Finnair
Флагманский авиаперевозчик и крупнейшая авиакомпания Финляндии

Finnair
ИАТАИКАОПозывной
АЙПЛАВНИКФИННЭЙР
Основан1 ноября 1923 г .; 101 год назад (как Aero O/Y ) [1] ( 1923-11-01 )
ХабыАэропорт Хельсинки
Программа для часто летающих пассажировФиннэйр Плюс
АльянсOneworld
Дочерние компании
Размер флота80 (включая Nordic Regional Airlines) [2]
Направления104 [3]
Материнская компанияГруппа Finnair [4]
Продается какNasdaq Хельсинки : FIA1S
Штаб-квартираАвиаполис , Вантаа , Финляндия [5]
Ключевые людиТуркка Куусисто ( генеральный директор ) [6]
ДоходУвеличивать 817,3 млн евро  (2023) [7]
Операционный доходСнижаться 26,7 млн ​​евро  (2023) [7]
Чистая прибыльСнижаться 69,2 млн евро  (2023) [7]
Всего активовУвеличивать 3,877 млн ​​евро  (2019) [7]
Общий капиталСнижаться 918,5 млн евро  (2019) [7]
Сотрудники5230 (31 декабря 2022 г.) [7]
Веб-сайтwww.finnair.com

Finnair Plc ( фин . Finnair Oyj , шв . Finnair Abp ) [8] — флагманский авиаперевозчик [9] и крупнейшая авиакомпания полного цикла Финляндии со штаб-квартирой в Вантаа на территории аэропорта Хельсинки , его хаба . Finnair и ее дочерние компании доминируют как на внутренних, так и на международных авиаперевозках в Финляндии. Ее основным акционером является правительство Финляндии , которому принадлежит 55,9% [10] ее акций. Finnair является членом авиационного альянса Oneworld .

Основанная в 1923 году, Finnair является пятой старейшей непрерывно действующей авиакомпанией и неизменно входит в число самых безопасных в мире. [11] [12] [13] [14] [15] Слоганы компании — «Создано для вас» и «Северный путь».

История

Основание

В 1923 году консул Бруно Лукандер основал Finnair как Aero O/Y ( Aero Ltd ). Код компании «AY» означает Aero Osake-yhtiö («yhtiö» означает «компания» на финском языке). Ранее Лукандер руководил финскими операциями эстонской авиакомпании Aeronaut . В середине 1923 года он заключил соглашение с Junkers Flugzeugwerke AG о предоставлении самолетов и технической поддержки в обмен на 50% акций новой авиакомпании. Устав, учреждающий компанию, был подписан в Хельсинки 12 сентября 1923 года, и компания была внесена в торговый реестр 11 декабря 1923 года. Первый полет состоялся 20 марта 1924 года из Хельсинки в Таллинн , Эстония , на самолете Junkers F.13, оснащенном поплавками. Служба гидросамолетов закончилась в 1936 году после строительства первых аэродромов в Финляндии. [16]

Вторая мировая война

Воздушные налеты на Хельсинки и другие финские города сделали Вторую мировую войну трудным периодом для авиакомпании. Половина флота была реквизирована финскими ВВС , и было подсчитано, что во время Зимней войны в 1939 и 1940 годах половину пассажиров авиакомпании из других финских городов составляли дети, эвакуируемые в Швецию .

Непосредственный послевоенный период

Финское правительство хотело более длинных маршрутов, поэтому оно приобрело контрольный пакет акций компании в 1946 году и возобновило обслуживание в Европе в ноябре 1947 года, первоначально используя Douglas DC-3 . В 1953 году авиакомпания начала называть себя Finnair. Двухмоторный герметичный авиалайнер Convair 440 был приобретен в январе 1953 года, и эти более быстрые самолеты эксплуатировались на более длинных маршрутах компании вплоть до Лондона .

Реактивный век (1960-е и 1970-е годы)

Finnair Sud SE-210 Caravelle 10B3 Super B в 1976 году

В 1961 году Finnair присоединилась к реактивной эре, добавив в свой флот самолеты Caravelle с двигателем Rolls-Royce Avon . Позднее они были обменяны с производителем на Super Caravelle с двигателем Pratt & Whitney JT8D . В 1962 году Finnair приобрела 27% контрольного пакета акций частной финской авиакомпании Kar-Air . Finnair Oy стала официальным названием компании 25 июня 1968 года. В 1969 году она приобрела свой первый реактивный самолет американского производства — Douglas DC-8 . Первый трансатлантический рейс в Нью-Йорк был открыт 15 мая 1969 года. [ необходима цитата ] В 1960-х годах главный офис Finnair находился в Хельсинки. [17]

Гуннар Корхонен , генеральный директор Finnair с 1960 по 1987 год.

Finnair получила свой первый широкофюзеляжный самолет в 1975 году, два самолета DC-10-30 . Первый из них прибыл 4 февраля 1975 года и вступил в эксплуатацию 14 февраля 1975 года, совершая рейсы между Хельсинки и Нью-Йорком , а затем между Хельсинки и Лас-Пальмасом .

Finnair создал Finnaviation была основана в 1979 году. Она была образована в результате реорганизации Wihuri OY Finnwings (которая начала обслуживание в 1950 году как Lentohuolto OY ) и ее слияния с Nordair OY . Регулярные внутренние перевозки начались в октябре 1979 года. В начале 1980-х годов Finnair владела 60% акций. [18] Finnaviation в конечном итоге была полностью объединена с Finnair. [19] [20]

Расширение (1980-е)

Finnair Convair 440 в 1980 году

В 1981 году Finnair открыла маршруты в Сиэтл и Лос-Анджелес . Finnair стала первым оператором, совершившим беспосадочные перелеты из Западной Европы в Японию , выполнив рейсы Хельсинки– Токио на модифицированном McDonnell Douglas DC-10-30ER в апреле 1983 года. [16] До этого рейсы приходилось выполнять через Москву ( Аэрофлот , SAS , BA ) или Анкоридж (большинство перевозчиков) [21] из-за ограничений советского воздушного пространства , но Finnair обходила их, летая напрямую на север из Хельсинки, через Северный полюс и обратно на юг через Берингов пролив , избегая советского воздушного пространства. [22] Однако Finnair не пришлось делать круговой разворот из-за советских правил на этом маршруте, но японские власти этого потребовали (о чем настоятельно просила JAL ). [23] Самолет был оснащен дополнительными топливными баками, что занимало 13 часов на поездку. [16] Маршруты через советское воздушное пространство и с остановкой в ​​Москве также занимали 13 часов, но рейсы с остановкой в ​​Анкоридже занимали до 16 часов, что давало Finnair конкурентное преимущество. Весной 1986 года советские регуляторы наконец-то разрешили Air France и Japan Airlines выполнять прямые рейсы Париж-Токио через советское воздушное пространство, поставив Finnair в невыгодное положение. [24]

