Серия EMD SD70
Класс локомотива

Серия EMD SD70
Норфолк Южный SD70 № 2562
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительЭлектро-дизельный двигатель (ЭДД)
МодельSD70, SD70I, SD70M, SD70M-2 , SD70AC, SD70MAC, SD70ACe, SD70ACe/LCi, SD70ACS, SD70ACe-T4 , SD70ACe-BB , SD70ACe/45, SD70IAC, SD70ACe/LW, SD70ACe-P4, SD70ACe-P6, SD70ACU, SD70ACC, SD70MACH, SD70MACe
Дата постройки1992–настоящее время
Всего произведеноSD70: 122
SD70I: 26
SD70M: 1609
SD70M-2: 331
SD70MAC: 1109
SD70ACe: 2091
SD70ACe/lc: 194
SD70ACS: 38
SD70ACe-P4: 23
SD70ACe-P6: 4
SD70ACe-T4: 143
SD70ACe-BB: 80
SD70ACe/45: 80
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААРCC (B+B-B+B для SD70ACe-BB, B1-1B для SD70ACe-P4 и SD70MACH)
 •  МСЖДCo'Co' (Bo'Bo'Bo'Bo' для SD70ACe-BB, Bo1'1Bo' для SD70ACe-P4 и SD70MACH)
 • СодружествоCo-Co (Bo+Bo-Bo+Bo для SD70ACe-BB, Bo1-1Bo для SD70ACe-P4 и SD70MACH)
Измерять4 фута  8 дюймов+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)для североамериканского рынка; 1600 мм (5 футов 3 дюйма) дляБразилии; 1000 мм (3 фута  3 дюйма)

+3 ⁄ 8  дюйма) для Бразилии иГвинеи
ГрузовикиEMD HTCR-Ia: SD70, SD70I, SD70M, SD70MAC;
EMD HTCR-Ib: SD70I, SD70M, SD70MAC, SD70ACU;
EMD HTCR-4: SD70M, SD70MAC, SD70ACe;
EMD HTCR-6: SD70ACe, SD70ACe-T4;
EMD HTSC-II: SD70M, SD70ACe, SD70ACe/LCi, SD70ACS, SD70ACe/45;
EMD GBB: SD70ACe-BB
Главный двигательEMD 16-710G3 2-тактный дизельный;
EMD 12-1010J 4-тактный дизельный для SD70ACe-T4
Тип двигателяV16 ;
V12 для SD70ACe-T4
Цилиндры16
12 для SD70ACe-T4
Передача инфекцииДизель-электрический
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль/ч (110 км/ч), 75 миль/ч (121 км/ч) для SD70ACe-T4
Карьера
ПрозвищаПылесосы (SD70ACe-T4) Thundercabs (ранние модели SD70ACe)
ЛокальСеверная Америка, Бразилия, Перу, Гвинея, Мавритания, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты
РаспоряжениеМногие из них находятся в рабочем состоянии, несколько выведены из эксплуатации из-за аварий, один законсервирован.

EMD SD70 — серия дизель-электрических локомотивов, производимых американской компанией Electro-Motive Diesel . Это семейство локомотивов является расширением и усовершенствованием серии EMD SD60 . Производство началось в конце 1992 года [1] [ нужна страница ] и с тех пор было выпущено более 5700 единиц; большинство из них — модели SD70M, SD70MAC и SD70ACe. Хотя большая часть продукции была заказана для использования в Северной Америке, различные модели серии использовались по всему миру. Все локомотивы этой серии — капотные с тележками CC , за исключением SD70ACe-P4 и SD70MACH, которые имеют колесную формулу B1-1B , и SD70ACe-BB, который имеет колесную формулу B+B-B+B .

На смену тележке HT-C пришла новая радиальная тележка HTCR без надрессорной балки , устанавливаемая на все модели EMD SD70, выпущенные в 1992–2002 годах; в 2003 году нерадиальная тележка HTSC (по сути, HTCR, удешевленная за счет удаления радиальных компонентов) стала стандартной для моделей SD70ACe и SD70M-2; радиальная тележка HTCR оставалась доступной в качестве опции.

Модели

СД70 (1992–1999)

Иллинойс Центральный SD70 № 1004

EMD SD70 обычно имеет меньшую спартанскую кабину , типичную для предыдущих моделей SD60 , вместо большей комфортной кабины, используемой в более поздних моделях. Заметными различиями между SD70 и SD60 являются радиальное рулевое управление тележкой EMD HTCR вместо старой тележки HTC и общая длина SD70 72 фута 4 дюйма (22,05 м), при этом старая SD60 на 2 дюйма короче. SD70 также едет выше, поскольку ее рама примерно на 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) выше, чем у SD60. Эта модель оснащена тяговыми двигателями постоянного тока (DC) , что упрощает электрическую систему локомотива, устраняя необходимость в управляемых компьютером инверторах (которые требуются для переменного тока (AC)). Он оснащен 4000 лошадиных сил (3000 кВт), 16-цилиндровым первичным двигателем EMD 710 . Сто двадцать два экземпляра этой модели локомотива были произведены для Norfolk Southern (NS), Conrail (CR), Illinois Central (IC) и Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Активы Conrail были разделены между Norfolk Southern и CSX в 1999 году, и все 24 единицы SD70 Conrail перешли в NS. За исключением схемы окраски CR, эти единицы были построены по спецификациям NS и пронумерованы (2557 - 2580) в серии с уже приобретенными Norfolk Southern SD70.

Производство стандартной кабины на заводе EMD в Лондоне, Онтарио, закончилось в 1999 году. 24 Conrail SD70 были собраны из комплектов в Conrail's Juniata Shops в Алтуне, штат Пенсильвания , где IC и SPCC SD70 были собраны из комплектов в Super Steel Schenectady. Большинство SD70 все еще находятся в эксплуатации в Norfolk Southern и Canadian National (CN), которые объединились с Illinois Central в 1999 году. В феврале 2017 года NS начала программу по переоборудованию своих SD70 с постоянного тока на переменный ток, которые также будут иметь новую широконосую кабину и несколько других усовершенствований. Они будут обозначены как SD70ACC.

СД70М (1992–2004)

Union Pacific SD70M № 4352

SD70M имеет широкий нос и большую комфортную кабину (официально известную как «североамериканская безопасная кабина»), что позволяет членам бригады ездить более комфортно внутри локомотива, чем в старых стандартных конструкциях кабин. Существуют две версии этой кабины на SD70M: кабина Phase 1, которая была впервые представлена ​​на SD60M , и кабина Phase 2, которая представляет собой более квадратную конструкцию, похожую на оригинальное трехсекционное ветровое стекло на SD60M, которое используется также на Phase 2 SD90MAC , SD89MAC и SD80ACe . Кабина Phase 2 имеет двухсекционное ветровое стекло, как и ветровое стекло Phase 1, но конструкция носовой части более квадратная, с более высокой квадратной средней частью для большего пространства над головой.

SD70M оснащен тяговыми двигателями постоянного тока D90TR и первичным двигателем 710G3B . [2] [ нужна страница ] Они способны генерировать 109 000 фунтов силы (480 кН) постоянного тягового усилия. [2] [ нужна страница ] С конца 2001 года SD70M выпускался с раструбными радиаторами в стиле SD45, что позволяло использовать более крупные сердечники радиатора, необходимые для раздельного охлаждения. Раздельное охлаждение — это функция, которая разделяет контур охлаждающей жидкости для первичного двигателя и контур для воздушных насосов и турбокомпрессора . Существует две версии этого радиатора: старая версия имеет две большие панели радиатора с каждой стороны, а новая версия имеет четыре квадратных панели с каждой стороны. Эта модификация была сделана в ответ на принятие экологических норм Tier 1 Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Также грузовик был заменен на HTCR-4 вместо HTCR-I в предыдущей модели.

Производство SD70M прекратилось в конце 2004 года, когда началось производство модели SD70M-2 (правила EPA Tier 2 вступили в силу 1 января 2005 года). Было выпущено 1609 экземпляров модели SD70M. Среди покупателей были New York, Susquehanna & Western (NYSW; часть заказа EMDX № 946531 [3] ), Norfolk Southern и Southern Pacific (SP; теперь часть Union Pacific Railroad), но подавляющее большинство было куплено Union Pacific .

