Комфортная кабина

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Comfort cab» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Комфортная кабина — конструкция, встречающаяся на большинстве современных североамериканских тепловозах и некоторых экспортных моделях. Широкий нос занимает всю ширину локомотива и обычно имеет дверь доступа спереди носа. ^[1]

Конструкцию также можно назвать канадской комфортной кабиной , североамериканской безопасной кабиной , широконосой ^{[2] [ нужен лучший источник ]} или широкой кабиной (хотя термин «широкая кабина» несколько неверен , поскольку расширена именно носовая часть, а не кабина).

Базовая форма дизайна кабины Comfort впервые появилась на капоте EMD DDA40X в 1969 году. Это был тот же дизайн, что и у капотов F45 и FP45, которые в то время производила EMD. Кабина, используемая на DDA40X, не была настоящей «безопасной кабиной», поскольку она состояла в основном из рестайлингового листового металла и не имела структурных усилений канадской конструкции. ^[3]

Первые настоящие «безопасные кабины» были спроектированы и построены для Канадской национальной железной дороги при участии железнодорожных служащих. Локомотивы назывались GP38-2s , GP40-2s и GP40-2Ls , а также SD40-2s . Для обозначения локомотивов с комфортной кабиной в конце названия модели часто ставилась буква «W» (например, GP38-2W, GP40-2W, SD40-2W), хотя это не было официальным обозначением. Montreal Locomotive Works также предлагал конкурентоспособный дизайн кабины для своих моделей M-420 и M-630(W) . EMD начала предлагать комфортную кабину в качестве стандартной опции вместо опции индивидуальной сборки в 1988 году.

Конструкция комфортной кабины имеет ряд особенностей, повышающих безопасность и комфорт экипажа.

Современная конструкция кабины комфорта обычно строится со специально укрепленным носом. Вместо листового металла используется сталь толщиной 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) с дополнительным усилением за броней. Поскольку движущийся локомотив часто не может вовремя остановиться, чтобы предотвратить столкновения, эти усовершенствования защищают экипаж при столкновениях с объектами, меньшими по размеру, чем сам поезд, такими как поваленные деревья или остановившиеся автомобили. Кроме того, окна кабины соответствуют части 223 Правил Федерального управления железными дорогами ^[4] , в которой говорится, что окна должны выдерживать удар пули калибра .22 или шлакоблока на скорости 55 миль в час (89 км/ч).

Конструкция комфортной кабины обеспечивает больше места для экипажа. Она имеет значительно больше открытого пространства, чем стандартные кабины, что позволяет членам экипажа свободно перемещаться. В более поздние годы двери кабины были оснащены улучшенными уплотнителями и электрическими подогреваемыми окнами. Многие новые локомотивы EMD включают в себя функцию «Whisper Cab», кабины, которая акустически изолирована от остальной части локомотива . ^[5]