АТР 72
Региональная серия турбовинтовых авиалайнеров

АТР 72
Светлячок ATR 72
Общая информация
ТипТурбовинтовой региональный авиалайнер
Национальное происхождениеФранция/Италия
ПроизводительАТР
СтатусВ производстве, В эксплуатации
Основные пользователиКрылья Воздуха
Количество построенных1,233< [ необходима ссылка ]
История
Изготовлено1988–настоящее время
Дата введения27 октября 1989 г. ( Finnair )
Первый полет27 октября 1988 г.
Разработано изАТР 42
Развился вATR 52 (не построен)

ATR 72 — двухмоторный турбовинтовой ближнемагистральный региональный авиалайнер , разработанный и производимый во Франции и Италии авиастроительной компанией ATR . Число «72» в названии самолета происходит от его типичной стандартной вместимости в 72 пассажира. ATR 72 также использовался в качестве корпоративного транспорта , грузового самолета и морского патрульного самолета .

На сегодняшний день все самолеты серии ATR были завершены на окончательной сборочной линии компании в Тулузе , Франция; ATR получает выгоду от совместного использования ресурсов и технологий с Airbus SE, которая продолжает владеть 50% акций компании. Были разработаны последующие модели ATR 72. Типичные обновления включали новую авионику, такую ​​как стеклянная кабина , и принятие новых версий двигателей для обеспечения улучшенных характеристик, таких как повышенная эффективность и надежность, а также снижение эксплуатационных расходов. Самолет имеет высокую степень общности с меньшим ATR 42 , который остается в производстве по состоянию на 2024 год.

История

ATR ( фр . Avions de transport régional или ит . Aerei da Trasporto Regionale ) — совместное предприятие, созданное французской аэрокосмической компанией Aérospatiale (ныне часть Airbus ) и итальянским авиационным конгломератом Aeritalia (ныне Leonardo SpA ). В 1980-х годах французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia объединили свои усилия по созданию нового поколения региональных самолетов. Новая совместная компания ATR была создана для разработки, производства и продажи своего первого авиалайнера, позже получившего обозначение ATR 42. 16 августа 1984 года первая модель серии, получившая обозначение ATR 42-300, совершила свой первый полет . В середине 1980-х годов был разработан ATR 72 как удлиненный вариант ATR 42. 27 октября 1989 года финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая начала выполнять коммерческие перевозки такого типа.

Разработка

Происхождение

ATR 72 компании Finnair , ее стартового оператора

В середине 1980-х годов ATR стремилась представить более крупный авиалайнер с увеличенной вместимостью по сравнению с более ранними продуктами. [1] Этот новый региональный авиалайнер, обозначенный как ATR 72, был напрямую разработан на основе более раннего ATR 42 и имел с ним много общего; основным отличием между двумя авиалайнерами было увеличение максимальной вместимости с 48 до 78 пассажиров. Это было достигнуто главным образом за счет удлинения фюзеляжа на 4,5 м (15 футов), а также увеличения размаха крыльев , использования более мощных двигателей и увеличения емкости топливного бака примерно на 10%.

15 января 1986 года было объявлено о запуске программы удлиненного ATR 72. [1] 27 октября 1988 года прототип совершил свой первый полет. Год спустя, 25 сентября 1989 года, ATR 72 получил сертификат летной годности от Генерального директората гражданской авиации Франции . В следующем месяце, 27 октября 1989 года, финская авиакомпания Finnair стала первой, кто ввел самолет в эксплуатацию. [1] Поскольку ATR 72 собирается на той же производственной линии, что и меньший ATR 42, а также разделяет большинство подсистем, компонентов и производственных технологий, два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор, возможно, имел решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, все еще производимым. [2] [3]

В 2000 году совокупный мировой флот ATR достиг своего 10 000 000-го полета, в ходе которого на борту самолетов, построенных ATR, было пройдено расстояние около 4 миллиардов км (2,5 миллиарда статутных миль) и перевезено около 450 миллионов пассажиров. [4] Производство 2007 года установило новый рекорд продаж программы; в течение одного года было заказано в общей сложности 113 новых самолетов ATR. [1] К концу 2014 года ATR получила 1000 заказов на этот тип и поставила 754, оставив невыполненными 246 самолетов. [5] [ требуется обновление ]

В компании ATR были реализованы различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR запустила новый Департамент управления активами. [4] В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав все промышленные виды деятельности, связанные с региональными авиалайнерами, в консорциум ATR. [1] 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, сертифицированных по стандартам ISO 9001-2000 и EN/AS/JISQ 9100 , мировому стандарту качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain для предоставления улучшенного обслуживания клиентов. [1] В апреле 2009 года ATR объявила о запуске своей услуги «Door-2-Door» в качестве новой опции в своем комплексном спектре обслуживания клиентов. [1] В 2017 году стоимость единицы 72-600 составляла 26 миллионов долларов США. [6]

Дальнейшее развитие

ATR 72-600 был запущен 2 октября 2007 года.

По состоянию на октябрь 2007 года текущая производственная версия — серия ATR 72-600 . 2 октября 2007 года генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42-600 и ATR 72-600 показали различные улучшения для повышения эффективности, надежности отправки, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом они похожи на более раннюю модель -500, отличия включают в себя принятие улучшенных двигателей PW127M, новую стеклянную кабину и различные другие незначительные улучшения. [7]

С 2008 года ATR является участником Европейской совместной технологической инициативы «Чистое небо» . 8 июля 2015 года демонстратор «зеленой» технологии ATR 72-600 совершил свой первый полет; демонстратор использовался для тестирования новых композитных материалов для изоляции , систем кондиционирования воздуха , электрических распределительных систем и модификаций рассеивания энергии, чтобы оценить их влияние на общую эффективность самолета в качестве вклада в инициативу «Чистое небо». [8] Старший вице-президент ATR по инжинирингу Алессандро Амендола указал, что устранение всех видов использования отбираемого воздуха было ключевой целью при проектировании полностью электрической архитектуры, а также повышение эффективности двигателя; минимизация пиковых электрических нагрузок также была заявленным приоритетом. В марте 2016 года был завершен второй раунд летных испытаний, посвященных тестированию архитектуры полностью электрических систем с использованием демонстратора; анализ будет продолжен. [9]