В 2000 году заказ на SD70M вошел в историю, когда Union Pacific заказала 1000 единиц этой модели (UP 4000 — UP 4999 включительно, хотя 4014 был перенумерован в 4479 для размещения Big Boy 4014 в 2019 году [4] ). Этот заказ позже был расширен почти на 500 дополнительных единиц (UP 3999 и ниже, UP 5000 и выше, за исключением 3985, который был оставлен вакантным для Challenger 3985 ).

Эта модель локомотива также производится на экспорт и до сих пор каталогизируется EMD (мощностью 4300 л. с. или 3200 кВт). У CVG Ferrominera Orinoco есть 6 SD70M, которые были построены в качестве дополнительного заказа к SD70M, оборудованным кабиной UPs FIRE. Компания Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) в Бразилии заказала 55 единиц этой модели для обслуживания шахты Carajás, перевозящих поезда с железной рудой . Поскольку колея CVRD составляет 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), для этих единиц EMD разработала более широкую тележку HTSC2. [5]

СД70И (1995)

Канадский национальный SD70I № 5619

SD70I — это версия SD70, которая была оснащена кабиной, изолированной от рамы локомотива резиновыми прокладками (официально известной как «WhisperCab»). Изоляция снижает шум и вибрацию от первичного тягача. Виден шов на носу и на длинном капоте, где кабина соединяется с кузовом. Было выпущено 26 экземпляров этой модели локомотива, все для Canadian National . Функция WhisperCab была включена в некоторые SD70MAC и была стандартной для моделей SD80MAC и SD90/43MAC.

SD70MAC (1993–2007)

Аляскинская железная дорога SD70MAC № 4006 «Дух Анкориджа»

SD70MAC использует трехфазные тяговые двигатели переменного тока . Производство модели началось в 1993 году, конкурируя с GE AC4400CW . Большинство моделей SD70MAC выпускались с первичным тягачом EMD 710 мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт), в то время как более поздние модели имеют мощность 4300 лошадиных сил (3200 кВт) и оснащены раструбными радиаторами в стиле EMD SD45 . [ необходима цитата ] Начиная с 1993 года, Аляскинская железная дорога заказала SD70MAC с головной станцией , чтобы сделать их пригодными как для грузовых, так и для пассажирских перевозок; ни одна другая железная дорога не заказывала этот вариант. Поскольку Аляскинская железная дорога была удовлетворена этими локомотивами, они специально заказали дополнительные модели после того, как EMD перешла на производство SD70ACe. Последний заказ на локомотивы SD70MAC от Аляскинской железной дороги был построен/доставлен в конце 2007 года. [6] [7] Тележки были заменены на HTCR-4 вместо HTCR-I предыдущей модели. [ требуется цитата ] [ требуется разъяснение ]

CSX SD70MAC № 4761 с раструбными радиаторами в стиле SD45

SD70MAC больше не производится из-за правил Агентства по охране окружающей среды и был заменен на SD70ACe в 2004 году. Всего было произведено 1109 SD70MAC, которые были куплены компаниями Burlington Northern (и ее преемницей BNSF ), Conrail , CSX , Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; подразделения теперь принадлежат Kansas City Southern Railway (KCS)) и Alaska Railroad .

SD70ACe (2004–настоящее время)

Union Pacific № 8505 возглавляет угольный поезд

SD70ACe является преемником SD70MAC с конструктивными изменениями для соответствия стандартам выбросов. Двигатель запускается с внутренним давлением на 15% ниже для улучшения выбросов и имеет меньше внутренних компонентов в инверторе. [8] SD70ACe оснащен первичным двигателем EMD 16-710-G3C-T2 мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт); более поздние модели Tier 3 имеют мощность 4500 лошадиных сил (3400 кВт) и имеют тепловой КПД почти 36%. [9] Они рассчитаны на 157 000 фунтов силы (700 кН) непрерывного тягового усилия (191 000 фунтов силы (850 кН) пускового). Тормозное усилие рассчитано на 106 000 фунтов силы (470 кН). Ранние модели имели неудачный дизайн кабины, который впервые заметили на CSX, поскольку экипажи сообщали о раздражающих помехах, таких как шум первичного тягача, тяговых двигателей и т. д. Кабина также была известна своим дребезжанием, что привело к прозвищу «Громовые кабины». В результате эти единицы также не одобрены для управления поездами. [9]

В 2012 году EMD также построила четыре модели, известные как SD70ACe-P6 . Эти агрегаты, в отличие от предыдущих SD70ACe, имеют один инвертор на ось на тележках, а не традиционную конструкцию EMD с одним инвертором на тележку. Четыре из них (EMDX 1206, 1208, 1209 и 1210) были проданы Канадской национальной железной дороге и перенумерованы в CN 8100–8103. [ необходима цитата ]

В 2014 году BNSF Railway получила поставку 20 единиц SD70ACe-P4 с номерами 8500 - 8519. Эта модель была разработана с колесной формулой B1-1B, чтобы конкурировать с моделью GE ES44C4 , которая имеет колесную формулу A1A-A1A. Обе колесные формулы означают, что на грузовик приходится всего два тяговых двигателя вместо трех, и они находятся рядом с топливным баком. Два демонстратора SD70ACe-P4 начали 5-летнюю аренду в Tacoma Rail в конце 2014 года и позже были проданы Arkansas & Missouri Railroad в конце 2023 года.

1 января 2015 года вступили в силу правила выбросов локомотивов Tier 4 Агентства по охране окружающей среды США . EMD не удалось успешно модифицировать 2-тактный первичный тягач SD70ACe серии 710 для соответствия Tier 4; таким образом, в конце 2015 года на смену SD70ACe Tier 3 пришла модель SD70ACe-T4. Тем не менее, производство в США SD70ACe, соответствующих Tier 3, продолжается с «кредитными единицами» Tier 4 (новые единицы, соответствующие Tier 3, EMD имеет право строить на основе ранее полученных кредитов на выбросы). Union Pacific и Norfolk Southern в настоящее время являются единственными дорогами США, имеющими кредитные единицы Tier 4 SD70ACe. Кроме того, EMD продолжила производство Tier 3 SD70ACe для Ferromex (4100–4118), Ferrosur (4119–4133) и Kansas City Southern de Mexico (4200–4224) на заводе Bombardier Ciudad Sahagun . Эти локомотивы предназначены только для эксплуатации в Мексике и не могут пересекать границу США (так же, как новейшие Tier 3 GE ES44AC компании Canadian National предназначены только для использования в Канаде). [ требуется ссылка ]

В марте 2016 года компания EMD заменила стандартные литые тележки HTCR-4 на NS SD70ACe 1000 на новые изготовленные тележки HTCR-6 для испытаний. UP и BNSF также планируют испытать новые тележки HTCR-6 на некоторых из своих единиц SD70ACe.

Union Pacific получила 281 дополнительный локомотив SD70ACe с номерами 8824 - 9104 в 2014, 2016 и 2018 годах. Они обозначаются как SD70AH (T4C) , буква H означает «тяжелый», поскольку они имеют балласт массой 428 000 фунтов (194 138 кг), а не 420 000 фунтов (190 509 кг).

2ТЭ3250 (2021)

В середине 2021 года Якутская железная дорога получила два локомотива SD70AC, обозначенных самой Якутской железной дорогой как 2ТЭ3250 ( 2ТЭ3250 ). Эти единицы, имеющие номера 0001 и 0002, в настоящее время используются в Якутии и эксплуатируются как двухсекционный локомотив. [10] [11]

В ноябре 2021 года Якутская железная дорога объявила тендер ещё на 6 односекционных локомотивов. [12] Однако по состоянию на 4 февраля 2022 года она не смогла разместить на них заказ. [13]

СД70М-2 (2004–2011)

Канадский национальный SD70M-2 № 8951

SD70M-2 — это версия SD70ACe с тягой постоянного тока . «-2» в названии модели указывает на то, что агрегаты соответствуют стандарту EPA Tier II и что локомотив имеет модернизированную электронику, что было справедливо для более старых моделей ( EMD SD40-2 ). [14] Модели SD70M-2 оснащены первичным двигателем 16-710G3C-T2 или 16-710G3C мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт). [15]

Всего было построено 331 локомотив SD70M-2, из которых 190 принадлежали Canadian National . Восемь локомотивов, принадлежащих Electro-Motive Diesel , и четыре локомотива, принадлежащих CIT Financial, были сданы в аренду Florida East Coast Railway до начала 2015 года. Последним локомотивом SD70M-2, построенным в феврале 2011 года, был Canadian National 8964. Vermont Railway владеет двумя локомотивами под номерами 431 и 432. Norfolk Southern заказала 130 локомотивов SD70M-2, из которых 46 оставались в эксплуатации по состоянию на июль 2023 года, а 2 локомотива были переоборудованы под тягу переменного тока. [16] [17] [18] В настоящее время NBM Railways владеет 13 SD70M-2, бывшими единицами NS, с номерами 6401–6413, и планирует построить еще шесть, чтобы довести их до 6419. Все они маркированы для различных компаний NBM: New Brunswick Southern Railway , Eastern Maine Railway и Maine Northern Railway .

