ЭМД SD60
| ЭМД SD60 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывший SOO SD60 № 6014, ныне принадлежащий CIT (CEFX), в Линкольне, штат Небраска, в октябре 2014 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
EMD SD60 — это шестиосный дизель-электрический локомотив мощностью 3800 лошадиных сил (2800 кВт), построенный подразделением General Motors Electro-Motive Division , предназначенный для тяжелых грузовых перевозок или грузовых перевозок на средней скорости. Он был представлен в 1984 году и производился до 1995 года.
История и развитие
SD60 по сути идентичен SD50 внешне , но имеет другой первичный двигатель, новый 16-цилиндровый EMD 710G3A , и управляемую компьютером электрическую систему. Руководство по железной дороге Chicago & North Western подсчитало, что SD60 на 3% более экономичен, чем один SD50, в то время как пара SD60 была на 16% эффективнее, чем три SD40, тянущие стандартный угольный поезд. [1]
Компания Norfolk Southern модернизирует свои старые SD60 с 2010 года в SD60E, модель, предназначенную специально для Северной Каролины. [2]
Модели
Было построено несколько вариантов SD60, в том числе:
СД60
Это была оригинальная модель, имевшая традиционную конфигурацию капота с кабиной 40-й серии (спартанской), впервые примененной на SD40-2 .
СД60Ф
SD60F был заказан и эксплуатировался Canadian National и имеет полноразмерный капот и ударопрочную «безопасную кабину» с четырехсекционным ветровым стеклом. CN сняла SD60F с производства в 2017 году, однако несколько из них были проданы и все еще работают на двух коротких линиях в Северной Дакоте. У Dakota, Missouri Valley and Western Railroad есть шесть, а у Northern Plains Railroad — пять. 14 единиц в настоящее время находятся на Aberdeen, Carolina & Western Railway в Северной Каролине .
СД60И
Модель SD60I имеет короткий капот во всю ширину и оснащена так называемой «WhisperCab», которая была изолирована от звука и вибрации с помощью системы резиновых прокладок. Их легко отличить от SD60M по видимому вертикальному шву сразу за передней частью носа. Та же кабина позже использовалась на локомотивах SD70I , SD75I , SD80MAC и SD90MAC компании EMD . Только Conrail заказывала эту модель, а после 1999 года все они были разделены между Norfolk Southern и CSX . Все локомотивы SD60i были либо списаны, либо проданы новым владельцам, либо выведены из эксплуатации.
СД60М
SD60M имеет дизайн «североамериканской безопасной кабины» и имеет короткий капот во всю ширину . Ранние модели до 1990 года имели трехсекционное лобовое стекло с вертикальными окнами (прозванное «триклопами»), идентичные лобовым стеклам, установленным на моделях SD40-2F и F59PH компании EMD . Более позднее производство с 1991 года использовало два лобовых стекла, которые были наклонены назад и имели несколько более короткий нос, сужающийся по бокам. Покупателями этой модели были Conrail, Union Pacific , Burlington Northern и Soo Line Railroad . Заказы Conrail были разделены между Norfolk Southern и CSX после того, как они приобрели части Conrail в 1999 году. Все локомотивы Norfolk Southern и CSX SD60M были либо списаны, либо проданы новым владельцам, либо выведены из эксплуатации.
SD60MAC
SD60MAC похож на SD60M, но оснащен тяговыми двигателями переменного тока . Хотя четыре демонстрационных блока SD60MAC, испытанных на Burlington Northern, доказали жизнеспособность системы тяги переменного тока EMD, все последующие заказы были на локомотив SD70MAC .