Вследствие высокого спроса на серию -600, ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе, а также новой большой зоны завершения и доставки; в целом, производственная операция расширилась в четыре раза по сравнению с 2005 годом. [2] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что фирма была готова произвести более 90 самолетов в этом году и что новые производственные мощности могут поддерживать темпы производства до 120 самолетов в год. На тот момент у компании был портфель заказов на 300 самолетов, достаточный для трех лет производства. [2] В 2017 году ATR создала новое внутреннее подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам большую степень поддержки и расширить спектр услуг компании. [3]

В декабре 2015 года EASA одобрило новую схему размещения сидений с высокой плотностью, увеличив максимальную вместимость с 74 до 78 мест. [10] Во время Дубайского авиасалона 2021 года в середине ноября 2021 года компания ATR представила новый ATR 72-600, оснащенный новыми силовыми установками PW127XT с затратами на техническое обслуживание на 20 % ниже и расходом топлива на 3 % ниже, чем у предыдущей силовой установки PW127M. [11]

ATR перед покраской в ​​Тулузе

Значительное внимание уделяется непрерывному развитию моделей самолетов ATR. [3] Выступая на авиасалоне в Фарнборо в июле 2016 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в настоящее время компания изучает возможность замены текущего двигателя Pratt & Whitney Canada PW127 либо новым предложением от P&WC, либо производной GE38 от GE Aviation . [12] Хотя Кастельбажак выразил удовлетворение двигателем PW127 и его поставщиком, он отметил возраст конструкции и необходимость оставаться конкурентоспособным с новейшими региональными самолетами . Чтобы быть стоящим упражнением, любое упражнение по редвигателю потребует 15-процентного улучшения расхода топлива и 20-25-процентного сокращения прямых затрат на техническое обслуживание. Кроме того, Кастельбажак рассматривает потенциальный редвигатель как «мост» к возможной разработке более крупного 100-местного самолета. [12]

Воздушный флот AirSerbia ATR 72-600

В середине 2010-х годов появились сообщения о том, что также рассматривается разработка еще более удлиненной 90-местной модели ATR; предположительно, акционер Airbus был относительно не в восторге от продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор Airbus Фабрис Брежье выступал за сосредоточение внимания на решении производственных проблем. [2] [13] Однако в январе 2018 года материнская компания ATR Leonardo объявила, что программа на 100 мест была официально закрыта. [14]

Дизайн

Двигатель Pratt & Whitney Canada серии PW100

ATR 72 — это региональный авиалайнер с турбовинтовым двигателем , способный вместить максимум 78 пассажиров. Он оснащен парой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW100 , которые приводят в движение четыре или шесть лопастных винтов, поставляемых Hamilton Standard . Более ранние модели ATR 72 оснащены старым двигателем PW124B мощностью 1800 киловатт (2400  л. с. ), в то время как более поздние самолеты оснащены более новым двигателем PW127 мощностью 2050 кВт (2750 л. с.) для достижения улучшенных характеристик « горячего и высокого » взлета. Он может приземляться и взлетать в высокогорных аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, такими как аэропорт Андорры . Он использует углеродные волокна для 30% веса крыла, что на 20% снижает вес. [15]

В стандартной конфигурации самолет не имеет вспомогательной силовой установки ; если она есть, она устанавливается в грузовом отсеке C4. Большинство операторов ATR 72 оснащают свои самолеты тормозом пропеллера, который останавливает пропеллер на двигателе № 2 (справа), позволяя турбине продолжать работать, обеспечивая как воздушный поток, так и электроэнергию для самолета на земле. (Такое расположение называется «гостиничным режимом».)

В большинстве конфигураций пассажиры заходят на борт ATR 72 через заднюю дверь, что является относительно необычной конфигурацией для пассажирских самолетов, в то время как передняя дверь обычно используется для загрузки и выгрузки груза; один из первых клиентов Finnair намеренно заказал свои ATR 72 с передней пассажирской дверью, чтобы иметь возможность пользоваться телетрапами в аэропорту Хельсинки , в то время как стандартные самолеты с задней дверью оператора Air New Zealand могут пользоваться телетрапами в аэропортах с таким оборудованием. [ необходима цитата ] Во время посадки или высадки пассажиров в качестве стандартной процедуры устанавливается хвостовая стойка для предотвращения отрыва носа самолета от земли.

История эксплуатации

2011 год стал рекордным годом продаж в ATR. [16] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который испытало большинство авиационных компаний, поскольку «потребление топлива может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и [с] более низкими расходами на техническое обслуживание». Баньято отметил силу Африки как рынка для этого типа, а также способность самолетов компании обслуживать пункты назначения, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, без какой-либо зависимости от наземного вспомогательного оборудования. [16]

В 2013 году компания ATR заявила о 48-процентной доле на мировом рынке поставок региональных самолетов вместимостью от 50 до 90 мест (включая как турбовинтовые, так и реактивные), что сделало ее доминирующим производителем в этом сегменте рынка. [13] В том же году, когда были зарегистрированы твердые заказы на 10 самолетов ATR 42-600 и 79 самолетов ATR 72-600, лизинговые компании отвечали за 70 процентов из них; по словам генерального директора ATR Филиппо Баньято: «Несколько лет назад лизингодатели даже не рассматривали нас; теперь они видят в ATR хорошую инвестицию». [13] Несколько крупных лизинговых компаний управляют собственными самолетами ATR, например, Dubai Aerospace Enterprise (DAE), которая в феврале 2014 года разместила заказ на 20 самолетов ATR 72 с возможностью приобретения еще 20 самолетов, [17] и Nordic Aviation Capital (NAC), которая в июне 2013 года заказала самолеты ATR 72 с возможностью приобретения еще 55 самолетов. [18] Разместив свой первый заказ в 2011 году, к декабрю 2012 года сингапурский лизинговый агент Avation имел в общей сложности 20 самолетов ATR 72 в заказе; [19] к февралю 2016 года количество самолетов, заказанных Avation, возросло до 35. [20]

В мае 1997 года ATR добилась первой прорывной продажи в Китае, размещенной оператором China Xinjiang Airlines и Управлением гражданской авиации Китая (CAAC). [4] К 2013 году, хотя Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR в географическом ранжировании, однако заказы от китайских авиакомпаний оставались неуловимыми; Баньято приписал эту аномалию местным рыночным условиям, диктующим типичное использование более крупных самолетов, а также политике китайского правительства по введению высоких пошлин на импорт самолетов с фиксированным крылом иностранного производства. [13] В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине и наняла нескольких бывших сотрудников по продажам Airbus с целью запуска этого типа на китайском рынке. ATR считала, что многие из уже используемых маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; Однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в Китае в то время, только 68 имели вместимость менее 90 мест, и из них менее 20 были оснащены турбовинтовыми двигателями. [21]