SD70ACe-T4 (2015–настоящее время)

Union Pacific SD70ACe-T4 № 3032

SD70ACe -T4 — это преемник SD70ACe, соответствующий стандартам выбросов Tier 4. Первый локомотив, EMDX 1501, был построен летом 2015 года и дебютировал на выставке Railway Interchange Expo в Миннеаполисе, штат Миннесота, в выходные 3–4 октября 2015 года. Он оснащен новым 4-тактным двигателем серии EMD 12-1010 «J» — V12 с рабочим объемом 1010 дюймов 3 для каждого цилиндра. Этот новый первичный локомотив имеет двухступенчатую систему турбонаддува, состоящую из трех турбин: одна турбина (первичная/турбокомпрессор высокого давления) для низких и средних оборотов и две турбины (вторичные/турбокомпрессоры низкого давления) для средних и высоких оборотов. Результатом этой установки является более высокая мощность в более широком диапазоне оборотов, лучшая топливная экономичность и более низкие выбросы. Также применяется система EGR, что позволяет двигателю достичь Tier 4 без использования мочевинной последующей обработки. Еще одной новой особенностью этого двигателя является система впрыска топлива с двойными стенками, которая повышает безопасность и упрощает техническое обслуживание.

EMD 12-1010 способен вырабатывать 4600 лошадиных сил (3400 кВт) в общей сложности, 4400 лошадиных сил (3300 кВт) используются для тяги. [19] С новым программным обеспечением для бортового компьютера и одним инвертором на ось (или «P6»; EMD назвал его «Индивидуальным управлением осями») - в отличие от большинства предыдущих локомотивов EMD, которые использовали один инвертор на тележку, SD70ACe-T4 способен генерировать 200 000 фунтов силы (890 кН) стартового тягового усилия и 175 000 фунтов силы (780 кН) постоянного тягового усилия. Между тем, его динамическое тормозное усилие составляет целых 105 000 фунтов силы (470 кН). Величина стартового тягового усилия равна таковой у SD90MAC-H мощностью 6000 лошадиных сил (4500 кВт), в то время как, с другой стороны, его постоянное тяговое усилие выше, чем у SD90MAC-H (175 000 фунтов силы (780 кН) против 165 000 фунтов силы (730 кН)). Агрегаты также оснащены «радиальными тележками», которые обеспечивают повышенное сцепление и лучшее качество езды. [19]

Хотя он сохраняет базовое обозначение SD70 , локомотив имеет несколько основных новых особенностей, которые отличают его от его успешного предка, таких как виброизолированная силовая установка и возможность запуска генератора. Кроме того, он имеет недавно переработанную кабину, напоминающую более раннюю модель SD70M, с классическими каплевидными ветровыми стеклами, впервые представленными на FP45 в декабре 1967 года; новые изготовленные тележки; более длинную раму в 76 футов 8 дюймов (23,37 м); более длинные радиаторы с тремя вентиляторами радиатора вместо двух; дополнительная ступенька спереди и сзади; и более плавная длинная линия крыши капота. [20] [21] [22] [23]

К ноябрю 2016 года в Манси, штат Индиана, было построено пятнадцать демонстрационных самолетов SD70ACe-T4 . Компания Union Pacific стала первым заказчиком, заказавшим SD70ACe-T4. Первые серийные самолеты SD70ACe-T4 UP 3012–3014 были переданы на действительную службу в начале ноября 2016 года.

Union Pacific приобрела 100 SD70ACe-T4: 12 бывших демонстраторов, зарегистрированных как UP 3000–3011, и 88 серийных единиц (3012–3099). 3012-3056 были построены на заводе Bombardier в Сахагуне, Мексика. 3057-3099 будет построен в Манси, штат Индиана, после завершения кредита Tier 4 SD70ACe UP 8997–9096. Все UP SD70ACe-T4 классифицируются как SD70AH .

SD70ACeP4-T4's EMDX 1603 и 1604 были построены и окрашены в качестве демонстраторов для BNSF Railway . Эти единицы имеют колесную формулу B1-1B, схожую с SD70ACe-P4.

В августе 2018 года CSX Transportation заказала 10 локомотивов SD70ACe-T4. CSX классифицировала их как ST70AH . В июле 2023 года CSX Transportation сняла свои локомотивы ST70AH с эксплуатации из-за истечения срока действия договора лизинга. Все 10 были возвращены PRLX и, скорее всего, будут использоваться в качестве запчастей или в составе лизингового парка.

Norfolk Southern изначально заказала 10 SD70ACe-T4, но вместо этого выбрала больше локомотивов SD70ACe Tier-4. Отмененные единицы в настоящее время являются частью лизингового парка Progress Rail .

EMDX 1501 останется во владении Progress Rail Services в качестве испытательного стенда.

SD70ACe/LCi (2005–настоящее время)

BHP SD70ACe/LCi № 4308

SD70ACe/LCi — это низкоклиренсная экспортная версия SD70ACe. LCi в обозначении модели означает Low Clearance international , поскольку эти локомотивы предназначены для преодоления узких зазоров под шахтным оборудованием. Внешние различия между моделями SD70ACe и SD70ACe/LCi включают добавление габаритных огней, номерные знаки, расположенные ниже на носу, а не наверху кабины, панели защиты лобового стекла (для отклонения абразивной железной руды в середине поезда), канистры для пожаротушения, вентиляционные отверстия в виде жалюзи, другой гудок и тонкие различия с поручнями. [24] [ нужна страница ]

В 2004 году BHP Billiton заказала 14 локомотивов SD70ACe/LCi для использования на поездах с железной рудой в регионе Пилбара в Западной Австралии . [25] Первый представитель класса (4300) был куплен на запчасти и разобран по прибытии в Австралию. Это было связано с тем, что было дешевле купить целый локомотив, чем покупать компоненты по отдельности. [26] [27] Они были названы в честь подъездных путей в системе BHP. [24] [ нужна страница ] [28] Поскольку у них не было новой изолированной кабины второй и последующих партий, 4301–4313 были проданы Progress Rail за локомотивы с более новыми узлами кабины и репатриированы в Соединенные Штаты в январе 2015 года, отправившись в Манси, штат Индиана , на хранение. [29] Они были отремонтированы и проданы компаниям Chemin de fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) и Quebec North Shore & Labrador (5). [30]

В 2015 году BHP эксплуатировала парк из 23 локомотивов SD70ACe/LCi, помимо 142 стандартных SD70ACe, из которых новейшие локомотивы были построены в 2014 году. [31]

Вторая партия из 10 SD70ACes (4314–4323) прибыла в период с августа по ноябрь 2006 года. Заказ на третью партию из 13 SD70ACe/LCi (4334–4346) был размещен в августе 2007 года, но спрос на локомотивную мощность в регионе Пилбара был настолько велик , что была заключена сделка с BNSF для BHP Billiton на покупку десяти стандартных североамериканских SD70ACes (4324–4333), которые строились как их 9166, 9167, 9184–9191. Строительство было достаточно продвинуто, когда сделка была заключена, чтобы их можно было покрасить, поэтому они были доставлены в оранжевой ливрее BNSF. Были сделаны некоторые изменения, чтобы привести их в соответствие с остальной частью парка. Пятая партия SD70AC (номера 4347–4355) была доставлена ​​в июле 2009 года. [24] [ нужна страница ] [26]