Finnair запустила маршрут Хельсинки- Пекин в 1988 году, став первым западноевропейским перевозчиком, совершившим прямой перелет между Европой и Китаем . [25] В 1989 году Finnair стала стартовым заказчиком McDonnell Douglas MD-11 , первый из которых был доставлен 7 декабря 1990 года. Первая коммерческая эксплуатация MD-11 состоялась 20 декабря 1990 года, когда авиакомпания OH-LGA [ обсудить ] выполнила рейс из Хельсинки в Тенерифе на Канарских островах . [26]

Дочерние авиакомпании (1990-е–2000-е годы)

Boeing 757-200 авиакомпании Finnair в облике 1990-х годов
Finnair McDonnell Douglas MD-87 в 1991 году
Finnair Airbus A300 в 1995 году
Aero Douglas DC-3 начала 1940-х годов, восстановленный в оригинальной ливрее в Оулу (2014)

В 1997 году дочерние компании Kar-Air и Finnaviation полностью перешли в собственность Finnair и были интегрированы в основные операции. 25 сентября 1997 года официальное название компании было изменено на Finnair Oyj .

В 1999 году Finnair присоединилась к альянсу авиакомпаний Oneworld . В 2001 году Finnair повторно использовала название «Aero» при создании Aero Airlines , дочерней авиакомпании, базирующейся в Таллинне , Эстония .

В 2003 году Finnair приобрела право собственности на шведскую бюджетную авиакомпанию FlyNordic , которая работала в основном в Скандинавии . В 2007 году Finnair продала все свои акции FlyNordic компании Norwegian Air Shuttle . В рамках сделки Finnair приобрела 4,8% последней компании, став ее третьим по величине акционером. Позднее Finnair продала свои акции в 2013 году. [27]

8 марта 2007 года Finnair стала первой авиакомпанией, заказавшей самолет Airbus A350 XWB , разместив заказ на 11 самолетов Airbus A350 XWB (плюс 8 опциональных), поставки начались в 2015 году. [28]

Трудовые споры и реструктуризация (2006–настоящее время)

Finnair пострадала от множества трудовых споров в этот период, [ когда? ] возникших в результате мер по сокращению расходов, вызванных конкуренцией со стороны бюджетных авиакомпаний. [29] [30] [31] [32] [33]

1 декабря 2011 года Finnair передала свои услуги по обработке багажа и обслуживанию перронов Swissport International в соответствии с пятилетним соглашением, подписанным 7 ноября 2011 года. [34]

По состоянию на 2022 год она перевезла около 2,9 млн пассажиров, [35] что существенно меньше, чем в 2019 году, поскольку пандемия COVID-19 закрыла аэропорты и авиакомпании из-за ограничений на поездки. В конце 2022 года в авиакомпании работало в среднем 5325 человек. С 2022 года закрытие воздушного пространства России в результате вторжения России в Украину вынудило Finnair приостановить некоторые рейсы в Азию. [36]

В марте 2023 года Finnair объявила, что прекратит внутренние рейсы из Тампере и Турку в Хельсинки в пользу автобусных перевозок из-за низкого спроса и небольшого расстояния. [37]

Корпоративные дела

Основные тенденции Finnair показаны ниже (за каждый год, заканчивающийся 31 декабря): [38]

Доход
(млн. евро)		Прибыль до
налогообложения (EBT)
(млн. евро)		Количество
сотрудников [а]		Количество
пассажиров
(м)
Коэффициент загрузки пассажирских кресел
(%)		Количество
самолетов [б]		Примечания/
источники
20091,838−1258,7977.475,968[39]
20102,023−337,5787.176,563[40]
20112,257−1117,4678.073.365[41]
20122,44916.56,7848.877,660[42]
2013240011.95,8599.279,570[43]
20142,284−36,55,1729.680.267[44]
20152,25423.74,90610.380,472[45]
20162,31655.25,04510.879,873[46]
20172,5681705,85211.983.379[2]
20182,8342186,36013.281,881[7]
20193,09793.06,78814.681,783[47]
2020829−5236,5733.563.083[с] [48]
2021838−5825,6142.942.884[49]
20222,357−3715,3369.162.480[50]
20232,9881195,19511.076.479[51]
  1. ^ в среднем
  2. ^ на конец года
  3. ^ 2020: Деятельность и доходы в 2020 году существенно сократились из-за последствий пандемии коронавируса .

Право собственности и структура

Материнской компанией группы является Finnair Plc, акции которой котируются на фондовой бирже Nasdaq Helsinki и которая находится в Хельсинки по юридическому адресу Tietotie 9, Vantaa . [46] Основным акционером (55,8%) является государство Финляндия, [10] [52] при этом ни один другой акционер не владеет более чем 5% акций. [46]

Дочерние компании и ассоциированные компании

Здание Finnair Cargo

Finnair Карго

Две дочерние компании Finnair Cargo Oy и Finnair Cargo Terminal Operations Oy формируют грузовой бизнес Finnair. [53] Офисы обеих компаний находятся в аэропорту Хельсинки . [54] [55] Finnair Cargo использует флот Finnair для своих грузовых перевозок.

У Finnair Cargo есть три хаба:

  • Аэропорт Хельсинки : Аэропорт Хельсинки является основным хабом Finnair Cargo. В аэропорту есть новый грузовой терминал, открытый в первой половине 2017 года.
  • Аэропорт Брюсселя : Finnair Cargo использовала аэропорт Брюсселя в качестве вторичного хаба для грузовых операций. Теперь грузовая авиакомпания выполняет свои рейсы из BRU в сотрудничестве с DHL Aviation (EAT Leipzig).
  • Аэропорт Лондон Хитроу : Аэропорт Хитроу является последним хабом, добавленным к маршрутной сети Finnair Cargo. В сотрудничестве с IAG Cargo Finnair выполняет ежедневные рейсы в LHR на Airbus A350 для перевозки дополнительных грузов.
ATR 72-500 в ливрее N°RRA

Северные региональные авиалинии

Nordic Regional Airlines (Norra) на 40% принадлежит Finnair. Авиакомпания использует флот из самолетов ATR 72-500 , арендованных у Finnair, и самолетов Embraer 190 , оба окрашены в ливрею Finnair. Авиакомпания начала свою деятельность 20 октября 2011 года как совместное предприятие Flybe и Finnair. Авиакомпания работает под кодом полетов Finnair с 1 мая 2015 года.