В ответ на частое желание авиакомпаний заменить свои ранние модели ATR на серию ATR последнего поколения, а также для удовлетворения спроса со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR запустила две отдельные специализированные программы переоборудования грузовых самолетов, известные как Bulk Freighter (трубная версия) и ULD Freighter. [22] Оба преобразования включают в себя полную разборку мебели вместе с добавлением усиления пола, новых оконных заглушек и 9-граммовых удерживающих сеток, шести дополнительных продольных дорожек для дополнительной гибкости и кабины E-класса; модель ULD может вмещать стандартные грузы, упакованные в ULD, такие как контейнеры LD3 или поддоны размером 2,2 на 2,7 метра (88 на 108 дюймов) , которые загружались через большую грузовую дверь, расположенную на передней стороне левого борта. Осуществлялось рядом компаний, таких как дочерняя компания Alenia Aeronavali, техасская M7 Aerospace ; Французские компании Indraéro Siren и Aeroconseil, канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года уже переоборудовали в грузовые более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения. [22]

Иран Эйр

В феврале 2016 года ATR подписала соглашение с флагманским авиаперевозчиком Iran Air на партию из 20 самолетов ATR 72-600, а также опционы еще на 20 самолетов и услуги после покупки, такие как техническое обслуживание двигателей. [23] Благодаря согласованному смягчению международных санкций против Ирана в июне 2017 года был заключен иранский контракт на сумму 1 миллиард евро на 20 авиалайнеров и 20 опционов; [24] [25] [26] поставка первых четырех самолетов состоялась в течение нескольких недель после завершения сделки. [27] Санкции США против Ирана были возобновлены в августе 2018 года, к тому времени было поставлено 13 из заказанных 20 самолетов. В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ей поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания парка из 13 самолетов ATR 72-600 в эксплуатации. Однако оставшиеся 7 самолетов ATR 72-600 из заказа 2016 года остаются под санкциями и находятся на хранении. [28]

ВМС Турции

Хотя в основном ATR 72 использовались в качестве гражданских самолетов, некоторые ATR 72 были адаптированы для выполнения различных военных функций, таких как самолеты общего назначения и морские патрульные самолеты (MPA). ВМС Турции , которые изначально решили закупить десять ATR 72-500 MPA, позже изменили свой заказ на восемь самолетов: две версии ATR 72-600 TMUA (турецкий морской служебный самолет) [29] и шесть версий ATR 72-600 TMPA (турецкий морской патрульный самолет для MP/ ASW / ASuW обязанностей) [29] . [30] [31] Вооруженный вариант ATR 72 TMPA был разработан в сотрудничестве с Turkish Aerospace Industries (TAI) и включал в себя дополнительные датчики и системы миссий для выполнения своей предполагаемой боевой роли. [32] В течение 2013 года два самолета ATR 72-600 TMUA были поставлены ВМС Турции. [33] Первый самолет ATR 72-600 TMPA был доставлен в декабре 2020 года, а второй — в марте 2021 года, уже находился на вооружении ВМС Турции. [29] [34] По состоянию на май 2021 года в составе ВМС Турции находилось 3 самолета ATR 72-600 TMUA. [35]

Военно-воздушные силы Италии

Итальянские ВВС выбрали ATR 72-600 MP, [36] обозначенный как P-72A , для использования в качестве многоцелевой морской патрульной , электронной разведывательной и C4- платформы. Первоначальное итальянское требование к замене Breguet Atlantic также предусматривало возможности противолодочной обороны и противовоздушной обороны (ASuW), однако в 2014 году контракт был пересмотрен в сторону конфигурации, которая исключала эти возможности. [32] Ожидаемый вариант для операций по противолодочной обороне и противовоздушной обороне может быть реализован позже; соответственно, были предусмотрены положения, позволяющие адаптировать четыре самолета P-72A к конфигурации противолодочной обороны. [37] В декабре 2016 года первая пара самолетов P-72A была поставлена ​​итальянским ВВС. [32] Последний самолет был поставлен итальянским ВВС в феврале 2021 года. [38]

Guardia di Finanza

Один ATR 72 MP был заказан итальянской военизированной Guardia di Finanza (GdF) в июле 2019 года, за которым последовал заказ еще на три ATR 72 в октябре 2019 года. Самолет, который Guardia di Finanza называет P-72B, [39] дополнит существующие силы GdF из четырех ATR-42, используемых для наблюдения за границей, морского патрулирования и поисково-спасательных операций. [40]

FedEx Экспресс

8 ноября 2017 года компания FedEx Express запустила грузовой вариант -600 с 30 фиксированными заказами и 20 опциями в конфигурации грузового самолета с завода. [41]

По состоянию на сентябрь 2018 года было произведено 187 ранних вариантов, 172 из которых эксплуатировались 55 перевозчиками , 365 -500 были поставлены, более 350 из них эксплуатируются 75 операторами, 444 -600 были произведены и эксплуатируются 74 перевозчиками с портфелем заказов в 231. К тому времени, когда на хранении находилось более 60 -500 и 40 -600, аренда новых самолетов упала до 130 000 долларов в месяц с 170 000 долларов. Цена по прейскуранту -600 в размере 26,8 млн долларов США обычно снижается на 25% до 20,1 млн долларов США, стоимость самолета 2012 года оценивается в 13,3 млн долларов США, а сдача в аренду обойдется в 115 000 долларов США, снизившись до 10,2 млн долларов США и 100 000 долларов США в 2021 году, стоимость проверки D составляет 0,5 млн долларов США, а капитальный ремонт двигателя — от 0,3 до 1,0 млн долларов США. [42]

Неудачные ставки

Германия

ATR 72 был кандидатом на замену P-3 ВМС Германии , по крайней мере, в качестве временного решения на период с 2025 по 2032 год. [43] В конечном итоге Германия выбрала P-8A Poseidon в 2021 году. [44]

Варианты

Ранние модели ATR 72-200/210 имели четырехлопастные винты.
Более поздние модели ATR 72-500/600 имеют шестилопастные винты.
Кабина ATR 72-600
Кабина ATR 72-600

АТР 72-100

Два подтипа продавались как серия 100 (-100).