Еще 18 единиц (номера 4356–4373) были поставлены во второй половине 2010 года, в результате чего общее количество локомотивов типа SD70ACe в эксплуатации достигло 72. [27] В марте 2012 года BHP Billiton заказала еще 80. [32] По состоянию на октябрь 2020 года BHP эксплуатировала 10 SD70ACes (4324–4333) и 174 SD70 Ace/LCis (4314–4323, 4334–4497) [33]

В июле 2012 года другой оператор Pilbara, Fortescue Metals Group , принял поставку первого из 19 судов, парк которых позже был расширен до 21 (701–721). [27] [34] [35]

SD70ACS (2009–настоящее время)

Саудовская железнодорожная компания EMDX SD70ACS № 3025

SD70ACS — это вариант с двигателем переменного тока мощностью 4500 лошадиных сил (3400 кВт) для перевозки тяжелых грузов, используемый в условиях пустыни. Первые 25 единиц были заказаны для Saudi Railway Company в апреле 2009 года и собраны на заводе в Лондоне, Онтарио , для поставки во второй половине 2010 года. Среди особенностей — система импульсной фильтрации, подвижные песчаные плуги, система управления EM2000 и система отображения FIRE. [36]

В октябре 2010 года компания Société Nationale Industrielle et Minière Мавритании разместила контракт на поставку шести локомотивов SD70ACS. [37]

В июле 2011 года Etihad Rail заказала семь локомотивов SD70ACS с поставкой в ​​2012 году. [38] Семь локомотивов были поставлены в 2013 году. [39]

SD70ACe-BB (2015–настоящее время)

В октябре 2015 года компания EMD начала производство локомотивов SD70ACe-BB для бразильских локомотивов колеи 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма) .+3 ⁄ 8 дюйма  )железных дорог.[40]В отличие от стандартного SD70ACe, SD70ACe-BB имеетB+B-B+B, что означает, что у него восемь осей вместо шести. Чтобы соответствоватьгрузовикам B+B, SD70ACe-BB был удлинен до 74 футов 9 дюймов (22,78 м), что сделало его на 2 фута 5 дюймов (0,74 м) длиннее стандартного SD70ACe.

SD70ACe/45 (2004–настоящее время)

Эльдорадо Бразилия SD70ACe/45 № 9558

SD70ACe/45 — это дизель-электрический локомотив, построенный на заводе EMD в Сете-Лагоасе, штат Миссури, Бразилия. В отличие от SD70ACe в Северной Америке, SD70ACe/45 имеет более длинную раму (76 футов 6 дюймов) и три вентилятора радиатора на радиаторной секции, поскольку он использует тот же кузов, что и SD80ACe, производимый на заводе EMD в Лондоне, Канада, для горнодобывающей компании Vale в Бразилии. Он использует колею шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Было построено 80 SD70ACe/45. [41]

SD70IAC (2019–настоящее время)

В начале 2019 года с поставкой новых локомотивов SD70ACe-T4C в Norfolk Southern , новый тип локомотивов T4C (Tier 4 Credit) был выведен из Progress Rail в Манси, штат Индиана. IAC означает Individual Axle Control. Они по-прежнему классифицируются как SD70ACe сбоку локомотива, но обозначаются как SD70IAC в элементах управления кабины. Новая система IAC улучшает существующую систему тяги.

SD70ACe/LW (2007, 2021–настоящее время)

SD70ACe/LW разработан специально для железнодорожных сетей с российской шириной колеи , с новой изолированной кабиной, похожей на кабину с плоским носом GT46C-ACe Gen-II. SD70ACe/LW имеет первичный тягач 16-710G3C-T2 мощностью 4500 лошадиных сил. Он использует тяговую систему переменного тока с максимальной скоростью 74 мили в час (120 км/ч). [42] Хотя он был разработан в 2007 году, первые заказы поступили только в середине 2021 года, когда 16 были закуплены для проекта монгольской железной дороги Таван Толгой-Гашуунсухайт. [43]

Перестройки

SD70ACU

Норфолк Южный SD70ACU № 7305
Канадский Тихоокеанский SD70ACU № 7029
BNSF SD70MACe № 9753

SD70ACU — это переделка, выполненная Norfolk Southern и Progress Rail Services . Первоначально это был SD90MAC (или более известный как SD9043MAC), который был перестроен с целью замены электрических компонентов Siemens на оборудование от Mitsubishi и замены кабины на новую кабину EMD Phase-II для соответствия самым последним требованиям безопасности. [44]

100 из 110 единиц, купленных Norfolk Southern, изначально были SD9043MAC, ранее эксплуатировавшимися Union Pacific . [44] Остальные 10 единиц были приобретены в результате торговли с Cit Group на MP15DC. [ требуется цитата ] Все SD9043MAC, принадлежащие NS, были восстановлены NS в ее цехах в Алтуне, штат Пенсильвания . [ требуется цитата ] Первые локомотивы были выпущены из цеха в январе 2016 года. [44] К 7 мая 2019 года все 110 единиц SD70ACU, принадлежащих Norfolk Southern, были завершены и введены в эксплуатацию. [ требуется цитата ] 46 из них были проданы в ноябре 2020 года, а 30 из них отправились в Ferromex в 2024 году. [ требуется цитата ]

Canadian Pacific также начала программу по переоборудованию своих единиц SD90MAC в SD70ACU, но в отличие от Norfolk Southern, Progress Rail выполняет переоборудование. [45] Первоначальный заказ был на 30 единиц, а затем был увеличен до 60. [46] Canadian Pacific изначально запланировала 61 SD90MAC, которые провели большую часть десятилетия 2010 года на длительном хранении, за исключением трех, которые были выведены из эксплуатации и списаны в 2012 году. [ необходима цитата ] Оставшиеся 58, вместе с двумя излишками Union Pacific SD90MAC, будут использоваться в качестве основных для 60 SD70ACU. Эти единицы начали поставляться в 2019 году. [46]

Из этого заказа вышло множество исторических единиц. А именно: CP 7010-7014 в тосканской красной, серой и золотой цветовой схеме CP с печатными буквами, CP 7015-7019 в той же цветовой схеме, но с печатными буквами, [47] CP 7020 в зеленом цвете НАТО, представляющем умеренный климат, CP 7021 в песочном цвете, используемом для засушливого климата, CP 7022 имеет серый, красный и черный цветовой узор современных военных кораблей, CP 7023 имеет двухцветную серую схему окраски, вдохновленную истребителями, CP 6644 имеет камуфляжную окраску, применяемую к истребителям «Спитфайр» Королевских канадских ВВС, которые летали во время вторжения союзников в Нормандию, Франция, 6 июня 1944 года, и пронумерован в память об этой дате. [48] ​​[49] CP 7015 некоторое время возглавлял деловой поезд CP из-за механической неисправности обычных поездов, а затем вернулся к грузовым перевозкам. [50] [51] Остальные поезда получили стандартную красную схему окраски CP.

В 2021 году компания Canadian Pacific приобрела у компании Union Pacific еще 40 двигателей SD90MAC для дальнейшей переделки в двигатели SD70ACU. [ необходима цитата ]

SD70ACC

SD70ACC — это последняя переделка в программе DC to AC компании Norfolk Southern. У нее новая кабина безопасности EMD, похожая на кабину SD70ACe, но с «каплевидным лобовым стеклом», как у SD70ACe-T4. SD70ACC был перестроен с тяговыми двигателями переменного тока, пультом управления в стиле AAR, электрическим шкафом с электроникой Mitsubishi, новым главным генератором и дополнительным весом для увеличения максимального веса до 432 000 фунтов (196,0 т). SD70ACC имеет мощность 4500 лошадиных сил (3355,649 киловатт), топливную емкость 4900 галлонов США (19 000 л) и оснащен динамическим торможением, сигналами кабины и LSL (ограничителем скорости локомотива). [ необходима цитата ] Первый локомотив был выпущен в эксплуатацию в ноябре 2018 года. [52]

Norfolk Southern перестраивает свой парк SD70 в спецификации SD70ACC. [53] [54] Первые два блока, 1800 и 1801, были представлены в специальной желто-серой цветовой гамме для продвижения программы DC to AC, аналогичной схемам окраски, используемым на первом GE AC44C6M . По состоянию на 2024 год, только 52 блока были перестроены и с тех пор были введены в эксплуатацию. [55]

SD70MACe

SD70MACe — это перестроенный локомотив SD70MAC с новой электроникой Mitsubishi и тяговыми двигателями для замены тяговых двигателей Siemens, впервые перестроенный для железной дороги BNSF [56] , а затем перестроенный для CSX (классифицирован как SD70AC ) и KCS.

