Макс Хольсте MH.1521 Бруссард
MH.1521 Бруссар
Боевой самолет французской армии MH.1521M Broussard на аэродроме Тусю-ле-Нобль в 1965 году.
РольШестиместный многоцелевой моноплан
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительАвионс Макс Хольсте
Первый полет1952
Введение1954
Ушедший на пенсию1993 (Французская армия)
Основной пользовательФранцузская армия
Количество построенных396

Max Holste MH.1521 Broussard — французский шестиместный многоцелевой моноплан 1950-х годов, разработанный Максом Хольсте для нужд французской армии.

Проектирование и разработка

После окончания Второй мировой войны компания Avions Max Holste спроектировала и построила новый двухместный учебно-тренировочный и туристический самолет Max Holste MH.52 , который был построен в небольшом количестве. Затем компания Holste отреагировала на потребность французской армии в самолете-корректировщике артиллерийского огня для легкого самолета связи и наблюдения. Получившаяся конструкция MH.152 имела фюзеляж на основе MH.52 и высокорасположенное крыло. Он был оснащен двигателем Salmson 8 As.04 мощностью 220 лошадиных сил (160 кВт) и имел закрытую, полностью остекленную кабину, вмещающую пилота и четырех пассажиров. Прототип поднялся в воздух 12 июня 1951 года. Хотя он продемонстрировал хорошие характеристики на коротких полосах, потребности французской армии изменились, и теперь ей требовался надежный многоцелевой самолет, похожий на de Havilland Canada DHC-2 Beaver . [1] [2]

Сохранившийся MH-1521 Broussard на выставке AirExpo в 2007 году

В результате компания решила разработать немного большую версию, MH.1521 с двигателем, замененным на Pratt and Whitney Wasp Junior , который при мощности 450 лошадиных сил (340 кВт) обеспечивал почти вдвое большую мощность и фюзеляж с плоскими бортами, вмещающий до семи сидений. [2] [3] [4] MH.1521 представляет собой подкосный высокоплан с двумя вертикальными хвостовыми поверхностями. Он имеет фиксированное шасси с хвостовым колесом и оснащен радиальным поршневым двигателем Pratt & Whitney R-985 , установленным в носовой части . Он совершил первый полет 17 ноября 1952 года. [4] Позднее он был назван Broussard (буквально «Человек из кустов», в контексте пилотов кустов, а не бушменов ). Его разработка была с энтузиазмом поддержана на политическом уровне асом истребителей Второй мировой войны и французским героем войны Пьером Клостерманном , близким другом Макса Хольсте . Клостерман написал роман о фракции «Leo 25 Airborne», основанный на его опыте полетов на Бруссарах в составе эскадрильи ELO 3/45 в Алжире .

Первый серийный самолет совершил свой первый полет 16 июня 1954 года, и до окончания производства в 1961 году было построено 363 самолета. [5] Его сходство с de Havilland Canada DHC-2 Beaver по внешнему виду, возможностям и характеристикам привело к тому, что его прозвали «Французским бобром».

История эксплуатации

Он участвовал в алжирской войне в качестве самолета сотрудничества с армией, было задействовано более 150 самолетов [6] , в основном в качестве артиллерийского корректировщика и в качестве самолета снабжения/санитарной машины, где требовались его хорошие характеристики на коротких дистанциях и устойчивость к наземному огню. Его характерный звук, издаваемый его шумным радиальным двигателем и большим пропеллером, был недостатком, поскольку алжирские партизаны могли слышать его приближение задолго до других самолетов.

После обретения Алжиром независимости в 1963 году базирующиеся в Алжире Broussard вернулись во Францию , где они использовались в качестве связных самолетов, в то время как многие излишки Broussard Франции были переданы недавно получившим независимость бывшим французским колониям. [6] Broussard оставались на вооружении французских ВВС до декабря 1987 года, а во французской армии — до декабря 1993 года, в то время как французский флот списал свои последние образцы в 1996 году. [7] Гражданские Broussard все еще можно увидеть в Дании, Франции, Великобритании и Соединенных Штатах, которыми управляют энтузиасты или коллекционеры.

Он также принимал участие в боевых действиях в Португальской Гвинее в составе португальских ВВС во время войны за независимость, где в основном выполнял функции артиллерийского корректировщика, а также самолета снабжения/санитарной службы и наблюдательного самолета. В 60-х годах он был снят с вооружения, когда появились более новые Do-27.