АТР 72–101
Первоначальный серийный вариант с передними и задними пассажирскими дверями, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в сентябре 1989 года.
АТР 72–102
Первоначальный серийный вариант с передней грузовой дверью и задней пассажирской дверью, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в декабре 1989 года.

АТР 72-200

Два подтипа продавались как серия 200 (-200). -200 была оригинальной серийной версией, оснащенной двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B мощностью 2400 л. с. (1800 кВт). [45]

АТР 72-201
Вариант -101 с увеличенным максимальным взлетным весом, оснащенный двигателем PW124B, сертифицирован в сентябре 1989 года.
АТР 72-202
Вариант -102 с увеличенным максимальным взлетным весом, оснащенный двигателем PW124B, сертифицирован в декабре 1989 года.

АТР 72-210

Два подтипа продавались как серия 210 (-210): -211 (и с увеличенной грузовой дверью, называемая -212) - это -200 с двигателями PW127 мощностью 2750 л. с. (2050 кВт) каждый для улучшения производительности в жарких и высокогорных условиях. Подтипы различаются по типу дверей и аварийных выходов

АТР 72-211
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.
АТР 72-212
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.

АТР 72-212А

Сертифицированный в январе 1997 года и оснащенный двигателями PW127F или PW127M , -212A является модернизированной версией -210, использующей шестилопастные винты на в остальном идентичных двигателях PW127F . Другие улучшения включают более высокий максимальный вес и превосходные характеристики, а также большую автоматизацию управления питанием для облегчения работы пилота.

АТР 72-500
Первоначальное маркетинговое название ATR 72-212A.
АТР 72-600
Маркетинговое название ATR 72-212A с другим оборудованием. Самолет серии -600 был анонсирован в октябре 2007 года; первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года. [46] [47] Прототип ATR 72-600 совершил первый полет 24 июля 2009 года; он был переделан из ATR 72-500. [48]
ATR 72-600 имеет несколько усовершенствований. Он оснащен новыми двигателями PW127M , которые обеспечивают 5%-ное увеличение взлетной мощности с помощью «функции наддува», используемой только в случае необходимости в условиях взлета. В кабине экипажа имеется пять широких ЖК- экранов (улучшение EFIS более ранних версий). Многоцелевой компьютер (MPC) нацелен на повышение безопасности полетов и эксплуатационных возможностей, а новая авионика производства Thales обеспечивает возможности требуемых навигационных характеристик (RNP). Он также оснащен более легкими сиденьями и большими верхними багажными отсеками. В декабре 2015 года EASA одобрило новую схему размещения сидений с высокой плотностью, увеличив максимальную вместимость с 74 до 78 мест. [10]
На авиасалоне в Дубае в середине ноября 2021 года компания ATR представила новый двигатель ATR 72-600, оснащенный новыми силовыми установками PW127XT, которые на 20% дешевле в обслуживании и на 3% дешевле предыдущей силовой установки PW127M. [11]

ATR 72-600 HighLine версии

ATR 72-600 HighLine — это тот же самолет, что и ATR 72-600, однако он отличается салоном представительского класса.

АТР 72МП

ATR 72MP ВВС Италии

ATR 72MP — это производная ATR 72-600, разработанная Leonardo для поиска и спасания , морского патрулирования , командования и управления , связи, компьютеров, разведки, наблюдения и рекогносцировки ( C4ISR ). Leonardo Electronics разработала свою основу Airborne Tactical Observation and Surveillance (ATOS) для управления ее датчиками, объединения их выходных данных в тактической ситуации, представленной на четырех рабочих станциях .

Основные датчики:

Тактический дисплей добавлен к стеклянной кабине и может быть интегрирован с системами позиционирования INS / GPS и транспондером IFF . Три радиостанции U / VHF , одна радиостанция HF и широкополосная SATCOM используются для связи. Другие датчики, системы и коммуникационное оборудование могут быть интегрированы, например, система мер электронной поддержки (ESM). Подсистема оборонительных средств (DASS) опционально доступна для работы во враждебных зонах. [36]

ATR 72 противолодочный
ATR 72 ASW объединяет систему миссии ATR 72 MP ( Maritime Patrol ) с аналогичным бортовым оборудованием, но с дополнительными возможностями противолодочной борьбы (ASW). Вариант -600 [36] (сам по себе версия модели морского патруля ATR 42-600) [36] также находится в производстве. [49] Для миссий ASW и ASuW он вооружен легкими воздушными торпедами . [50] [29] Они оснащены системой наблюдения Thales AMASCOS (Airborne Maritime Situation and Control System), а также системами радиоэлектронной борьбы и разведки , что позволяет этому типу выполнять морские поисково-спасательные операции. [51]
АТР 72-600 МАР
ATR 72-600 MAR — это невооруженная версия морского наблюдения, оснащенная системой ELI-3360MPA, разработанной Elbit Systems для ВВС Филиппин . Его возможности включают воздушное наблюдение за поверхностью океана, запись и ретрансляцию телеметрии. Модифицированный многорежимным радаром морского наблюдения X-диапазона AN/APS-143 со встроенным интеррогатором IFF для обнаружения объектов в Южно-Китайском море и на плато Бенхам , самолет может обнаружить человека на спасательном плоту на расстоянии до 128 км в воде. Он передает эти телеметрические данные в наземный центр наблюдения, который должен быть интегрирован в систему Национального центра берегового наблюдения. Он имеет возможность ретранслировать четыре бортовые частоты UHF через горизонт на наземные объекты. Дополнительная система управления миссией (MMS), электрооптическая сенсорная система L-3 Wescam MX-20HD для возможностей разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) и разведки сигналов (SIGINT). [52] [53]
-600F
Специально построенный грузовой вариант -600, запуск 8 ноября 2017 года с 30 твердыми заказами от FedEx плюс 20 опционов. [41] Первый полет варианта состоялся 16 сентября 2020 года; [54] он был сертифицирован EASA к началу декабря. [55] В декабре 2020 года FedEx Express получила первый из своего заказа в 30 самолетов, который будет эксплуатироваться ASL Airlines Ireland между Парижем Шарль де Голль и Чешской Республикой . [56] FedEx должна получать шесть самолетов в год до 2025 года, позже грузовые самолеты будут летать в США и Латинской Америке. [56] По сравнению с пассажирским авиалайнером, окна удалены, пол усилен и добавлена ​​большая передняя грузовая дверь для загрузки семи контейнеров LD3 . [56] ATR прогнозирует рынок для 460 переоборудованных или новых турбовинтовых грузовых самолетов в течение 20 лет. [56]