SD70MACH

Метра SD70MACH #515

SD70MACH — это SD70MAC, перестроенный Progress Rail для Metra . Перестройка также включает добавление мощности головной части (HEP) наряду с соответствием выбросам Tier 3. Metra одобрила покупку 15 SD70MACH для пассажирских перевозок с возможностью приобретения еще 27. [57] Это первые шестиосные пассажирские локомотивы после EMD F40C и SD70MAC, оборудованных HEP от Alaska Railroad. Оси сконфигурированы в конфигурации B1-1B, поскольку один инвертор перепрофилирован для подачи HEP. [58] Первый блок был доставлен в 2022 году и введен в эксплуатацию в конце 2023 года. [59]

SD70ICC

SD70ICC — это SD70M-2, переоборудованный с тягой переменного тока компанией Progress Rail. Блоки переоборудованы из Norfolk Southern и PRLX SD70M-2. Norfolk Southern в настоящее время является единственным оператором этих блоков. [60]

Операторы

Железная дорогаКол-воНомера дорогПримечания
СД70
Центральный Иллинойс401000–1039 [61]Блоки 1006, 1013, 1014 и 1023 были разбиты и списаны.
Норфолк Южный802501–2580 [62]Блоки 2557–2580 — это бывшие блоки Conrail , но построенные по спецификациям NS. 52 блока были перестроены как SD70ACC, а все оставшиеся блоки были проданы PRLX в 2020 году.
Корпорация Southern Peru Copper260–61Собранные в апреле 1999 года, они стали последними стандартными или «спартанскими» кабинами, произведенными EMD, и были построены в качестве дополнения к моделям 1020–1039 SD70 компании Illinois Central , даже соответствуя их техническим характеристикам.
СД70М
Норфолк Южный682581–2648Все проданы PRLX в 2020 году . [62] Устройства 2596, 2598, 2607, 2608, 2613, 2616, 2620, 2622, 2637, 2645, 2648 проданы RJ Corman осенью 2022 года. [63] 5 устройств проданы Ontario Northland в 2022 году. Устройства 2601, 2605, 2611, 2612, 2614, 2621, 2623, 2628, 2635 и 2646 проданы Indiana Rail Road в 2023 году.
32797–2799Бывшие подразделения New York, Susquehanna & Western 4050, 4052, 4054. Приобретены в сентябре 2014 года, но позже проданы PRLX в 2020 году.
Юнион Пасифик1,4521979, 2001–2002, 3778–3984, 3986–4013, 4015–4140, 4142–4331, 4333–4689, 4692–5231.Подразделения 2001-2002 являются бывшими 4690–4691, 3778 является бывшим 4141, перенумерованным на SD70ACe 4141, а № 3985 занят паровозом 3985. [64] Подразделению 4014, наряду с 4884, была предоставлена ​​честь сопровождать 4-8-8-4 Big Boy компании UP , переезжающий в Шайенн для восстановления и возможного возвращения в активный состав. Чтобы избежать путаницы, «Big Boy» был перенумерован в UPP 4014. [ 65] SD70M с тех пор был перенумерован в UP 4479, став вторым UP SD70M с этим номером, поскольку первый 4479 был выведен из эксплуатации после крушения. Эта перенумерация позволяет Big Boy быть пронумерованным как UP 4014. [66]

• 9 единиц продано Lake State Railway • Единицы 4120-4128 проданы Paducah & Louisville и Evansville Western • Единицы 4375 и 4672 проданы Herzog • 10 единиц продано Tren Interoceanico • 4 единицы продано Florida, Gulf and Atlantic Railroad • 3 единицы продано Grenada Railroad • 6 единиц продано Yadkin Valley Railroad

Блоки 2001 и 2002 были и остаются раскрашенными в честь зимних Олимпийских игр 2002 года, которые проходили в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.