Головной офис

Главный офис Finnair, Дом путешествий и транспорта

Главный офис Finnair, известный как Дом путешествий и транспорта (или «HOTT»), расположен на территории аэропорта Хельсинки примерно в 1 км к югу от пассажирского терминала. Офис открылся в 2013 году, заменив предыдущий главный офис, который находился на соседнем участке. Общая площадь многофункционального здания составляет 70 000 квадратных метров (750 000 квадратных футов) на семи этажах, включая 22 400 квадратных метров (241 000 квадратных футов) офисных помещений. [56]

Предыдущий главный офис аэропорта использовался с 1994 года, затем заменил офис, расположенный в центре Хельсинки . [57] [58] Последний главный офис в Хельсинки, спроектированный архитектором Аарне Эхойоки  [fi] , открылся в 1972 году. Finnair полностью освободила здание в 2013 году, а в 2016 году оно было переоборудовано в арендные складские помещения. [59]

Фирменный дизайн

Finnair A319-100 в ретро-ливрее

Ливрея

Компания представила новую ливрею в декабре 2010 года. Основные изменения включают в себя рестайлинг и более крупные надписи на корпусе самолета , перекраску двигателей в белый цвет и изменение цветовой схемы хвостового плавника в пользу белого фона с синим стилизованным логотипом . Контур земного шара также был удален с хвостового плавника. [60]

Униформа бортпроводников

Текущая униформа была разработана Ритвой-Лиисой Похьялайнен и запущена в декабре 2011 года. [9] У Finnair есть коды для обозначения ранга членов экипажа: одна полоса на рукаве (или эполеты в случае, если мужчины-экипажи носят жилеты ) для обычных бортпроводников , две полосы для старших бортпроводников (только для аутсорсинговых испанских экипажей), действующих как стюарды , и три полосы для стюардов/главных стюардов. Кроме того, у некоторых женщин-стюардов есть белая вертикальная полоса на платьях или блузках, указывающая на их стаж. Finnair требует, чтобы бортпроводники носили перчатки во время взлета и посадки из соображений безопасности. Предыдущая униформа бортпроводников Finnair была названа пятой самой стильной униформой французским журналом Bon Voyage . [61]

Партнерства

Finnair имеет партнерские отношения со следующими компаниями и авиакомпаниями, включая Alaska Airlines , American Airlines , British Airways , Deutsche Bahn (DB) , китайский JD.com , Japan Airlines и Marimekko .

Направления

Finnair выполняет рейсы из своего хаб-центра в Хельсинки в более чем 80 пунктов назначения в более чем 35 странах Азии , Европы и Северной Америки . Finnair также обслуживает шесть пунктов назначения в Соединенных Штатах. Ранее авиакомпания обслуживала Африку и Южную Америку , включая такие страны, как Египет , Колумбия и Бразилия , но в основном на развлекательной основе. Finnair имеет более 10 внутренних направлений. Внутренние рейсы выполняются в сотрудничестве с дочерней компанией авиакомпании Nordic Regional Airlines .

В 2021 году Finnair открыла пять маршрутов из Стокгольма–Арланда в Бангкок–Суварнабхуми и Пхукет в Таиланде , а также Нью-Йорк–JFK , Майами и Лос-Анджелес в США . Эти маршруты были прекращены.

28 февраля 2022 года Россия закрыла свое воздушное пространство в качестве контрмеры на закрытие воздушного пространства ЕС. Это означало множество изменений в азиатских услугах Finnair, поскольку большинство рейсов Finnair между Европой и Азией использовали самый короткий, быстрый и экологически безопасный маршрут через Россию. [62] В ответ на это 9 марта 2022 года рейс AY073 вылетел из Хельсинки в Токио Нарита через Северный полюс. Еще в 1983 году Finnair была первой авиакомпанией, совершившей прямой перелет из Европы в Японию, пролетев через Северный полюс, — поэтому работа в полярном регионе не является чем-то новым для Finnair. [63]

Finnair объявила о новом маршруте в Даллас/Форт-Уэрт в 2022 году. Finnair также возобновила рейсы в Сиэтл/Такому в 2022 году.

Код-шеринговые соглашения

Finnair сотрудничает со следующими авиакомпаниями: [64]

Совместные предприятия

Помимо вышеуказанных код-шеринговых соглашений, Finnair имеет соглашения о совместных предприятиях со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий флот

По состоянию на ноябрь 2024 года [обновлять]Finnair эксплуатирует следующие самолеты: [79] [80]

Флот Finnair
СамолетыВ эксплуатацииЗаказыПассажирыПримечания
БY+ИОбщийРеф.
Аэробус А319-1005—14—130144[81]
Аэробус А320-20010—14—160174[82]
Аэробус А321-20015—16—193209[83]
Аэробус А330-3008—2821230279[84]Отремонтированы с новыми салонами Business и Premium Economy.
Два самолета сданы в аренду Qantas [85]
Аэробус А350-90091 [80]4324211278[84]Отремонтированы новые каюты бизнес-класса и премиум-эконом-класса.
93026265321[84]
АТР 72-50012———6868[86]Все сданы в аренду Nordic Regional Airlines . [87]
7272[88]
Эмбраер E19012—12—88100[89]Выполняется авиакомпанией Nordic Regional Airlines .
Общий801

Типы самолетов

Узкофюзеляжный самолет

Finnair получила свой первый узкофюзеляжный самолет производства Airbus , Airbus A321 , 28 января 1999 года. Сейчас авиакомпания эксплуатирует флот из 19 самолетов A321. Первый самолет Airbus A319 был доставлен Finnair 20 сентября 1999 года. С тех пор Finnair получила 11 самолетов A319, но три из них сейчас выведены из эксплуатации. Finnair использует самолеты Airbus A319, A320 и A321 на внутренних и европейских рейсах. Airbus A321-231 , оснащенный Sharklets , также используется на некоторых дальнемагистральных рейсах, например в Дубай . ATR 72-500 и Embraer 190 эксплуатируются Nordic Regional Airlines и также используются на внутренних и европейских рейсах.

Аэробус А330

Finnair получила свои первые Airbus A330-300 27 марта 2009 года. [90] Теперь в парке авиакомпании их восемь. По состоянию на июль 2023 года авиакомпания использует A330 на межконтинентальных рейсах из Хельсинки в Дели , Мумбаи , Нью-Йорк , Чикаго , Сиэтл и Доху . A330 оснащены двигателями General Electric CF6 -80E1. [90] Самолеты также используются на европейских рейсах в Брюссель и Амстердам .