Другие версии

Грузовой автомобиль FedEx Express Bulk Freighter с открытой грузовой дверью и установленной парковочной опорой
Грузовой
Bulk Freighter (трубчатые версии) и ULD Freighter (большая грузовая дверь). ATR представила модификацию большой грузовой двери для всех ATR 72 на выставке Farnborough 2002 , в сочетании со специальной грузовой конверсией. FedEx , DHL и UPS все эксплуатируют этот тип. [57]
Первый полет специализированного самолета ATR 72-600F состоялся 16 сентября 2020 г.
Корпоративный
VIP-версия -500 доступна с роскошным салоном для служебного или корпоративного транспорта. [58]
АТР 82
В середине 1980-х годов компания исследовала 78-местную производную ATR 72. Она должна была быть оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Allison AE2100 (турбовентиляторные двигатели также изучались в течение некоторого времени) и могла бы иметь крейсерскую скорость до 330 узлов (610 км/ч; 380 миль/ч). Проект ATR-82 (как его окрестили) был приостановлен, когда в начале 1996 года была сформирована AI(R). [ необходима цитата ]
ATR 82 TF
ATR также изучала турбовентиляторную версию предлагаемого ATR 82 (удлиненная версия ATR 72) в начале 1990-х годов. Оснащенный либо Allison GMA 3012 , либо General Electric CF34 , самолет имел бы дальность полета около 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) и крейсерскую скорость 375 узлов (694 км/ч; 432 мили в час) на высоте 25 000 футов (7600 м). [59]
ATR Быстрая смена
Эта предлагаемая версия нацелена на растущий спрос на мировом рынке грузовых перевозок и экспресс-почты, где цель состоит в том, чтобы позволить операторам дополнять свои пассажирские рейсы грузовыми рейсами. В конфигурации Quick Change дымовой извещатель оборудован наряду с другими модификациями, необходимыми для соответствия сертификации для полных грузовых операций. Самолет был оборудован более крупной грузовой дверью (шириной 1,27 м [50 дюймов] и высотой 1,52 м [60 дюймов]) и низкой высотой порога двери в среднем 1,2 м (4 фута), что облегчает загрузку контейнерных грузов. Для переоборудования ATR 42 требуется 30 минут, а для переоборудования ATR 72 — 45 минут. Каждый оптимизированный контейнер имеет 2,8 м 3 (99 куб. футов) полезного объема, а максимальная полезная нагрузка составляет 435 кг (960 фунтов). [60]

Крупнейшие операторы

ATR 72 компании Wings Air , одного из крупнейших операторов

Гражданские операции

По состоянию на сентябрь 2022 г.

См . Список операторов ATR 72. Основные операторы авиакомпаний ATR 72 (с 15 самолетами и более):

Военные операторы

 Италия
 Пакистан
 Турция
 Малайзия
 Филиппины

Несчастные случаи и инциденты

Рейс 266 Bangkok Airways остается

ATR 72 был вовлечен в 66 авиационных происшествий и инцидентов , [75] включая 40 потерь корпуса , [76] в результате которых погибло 532 человека. [77] По состоянию на август 2024 года было зарегистрировано 13 происшествий, в которых погиб как минимум один человек. Первая катастрофа со смертельным исходом с участием самолета произошла 31 октября 1994 года с самолетом American Eagle Flight 4184 , в результате которой погибло 68 человек, а последняя катастрофа произошла 9 августа 2024 года, когда разбился самолет Voepass Linhas Aéreas Flight 2283 , в результате чего погибло 62 человека. [78]

Несчастные случаи со смертельным исходом [77]
ДатаПолетВариантТолстый.Выживание.РасположениеСобытие
31 окт. 1994 г.Американский орел 4184-212680Соединенные Штаты, недалеко от Розелон, штат ИндианаАтмосферное обледенение, приведшее к потере управления и крушению. [79] Недостаточная документация.
30 января 1995 г.ТрансАзия 510А-20240Тайвань, недалеко от ТайбэяВрезался в склон холма, погибли четыре члена экипажа. [80] Неспособность поддерживать ситуационную осведомленность и перепроверять навигацию.
21 декабря 2002 г.ТрансАзия 791-20220Тайвань, недалеко от города МакунгРазбился из-за обледенения, оба члена экипажа погибли. [81] Неправильные процедуры.
6 авг. 2005 г.Tuninter 1153-2021623Италия, недалеко от ПалермоСнят с эксплуатации из-за истощения топлива, вызванного техническим обслуживанием и установкой неподходящих индикаторов. [82]
4 авг. 2009 г.Бангкокские авиалинии 266-212А (-500)171Таиланд, аэропорт Ко СамуиКапитан врезался в заброшенную башню и погиб.
4 ноября 2010 г.Аэро Карибиан 883-212680Куба, недалеко от ГуасималаРазбился из-за обледенения и неправильных решений экипажа. [83] [84]
2 апреля 2012 г.ЮТэйр 120-2013310Россия, Аэропорт ТюменьРазбился вскоре после взлета. [85] Неправильные процедуры противообледенительной обработки.
16 окт. 2013 г.Лаосские авиалинии 301-600490Лаос, недалеко от аэропорта ПаксеПри заходе на посадку упал в Меконг . [86] Неправильные процедуры.
23 июля 2014 г.ТрансАзия 222-5004810Тайвань около аэропорта МагунРазбился при посадке. [87] Неправильные процедуры.
4 февраля 2015 г.ТрансАзия 235-6004315Тайвань, Цзилун около ТайбэяДвигатель отказал после взлета, самолет перевернулся и упал в воду после того, как по ошибке выключился оставшийся двигатель.
18 февр. 2018 г.Иран Асеман 3704-212660Иран, недалеко от аэропорта ЯсуджВрезался в гору Дена . [88] Неправильные процедуры.
15 января 2023 г.Йети Эйрлайнз 691-500720Непал, ПокхараРазбился при посадке после резкого поворота влево из-за ошибочно зафлюгированных винтов. [89]
9 авг. 2024 г.Voepass Linhas Aéreas 2283-500620Бразилия, недалеко от ВиньедоРазбился после резкого падения с крейсерской высоты, видео показывают, что самолет находится в плоском штопоре перед ударом. Все 62 тела пассажиров и членов экипажа были извлечены. [90] В предварительном отчете говорится, что «после столкновения с условиями обледенения управление самолетом было потеряно, и он врезался в землю». [91]

