Эсслинген (Неккар) станция
| Проходная станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 станция Эсслинген | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | Bahnhofsplatz 1, Эсслинген-ам-Неккар , Земля Баден-Вюртемберг Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 48°44′19″с.ш. 9°18′0″в.д. / 48.73861°с.ш. 9.30000°в.д. / 48.73861; 9.30000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строка(и) | Железная дорога Филс-Вэлли ( KBS 750 , KBS 790.1 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектор | Михаэль Кнолл (1846) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 1716 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | ТЕ [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ИБНР | 8001920 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 3 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона тарифа |  : 2 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 20 ноября 1845 г ( 1845-11-20 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрифицированный | 15 мая 1933 г ( 1933-05-15 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция Эсслинген (Неккар) является важнейшей станцией в городе Эсслинген-на-Неккаре в немецкой земле Баден -Вюртемберг и расположена в 13,2 км (8,2 мили) от главного вокзала Штутгарта на железной дороге долины реки Фильс .
История
Бывший имперский город Эсслинген (тогда писался как Эсслинген ) находился в конце первой железнодорожной линии в Вюртемберге , Вюртембергской центральной железной дороги ( нем . Württembergischen Centralbahn ), соединявшей Эсслинген, Штутгарт и Людвигсбург . Благодаря ровному маршруту вдоль Неккара работа продвигалась быстро, и 20 ноября 1845 года станция Эсслинген была открыта для движения. Она имела двухэтажное здание входа и локомотивное депо. Позже была пристроена резиденция для железнодорожных чиновников.
Не все члены совета округа увидели в новом виде транспорта преимущество. Это был конец линии, но вскоре строительство линии долины Фильс продолжилось. Они опасались, что станция Эслинген станет второстепенной станцией технического обслуживания на Восточной железной дороге между Штутгартом и Ульмом. Из-за географического положения в долине между плато Фильдер и хребтом Шурвальд не могло быть и речи о том, чтобы она стала железнодорожным узлом. Тем не менее, Эслинген впоследствии индустриализировался вместе с остальной Германией. Многочисленные старые фабричные здания в западной части Эслингена до сих пор свидетельствуют об индустриализации в конце 19-го и начале 20-го века.
В 1852 году Королевские государственные железные дороги Вюртемберга ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen , KWStE) построили второй путь на линии долины Филс между Каннштаттом и Плохингеном .
Станция была перегружена и ее пришлось расширить. Это привело к перемещению всего комплекса на запад. KWStE построила новое здание входа на Фридрихштрассе (теперь Берлинерштрассе). Теперь там было десять путей и четыре платформы. На грузовой станции было несколько ангаров. В 1884 году город построил Банхофсплац («железнодорожную привокзальную площадь») перед станцией. Помещение депо по адресу Банхофсплац 2 1899 находится наискосок напротив почтового отделения, которое было построено в неоготическом стиле в 1901 году и снесено в 2001 году. В 1909 году на Айзенбанштрассе (теперь Фляйшманнштрассе) было пристроено таможня в стиле модерн .
В начале 20-го века было предложено построить новую железную дорогу, чтобы разгрузить загруженную линию долины реки Фильс, особенно от грузового движения. Линия должна была пройти вдоль южного берега Неккара через Эсслинген со станцией к югу от Неккара в районе Плиенсауфорштадт. В 1909 году Государственные железные дороги Вюртемберга решили по соображениям экономии не строить новую линию до Плохингена, а только до существующей станции Эсслинген, проходящей по мосту длиной 260 метров через Неккар. Поскольку предлагаемая железнодорожная линия всегда конкурировала с предложениями по учетверению линии долины реки Фильс, ее строительство было отложено и в конечном итоге так и не было построено.
В 1912 году был открыт Эсслингенский трамвай ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ). Трамвайная остановка на Банхофсплац обслуживала обе его линии: сквозную линию от Обертюркхайма до Обересслингена и городскую линию, проходящую по кольцу через старый город. Последняя работала только до 1915 года. Трамваи ходили по сквозной линии до 1944 года, когда ее заменила троллейбусная система Эсслингена-на-Неккаре .
Трамвай Эсслинген-Неллинген-Денкендорф ( Straßenbahn Esslingen – Nellingen – Denkendorf GmbH , END) заканчивался на обратном пути на Банхофсплац с 1926 по 1978 год. Междугородний трамвай связывал населенные пункты на плато Филдер, Неллинген и Денкендорф с Эсслингеном. . В 1929 году была добавлена ветка на Шарнхаузен и Нойхаузен-ауф-ден-Фильдерн .
С 14 октября 1931 года линия Fils Valley между Stuttgart Hauptbahnhof и Esslingen стала четырёхколейной. Электрификация линии была открыта 15 мая 1933 года, и впоследствии были установлены пригородные перевозки в Штутгарт; они позже развились в Stuttgart S-Bahn . 15 мая 1939 года станция Eßlingen была переименована в станцию Eßlingen (Neckar). Станция была переименована в станцию Esslingen (Neckar) 27 сентября 1965 года, после того как город аналогичным образом изменил своё написание в предыдущем году.
Похоже, что утверждение скептически настроенных городских чиновников середины XIX века отчасти стало правдой. Хотя станция Эсслингена теперь является пересадочным пунктом между S-Bahn и региональными поездами, все поезда дальнего следования проезжают мимо без остановки. Тем не менее, это не незначительная станция.