Подразделение 4332 перенумеровано в 1979 в 2021 году и носит ливрею We Are One

PRLX (Прогресс Рейл Лизинг)254675–4699Все единицы являются бывшими CSX , а также бывшими демонстраторами EMDX 7000–7024. 4675 и 4677 были проданы CORP в 2022 году.
712581–2648, 2797–2799Это бывшие Norfolk Southern 2581–2648 и 2797–2799 единицы. Куплены в период с марта по апрель 2020 года. 10 единиц были проданы RJ Corman по состоянию на осень 2022 года. Еще 10 единиц были проданы Indiana Rail Road в 2023 году.
Ферроминера Ориноко61052–1057Н/Д
Железная дорога Каракаш (EFC) - Companhia Vale do Rio Doce55 [67]701-755Это агрегаты с широкой колеей 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ).
Железная дорога штата Лейк96430–6438Все это бывшие подразделения UP. Приобретены в мае 2022 года.
Р. Дж. Корман101973, 2023, 2596, 2598, 2613, 2616, 2620, 2622, 2637, 2645, 2648.Все единицы — бывшие NS. Приобретены осенью 2022 года. [68] Единицы 1973, 2023, 2596 и 2620 окрашены в схему 50-летия.
Железная дорога Индианы107001–7010Все подразделения — бывшие NS. Подразделение 7001 окрашено в цвет Operation Lifesaver . Подразделение 7010 находится в схеме ветеранов.
Железная дорога Падука и Луисвилл / Западная Эвансвилл94120-4128Все подразделения являются бывшими подразделениями UP.
Южный Тихий океан259800-9824Все в Union Pacific . Перенумерованы 3974-3984, 3986-3999
Железная дорога Онтарио-Нортленд52120-2124Бывший NS 2631, 2642, 2633, 2639, 2644
Интерокеаническое сообщение10?4378, 4671, 4674, ????, ????, ????, ????, ????, ????, ????Бывший UP, 7 единиц неопознанных
СД70И
Канадский национальный265600–5625 [61]Н/Д
SD70MAC
Железная дорога Аляски284001–4016, 4317–4328 [69]Блоки с номерами 4317–4328 имеют раструбные радиаторы для соответствия стандарту Tier 1 и оснащены генераторами головной мощности (HEP) для обслуживания пассажиров.
БНСФ7868800–8989, 9400–9499, 9504–9999 [70]Блоки 9551-9564 проданы PRLX. Блок 8945 продан KCS. 30 блоков проданы WFRX. 4 блока проданы Red River Valley and Western . 10 блоков проданы Colorado Pacific Rio Grande Railroad . 7 блоков проданы Quebec Gatineau Railway . 3 блока проданы St. Lawrence & Atlantic Railroad. Блок 9540 продан Yadkin Valley Railroad. Остальные блоки на хранении. Использовались только как блок сортировочной станции, резервный многоблочный блок питания и блок распределенного питания. Блоки 8876 и 9724 были разбиты и сданы на слом.
CSX2204500–4589, 4701–4830 [71]На хранении, блоки будут перестроены в SD70MACes. Блоки 4542, 4716 и 4759 были разбиты и списаны, в то время как блок 4500 был списан на запчасти и в конечном итоге списан. Они называются SD70AC. Блок 4507 перестроен в учебный объект для спасателей и перенумерован в 911343. [72]
Южный Канзас-Сити753900–3902, 3904–3905, 3907, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946–3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974 [73]Все это бывшие локомотивы Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). Некоторые локомотивы переделаны в SD70MACe. Единица 3974 — бывшая BNSF 8945. Некоторые локомотивы проданы Metra и переделаны в SD70MACH
PRLX (Прогресс Рейл Лизинг)149551-9564Все подразделения являются бывшими подразделениями Burlington Northern , а позднее — BNSF .
Wells Fargo Лизинг (WFRX)308858, 8859, 8861–8868, 8870, 8871, 8877, 8895, 8898–8899, 8901, 8909, 8910, 8912, 8914, 8915, 8959–8966 [74]Все они бывшие сотрудники BNSF.
Железная дорога долины Ядкин19540Бывший BNSF, BN
SD70ACe
ArcelorMittal , оператор Cartier Railway59001-9005Поставлено в мае 2013 года.
Железная дорога Арканзаса и Миссури670-73, 7001–7002Блоки 70–72 — это бывшие EMDX 1201–1203, на них были установлены имитации звонков на кабине. Блок 73 — это бывший KCS 4028. Блоки 7001 и 7002 — это бывшие Tacoma Rail SD70ACe-P4, и, предположительно, будут перенумерованы как блоки A&M 74 и 75.
БНСФ6408400–8499, 8520–8599, 8749–8799, 8990–9158, 9160–9399 [70]9159 был разбит, восстановлен и переименован в 8749. 9000 был разбит и выведен из эксплуатации в 2021 году. 9370–9399 — это единицы Thundercab.
208500–8519Это модель SD70ACe-P4.
Канадский национальный48100-8103Это модель SD70ACe-P6, также настроенная на работу с распределенной мощностью. Ранее в краске EMDX с логотипами CN, теперь все перекрашены. Устройства ex-EMDX 1206, 1208–1210.
CSX204831–48504839 выведены из эксплуатации из-за отказа генератора. Все выведены из эксплуатации в 2017 году и проданы Progress Rail (PRLX).
Лизинг электро-дизельных двигателей31207, 2012, 42231207 — это модель SD70ACe-P4.
Ферромекс974000-4096 [75]Н/Д
344100–4133Эти агрегаты, построенные в 2015 году, не соответствуют стандарту Tier 4 и поэтому могут эксплуатироваться только в Мексике. 4119–4133 закреплены за Ferrosur и специально оборудованы экспериментальными навесами из листового металла или «слоновьими ушами» над воздухозаборниками радиатора для борьбы с избыточным теплом и улучшения охлаждения двигателя в многочисленных туннелях, через которые им приходится проходить.
Южный Канзас-Сити1533997–4059, 4100–4129, 4140–4199 [73]Единицы 3997–3999 — бывшие демонстраторы EMD. 4014 разбился и был списан. 4028 продан A&M как 73. В ноябре 2018 года 4006 был перекрашен в ветеранский цвет. [76] В мае 2020 года 4009 был перекрашен в цвет «Салют героям». [77]
Канзас-Сити, Южная Мексика754060–4099, 4130–4139, 4200–42244200–4224, построенные в 2015 году, не соответствуют стандарту Tier 4 и поэтому могут эксплуатироваться только в Мексике.
Luminant (ранее Texas Utitilies Generating Co., TUGX)25308–5309Устройства — бывшие EMDX 1204 и 1205 соответственно.
Железнодорожная линия Монтана294300–4319, 4400–44084316–4319 являются бывшими сотрудниками BHP . [30]
Норфолк Южный1751000–1174 [62]1065–1074 гг., расписанные в особых исторических схемах «наследия», отдающие дань уважения важным дорогам-предшественникам Нового времени.
Нортшор Майнинг5671–675Пример: Progress Rail CSX, блоки 4832–4833, 4838–4839, 4848.
Северный берег Квебека и Лабрадор28501–528Блоки 501-507 были построены в декабре 2009 года; 508-513 были построены в августе 2011 года; и 514-523 были построены в декабре 2012 года. [78] 524-528 являются бывшими BHP . [30]
Такома Рейл27001–7002Это модель SD70ACe-P4, бывшие EMDX 1211 и 1212. Проданы железной дороге Арканзаса и Миссури в конце 2023 года. [79]
Юнион Пасифик5181111, 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141 , 8309–8361, 8363–8378, 8380–8382, 8384–8395, 8397–8422, 8424–8823 [64]1111, 4141 , 1982, 1983, 1988, 1989, 1995 и 1996 — это специально окрашенные блоки. 4141 был передан в дар Президентской библиотеке Буша в 2019 году. Блоки 8315, 8485, 8491, 8542, 8551, 8692 и 8743 были разбиты и списаны.
2811943, 8824-9025, 9027-9104Эти единицы имеют 8000 фунтов дополнительного балласта для большего тягового усилия и классифицируются Union Pacific как SD70AH . В 2017 году единица 9026 была переименована в 1943 «Spirit of the Union Pacific».
PRLX (Прогресс Рейл Лизинг)144831-4850Все объекты принадлежат бывшей CSX . 5 из 19 объектов проданы Northshore Mining.
104324–4333Первоначально предназначался для BNSF и был куплен BHP Billiton, когда находился на производственной линии. [27]
BHP
Группа Fortescue Metals10722–732Это подразделения 3-го уровня.
Демонстрационный образец, произведенный в Бразилии.37044–7046Это агрегаты с широкой колеей 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ).
СД70М-2
Канадский национальный1908000–8024, 8800–8964Все блоки оборудованы для работы с распределенной мощностью. 8952 стал наследием CN GTW [61]
CaterParrott Railnet29000-9001Бывший НС
Группа КИТ3140–142 [80]Все они — бывшие демонстранты EMD.
Железная дорога Восточного побережья Флориды8100–107 [81]Все восемь единиц были возвращены арендодателю в начале 2015 года. Бывшие FEC 100 и 102, теперь Providence & Worcester Railroad 4301 и 4302 соответственно. Бывшие FEC 101 и 103, теперь Vermont Railway 431 и 432 соответственно. Оставшиеся единицы проданы Florida Gulf & Atlantic Railroad .
Железная дорога Флоридского залива и Атлантики4104-107Все они являются бывшими подразделениями Восточного побережья Флориды .
Южная железная дорога Нью-Брансуика186401–6418Все они являются бывшими единицами Norfolk Southern , переоборудованными и оснащенными носовыми фарами.
Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога44060, 4062, 4064, 4066Все они являются бывшими подразделениями Norfolk Southern .
Норфолк Южный1302649-27784 единицы проданы NYSW, 18 единиц проданы NBSR и перестроены с носовыми фарами, 2 единицы проданы CaterParrott Railnet. Оставшиеся единицы хранятся по состоянию на 2020 год. 46 единиц были повторно активированы, а единицы 2674 и 2686 перестроены в SD70ICCs 1250–1251 в 2023 году. [62]
Железная дорога Провиденс и Вустер24301-4302Все они являются бывшими подразделениями Восточного побережья Флориды .
Вермонтская железная дорога2431–432Все они являются бывшими подразделениями Восточного побережья Флориды .
SD70ACe-T4
CSX108900–8909Поставлен в июле 2019 г. Сдан в аренду и впоследствии возвращен PRLX в 2023 г.
Лизинг электро-дизельных двигателей11501Н/Д
Юнион Пасифик1003000–3099Н/Д
PRLX (Прогресс Рейл Лизинг)657201–7252, 8900–890910 единиц входят в отмененный заказ на NS SD70ACe-T4, поставка которого запланирована на конец 2019 года. Единицы 8900–8909 ранее сдавались в аренду компании CSX.
SD70ACe/LCi
BHP1844300–4323, 4334–4497 [27]Первые 13 были репатриированы в США и проданы компаниям Chemin de fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) и Quebec North Shore & Labrador (5), а также перестроены в соответствии со спецификациями США. [30]
Группа Fortescue Metals21701–721 [35]Н/Д
SD70ACS
Железная дорога Этихад7Будет объявлено дополнительноПоставлено в 2013 году.
38Заказано в феврале 2020 г.
Компания бокситов Гвинеи10Заказал 10 единиц.
Железная дорога Мавритании6Заказал 6 единиц.
Саудовская железнодорожная компания25Н/Д
SD70ACe-BB
Valor da Logística Integrada628332–8393Они работают на линиях Ferrovia Centro-Atlântica . Дополнительные 16 локомотивов должны быть поставлены в первой половине 2017 года. [82]
Демонстрационный образец, произведенный в Бразилии.28795–8796Н/Д
SD70ACe/45
América Latina Logística , ныне Rumo Logística7 [67]618–624Н/Д
Эльдорадо Бразилия21 [67]9553–9573Управляется América Latina Logística .
Valor da Logística Integrada52Н/ДРаботают на линиях Ferrovia Centro-Atlântica и Ferrovia Norte-Sul.
SD70IAC
Норфолк Южный501175–1234 [83]Это блоки SD70ACe/SD70IAC. Блоки SD70IAC — это блоки SD70ACe T4C с IAC="Individual Axle Control" и называются SD70IAC компанией NS. Все они уже доставлены. 1224–1234 доставлены в 2022 году.
SD70ACe/LW
На данный момент данных нет---
SD70ACU
Канадский Тихоокеанский606644, 7000–7023, 7025-7059Перестроены из локомотивов SD9043MAC компании CP, находившихся на длительном хранении, а также дополнительных локомотивов, купленных у Union Pacific. 7010–7019 окрашены в ретро-ливреи, а 7020–7023 и 6644 — это окрашенные в стиле вооруженных сил единицы; 6644 окрашен в память о Дне Д. 7005 и 7011 потерпели крушение в апреле 2023 года.
Норфолк Южный1107229–7313, 7315-7339Перестроены из бывших UP и CIT SD90MAC. [83] 66 единиц проданы PRLX, 30 из единиц PRLX проданы Ferromex в 2024 году. 7314 был перенумерован в 7339 в 2018 году.
Ферромекс34164-4155-4158Бывший PRLX/NS 7324.7251.7259
SD70ACC
Норфолк Южный521800–1851Перестроен из бывшего NS SD70. 1832 потерпел крушение в июне 2020 года, когда врезался в тракторный прицеп, а затем сошел с рельсов.
SD70MACe
CSX2204500–4589, 4701–4830 [71]Восстановлен из блоков SD70MAC
Южный Канзас-Сити753900–3902, 3904–3905, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946–3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974 [73]Все они являются бывшими подразделениями Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM).
SD70MACH
Метра15Серия 500Есть варианты еще на 27. Бывшие грузовые единицы KCS SD70MAC, восстановленные Progress Rail Services. Первая единица прибыла в октябре 2022 года, а первые локомотивы начали работать в конце 2023 года.
SD70ICC
Норфолк Южный21250-1251Эти локомотивы были перестроены из локомотивов PRLX/NS SD70M-2 с номерами 2674 и 2686. Они были перестроены в конце 2023 года компанией Progress Rail.