Технические характеристики

Чертежи самолетов ATR 72 и более короткого ATR 42
МодельАТР 72-200 [92]АТР-72-210 [93]АТР 72-500 [94]АТР 72-600 [95]
Экипаж4
Емкость66@31"72@29"
Длина27,17 м

(89 футов 2 дюйма)

Высота7,65 м

(25 футов 1 дюйм)

Размах крыльев27,05 м

(88 футов 9 дюймов)

Площадь крыла61,0 м 2 (665 кв. футов)
Соотношение сторон12
Ширина2,57 м

(8 футов 5 дюймов) (каюта, максимум)

Макс. взлет

масса

22 000 кг

(48 501 фунт)

22 800 кг

(50 265 фунтов)

Операционная

пустой

12 400 кг

(27 337 фунтов)

12 450 кг

(27 447 фунтов)

12 950 кг

(28 549 фунтов)

13,010 кг

(28 682 фунта)

Максимальная полезная нагрузка7000 кг

(15 432 фунта)

7550 кг

(16 645 фунтов)

Максимальный расход топлива5000 кг

(11 023 фунта)

Двигатели (2x)PW124BPW127PW127F/MPW127M/N/XT
Мощность агрегата2400 л.с.2750 л.с.
Высокоскоростной

круиз

278 кун

(515 км/ч)

279 кун

(517 км/ч)

275 кун

(510 км/ч)

Потолок7600 м

(25 000 футов)

Диапазон

(Макс. чел.)

862 морских миль (1596 км)791 морских миль (1465 км)772 морских миль (1430 км)758 морских миль (1404 км)
Снимать

(МВМ, SL, ISA)

1409 м

(4623 фута)

1211 м

(3973 фута)

1224 м

(4016 футов)

1279 м

(4196 футов)

Посадка

(MLW, SL)

1036 м

(3399 футов)

902 м

(2959 футов)

899 м

(2949 футов)