Вход в здание
Строительство первого одноэтажного здания вокзала в 1846 году, вероятно, велось Джорджем Морлоком по проекту Майкла Нолла. Проект Нолла был в простом стиле и представлял собой стройную восьмиосную конструкцию с двускатной крышей. Со стороны города был вход через аркаду. [4]
В 1880-х годах в Эсслингене проживало более 20 000 жителей, и он был четвертым по величине городом в Вюртемберге. Поэтому государственная железная дорога построила великолепное новое здание входа в ответ на в остальном скромную станцию. Оно было построено с 1882 по 1883 год в стиле итальянского ренессанса . Здание состоит из удлиненного 15-осевого одноэтажного центрального здания и двух двухэтажных флигелей. Центральной секции предшествует портик. [5]
При проектировании входного портала в центре средней секции архитектор, вероятно, вдохновлялся римской триумфальной аркой. Над входом отчетливо виден герб Вюртемберга, окруженный дубовыми листьями и лаврами. Над ним высечено MDCCCLXXXIII (1883). На контрфорсе ниже крупными буквами написано слово Bahnhof (вокзал). Старое здание вокзала, стоявшее в конце улицы Банхофштрассе, было закрыто. Часть его приобрела компания Friedr. Dick Company, которая перестроила его на территории своей фабрики в качестве офисного здания. Оно было снесено в конце 1980-х годов.
Входное здание было отремонтировано с применением энергосберегающих мер в рамках пакета мер экономического стимулирования 2009 года. Кроме того, платформы стали более доступными благодаря лифтам.
Железнодорожные перевозки
Станция обслуживается региональными поездами и линией S 1 городской электрички Штутгарта . Путь 1 и главная платформа больше не существуют. Поезда не останавливаются на пути 2. Путь 3 используется региональными поездами, идущими в Бад-Каннштатт . Путь 4 не имеет платформы и используется скоростными поездами дальнего следования и грузовыми поездами. Пути 5 и 6 используются региональными поездами, идущими в Плохинген. Путь 7 используется региональными поездами и поездами городской электрички в Бад-Каннштатт, а путь 8 используется для обслуживания в направлении Плохингена. Пути 9 и 10 используются грузовыми поездами и заканчиваются на буферной станции в направлении Плохингена.
Станция Эсслинген (Неккар) классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 3 .
Региональные услуги
| Линия | Частота | |
|---|---|---|
| РЕ 5 | Штутгарт – Бад-Каннштатт – Эсслинген (Неккар) – Плохинген – Гёппинген – Гайслинген (Штайге) – Ульм – Аулендорф – Фридрихсхафен (– Линдау-Ройтин ) | 60 минут |
| МЕКСИКА 12 | Хайльбронн – Штутгарт – Бад-Каннштатт – Эсслинген – Плохинген – Нюртинген – Метцинген – Ройтлинген – Тюбинген | 60 мин. |
| МЕКСИКА 16 | Штутгарт – Бад-Канштатт – Эсслинген – Плохинген – Гёппинген – Гайслинген (Штайге) (– Ульм ) | 30 мин, 60 мин до Ульма |
| МЕКСИКА 18 | Остербуркен – Хайльбронн – Штутгарт – Бад-Каннштатт – Эсслинген – Плохинген – Вендлинген – Нюртинген – Метцинген (Вюртт) – Ройтлинген – Тюбинген | 60 мин. |
S-Bahn
| Линия | Маршрут |
|---|---|
| С 1 | Кирхгайм (Тек) – Вендлинген – Плохинген – Эсслинген – Неккарпарк – Бад-Канштатт – Центральный вокзал – Швабштрассе – Файхинген – Рор – Бёблинген – Херренберг |
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
- ^ "Тарифзонеинтейлунг" (PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund Штутгарт . 1 апреля 2020 года . Проверено 16 апреля 2020 г.
- ^ Роланд Файтенхансл (2003). Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 и 1958 (на немецком языке). Хёвельхоф: DGEG Medien. п. 102. ИСБН 3-937189-01-7.
- ^ Feitenhansl (2003), стр. 179
Ссылки
- Мэй, Вернер (1992). Эсслинген – Einst und heute [ Эсслинген - тогда и сейчас ] (на немецком языке). Эсслинген-на-Неккаре: Bechtle Verlag. ISBN 978-3-7628-0514-4. OCLC 75278210.
- Рэнч, Андреас М (1987). Штутгарт и Сен-Айзенбанен. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart [ Штутгарт и его железные дороги. Развитие железных дорог в районе Штутгарта ] (на немецком языке). Хайденхайм: Верлаг Уве Зидентоп. ISBN 978-3-925887-03-1. OCLC 242283034.
- Оттерсбах, Кристиан; Зир, К; Хауг, Джулия (2001). Эсслинген-на-Неккаре – Kunsthistorischer Stadtführer [ Эсслинген на Неккаре: Путеводитель по истории искусства города ] (на немецком языке). Эсслинген-на-Неккаре: BechtleBuch+MagazinVerlag. ISBN 978-3-7628-0564-9. OCLC 76219082.
- Борст, Отто (1977). Geschichte der Stadt Esslingen am Neckar [ История города Эсслинген ] (на немецком языке). Эсслинген-на-Неккаре: Bechtle Verlag. ISBN 978-3-7628-0378-2. OCLC 4244162.
Внешние ссылки
- "Фотографии трамвая END на привокзальной площади" (на немецком языке) . Получено 18 марта 2011 г.