Сохранение

8 ноября 2019 года компания Union Pacific передала в дар президентской библиотеке и музею Джорджа Буша-старшего паровоз SD70ACe № 4141. [84] Локомотив, расписанный в честь Джорджа Буша-старшего , был представлен в октябре 2005 года и находился в активной эксплуатации до 2009 года, когда он был помещен на хранение из-за финансового кризиса 2007–2010 годов . Он был возвращен в 2018 году для участия в траурном поезде Буша 6 декабря 2018 года. [85] Впоследствии локомотив оставался в активной эксплуатации после похорон до своего последнего рейса с 8 по 9 ноября в рамках юго-западного тура Union Pacific 4014 , в ходе которого были раскрыты планы по показу. Локомотив вернулся на станцию ​​College Station 12 марта 2021 года [86] , а павильон Marine One/4141 Locomotive Pavillion, где экспонируется 4141, открылся 13 июня 2024 года [87].

Сноски

  1. ^ Соломон 2011
  2. ^ ab Соломон 2006
  3. ^ "Order # 946531, SD70M". Неофициальная домашняя страница EMD . Получено 24 января 2012 г.
  4. ^ "Дизель № 4014 получает новый номер перед дебютом Big Boy |". Поезда . Архивировано из оригинала 28 мая 2019 года . Получено 3 сентября 2019 года .
  5. ^ "SD70M для CVRD". Electro-Motive Diesels. Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Получено 1 декабря 2005 года .
  6. ^ Свонсон, Карл (19 сентября 2023 г.). "SD70MACs железной дороги Аляски". Поезда . Получено 26 сентября 2023 г. .
  7. ^ "Locomotives Reference List" (PDF) . Siemens. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2013 г.
  8. ↑ Соломон, Брайан (1 мая 2016 г.). Полевое руководство по поездам: локомотивы и подвижной состав. Voyageur Press. С.  22–23 . ISBN 978-0-7603-5126-0.
  9. ^ ab ElectroMotive. "SD70ACe" . Получено 26 января 2012 г.
  10. ^ "Локомотив ЭМД на Якутской железной дороге" . Рейлволюция . Проверено 30 декабря 2023 г.
  11. ^ "Progress Rail locomotive на испытаниях в России". Railway Gazette International . Получено 30 декабря 2023 г.
  12. ^ Батрак, Александр (5 ноября 2021 г.). «Железные дороги Якутии объявили тендер на поставку 6 газомоторных тепловозов на 2,4 млрд рублей». Railway Supply . Получено 30 декабря 2023 г.
  13. ^ «Progress Rail не смогла предложить Якутской железной дороге локомотивы по требуемой цене». Rolling Stock World . 4 февраля 2022 г. Получено 30 декабря 2023 г.
  14. ^ Гасс, Крис (20 февраля 2024 г.). «Эволюция локомотивов серии SD70 компании EMD». Поезда . Архивировано из оригинала 20 февраля 2024 г. Получено 5 марта 2024 г.
  15. ^ ElectroMotive. "SD70M-2". Архивировано из оригинала 23 января 2012 г. Получено 26 января 2012 г.
  16. ^ Toth, Chris R. "Norfolk Southern 1982 to present (July 11, 2023)". nsdash9.com . Trainorders.com . Получено 13 июля 2023 г. .
  17. ^ "Они вернулись... NS SD70M-2 2670 Leading NS B10! 3-2-23". m.youtube.com . Видеоролики Zach 1227 Rail. 2 марта 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  18. ^ "Возвращение NS SD70M-2! NS 19M с двумя локомотивами NS SD70M-2! 1-15-23". m.youtube.com . Видеоролики Zach 1227 Rail. 15 января 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  19. ^ ab "Локомотив SD70ACe-T4™".
  20. ^ "EMD отправляет первый локомотив Tier 4 на выставку Railway Interchange". Trains Magazine . 29 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  21. ^ "EMD SD70ACe-T4 Freight Locomotive". Progress Rail . Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Получено 7 января 2016 года .
  22. ↑ Progress Rail (4 октября 2015 г.). "EMD SD70ACe-T4 Locomotive". YouTube . Получено 7 января 2016 г. .
  23. ^ "EMD представляет свой первый дизельный локомотив Tier 4". Railway Gazette International . 5 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. Получено 27 июля 2016 г.
  24. ^ abc Монтгомери 2009
  25. ^ Журнал World Market International Railway Journal , январь 2005 г., стр. 11
  26. ^ ab Oberg 2010, стр. 435–436
  27. ^ abcde Clark 2012, стр. 215–218.
  28. ^ "BHP Billiton Loco Roster". Pilbara Railways . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года.
  29. ^ Motive Power Roundup Motive Power выпуск 99 май 2015 г. стр. 75
  30. ^ abcd Motive Power Roundup Motive Power выпуск 128 март 2020 г. страница 74
  31. ^ "BHP Billiton Iron Ore Road Locomotive Roster". Pilbara Railway Pages . Архивировано из оригинала 3 января 2016 года . Получено 7 января 2016 года .
  32. ^ "BHP Billiton размещает крупный заказ на большегрузные локомотивы". Railway Gazette International . 2 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 14 марта 2012 г.
  33. ^ Australia Wide Fleet List Motive Power выпуск 132 ноябрь 2020 г. страницы 52/53
  34. ^ "Downer построит 19 локомотивов для Fortescue". Railway Technology . 26 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 19 февраля 2014 г.
  35. ^ ab "Fortescue Rail Fact Sheet" (PDF) . Fortescue Metals Group . Май 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 февраля 2014 г.
  36. ^ "Electro-Motive Diesel, Inc. выигрывает новый контракт на 25 локомотивов SD70ACS от Saudi Railway Company (SAR)". EMD (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 7 января 2016 г.
  37. ^ "Высокотемпературные локомотивы заказаны у EMD". Railway Gazette International . 20 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Получено 1 августа 2011 г.
  38. ^ "Etihad Rail заказывает локомотивы EMD". Railway Gazette International . 1 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2020 г. Получено 1 августа 2011 г.
  39. ^ "Etihad Rail заказывает 38 локомотивов". Railway Gazette International . DVV Media International. 27 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Получено 27 февраля 2020 г.
  40. ^ "EMD® SD70ACe-BB". Прогресс Рельс .
  41. ^ "EMD® SD70ACe-BB". Прогресс Рельс .
  42. ^ "EMD® SD70ACe/LW". Прогресс Рельс .
  43. ^ "Новая мощность EMD для Монголии". Railway Age . 15 марта 2021 г.
  44. ^ abc Guss, Chris (10 февраля 2016 г.). "NS progresses on its SD70ACU program NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 14 января 2024 г. . Получено 14 января 2024 г. .
  45. ^ Cotey, Angela (28 июня 2018 г.). "Progress Rail объявляет о заказе на перестройку 90MAC от Canadian Pacific NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 24 июня 2024 г. . Получено 24 июня 2024 г. .
  46. ^ ab Cotey, Angela (22 августа 2019 г.). "First Canadian Pacific SD70ACU locomotives delivered NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 1 мая 2021 г. . Получено 24 июня 2024 г. .
  47. ^ Котей, Анджела (16 сентября 2019 г.). "Canadian Pacific выпускает два локомотива SD70ACU heritage NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 г. . Получено 24 июня 2024 г. .
  48. ^ Котей, Анджела (12 ноября 2019 г.). "CP details paint schemes on anniversary locomotives NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 6 сентября 2022 г. . Получено 24 июня 2024 г. .