915 м

(3002 фута)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefg "Milestones". ATR . Архивировано из оригинала 9 декабря 2015 . Получено 9 декабря 2015 .
  2. ^ abcd Шеппард, Ян. «ATR продолжает движение за революцию турбовинтовых двигателей». Архивировано 30 июля 2017 г. на Wayback Machine AIN Online , 8 ноября 2015 г.
  3. ^ abc Шеппард, Ян. «ATR создает подразделение лизинга, управления активами и грузовых перевозок». Архивировано 30 июля 2017 г. в Wayback Machine AIN Online , 7 июня 2017 г.
  4. ^ abc "Milestones". ATR . 2006. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года.
  5. ^ "ATR: рекордный год по продажам, поставкам, обороту и бэклогу" (пресс-релиз). ATR . 21 января 2015 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 9 декабря 2015 г.
  6. ^ Дэвид Камински-Морроу (9 мая 2017 г.). «IndiGo предварительно подписывает контракт на 50 ATR». Flight Global . Архивировано из оригинала 30 июля 2017 г. . Получено 9 мая 2017 г. .
  7. ^ "Оборонная и охранная разведка и анализ: IHS Jane's — IHS" . Получено 26 декабря 2014 г.
  8. ^ Полек, Грегори. «ATR’s “Green” Demonstrator Takes Flight». Архивировано 26 сентября 2015 г. на Wayback Machine AIN Online , 8 июля 2015 г.
  9. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR изучает полностью электрическую архитектуру для турбовинтовых самолетов». Архивировано 30 июля 2017 г. на Wayback Machine AIN Online , 22 марта 2016 г.
  10. ^ ab Polek, Gregory. «ATe 72-600 выигрывает номинацию EASA на высокую плотность салона». Архивировано 22 декабря 2015 г. на Wayback Machine AIN Online , 8 декабря 2015 г.
  11. ^ ab Buyck, Cathy. "ATR модернизирует турбовинтовые самолеты с помощью нового двигателя Pratt & Whitney". Aviation International News . Получено 6 января 2022 г. .
  12. ^ ab "Re-engining ATR could be bridge to 100-seater – CEO". Flight global . 12 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2016 г. Получено 12 июля 2016 г.
  13. ^ abcd Дюбуа, Тьерри. «ATR хочет улучшить доступ к китайскому рынку». Архивировано 30 июля 2017 г. в Wayback Machine AIN Online , 11 февраля 2014 г.
  14. ^ "Родительский ATR Leonardo исключает 100-местный турбовинтовой самолет". Flightglobal.com . 30 января 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 7 июня 2018 г.
  15. ^ "ATR72 первый с крылом из углеродного волокна" (PDF) . Flight International . 19 марта 1988 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2017 г. . Получено 20 апреля 2017 г. .
  16. ^ ab Alcock, Charles. «Рекордный год ATR может стать лучше». Архивировано 30 июля 2017 г. на Wayback Machine AIN Online , 11 ноября 2011 г.
  17. ^ «Dubai Aerospace Enterprise Orders up up to 40 ATR 72-600s». Архивировано 16 августа 2017 г. на Wayback Machine deagel.com , 12 февраля 2014 г. Получено: 15 апреля 2015 г.
  18. ^ "ATR получает большой заказ в Париже, поставляет Avianca ATR 72-600". Архивировано 29 ноября 2014 г. в Wayback Machine Aviation International News . Получено: 26 декабря 2014 г.
  19. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Сингапурский арендодатель заказывает больше самолетов ATR 72». Архивировано 31 июля 2017 г. на Wayback Machine Aviation Week , 19 декабря 2012 г.
  20. ^ «Avation размещает заказ на самолеты на сумму 130 миллионов долларов у ATR». Архивировано 31 июля 2017 года в Wayback Machine Reuters, 16 февраля 2016 года.
  21. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR нацеливается на Китай». Архивировано 30 июля 2017 г. на Wayback Machine AIN Online , 14 февраля 2016 г.
  22. ^ ab Эндрес, Гюнтер. «В ФОКУСЕ: Продолжаются проблемы рецессии на рынке грузовых перевозок малого бизнеса». Архивировано 30 июля 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 26 октября 2012 г.
  23. ^ «Иран подписывает сделку на покупку еще 20 самолетов». Архивировано 3 февраля 2016 года в Wayback Machine The Washington Post , 2 февраля 2016 года.
  24. ^ "ATR подписывает крупное соглашение с Iran Air на 40 самолетов ATR 72-600". ATR . Получено 16 января 2023 г. .
  25. ^ Хефер, Тим (13 апреля 2017 г.). «ATR в Европе заявляет о завершении сделки по продаже 20 самолетов IranAir». Reuters . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  26. ^ Полек, Грегори. «ATR, Iran Air Seal $536 Million Deal for 20 ATR 72-600s». Архивировано 30 июля 2017 г. в Wayback Machine AIN Online , 11 апреля 2017 г.
  27. ^ Полек, Грегори. «Iran Air Takes Delivery Of Its First Four ATR 72-600s». Архивировано 30 июля 2017 г. на Wayback Machine AIN Online , 16 мая 2017 г.
  28. ^ «Iran Air получает жизненно важные запасные части». Airliner World . Октябрь 2019: 16.
  29. ^ abcd "First P-72 Maritime Patrol Aircraft Delivered to Turkish Naval Forces Under the MELTEM-3 Project". Defense Turkey . Архивировано из оригинала 16 августа 2024 года . Получено 25 марта 2021 года .
  30. ^ "ATR 72-600 TMPA: Новое поколение морских патрульных самолетов для ВМС Турции". Архивировано 22 сентября 2013 г. на Wayback Machine navyrecognition.com , 11 мая 2013 г. Получено: 15 апреля 2015 г.
  31. ^ "Raytheon обеспечит интеграцию торпед для патрульного самолета ВМС Турции ATR-72-600ASW". 17 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 г. Получено 18 июля 2014 г.
  32. ^ abc Pocock, Chris. «Leonardo Delivers ATR 72 Maritime Patrollers to Italy». Архивировано 31 июля 2017 г. на Wayback Machine AIN Online , 20 декабря 2016 г.
  33. ^ "Турецкий флот получает первый многоцелевой ATR 72-600." Архивировано 3 декабря 2013 г. в Wayback Machine Reed Business Information Limited , получено 26 декабря 2014 г.
  34. ^ "TAI поставляет ВМС второй локально переоборудованный патрульный самолет Leonardo ATR-72 ASW". defenseworld.net . Получено 25 марта 2021 г. .
  35. ^ "Третий самолет проекта MELTEM-3 начал службу с церемонии". RayHaber | RaillyNews . 10 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
  36. ^ abcd "Брошюра ATR 72MP, sito internet Leonardo" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2021 г.
  37. ^ Перри, Доминик. «Испытания Alenia Aermacchi P-72A MPA почти завершены». Архивировано 30 июля 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 13 октября 2015 г.
  38. ^ "41 ° Стормо, Сигонелла: consegnato il quarto velivolo P72A" . aeronautica.difesa.it (на итальянском языке) . Проверено 25 марта 2021 г.
  39. ^ "Первые два P-72B доставлены итальянской Guardia di Finanza". leonardocompany.com . Получено 25 марта 2021 г. .
  40. ^ ab Pittaway, Nigel (декабрь 2019 г.). «Guardia di Finanza заказывает больше ATR 72MP». Air International . Том 97, № 6. стр. 13. ISSN  0306-5634.
  41. ^ ab "FedEx Express покупает до 50 новых грузовых самолетов ATR 72-600F в среду" (пресс-релиз). ATR. 8 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 г. Получено 8 ноября 2017 г.
  42. ^ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Market for ATR72-600s Weakans with Age». Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  43. ^ "Бундесвер такой новый Seefernaufklärer" .
  44. ^ Чакраборти, Анинда (1 июля 2021 г.). «Германия подписывает сделку на закупку пяти самолетов Boeing P-8A Poseidon».
  45. ^ "ATR 72-200." Архивировано 2 февраля 2007 г. на Wayback Machine atraircraft.com . Получено: 15 апреля 2015 г.
  46. ^ "ATR 42/72-600". entrepreneur.com. Получено: 17 ноября 2012 г. Архивировано 25 июня 2008 г. на Wayback Machine