Аэробус А350

8 марта 2007 года Finnair подтвердила свои заказы на 11 самолетов Airbus A350 с 8 опциями. 3 декабря 2014 года было объявлено, что Finnair подтвердила контракт на поставку восьми дополнительных самолетов Airbus A350, начиная с 2018 года. [28] 13 августа 2014 года Finnair объявила о планах первоначально развернуть свои самолеты A350 на рейсах в Бангкок, Пекин и Шанхай с 2015 года, а рейсы A350 в Гонконг и Сингапур будут добавлены в 2016 году. По состоянию на апрель 2019 года Finnair выполняет рейсы Airbus A350 в Бангкок , Пекин , Гуанчжоу , Гонконг , Хошимин , Краби , Лос-Анджелес , Нагою , Осаку , Пхукет , Пуэрто-Вальярту , Сеул , Шанхай , Сингапур и Токио . Finnair также использовала самолеты A350 на нескольких рейсах в Нью-Йорк в январе 2016 года и стала первой европейской авиакомпанией, которая использовала A350 в Соединенных Штатах. [91] Finnair иногда использует A350 на утреннем рейсе AY1331 из Хельсинки в Лондон-Хитроу для перевозки дополнительных грузов. Кроме того, AY121/122, выполняющий рейсы в Нью-Дели, также обслуживается A350 с 1 ноября 2022 года. С осени 2024 года Finnair начала ежедневно выполнять рейсы A350 на Гран-Канарию под номером AY1721. Изредка он также выполняет рейсы в Амстердам, Мюнхен и Брюссель.

Finnair получила свой первый самолет A350 7 октября 2015 года, став третьей авиакомпанией, эксплуатирующей этот самолет, после Qatar Airways и Vietnam Airlines . [92] Согласно текущему графику поставок, она будет получать по два самолета A350 в год в 2019, 2020 и 2021 годах и один в 2022 году. Всего в 2022 году у Finnair было 19 самолетов A350.

Развитие флота

Предстоящее обновление парка узкофюзеляжных самолетов

Из-за стареющего узкофюзеляжного парка Finnair планирует вывести из эксплуатации семейство самолетов Airbus A320 и заменить их самолетами нового поколения. Авиакомпания рассчитывает инвестировать до 4 миллиардов евро в обновление парка в период с 2020 по 2025 год. Как было объявлено на Дне рынка капитала 12 ноября 2019 года, Finnair планирует увеличить размер своего парка с нынешних 83 (по состоянию на ноябрь 2019 года) до примерно 100 к 2025 году, из которых 70% планируется составить из узкофюзеляжных самолетов , а 30% — из широкофюзеляжных . Одна треть от общей суммы инвестиций будет использована для роста, а две трети — на замену текущего парка. [93] По данным Bloomberg, Finnair заменит старые самолеты либо семейством Airbus A320neo , либо самолетами нового поколения Boeing 737 MAX . [94] Перевозчик также сообщил, что ищет подходящие узкофюзеляжные самолеты для дальних рейсов . [95]

18 декабря 2015 года Finnair решила повысить эффективность использования пространства своего текущего парка узкофюзеляжных самолетов Airbus в связи с растущей потребностью в пропускной способности фидерных рейсов. Стоимость инвестиций составляет около 40 миллионов евро, и она включает 22 узкофюзеляжных самолета Airbus в парке Finnair. Изменение компоновки салона исключает пять самолетов A321, которые уже сконфигурированы в соответствии с планом и имеют 209 мест. По оценкам, переконфигурация салона займет две недели на самолет в течение 2017 года. Переконфигурация добавляет от 6 до 13 мест в зависимости от типа самолета, увеличивая пассажировместимость узкофюзеляжного парка Airbus Finnair, измеряемую доступными креслами-километрами, почти на 4 процента. [96] Finnair также планировала увеличить свой узкофюзеляжный флот. В качестве первого шага Finnair арендовала восемь узкофюзеляжных самолетов Airbus A321 у BOC Aviation .

Finnair время от времени страдала от нехватки самолетов и поэтому прибегала к аренде и аренде с обслуживанием . Например, в марте 2016 года Finnair объявила, что возьмет в аренду два самолета Airbus A321 у Air Berlin для европейских операций Finnair. Эти два самолета были доставлены Finnair в конце апреля 2016 года. Авиакомпания использовала эти A321 на рейсах из Хельсинки в Амстердам , Берлин , Копенгаген , Дубровник , Дюссельдорф , Любляну , Париж , Сплит , Вену и Цюрих . [97] 15 декабря 2016 года Finnair объявила, что возьмет в аренду два Airbus A321 у CDB Aviation Lease Finance. Первый самолет планировалось поставить Finnair на зимний сезон 2017/2018, а второй — на летний сезон 2018 года. Семь из заказанных самолетов были доставлены в 2017 году. [98]

Ближнемагистральная сеть Finnair также включает 24 региональных самолета, эксплуатируемых Nordic Regional Airlines (12 ATR 72 и 12 E-190).

Недавнее обновление парка широкофюзеляжных самолетов

Finnair объявила о заказе 11 самолетов Airbus A350 XWB и 8 опционов 8 марта 2007 года. Finnair планировала вывести из эксплуатации старые самолеты Airbus A340 к концу 2017 года и заменить их совершенно новыми самолетами A350. По состоянию на 1 февраля 2017 года все самолеты Airbus A340 выведены из парка. Самый последний A340 (OH-LQE) выполнил свой последний рейс из Токио в Хельсинки 1 февраля 2017 года. Finnair подтвердила заказы на восемь дополнительных самолетов A350 3 декабря 2014 года. Первый A350 был поставлен Finnair в октябре 2015 года, и авиакомпания стала первым европейским эксплуатантом Airbus A350 .

По состоянию на ноябрь 2019 года у Finnair было 14 самолетов A350-900, и еще 5 должны быть поставлены в период с 2020 по 2022 год. Финский национальный авиаперевозчик также рассматривал возможность переключения части заказов Airbus A350-900 на самолеты Airbus A350-1000 , но решил сохранить заказы только на A350-900. В начале 2017 года Finnair объявила о планах добавить больше сидений в некоторые самолеты Airbus A350, чтобы увеличить вместимость до 13%. Новая конфигурация сидений имеет 32 места в бизнес-классе , 42 места в эконом-классе комфорт и 262 места в эконом-классе , всего 336 мест. Первоначально планировалось, что эта конфигурация второго сиденья будет использоваться на маршрутах с меньшим спросом на бизнес-класс, таких как Бангкок, Пекин и Сеул, а также на маршрутах к местам отдыха, но она также использовалась на других загруженных маршрутах, таких как Шанхай , Осака и Токио . [99]

Finnair изменила свой предыдущий план флота, чтобы вывести из эксплуатации два самолета Airbus A330 , который был создан в 2014 году. План флота 2016 года теперь предполагает сохранение своего флота A330 по мере поставки самолетов A350, а не вывод двух из них в 2017 году, и должна вывести эти самолеты из эксплуатации не раньше 2020-х годов. План авиакомпании по выводу из эксплуатации двух самолетов A330 был не единственным запланированным изменением. Согласно предыдущему плану, флот дальнемагистральных самолетов должен был расти на один самолет в год, с 15 в 2015 году до 20 в 2020 году. Согласно плану 2016 года, планировалось увеличить его до 22 в 2020 году и до 26 в 2023 году. Однако, если рыночные условия окажутся слабее ожидаемых, Finnair имеет возможность вернуть флот широкофюзеляжных самолетов к общему числу в 15 самолетов в 2019 году и поддерживать его на этом уровне до 2023 года. Некоторые из новых самолетов A350 увеличат количество самолетов, эксплуатируемых Finnair.