  49. ^ Лестер, Дэвид (12 ноября 2022 г.). «Canadian Pacific вводит в эксплуатацию пять локомотивов с военной раскраской». RT&S . Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 24 июня 2024 г.
  50. ^ Смедли, Стив (14 октября 2019 г.). "New CP heritage unit leading business train NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. . Получено 24 июня 2024 г. .
  51. ^ Glischinski, Steve (21 октября 2019 г.). "CP heritage units make first income run NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 29 мая 2023 г. . Получено 24 июня 2024 г. .
  52. ^ Гасс, Крис (24 ноября 2018 г.). «Norfolk Southern SD70ACC впервые ведет поезд в Чикаго». Поезда . Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 г. . Получено 14 января 2024 г. .
  53. ^ "SD70ACC's Coming Soon". NSDash9.com. 9 января 2018 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 г. Получено 18 января 2022 г. – через Facebook.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )[ нужен лучший источник ]
  54. ^ "Больше перестроек SD70ACC для 2018 года". NSDash9.com. 12 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 г. Получено 18 января 2022 г. – через Facebook.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )[ нужен лучший источник ]
  55. ^ Тот, Крис Р. «Расписание тепловозов NS — EMD SD70ACC №№ 1800–1851». NSDash9.com .
  56. ^ "BNSF получает первые восстановленные локомотивы от GE, EMD". Поезда . 9 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2022 г. Получено 13 января 2024 г.
  57. ^ Вронски, Ричард (20 февраля 2019 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ: совет директоров Metra одобрил покупку локомотива; модели SD70MACH выйдут из EMD". Журнал Trains Magazine . Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 г.
  58. ^ Лассен, Дэвид (29 февраля 2024 г.). «Проект Metra в настоящее время ведется для увеличения скорости в районе Electric District». Поезда . Firecrown Media.
  59. ^ "Metra SD70MACHs начинают коммерческую эксплуатацию". Поезда . 2 декабря 2023 г. Получено 15 января 2024 г.
  60. ^ "Состав Norfolk Southern Diesel".
  61. ^ abc "Canadian National Motive Power Summary". The Diesel Shop . Получено 25 января 2012 г.
  62. ^ abcd "Norfolk Southern Motive Power". The Diesel Shop . 4 января 2011 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2012 г. Получено 24 января 2012 г.
  63. ^ http://www.altoonaworks.info/rosters/rjc.pdf. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  64. ^ ab "Union Pacific Motive Power". The Diesel Shop . 21 января 2012 г. Получено 25 января 2012 г.
  65. ^ Union Pacific RR [ необходима полная цитата ]
  66. ^ "Union Pacific перенумерует SD70M № 4014 до запуска Big Boy". Trains Magazine . 27 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2018 г. Получено 20 февраля 2019 г.
  67. ^ abc "3289 локомотивов в эксплуатации" . Ревиста Ферровиария . 1 декабря 2015. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 1 января 2016 г.
  68. ^ http://www.altoonaworks.info/rosters/rjc.pdf. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  69. ^ "Alaska Railroad's Motive Power". The Diesel Shop . Получено 24 января 2012 г.
  70. ^ ab "Burlington Northern Santa Fe Motive Power Fleet". The Diesel Shop . Получено 25 января 2012 г.
  71. ^ ab Craig, R. (23 января 2012 г.). "CSX Motive Power Summary". The Diesel Shop . Получено 25 января 2012 г.
  72. ^ "CSX представляет учебный винтовой локомотив для спасателей".
  73. ^ abc "Kansas City Southern и KCS de Mexico (Работа в процессе)". The Diesel Shop . 26 декабря 2011 г. Получено 24 января 2012 г.
  74. ^ "WFRX -- Wells Fargo Rail". The Diesel Shop . Получено 15 августа 2023 г.
  75. ^ Команески, Джон (17 января 2012 г.). "Ferrocarril Mexicano (Ferromex) Motive Power". The Diesel Shop . Получено 25 января 2012 г.
  76. ^ Беккер, Шеннон (5 марта 2023 г.). «Канзас-Сити Южный 4006 салютует ветеранам прошлого и настоящего». KOAM News Now . Получено 12 марта 2023 г.
  77. ^ "Kansas City Southern - Представляем наш новый локомотив SD70ACe KCS 4009, окрашенный в знак уважения к героям нашей сети и за ее пределами, особенно к работникам железной дороги. Стойкие и незаменимые. Снимаю перед вами шляпу. #KCS #KansasCitySouthern #Стойкие #Необходимые #Эффективные #Эсенциальные #Герои | Facebook". www.facebook.com . Получено 12 марта 2023 г.
  78. ↑ Журнал Diesel Era . Том 24, № 5. Октябрь–ноябрь 2013 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  79. ^ "Trains News Wire ЭКСКЛЮЗИВ: Tacoma Rail приобретает два SD70ACe-P4". Trains Magazine . 3 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2014 г.
  80. ^ Белоте, Джозеф; Крейг, Р. (23 января 2012 г.). "CIT Rail Resources". The Diesel Shop . Получено 25 января 2012 г.
  81. ^ "Florida East Coast Motive Power". The Diesel Shop . 16 ноября 2008 г. Получено 25 января 2012 г.
  82. ^ "Papel de destaque Investimentos do setor de celulose repercutem nas Ferrovias - Carteira vazia" . Ревиста Ферровиария . Октябрь 2016. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 г.
  83. ^ ab "Состав локомотивов Norfolk Southern Diesel". NSDash9.com . 1 апреля 2019 г. . Получено 1 апреля 2019 г. .
  84. ^ Wrinn, Jim (8 ноября 2019 г.). «Union Pacific дарит SD70ACe No. 4141 Президентской библиотеке Джорджа Буша-старшего; Big Boy 4014 присоединяется к празднованию». Trains Magazine . Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  85. ^ "Похоронный поезд Джорджа Буша-старшего". Union Pacific . Получено 2 декабря 2018 г.
  86. ↑ Рейли, Майк (21 марта 2021 г.). «Union Pacific 4141 делает последнюю остановку в музее Буша» (пресс-релиз) . Получено 22 марта 2021 г.
  87. ^ https://www.railwayage.com/freight/class-i/class-i-briefs-up-bnsf/

Ссылки

  • Кларк, Питер (2012). Австралийский путеводитель по локомотивам . Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-921719-55-4.
  • Монтгомери, Ричард (октябрь 2009 г.). «SD70ACe – грубая сила». Вестленд (263). Бассендин, Вашингтон: Rail Heritage WA : 24–31 . ISSN  1835-6370.
  • Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010-х годов . Kenthurst: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-921719-01-1.
  • Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергетика . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.
  • Kansas City Southern 4006 отдает честь ветеранам прошлого и настоящего: https://www.koamnewsnow.com/news/kansas-city-southern-4006-salutes-veterans [ постоянная неработающая ссылка ‍ ]

Дальнейшее чтение

  • Макдоннелл, Грег (2015). Локомотивы: современный дизельный и электрический справочник (2-е изд.). Ричмонд-Хилл, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1-77085-609-7.
  • Канадские национальные железные дороги: Руководство оператора локомотива Electro-Motive SD70M-2 (первое издание, ноябрь 2005 г.)
На Викискладе есть медиафайлы по теме EMD SD70 series .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_SD70_series&oldid=1272546814#SD70M-2_(2004–2011)"