занял должность офицера авиации, командующего 2-й (бомбардировочной) группой , базирующейся в Хэмпшире . Группа состояла из пятнадцати эскадрилий, что поставило его во главе силы, более сильной, чем все RAAF. ^[34] 28 февраля 1937 года Гобл был повышен до временного вице-маршала авиации . ^[1] В последний раз он сменил Уильямса на посту начальника штаба ВВС в феврале 1939 года, когда последний был уволен со своей должности после доклада Эллингтона, критикующего стандарты обучения и безопасности полетов, соблюдаемые RAAF. ^{[35] [36]} Когда он сменил Уильямса, Гобл был членом ВВС по кадрам и, следовательно, мог считаться более ответственным за такие стандарты; он утверждал, что Уильямс лично курировал подготовку летчиков с 1934 года. ^{[1] [36]}

Молодые военно-воздушные силы были небольшой, сплоченной организацией, сравнимой с аэроклубом , хотя ее члены совершили несколько пионерских полетов. ^[37] Один из самых заметных был совершен Гоблом и летным офицером (позднее лейтенантом авиации) Айвором Макинтайром в 1924 году, когда они стали первыми людьми, облетевшими Австралию по воздуху на одномоторном поплавковом самолете Fairey III D. Родившийся в Англии Макинтайр, который был ведущим пилотом, в то время как Гобл исполнял обязанности командира и штурмана, также был ветераном Первой мировой войны Королевской военно-морской авиационной службы. ^[2] Целью полета было обследование северного побережья Австралии для планирования обороны и проверка возможностей Fairey IIID. ^[38]

Гобл и Макинтайр вылетели из Пойнт-Кук , Виктория, 6 апреля 1924 года и пролетели 8450 миль (13 600 км) за 44 дня, часто в тяжелых условиях. Хотя они были хорошо подготовлены, имея запасы топлива и запасные части, заранее размещенные вдоль предполагаемого маршрута, им пришлось бороться с болезнями и тропическими штормами, а также с неисправностями двигателя в воздухе и утечками топлива. ^{[1] [2]} Их путешествие пролегало против часовой стрелки вокруг континента, вдоль восточного побережья Австралии через Сидней, Саутпорт , Таунсвилл и остров Четверг , пересекая залив Карпентария в Дарвин , а затем продолжая вдоль побережья через Брум , Карнарвон , Перт , Олбани и Порт-Линкольн , прежде чем вернуться в Викторию. ^[38] Когда они пролетали над Пойнт-Кук, двенадцать самолетов RAAF поднялись в воздух, чтобы сопроводить их к месту приземления на пляже Сент-Килда , где их приветствовала толпа из 10 000 человек. ^[2]

Премьер-министр Стэнли Брюс назвал экспедицию «одним из самых замечательных достижений в истории авиации», его правительство вручило Гоблу подарок в размере 500 фунтов стерлингов, а Макинтайру — 250 фунтов стерлингов. ^[38] Британский королевский аэроклуб наградил их ежегодным трофеем Britannia Trophy , и они были назначены командорами ордена Британской империи в честь дня рождения короля . ^{[2] [39]} Хотя полет по-прежнему признается одним из самых важных в австралийской авиации, необходимость для главы ВВС лично командовать таким путешествием была поставлена ​​под сомнение, предполагая, что это было мотивировано чувством превосходства , которое характеризовало отношения Уильямса и Гобла. ^[2] Два года спустя Уильямс совершит трехмесячный перелет протяженностью 10 000 миль (16 000 км) из Пойнт-Кука на острова Тихого океана, первый международный перелет, совершенный самолетом и экипажем RAAF, на фоне схожих подозрений. ^{[2] [40]}

Будучи начальником штаба ВВС в начале Второй мировой войны, Гобл планировал расширение и децентрализацию RAAF для удовлетворения потребностей внутренней обороны и обязательств Австралии в Европе, что включало передачу 10-й эскадрильи в Великобританию. ^[29] Федеральное правительство отказалось от его концепции автономных Воздушных экспедиционных сил в пользу полной приверженности Имперской программе обучения авиации, которую Гобл считал пагубной для местной обороны. ^[35] Его предложение организовать RAAF по функциональным направлениям с командованиями внутренней обороны, обучения и технического обслуживания было также отклонено. ^{[41] [42]} Гобл также вступил в конфликт со своим заместителем, коммодором авиации Джоном Расселом, офицером Королевских ВВС, находившимся по обмену в Австралии. ^[29] Эти проблемы привели к тому, что Гобл подал в отставку с поста CAS, что вступило в силу в январе 1940 года. Газета Argus в Мельбурне сообщила, что «Гобл желает уйти в отставку «по принципиальным причинам». Известно, что он уже некоторое время недоволен своими отношениями с федеральным правительством». ^[43]