Специальные ливреи

Finnair Airbus A330-300 (OH-LTO) в ливрее "Unikko" в честь 50-летия Маримекко

В настоящее время специальные ливреи Finnair - это Marimekko "Kivet", Marimekko 50th Anniversary "Unikko", ливреи Oneworld и специальные рождественские ливреи "Reindeer". Предыдущие специальные ливреи Finnair включают «Marimekko Unikko», « Муми-тролли », « Санта-Клаус », ретро-ливреи 1950-х годов и Angry Birds .

РегистрацияЛивреяСамолетыИсточник
OH-LTOЛиврея "Уникко" в честь 50-летия МаримеккоАэробус А330-300[ необходима ссылка ]
OH-LVDЛиврея OneworldАэробус А319-100[ необходима ссылка ]
ОН-ЛКНЭмбраер E190[ необходима ссылка ]
OH-LWBАэробус А350-900[ необходима ссылка ]
OH-LWLMarimekko Kivet-ливрея[100]
ОН-ЛВОМуми -ливреяАэробус А350-900[ необходима ссылка ]

Исторический флот

Ранее Finnair эксплуатировала следующее оборудование: [101] [102]

СамолетыОбщийВведеноУшедший на пенсиюПримечания
АТР 42-300619861990
АТР 72-200919952005Переведено в Aero Airlines
Аэробус A300B4-200FF219901998
Аэробус А340-300720062017Последний коммерческий рейс состоялся 1 февраля 2017 года [103] [104]
Заменен на Airbus A350-900 . Один из них был в ливрее Angry Birds .
Боинг 737-200319891993
Боинг 757-200719972014Заменен на Airbus A321-200
Конвэр CV-340419531980
Конвэр CV-440519561980
de Havilland Dragon Rapide219371939
Дуглас C-47 Скайтрейн1019471969
Дуглас DC-2219411949
Дуглас DC-8-62119751984
Дуглас DC-8-62CF319691981Один из самолетов, несколько раз сменивший владельца, в настоящее время является флагманским самолетом международной организации по оказанию помощи при стихийных бедствиях Samaritan's Purse .
Эмбраер E1701020052012
Фоккер F27 Дружба319801988
Юнкерс F.13719261939
Юнкерс G 24119261935
Юнкерс Ju 52/3m619321945
Макдоннелл Дуглас DC-9-14619711985
Макдоннелл Дуглас DC-9-15319761988
Макдоннелл Дуглас DC-9-41619811996
Макдоннелл Дуглас DC-9-511219762003
Макдоннелл Дуглас DC-10-30419751996
Макдоннелл Дуглас DC-10-30ER119811995
Макдоннелл Дуглас MD-11519902010Запуск клиента
был заменен на Airbus A340-300 . Один был в ливрее Муми- троллей.
Макдоннелл Дуглас MD-11F220102011Переведен в Nordic Global Airlines
Макдоннелл Дуглас MD-821019832006
Макдоннелл Дуглас MD-831319852006
Макдоннелл Дуглас MD-87319872000
Сааб 340519962000
Sud Aviation Каравелла III419601965
Sud Aviation Caravelle 10B Супер Каравелла1019641984

Исторический вспомогательный флот

В начале 1980-х годов флот дочерней компании Finnaviation состоял из следующих самолетов: Aero Commander 690 , Beech 95-A55 Baron , Cessna F150J (2), Cessna 401B , Cessna F172M , Cessna 401A , Cessna 404 Titan (2), Cessna 441 Conquest , Cessna 402B , Cessna 425 Corsair , Cessna F172P , Cessna F152 (2), Embraer EMB 110 Bandeirante (3), Dassault Falcon 200 , Piper PA-28-140 Cherokee , Piper PA-32-300 Cherokee Six и Cessna T188C Husky . [18]

Финнэйр Плюс

Каюты

Finnair Airbus A350-900 Эконом-класс

Бизнес класс

Бизнес-класс Finnair Airbus A350

Бизнес-класс предлагается на всех самолетах Airbus. На дальнемагистральных самолетах сиденья оснащены персональными развлечениями на борту . Кресла Zodiac Cirrus III устанавливаются в бизнес-классе на всех широкофюзеляжных самолетах . Каждое кресло имеет прямой доступ к проходу и откидывается в 78-дюймовую полностью плоскую кровать. В феврале 2022 года Finnair представила новые кресла бизнес-класса на дальнемагистральных рейсах, а также дебютировал салон премиум-эконом. Кресла созданы на основе Aerospace AirLounge компании Collins Aerospace . Кресла заключены в оболочку без возможности откидывания. По словам авиакомпании, это позволяет пассажирам выбирать самые разные положения для сидения и сна. [ необходима цитата ]

Премиум Эконом класс

Премиум-эконом, новейший класс обслуживания Finnair, был представлен в феврале 2022 года. В настоящее время он внедряется на самолетах Airbus A330 и A350. Кресла основаны на Vector Premium от HAECO . [ необходима цитата ]

Бортовой журнал

Англоязычный бортовой журнал Finnair , Blue Wings , выходил 10 раз в год. Первое издание журнала Blue Wings было опубликовано в 1980 году . [105] Он был прекращен в 2020 году и теперь доступен онлайн на финском и английском языках. Внутренние и международные газеты доступны онлайн на портале Finnair Nordic Sky во время полетов. С 2023 года Blue Wings был вновь представлен в физической форме к столетнему юбилею Finnair и на последующие годы. [105]

Экологические усилия

В декабре 2018 года рейсы Finnair из Сан-Франциско начали снабжаться экологически чистым авиационным топливом в рамках проекта с участием Сан-Франциско, Shell и SkyNRG. [106] [107]