двухсекционное ветровое стекло), BNSF 1461
СД60Е
SD60E — это переделанный на заказ стандартный автомобиль SD60 для Norfolk Southern, созданный в мастерских Juniata Shops. Прототип был поставлен в 2010 году, а большая часть производства осуществлялась в период с 2013 по 2017 год. В SD60E используется новая кабина с широким носом, разработанная NS, с повышенной защитой от столкновений, новая электроника и двигатель мощностью 4000 л. с. стандарта 710G3B. Norfolk Southern приобрела дополнительные SD60 у Helm Leasing специально для программы SD60E с целью в конечном итоге восстановить 240 SD60, однако проект был прекращен после того, как было завершено 135, а оставшиеся неперестроенные локомотивы SD60, SD60M и SD60I компании Norfolk Southern были впоследствии проданы или списаны в 2019 году. В мае 2021 года Norfolk Southern переоборудовала локомотивы SD60E с номерами 7034 и 7035 для скорости 79 миль в час и назначила локомотивы в специальный поезд Office Car Special. [3]
Нынешние и первоначальные владельцы
| Железная дорога | Кол-во | Номера дорог |
|---|---|---|
| ЭМД SD60 | ||
| Берлингтон Северный | 3 | 8300-8302 |
| Чикаго и Северо-Западный | 55 | 8001-8055 |
| Конрейл | 25 | 6843-6867 (до NS 6701-6716) |
| CSX | 26 | 8700-8721, 8787-8790 |
| EMDX | 4 | 1-4 |
| Южный Канзас-Сити | 46 | 714-759 |
| Норфолк Южный | 151 | 6550-6700 |
| Oakway, Inc., дочерняя компания Connell Finance Company, Inc. | 100 | 9000-9099 |
| Су Лайн | 58 | 6000-6057 |
| Юнион Пасифик | 85 | 6000-6084 (перенумеровано 2100–2239) |
| Канадский национальный | 90 | 5400-5489 |
| ЭМД SD60F | ||
| Канадский национальный | 64 | 5500-5563 |
| Абердин Каролина Вестерн | 13 | 5520-5521, 5526-5527, 5534, 5536, 5539, 5545, 5548-5549, 5558-5560 |
| Дакота, Миссури-Вэлли и Западная железная дорога | 6 | 5500-5501, 5504, 5523, 5544, 5557 |
| Железная дорога Северных Равнин | 5 | 5513, 5517-5518, 5525, 5535 |
| ЭМД SD60I | ||
| Конрейл | 80 | 5575-5654 |
| Норфолк Южный | 46 | 6717-6762 |
| CSX | 35 | 8722-8774 |
| Ассоциация железнодорожных терминалов Сент-Луиса | 2 | 4001-4002 |
| Железная дорога Буффало и Питтсбурга | 6 | 3880-3885 |
| ЭМД SD60M | ||
| Берлингтон Северный | 100 | 1991, 9200-9298 |
| Конрейл | 75 | 5500-5574 |
| Су Лайн | 5 | 6058-6062 |
| Юнион Пасифик | 281 | 6085-6365 (перенумерованы 2158, 2169, 2240–2520) |
| Норфолк Южный | 44 | 6763-6806 6807-6815 |
| CSX | 30 | 8756-8786 |
| Железная дорога Буффало и Питтсбурга | 7 | 3886-3892 |
| Железная дорога Каражас (Вале) | 2 | 601-602 |
| Висконсин и Южный | 8 | 6165, 6092, 6125, 6141, 6183, 6224, 6240, 6238 (перенумерованы 6022-6029) |
| Железная дорога долины Ядкин | 6 | 8769, 8771–8772, 8781, 8783, 8786 |
| Итого | 1,144 | |
Сохранение
В октябре 2019 года Norfolk Southern пожертвовал SD60I #6721 (бывший Conrail #5582) Университету штата Пенсильвания в Алтуне, став одним из первых локомотивов Conrail, сохранившихся до наших дней. С 2023 года он переехал в Мемориальный музей железнодорожников. [4]
Смотрите также
Ссылки
- ^ Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы. Вояджер Пресс. стр. 148–151 . ISBN. 978-1-61060-379-9.
- ^ Эспозито, Кристофер (2018-11-15). Локомотивы восточной части Соединенных Штатов. Amberley Publishing . ISBN 978-1-4456-8303-4.
- ^ "NS SD60E Rebuilds". AltoonaWorks.info . Получено 2012-09-09 .
- ^ «Новый дом для локомотива принесет пользу программе RTE Алтуны, Музею железнодорожников».
- Дизельная эра (nd). Серия SD60 от EMD – ступенька в 21 век . Дизельная эра. ISBN 1-881411-08-7.
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка ) - Отдел локомотивов железной дороги Union Pacific (1994). Книга схем локомотивов . Union Pacific .
- Списки локомотивов Дизельного цеха
- Memória do Trem Составы локомотивов Carajás Railroad
Внешние ссылки