  47. ^ "ATR 72-600 полетит в начале этого лета." AIN Online , Получено: 17 ноября 2012. Архивировано 8 марта 2009 в Wayback Machine
  48. ^ "ATR 72-600 startet zum Erstflug" (на немецком языке). Архивировано 4 октября 2011 года в журнале Wayback Machine Flug Revue . Проверено: 27 июля 2009 г.
  49. ↑ «Вариант ASW». Архивировано 2 февраля 2007 г. на Wayback Machine ATR , получено 17 ноября 2012 г.
  50. ^ "Naval Air: Twins Rule The Seas." Архивировано 31 декабря 2008 г. на Wayback Machine Strategypage.com , 30 декабря 2008 г. Получено: 20 ноября 2010 г.
  51. ^ "ATR 72-500ASW." Архивировано 20 ноября 2008 года на Wayback Machine deagel.com . Получено: 17 ноября 2012 года.
  52. ^ "Elbit поставит два патрульных самолета в Азиатско-Тихоокеанскую страну". Naval News . 11 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2023 г. Получено 16 августа 2024 г.
  53. ^ Богуславский, Эяль (19 декабря 2023 г.). «ВВС Филиппин закупят два патрульных самолета морской авиации с Elbit Systems». Israel Defense . Архивировано из оригинала 16 августа 2024 г. . Получено 16 августа 2024 г. .
  54. ^ "First Ever Purpose-Built Regional Freighter Takes Flight" (пресс-релиз). ATR. 16 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2020 г. Получено 6 октября 2020 г.
  55. ^ Дэвид Камински-Морроу (3 декабря 2020 г.). «EASA сертифицирует грузовой самолет ATR 72-600». Flightglobal .
  56. ^ abcd Доминик Перри (15 декабря 2020 г.). «FedEx принимает первый линейный грузовой самолет ATR 72-600». Flightglobal . Архивировано из оригинала 16 августа 2024 г. Получено 16 августа 2024 г.
  57. ^ "ATR Cargo Solutions." Архивировано 8 апреля 2007 г. на Wayback Machine atraircraft.com . Получено: 17 ноября 2012 г.
  58. ^ "ATR Corporate Version." Архивировано 14 ноября 2008 года на Wayback Machine atr.fr. Получено: 17 ноября 2012 года.
  59. ^ "Aerospatiale/Alenia изучает турбовентиляторный самолет ATR-82". Commuter Regional Airline News . Том 10, № 27. 6 июля 1992 г. стр. 1+. ISSN  1040-5402. Gale  A12332810.
  60. ^ "ATR Quick Change." Архивировано 20 ноября 2011 г. на Wayback Machine ATR , получено: 17 ноября 2012 г.
  61. ^ abcdefgh Thisdell & Seymour Flight International 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 34
  62. ^ "Действующий флот". Air New Zealand .
  63. ^ "Тип: ATR 72, Оператор: Firefly". RZjets .
  64. ^ "Alliance Air Fleet". allianceair.in . Получено 1 августа 2022 г. .
  65. ^ "Leonardo Delivers First Two P-72As to the Italian Air Force; the Future Guardian of the Mediterranean Is Ready" (пресс-релиз). Рим: Leonardo-Finmeccanica. 13 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 г. Получено 13 декабря 2016 г.
  66. ^ «ВМС Пакистана приобретают подержанные ATR72». AirForces Monthly ( Key Publishing Stamford , Линкольншир, Англия), апрель 2013 г., стр. 26.
  67. ^ "Новости". aerodata.de . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 . Получено 20 июля 2018 .
  68. ^ "Pakistan Navy receives second ATR-72 MPA". Архивировано из оригинала 10 июля 2019 года . Получено 10 июля 2019 года .
  69. ↑ Web Desk (29 сентября 2022 г.). «Новый самолет ATR-77 введен в состав ВМС Пакистана». ARY NEWS . Получено 29 сентября 2022 г.
  70. ↑ Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International , том 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. ISSN 0015-3710, стр. 62.
  71. ^ "Alenia Aermacchi поставляет первый ATR72-600 TMUA ВМС Турции". Архивировано 19 августа 2013 г. на Wayback Machine navyrecognition.com , 24 июля 2013 г. Получено: 15 апреля 2015 г.
  72. ^ "Leonardo подписывает контракт с Малайзией на два ATR 72 MPA". leonardo.com . Получено 22 октября 2023 г. .
  73. ^ Кадидал, Акхил (25 июля 2023 г.). «Филиппины подтверждают приобретение LRPA». Janes . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г.
  74. ^ "Elbit и проект дальнего патрульного самолета (LRPA) ВВС Филиппин". Pitz Defense Analysis . 10 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 22 октября 2023 г.
  75. ^ "Список аварий: ATR 72". Flight Safety Foundation . Получено 17 января 2023 г.
  76. ^ "Список происшествий: ATR 72 (потери)". Flight Safety Foundation . Получено 17 января 2023 г. .
  77. ^ ab "события в базе данных безопасности ASN". Flight Safety Foundation . Получено 17 января 2023 г. .
  78. ^ "Статистика ATR-72". Фонд безопасности полетов.
  79. ^ «Катастрофа ATR 72-212 N401AM, понедельник 31 октября 1994 г.».
  80. ^ «Описание происшествия с TransAsia Airways». Архивировано 14 марта 2014 г. в Wayback Machine Aviation Safety Network (ASN) , 30 января 1995 г. Получено: 6 августа 2014 г.
  81. ^ «Council-Occurrence Investigations». Архивировано 26 июля 2014 г. на Wayback Machine Aviation Safety , получено: 17 ноября 2012 г.
  82. ^ "ASN Авария самолета ATR-72-202 TS-LBB Аэропорт Палермо-Пунта-Раиси (PMO)". Архивировано 17 декабря 2017 г. на Wayback Machine Aviation-safety.net , получено: 20 ноября 2010 г.
  83. ^ "Описание аварии". Архивировано 8 ноября 2010 г. на Wayback Machine Aviation-safety.net. Получено: 5 ноября 2010 г.
  84. ^ "Кубинский самолет разбился, погибли все 68 человек на борту". Архивировано 6 ноября 2010 года на Wayback Machine Cbc.ca, 5 ноября 2010 года. Получено: 20 ноября 2010 года.
  85. ^ "До 33 увеличилось число жертв авиакатастрофы под Тюменью До 33 увеличилось число жертв авиакатастрофы под Тюмени." Архивировано 17 мая 2017 года в Wayback Machine информационного агентства ИТАР-ТАСС. Проверено: 17 ноября 2012 г.
  86. ^ «Крушение самолета в Лаосе: 49 погибших, самолет рухнул в реку Меконг». Архивировано 18 июля 2018 года на Wayback Machine BBC News , 16 октября 2013 года.
  87. ^ "Авиакатастрофа на Тайване унесла жизни 48 человек, 10 получили ранения". Архивировано 26 июля 2014 г. на Wayback Machine cnn.com , 24 июля 2014 г. Получено: 15 апреля 2015 г.
  88. ^ "ASN Авария самолета ATR 72-212 EP-ATS Аэропорт Ясудж (ДА)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 20 февраля 2018 года . Получено 25 февраля 2018 года .
  89. ^ Шарма, Гопал (16 января 2023 г.). «Возобновляются поиски четырех человек, пропавших без вести в Непале после смертельной авиакатастрофы». The Sydney Morning Herald . Получено 16 января 2023 г.
  90. ^ "Авиакатастрофа в Бразилии: все 62 тела извлечены после катастрофы". www.bbc.com . Получено 12 августа 2024 г. .
  91. ^ «Предварительный отчет». Информация о авиационной коррекции . Центр расследований и предотвращения авиационных происшествий . Проверено 17 сентября 2024 г.
  92. ^ "ATR 72-200 Data Summary" (PDF) . ATR . Получено 15 мая 2024 г. .
  93. ^ "ATR 72-210 Data Summary" (PDF) . ATR . Получено 15 мая 2024 г. .
  94. ^ "ATR 72-500 Data Summary" (PDF) . ATR . Получено 15 мая 2024 г. .
  95. ^ "ATR 72-600 Data Summary" (PDF) . ATR . Получено 15 мая 2024 г. .
  • Thisdell, Dan; Seymour, Chris (30 июля – 5 августа 2019 г.). «World Airliner Census». Flight International . Том 196, № 5697. стр. 24–47. ISSN  0015-3710.
На Викискладе есть медиафайлы по теме ATR 72 .
  • Официальный сайт
  • "Anti-Submarine Warfare ATR-72". Leonardo-Finmeccanica. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 9 декабря 2016 года .
  • «Запуск нового поколения – ATR 72-600». Global Aviation Resource. 8 ноября 2009 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ATR_72&oldid=1256284661#ATR_72-212A"