Инциденты и несчастные случаи

  • 16 ноября 1927 года самолет Junkers F.13 исчез по пути из Таллина в Хельсинки . Пилот и двое его пассажиров так и не были найдены.
  • 10 ноября 1937 года самолет Junkers Ju 52, следовавший из Турку в Стокгольм, потерпел крушение из-за отрыва носового двигателя над морем . Пилотам удалось успешно посадить самолет без жертв. Сломанная лопасть винта привела к серьезному дисбалансу, в результате которого двигатель оторвался.
  • 14 июня 1940 года самолет Ju 52 Kaleva , выполнявший рейс 1631, был сбит советскими ВВС над Финским заливом , по-видимому, в качестве прелюдии к оккупации Эстонии . Все девять человек на борту погибли.
  • 7 июня 1941 года самолет Ju 52, оснащенный поплавками, был вынужден совершить аварийную посадку после потери мощности всех трех двигателей из-за загрязнения топлива. Хотя самолет был восстановлен и возвращен в эксплуатацию, двое пассажиров самолета утонули , пытаясь доплыть до безопасного места.
  • 31 октября 1945 года Ju 52 потерпел крушение при подлете к Хювинкяя . Радиосигналы были искажены высоковольтными проводами , и пилоты позволили самолету снизиться слишком низко. Все 14 человек на борту выжили, но самолет был списан .
  • 3 января 1961 года рейс 311 из Кронобю в Ваасу, которым управлял Douglas DC-3, заглох на конечном этапе захода на посадку и разбился , в результате чего погибли все 25 человек на борту. Оба пилота были в состоянии алкогольного опьянения и не высыпались . Это остается самой крупной авиационной катастрофой в истории Финляндии.
  • 8 ноября 1963 года рейс 217 из Хельсинки в Мариехамн через Турку, которым управлял DC-3, врезался в землю на последнем этапе захода на посадку в Мариехамне. Единственными выжившими в катастрофе были единственный бортпроводник и два пассажира . Причиной, как полагают, стала плохая видимость и неисправный высотомер , который обманул пилотов, заставив их поверить, что они находятся выше, чем на самом деле. Погибли 20 пассажиров и два члена экипажа. На сегодняшний день это последняя катастрофа Finnair со смертельным исходом.
  • 30 сентября 1978 года рейс 405 из Оулу в Хельсинки, выполняемый Sud Aviation Caravelle, был захвачен вооруженным пистолетом Аарно Ламминпаррасом ( Финляндия не проводила проверки безопасности на внутренних рейсах ), который держал в заложниках 48 других пассажиров и членов экипажа . Самолет продолжил путь в Хельсинки, где 34 из 44 пассажиров были освобождены, прежде чем вернуться в Оулу , где угонщик получил большой выкуп от Finnair. Затем самолет вернулся в Хельсинки за еще одним выкупом от финской газеты, прежде чем вылететь в Амстердам , а затем обратно в Хельсинки, прежде чем вернуться в Оулу. Угонщик освободил последних заложников и покинул самолет, прежде чем был арестован 1 октября у себя дома.
  • 23 декабря 1987 года рейс 915 из Токио в Хельсинки был якобы обстрелян ракетой над Шпицбергеном . Ракета якобы взорвалась в воздухе, прежде чем ударить по DC-10 . События не были раскрыты до 2014 года. [108]