Премьер-министр Роберт Мензис в любом случае искал британского офицера на пост главы RAAF и признался Верховному комиссару Великобритании сэру Джеффри Уискару , что отставка Гобла была «несомненно очень удобной». ^[44] После временного назначения коммодора авиации Андерсона начальником штаба ВВС стал главный маршал авиации Королевских ВВС сэр Чарльз Бернетт ; среди прочего, Бернетт приступил к реорганизации ВВС в географически основанную «зональную» систему командования и управления. ^{[35] [45]} Гобл предложил подать в отставку из RAAF, а также с должности главного авиадесантника и рассматривал возможность возвращения в Великобританию для службы в RAF. Мензис убедил его остаться и взять на себя роль офицера связи австралийской авиации в Канаде, базирующегося в Оттаве . ^{[35] [43]} Повышен до звания вице-маршала авиации, Гобл оставался на этом посту в течение всей войны и был представителем Королевских ВВС Австралии на Оттавской конференции в мае-июне 1942 года, на которой обсуждался Совместный план подготовки летчиков Содружества. ^{[46] [47]}

В январе 1946 года Гобл председательствовал на военном суде над лучшим австралийским истребителем-асом, капитаном группы Клайвом Колдуэллом . ^[48] Обвиненный в торговле алкоголем на острове Моротаи в 1945 году, Колдуэлл был признан виновным и понижен до звания лейтенанта авиации; вскоре после этого он покинул ВВС. ^[49] Сам Гобл был вынужден уйти в отставку в феврале 1946 года, несмотря на то, что он был на пять лет моложе обязательного возраста шестидесяти лет. ^[50] Начальник штаба ВВС, вице-маршал авиации Джордж Джонс , рекомендуя увольнение Гобла, написал, что «этот офицер обладает хорошими знаниями о службе и живым умом, но страдает определенными нервными особенностями, которые делают невозможным постоянное выполнение задачи». ^[51] Другие старшие командиры RAAF, ветераны Первой мировой войны, включая Ричарда Уильямса, также были отправлены в отставку в это время, якобы для того, чтобы освободить место для продвижения по службе более молодых офицеров. ^[50]

Гобл страдал от гипертонической болезни сосудов головного мозга и умер в Гейдельберге , штат Виктория, 24 июля 1948 года. Он был кремирован, оставив жену Кэтлин и троих сыновей. ^[1] Его сын Джон (родился в 1923 году) присоединился к Королевскому австралийскому флоту и получил квалификацию пилота в Воздушных силах флота , дослужившись до звания коммодора и командуя 817-й эскадрильей , военно-морской авиабазой HMAS Albatross и авианосцем HMAS Melbourne . ^{[52] [53]} Улица Гобл в Хьюзе , Австралийская столичная территория, была названа в честь Джимми Гобла. ^[54] В 1994 году он и Айвор Макинтайр были удостоены чести выпуска почтовой марки Почтой Австралии в серии, изображающей австралийских авиаторов, среди которых также были Фреда Томпсон , Лоуренс Харгрейв и сэр Кейт и сэр Росс Макферсон Смит . ^[55]

• Эшворт, Норман (2000). Как не следует управлять военно-воздушными силами! Том первый – Повествование (PDF) . Канберра: Центр исследований ВВС RAAF. ISBN 0-642-26550-X.
• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские австралийские военно-воздушные силы 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1.
• Катлак, Ф. М. (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII – Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг. Сидней: Angus & Robertson .
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри ; Моррис, Эван; Прайор, Робин (1995). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории . Южный Мельбурн: Oxford University Press . ISBN 0-19-553227-9.
• Фрэнкс, Норман (2005). Sopwith Pup Aces of World War 1. Оксфорд: Osprey . ISBN 1-84176-886-3.
• Джиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг.: Серия третья (Воздух), том I – Королевские австралийские военно-воздушные силы 1939–1942 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал .
• Хельсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (диссертация на степень доктора философии). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса . OCLC  225531223.
• Херингтон, Джон (1954). Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздушная) том III – Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал.
• Легге, Дж. С., ред. (1971). Кто есть кто в Австралии 1971. Мельбурн: The Herald and Weekly Times .
• Маккарти, Джон (1983). «Гобл, Стэнли Джеймс (1891–1948)». Австралийский биографический словарь: Том 9. Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета . С. 33–35.
• Ньютон, Деннис (1996). Australian Air Aces . Фишвик, Австралийская столичная территория: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0.
• Оджерс, Джордж (1984). Королевские австралийские военно-воздушные силы: иллюстрированная история . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Чайлд и Генри. ISBN 0-86777-368-5.
• Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . RAAF Base Richmond: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
• Стивенс, Алан (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 (PDF) . Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Лондон: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
• Стивенс, Алан, ред. (1992). Командиры ВВС Австралии: Труды конференции по истории RAAF 1992 года. Канберра: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-18866-1.
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). High Fliers: Leaders of the Royal Australian Air Force . Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-45682-5.
• Стивенс, Дэвид, ред. (2001). Австралийская столетняя история обороны, том III: Королевский австралийский флот . Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2.
• Уотсон, Джеффри (2005). Убийца Колдуэлл . Сидней: Hodder . ISBN 0-7336-1929-0.
• Уилсон, Дэвид (2003). Орел и Альбатрос: Австралийские воздушные морские операции 1921–1971 (диссертация на соискание степени доктора философии). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Стэнли Джеймс Гобл .

• «Australasian Gazette – Гидросамолет кружит над континентом». Австралийский экран.Кадры прибытия Гобла и Макинтайра в Сент-Килду после их полета в 1924 году.