Варианты

МН.152
Первый прототип серии Broussard, оснащенный перевернутым двигателем Salmson 8 As.04 V-8.
МН.1521
Прототипы, пять построенных плюс два предсерийных самолета и 19 предсерийных военных вариантов.
МН.1521А
Самолет, модифицированный для использования в сельском хозяйстве. [8]
МН.1521С
Производство для гражданских или нефранцузских военных заказчиков, построено 36 экземпляров. [9]
МН.1521М
Производство для французской армии, построено 319 экземпляров. [10]
МН.1522
На основе MH.1521, с предкрылками полного размаха и двухщелевыми закрылками задней кромки для улучшения характеристик сваливания. Прототип, модифицированный из предсерийного самолета, поднялся в воздух 11 февраля 1958 года, [8] [10], но позже преобразован обратно в стандарт MH.1521. [10]
МН.153
Прототип MH.152 с турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou . Первый полет в таком виде состоялся в июне 1957 года. [8]

Операторы

Военные операторы

 Аргентина
 Бенин
 Камбоджа
 Камерун
 Центральноафриканская Республика
 Чад
 Франция
 Берег Слоновой Кости
 Джибути
 Габон
 Мадагаскар
 Мали
 Мавритания
 Марокко
 Нигер
 Португалия
 Сенегал
 Того
 Верхняя Вольта
  • Воздушные силы Верхней Вольты [19]

Гражданские операторы

 Франция

Уцелевшие самолеты

MH-1521M Broussard F-GIBN летал на авиабазе Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide в 2013 году.
  • CEV-05 (s/n 05) самый старый существующий MH-1521, ранее хранившийся в Мелене , Франция, экспортированный в Канаду. Сейчас в Великобритании как G-CLLK. [20]
  • N98BF (серийный номер P007) хранится в Канкаки, ​​Иллинойс , США.
  • N345ZB (серийный номер P010, первоначальный позывной ZB из ELO 3/45), совершавший полет в Оранж, Массачусетс, США.
  • N811MH (серийный номер 011) находится в Элберте , штат Колорадо.

Неизвестный (серийный номер 163) находится в зоопарке Каламазу Эйр в Каламазу, штат Мичиган. На открытом воздухе, обозначен как 13-TB.

  • «F-RHDB» (серийный номер 015), хранящийся на частной территории, ранее экспонировался в Музее авиации в Мас-Палегри, Франция.
  • F-GIBF (серийный номер 5) выставлен в музее авиабазы ​​Оранж , Оранж , Франция.
  • HB-RSL (серийный номер 6) базировался в Биль-Каппелене , Швейцария, и находился в лётном состоянии, но был уничтожен в результате пожара в ангаре 3 июля 2016 года. [21]
  • F-BOHP (серийный номер 10) находится в Люневиле , Франция. [20]
  • «F-SCAA» (серийный номер 11) хранится в Бордо , Франция.
  • F-GJBF (серийный номер 13) находится в Реймсе , Франция, этот самолет использовался для съемок фильма «Белль и Себастьян 2» (2015). [20] [22]
  • 'F-RHDA' (серийный номер 18) хранится в Музее воздуха и пространства в Ле Бурже , Франция.
  • G-CBGL (серийный номер 19) находится в Брантингторпе , Соединенное Королевство.
  • LV-X769 (серийный номер 20) зарегистрирован как экспериментальный самолет в Аргентине. По состоянию на март 2024 года находится в летном состоянии.
  • N4022 (серийный номер 22) Федерального управления гражданской авиации США, зарегистрированный на немецкую компанию, но действующий в Калифорнии по состоянию на октябрь 2018 года. [23]
  • «F-SCCB» (серийный номер 24), ранее использовавшийся в качестве ограждения ворот в Валансе , Франция, демонтирован и выставлен на продажу в рамках проекта реставрации.
  • F-GGKH (серийный номер 32) находится в Питивье , Франция. [20]
  • F-GJLT (серийный номер 44C) Реставрационные работы были начаты, но были остановлены, поскольку фюзеляж находился в настолько плохом состоянии, что теперь его можно увидеть на днях открытых дверей в Лиможе (город), Франция.
  • F-GFMN (серийный номер 86) находится в Лиможе (аэропорт), Франция. [20]
  • F-GHFG (серийный номер 104) находится в Монсо-ле-Мин , Франция. [20]
  • F-GKJT (серийный номер 106) находится в Маконже , Франция. [20]
  • F-BNEX (серийный номер 108) находится в Лелистаде , Нидерланды, имеет французскую регистрацию.
  • N118MH (серийный номер 118) зарегистрирован в Колдуэлле , штат Айдахо, США, в летном состоянии. [24]
  • F-GGGK (серийный номер 127) на реставрации в Литве.
  • G-HOUR (серийный номер 149) Принадлежит компании Bremont , Соединенное Королевство.
  • «F-UHKE» (серийный номер 156) хранится на частной территории во Франции, ранее использовался в качестве стража ворот в Нуане , Франция.
  • G-YYYY (серийный номер 208) летит из Эггесфорда , Великобритания , в 2010 году. [25]
  • N246MH 1960 (серийный номер 246) находится в Френдсвуде , штат Техас, США, и находится в летном состоянии. [26]
  • N261BN (серийный номер 261) находится в Лейк-Стивенс , штат Вашингтон, США, в летном состоянии. [27]
  • F-GJJM (серийный номер 292) находится в Брасхаате , Бельгия, с маркировкой 35.17 и продается.
  • OY-SLV (серийный номер 303) находится в Тарме , Дания, и находится в летном состоянии.
  • Один из самолетов выставлен в музее Португальского национального авиации в Синтре, еще два находятся на хранении .