Ссылки

  1. ^ "История Finnair". company.finnair.com . Получено 8 марта 2023 г. .
  2. ^ ab "Финансовый отчет 2017" (PDF) . Получено 16 февраля 2018 .
  3. ^ "Finnair на ch-aviation.com". ch-aviation.com . Получено 21 ноября 2023 г. .
  4. ^ "Finnair". Архивировано из оригинала 13 января 2017 года . Получено 18 февраля 2017 года .
  5. ^ "Airline Membership". IATA . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года.
  6. ↑ Якобсен, Стайн (11 января 2024 г.). «Finnair выбирает Турку Куусисто новым генеральным директором» . www.reuters.com . Проверено 21 июля 2024 г.
  7. ^ abcdefg "Финансовый отчет 2019" (PDF) . Получено 7 февраля 2020 г. .
  8. ^ "Устав ассоциации". Finnair . Получено 3 сентября 2024 г. .
  9. ^ ab Hofmann, Kurt (18 января 2017 г.). «Finnair отрицает интерес к A350-1000; расширяет дальнемагистральную сеть». Air Transport World . Архивировано из оригинала 21 января 2017 г. Флагманский перевозчик Финляндии является стартовым заказчиком A350 с 19 самолетами этого типа в заказе, все они должны быть поставлены к концу 2023 г.
  10. ^ ab "Акционеры". investors.finnair.com . Получено 24 августа 2022 г. .
  11. ^ «Finnair — самая безопасная авиакомпания в мире». Finland Today . Получено 16 июня 2020 г.
  12. ^ "Данные показывают, что Finnair была самой безопасной авиакомпанией в мире в 2018 году". Helsinki Times . Получено 16 июня 2020 г.
  13. ^ "Finnair — одна из самых безопасных авиакомпаний мира". Хорошие новости из Финляндии . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 г. Получено 16 июня 2020 г.
  14. ^ "Sorglos reisen: Das ist die sicherste Fluglinie der Welt" . ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). ISSN  0174-4909 . Проверено 5 января 2019 г.
  15. ^ Рос, Микель (4 марта 2019 г.). «10 старейших авиакомпаний мира». CNN . Получено 9 января 2025 г.
  16. ^ abc "World Airline Directory". Flight International . 2 апреля 1983 г. стр. 904. Получено 2 ноября 2019 г.
  17. ^ "World Airlines Directory". Flight International . 2 апреля 1964 г. 511.
  18. ^ ab Endres, Gunter G (1982). World Airline Fleets 1983. Feltham: The Aviation Data Centre. стр. 383. ISBN 0946141029.
  19. ^ "Finnair tvingas hårdbanta", Dagens Nyheter, 3 марта 1993 г.
  20. ^ "Главная | Finnair". company.finnair.com . Получено 31 января 2023 г. .
  21. ^ Полет над не очень дружелюбными странами [Архив] – Форумы PPRuNe. Pprune.org (1967-11-04). Получено 2010-11-03.
  22. ↑ 1986 | 2900 | Архив полетов. Flightglobal.com (1986-10-25). Получено 2010-11-03.
  23. ^ "1986 | 2900 | Архив полетов". www.flightglobal.com . Получено 13 августа 2017 г. .
  24. ↑ 1986 | 0806 | Архив полетов. Flightglobal.com (1986-04-05). Получено 2010-11-03.
  25. ^ "Finnair". Финская торговая палата . Получено 23 мая 2019 г.
  26. ^ "Последний пассажирский рейс Finnair MD-11". Airline world . 23 февраля 2010 г. Получено 23 мая 2019 г.
  27. ^ Виктория Мурс (23 апреля 2013 г.). «Finnair продает свою долю в Norwegian Air Shuttle за 53 миллиона евро | Данные и финансовые данные из». ATWOnline . Получено 18 февраля 2017 г.
  28. ^ ab "Finnair firms up orders for eight additional A350 plane" (опубликовано 3 декабря 2014 г.). 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ «Забастовка в Finnair из-за реструктуризации урегулирована путем примирения». EIROnline, Европейская обсерватория промышленных отношений в режиме онлайн. 21 декабря 2006 г. Получено 25 октября 2013 г.
  30. ^ "Restructuring discus at Finnair continue". EIROnline, Европейская обсерватория промышленных отношений в режиме онлайн. 22 декабря 2008 г. Получено 25 октября 2013 г.
  31. ^ «Беспристрастность национального посредника в споре Finnair поставлена ​​под сомнение». EIROnline, Европейская обсерватория промышленных отношений онлайн. 14 апреля 2009 г. Получено 25 октября 2013 г.
  32. ^ «Бывший национальный посредник призван разрешить спор об аутсорсинге аэропорта». EIROnline, Европейская обсерватория промышленных отношений в режиме онлайн. 17 февраля 2010 г. Получено 25 октября 2013 г.
  33. ^ "Запрет на забастовку Finnair подвергся критике со стороны профсоюзов и юридических экспертов". EIROnline, Европейская онлайн-обсерватория промышленных отношений. 25 июля 2012 г. Получено 25 октября 2013 г.
  34. ^ "Finnair передает багаж и услуги перрона в Swissport в аэропорту Хельсинки". Информация о наземном обслуживании . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 29 июля 2013 г.
  35. ^ Finnair Group. Публикация финансовой отчетности
  36. ↑ Интервью: Как Finnair обходит закрытие воздушного пространства России
  37. ^ aerotelegraph.com - «Короткие маршруты: Finnair заменяет самолеты автобусами» (немецкий) 5 апреля 2023 г.
  38. ^ "Отчеты и презентации". investors.finnair.com . Получено 14 августа 2024 г. .
  39. ^ "Финансовый отчет 2009" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2013 года . Получено 5 декабря 2012 года .
  40. ^ "Финансовый отчет 2010" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2012 . Получено 5 декабря 2012 .
  41. ^ "Финансовый отчет 2011" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2012 . Получено 5 декабря 2012 .
  42. ^ "Финансовый отчет 2012" (PDF) . Получено 8 февраля 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  43. ^ "Финансовый отчет 2013" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2014 . Получено 11 февраля 2014 .
  44. ^ "Финансовый отчет 2014" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2015 . Получено 12 февраля 2015 .
  45. ^ "Финансовый отчет 2015" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2016 . Получено 12 февраля 2016 .
  46. ^ abc "Финансовый отчет 2016" (PDF) . Получено 15 февраля 2017 .
  47. ^ "Финансовый отчет 2019" (PDF) . Получено 7 февраля 2020 .
  48. ^ "Годовой отчет 2020" (PDF) . 17 февраля 2021 г. . Получено 23 декабря 2021 г. .
  49. ^ "Финансовая отчетность 2021" (PDF) . Получено 20 сентября 2024 г.
  50. ^ "Финансовая отчетность 2022" (PDF) . Получено 20 сентября 2024 г.
  51. ^ "Финансовая отчетность 2023" (PDF) . Получено 20 сентября 2024 г.
  52. ^ "Directory: World Airlines". Flight International . 3 апреля 2007 г. стр. 81.
  53. ^ "Информация о компании заархивирована 2018-05-05 в Wayback Machine ." Finnair Cargo. Получено 13 сентября 2011 г.
  54. ^ "Контактная информация заархивирована 2018-05-05 в Wayback Machine ". Finnair Cargo. Получено 13 сентября 2011 г. "АДРЕС Finnair Cargo Oy Rahtitie 1, 01530 Vantaa"
  55. ^ "Архивировано 05.05.2018 в Wayback Machine ." Finnair Cargo. Получено 13 сентября 2011 г. "КОНТАКТЫ ГОЛОВНОГО ОФИСА Finnair Cargo / Finnair Cargo Terminal Operations головной офис: Finnair Cargo Oy / Finnair Cargo Terminal Operations Oy Rahtitie 1 FIN-01530 Vantaa FINLAND"
  56. ^ "Финский пенсионный фонд разработает штаб-квартиру Finnair. Архивировано 07.04.2015 в Wayback Machine ." Property Investor Europe . 6 июля 2011 г. Получено 13 сентября 2011 г.
  57. ^ "1994 Архивировано 2011-07-11 в Wayback Machine ". Finnair Group. Получено 14 февраля 2010 г. "Головной офис Finnair переехал из центра Хельсинки в аэропорт Хельсинки-Вантаа. Официальное "новоселье" в Tietotie 11 состоялось 11 января".
