ЭМД SD80MAC
| Серия EMD SD80 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
SD80MAC был дизель-электрическим локомотивом CC мощностью 5000 лошадиных сил (3,7 МВт) . Он был оснащен 20-цилиндровой версией первичного тягача EMD 710G и был вторым тепловозом GM-EMD, использовавшим двигатель V20 , после серии SD45 от EMD . Он представил широкий корпус радиатора, аналогичный локомотивам GE Transportation , и размещение динамических тормозов в задней части локомотива, что является более тихим местом, особенности, которые были включены в модели SD90MAC и SD70ACe . Основные заметные различия между SD80MAC и SD90MAC включают отсутствие внешней задней песочницы на SD90MAC, отсутствие задних светящихся номерных знаков на SD90MAC и размещение передних номерных знаков (над окнами кабины на SD80MAC, на носу на большинстве SD90MAC). У SD80MAC также были утопленные красные габаритные огни в носовой части — отличительная черта, уникальная для локомотивов Conrail (CR), хотя Norfolk Southern (NS) сняла огни с большинства своих бывших локомотивов Conrail.
Все 30 построенных единиц SD80MAC были доставлены компании Conrail , а 28 серийных единиц были достроены, испытаны и окрашены в бывших мастерских Пенсильванской железной дороги в Алтуне, штат Пенсильвания .
До слияния с Union Pacific в 1995 году Chicago и North Western Railway разместили заказ на 15 локомотивов. Canadian Pacific также разместила заказ, но он был изменен на SD90MAC. Conrail планировала второй заказ SD80MAC, но ее новые владельцы изменили заказ на SD70 и SD70MAC, все из которых должны были быть построены на заводе Juniata Shops в Алтуне.
Компания Vale Mining of Brazil заказала комплект из семи обновленных локомотивов, обозначенных как модель SD80ACe . Эти локомотивы оснащены двигателями 20-710G3C-ES, соответствующими стандарту Tier 1, мощностью 5300 л. с. (3,9 МВт) при 950 об/мин. В настоящее время конструкция предназначена только для экспорта, и эти специальные локомотивы будут работать на широкой колее Vale Mining шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ).
Другой вариант с широкой колеей также появился только в 2012 году, а именно EMD GT50AC , также известный как индийский локомотив класса WDG-5 , меньший и более легкий 135-тонный вариант с модернизированным двигателем EMD 20N-710G3B-EC, способным производить 5500 л. с. (4,1 МВт) при 910 об./мин, для обслуживания индийских железных дорог , чьи нынешние пути слабы для перевозки очень тяжелых локомотивов, точно так же, как EMD GT46MAC WDG-4 был разработан из SD70MAC путем уменьшения веса. Семь локомотивов этого класса были разработаны собственной компанией Banaras Locomotive Works (BLW) из Индии . Локомотивы не являются частью серии SD80, но полностью основаны на ней, что делает его вторым международным применением тягача V20-710 после бразильского SD80ACe.
После разделения Conrail в 1999 году SD80MAC были разделены между Norfolk Southern Railway и CSX Transportation . Norfolk Southern получила 17 единиц (с номерами 7200–7216), а CSX — 13 (800–812, перенумерованные в 4590–4602). Бывшие единицы Conrail были первыми тяговыми локомотивами переменного тока, принадлежавшими Norfolk Southern, и железная дорога не заказывала их до конца 2008 года, когда был заказан ES44AC компании General Electric. В конце 2014 года Norfolk Southern объявила, что достигла соглашения с CSX Transportation о торговле 12 единицами EMD SD40-2 (NS 3425–3447) на оставшиеся 12 SD80MAC компании CSX, в результате чего NS осталась единственным оператором этой модели. Они были доставлены NS в апреле 2015 года.
В феврале 2020 года, после начала пандемии COVID-19 , Norfolk Southern списала все 29 оставшихся SD80MAC из-за их эксплуатационных расходов. Шесть единиц были проданы Canadian Pacific Kansas City (тогда Canadian Pacific Railway) в качестве источников запчастей для их недавних перестроек EMD SD70ACU . Остальной парк NS был передан Progress Rail и был списан. По состоянию на январь 2022 года Историческое общество Conrail связалось с Canadian Pacific Kansas City Limited в надежде отложить один SD80MAC для сохранения, после того как не удалось заключить соглашение с Progress Rail. [1]
Локомотив CSX 4594, ранее CSX 804 и построенный как CR 4110, был списан в январе 2014 года после использования в качестве донора деталей после схода с рельсов в начале 2009 года.
Инцидент
Команда NS South Fork закрепляла свои двигатели на ночь в пятницу, 18 ноября 2016 года, когда в кабине NS 7210 (CR 4118) вспыхнул электрический пожар. Пострадавших не было, но внутренняя часть кабины SD80MAC была полностью уничтожена. Устройство было отбуксировано в Juniata Shops в Алтуне, где оно было похоронено в течение крайнего срока, пока не оказалось среди устройств, проданных Progress Rail. Устройство встретило свой конец в декабре 2021 года.
Технические данные SD80MAC
Технические характеристики этой модели локомотива следующие: [2]
- Главный двигатель
- Электродвигатель дизельный V-20 710G3B-ES
- Рабочий объем: 14 200 кубических дюймов (233 л)
- Холостой ход: 200 об/мин
- Полная скорость: 904 об/мин
- Емкость смазочного масла: 510 галлонов США (1900 л; 420 имп галлонов)
- Емкость охлаждающей воды: 342 галлона США (1290 л; 285 британских галлонов)
- Запас топлива: 5800 галлонов США (22 000 л; 4800 имп. галлонов)
- Главный генератор
- Электродвигатель дизельный TA22-CA8A
- Максимальное напряжение: 2600 В постоянного тока
- Максимальный ток: 8100 А
- Тяговые двигатели
- 6 двигателей переменного тока Siemens 1TB2830, установленных по 3 на 2 радиальных самоуправляемых тележках HTCR-2.
- Номинальная мощность: 638 кВт (856 л.с.)
- Передаточное отношение: 83:16
- Размер колеса: 45 дюймов (1143 мм)
- Макс. обороты: 3435 об/мин
- Пусковой крутящий момент: 16 300 Н·м (12 000 фунт-сила·фут)
- Постоянный крутящий момент: 12 900 Н·м (9 500 фунт-сила·фут)
- Максимальное напряжение: 2183 В
- Производительность
- Максимальная скорость: 75 миль/ч (121 км/ч)
- Начальное тяговое усилие: 185 000 фунтов силы (820 кН)
- Постоянное тяговое усилие: 147 000 фунтов силы (650 кН)
- Тормозное усилие: 96 000 фунтов силы (430 кН)
- Вес: 210 коротких тонн (187,5 длинных тонн; 190,5 т); 420 000 фунтов (190 500 кг))
Ссылки
- "EMD SD80ACe Specifications" (PDF) . EMD и Progress Rail . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г.
- Electo-Motive Division of General Motors (1996). Руководство по эксплуатации SD80MAC, 1-е издание , февраль 1996 г. Electo-Motive Division of General Motors.
- ^ «Редкие SD80MAC отправлены на слом, несмотря на попытки сохранить один». 20 января 2022 г.
- ^ Siemens. "Дизель-электровоз SD80MAC с трехфазным приводом" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2004 г.