  58. ^ "Finnair нравится HOTT | Finnair blog". Blogs.finnair.com. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Получено 18 февраля 2017 года .
  59. ↑ Хямяляйнен, Юкка (4 октября 2016 г.). «Finnairin ex- pääkonttori Manskulla muuttuu varastokopeiksi». Helsingin Uutiset (на финском языке) . Проверено 11 мая 2024 г.
  60. ^ [1] Архивировано 3 апреля 2015 г. на Wayback Machine.
  61. ^ (на финском) Miehistö Архивировано 09.06.2011 на Wayback Machine . Finnair. Получено 03.11.2010.
  62. ^ «Избегание российского воздушного пространства: от короткого пути к обходному пути». Finnair . 6 марта 2022 г. Получено 1 февраля 2023 г.
  63. ^ «Пролетая над Северным полюсом: хорошо спланировано — наполовину сделано». Finnair . 17 марта 2022 г. Получено 1 февраля 2023 г.
  64. ^ "Профиль Finnair". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 29 октября 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
  65. ^ "Finnair и Air Serbia создают новое код-шеринговое партнерство". Finnair . 28 октября 2019 г. . Получено 28 октября 2019 г. .
  66. ^ Лю, Джим (29 ноября 2018 г.). «Finnair добавляет кодшеринговые маршруты American Airlines через Лос-Анджелес в S19». Routesonline . Получено 30 ноября 2018 г.
  67. ^ Finnair и China Southern начинают код-шеринговое сотрудничество, которое открывает пять новых направлений для клиентов Finnair в Китае company.finnair.com 21 мая 2019 г. Получено 21 июня 2019 г.
  68. ^ "Finnair начинает код-шеринговое сотрудничество с Fiji Airways, расширяя свою сеть в южной части Тихого океана". Finnair . 11 октября 2019 г. . Получено 11 октября 2019 г. .
  69. ^ Finnair / Qantas Group расширяет кодшеринговое партнерство с конца марта 2019 г. Routesonline.com 12 марта 2019 г. Получено 12 марта 2019 г.
  70. ^ Finnair начинает код-шеринговое сотрудничество с Juneyao Air, расширяя свою сеть в Китае Company.finnair.com 16 мая 2019 г. Получено 16 мая 2019 г.
  71. ^ ab Liu, Jim (4 сентября 2019 г.). "Finnair / LATAM начинает кодшеринговые рейсы с октября 2019 г.". Routesonline . Получено 4 сентября 2019 г. .
  72. ^ «Finnair начинает кодшеринг LEVEL с апреля 2023 года».
  73. ^ «Finnair / TAP Air Portugal расширяет совместные услуги на NW24» .
  74. ^ "Турецкие и финские флагманские авиаперевозчики подписали соглашение о код-шеринге". www.aa.com.tr . Получено 2 января 2025 г.
  75. ^ Finnair расширяет свою сеть в Норвегии, углубляя сотрудничество с компанией Widerøe.finnair.com 2020-06-27. Получено 2018-05-15.
  76. ^ abc Четыре великие авиакомпании, работающие вместе для вас finnair.com . Получено 15.05.2018.
  77. ^ Вместе в Японию finnair.com . Получено 15.05.2018.
  78. ^ Finnair и Juneyao Air заключают совместное деловое партнерство на маршруте Хельсинки-Шанхай и за его пределами news.cision.com 2021-06-23. Получено 2021-06-23.
  79. ^ "Global Airline Guide 2019 (часть первая)". Airliner World . Ноябрь 2019: 14.
  80. ^ ab "Заказы и поставки". Airbus . Airbus SAS . Получено 18 января 2023 г. .
  81. ^ Флот Finnair finnair.com Получено 24 апреля 2024 г.
  82. ^ Флот Finnair finnair.com Получено 22 марта 2018 г.
  83. ^ "Airbus A321-231 seat map" finnair.com . Получено 2 января 2018 г.
  84. ^ abc "Finnair дебютирует с новым бизнес-классом и премиум-эконом-классом в Сингапуре в мае" executivetraveller.com . Получено 5 мая 2022 г.
  85. ^ "QANTAS РАСШИРЯЕТ МЕЖДУНАРОДНУЮ СЕТЬ: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ, ДОБАВЛЕНИЕ БОЛЬШЕГО ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ЗАПУСК НОВЫХ МАРШРУТОВ". Qantas Newsroom . 19 мая 2023 г. Получено 20 декабря 2024 г.
  86. ^ "ART 72-500 seat map" finnair.com . Получено 2 января 2018 г.
  87. ^ "Finnair сдает ATR в аренду Flybe Nordic (теперь Nordic Regional Airlines)". Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г. Получено 23 июля 2015 г.
  88. ^ "ART 72-500 seat map" finnair.com . Получено 2 января 2018 г.
  89. ^ "Embraer 190 seat map" finnair.com . Получено 2 января 2018 г.
  90. ^ ab Finnair получает первый A330 airbus.com 27 марта 2009 г. Получено 20 января 2018 г.
  91. ^ Драм, Брюс (21 сентября 2015 г.). «Finnair получит свой первый Airbus A350-900 7 октября, будет летать в Шанхай с 21 ноября». World Airline News . Получено 24 октября 2021 г.
  92. ^ «Finnair идет на смелый, но обдуманный риск». www.helsinkitimes.fi . 7 октября 2015 г. Получено 24 октября 2021 г.
  93. ^ "FINNAIR ЗАКАЖЕТ НОВЫЙ САМОЛЕТ И ЗАПУСТИТ ПРЕМИУМ-ЭКОНОМ". 12 ноября 2019 г. Получено 12 ноября 2019 г.
  94. ^ "Airbus заменит кресла Finnair Zodiac на фоне проблем с качеством A350". Bloomberg.com . 5 июня 2017 г. . Получено 5 июня 2017 г. .
  95. ^ "Finnair etsii myös pidemmille matkoille sopivaa kapearunkokonetta" . 3 июня 2019 года . Проверено 3 июня 2019 г.
  96. ^ Finnair увеличивает количество посадочных мест в своем фидерном флоте – news.cision.com
  97. ^ Finnair арендует два самолета Air Berlin A321 сроком на один год – Lentoposti.fi (финский)
  98. ^ Finnair продолжает реализацию своей стратегии роста и арендует еще два самолета A321 Архивировано 24.06.2016 на Wayback Machine Получено 28 апреля 2016 г.
  99. ^ Finnair описывает маршруты эксплуатации самолетов A350-900 с высокой плотностью пассажиров routesonline.com 18 февраля 2017 г.
  100. ^ «Finnair представляет ливрею A350 Marimekko Kivet» . businesstraveller.com . Проверено 21 июля 2017 г.
  101. ^ Вегг, Джон (1983). Finnair. Искусство летать с 1923 года . Finnair Oy. ISBN 951-99450-3-2.
  102. ^ "Aero OY/Finnair Fleet". aerobernie.bplaced.net . Получено 20 февраля 2021 г. .
  103. ^ "Viimeinen nelimoottorisen Airbus A340 -koneen lento Finnairin väreissä on ohi" . lentoposti.fi. февраль 2017 года . Проверено 18 февраля 2017 г.
  104. ^ ch-aviation.com – Finnair подтверждает планы по поэтапному отказу от самолетов A340; сохранить A330 27 мая 2016 г.
  105. ^ ab "Журнал Blue Wings снова летит на Finnair в честь столетия". World Airline News . 12 июня 2023 г. Получено 24 августа 2023 г.
  106. ^ "Shell начинает поставлять устойчивое топливо в калифорнийский аэропорт | Журнал Biofuels International". Biofuels International . 12 декабря 2018 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  107. ^ Бейтс, Джо. «Устойчивое авиационное топливо доступно в международном аэропорту Сан-Франциско — журнал Airport World». www.airport-world.com . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. . Получено 25 апреля 2019 г. .
  108. ^ "HS: Пилоты Finnair сообщают о драматическом столкновении с ракетой почти 30 лет спустя". Новости YLE . 7 сентября 2014 г. Получено 23 сентября 2014 г.

Источники

  • Хаапаваара, Хейкки (1998). Айка Лентаа. Finnair 75 [ Время летит. Финнэйр 75 лет. ] (на финском языке). Финнэйр. ISBN 951-98041-0-2.
  • Mols, Jozef (2022). Finnair: A Century of Nordic Aviation. Серия «Авиакомпании», том 5. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802821949.
  • Спэт, Андреас (29 мая 2023 г.). «Finnair снова взлетает после адаптации». Рейтинги авиакомпаний . Получено 4 июня 2023 г.

Медиа, связанные с Finnair на Wikimedia Commons

  • Официальный сайт
  • Официальный сайт Finnair Group
  • Карта маршрута
  • Страница Finnair на Facebook
  • Канал Finnair на YouTube
  • История Oy Aero Ab
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Finnair&oldid=1273442086"