Технические характеристики (MH.1521M)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [28]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1-2
  • Вместимость: 4-5 пассажиров
  • Длина: 8,65 м (28 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,75 м (45 футов 1 дюйм)
  • Рост: 3,67 м (12 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,2 м2 ( 271 кв. фут)
  • Соотношение сторон : 7,5
  • Профиль крыла : NACA 4413
  • Масса пустого: 1650 кг (3638 фунтов) с оборудованием
  • Полная масса: 2700 кг (5952 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 336 кВт (451 л.с.)
  • Винты: 2-лопастной винт Hamilton Standard 2.D.30 постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 259 км/ч (161 миль/ч, 140 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов)
  • Крейсерская скорость: 228 км/ч (142 мили/ч, 123 узла)
  • Скорость сваливания: 92,6 км/ч (57,5 миль/ч, 50,0 узлов)
  • Скорость подъема: 3,99 м/с (785 футов/мин) на уровне моря
  • Длина разбега: 200 м (660 футов)
  • Взлетная дистанция до 20 м (66 футов): 400 м (1300 футов)
  • Дистанция посадки с высоты 20 м (66 футов): 400 м (1300 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ Симпсон 2022, стр. 7–8
  2. ^ ab Bridgman 1952, стр. 122
  3. ^ Симпсон 2022, стр. 8
  4. ^ ab Bridgman 1953, стр. 141
  5. ^ Тейлор 1962, стр. 52
  6. ^ abcdef Симпсон 2022, стр. 10
  7. ^ abcde Симпсон 2022, стр. 11
  8. ^ abc Тейлор 1961, стр. 57
  9. ^ Симпсон 2022, стр. 8, 9
  10. ^ abc Simpson 2022, стр. 9
  11. ^ abc Gaines 1982, стр. 1360
  12. ^ Гейнс 1982, стр. 1361
  13. ^ Гейнс 1982, стр. 1366
  14. ^ Гейнс 1982, стр. 1372
  15. ^ Купер и др. 2011, стр. 41
  16. ^ Гейнс 1982, стр. 1364
  17. ↑ Air International, ноябрь 1985 г., стр. 229, 231.
  18. ↑ Лопес 1998, стр. 41–42.
  19. ^ ab Gaines 1982, стр. 1365
  20. ^ abcdefg "Выжившие из Les Broussard - Max Holste MH-1521 Broussard - MH-1521.fr". www.mh-1521.fr . Получено 13.08.2023 .
  21. ^ "Max Holste MH-1521-C1 "Le Broussard" s/n 6" . Получено 22 ноября 2013 г.
  22. ^ "Un avion d'époque convoyé jusqu'au lac Genin pour le Film B&S2" . belle-et-sebastien.e-monsite.com (на французском языке) . Проверено 13 августа 2023 г.
  23. ^ "FAA REGISTRY N-Number Inquiry". FAA . Получено 11 октября 2018 г. .
  24. ^ "AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD Серийный номер 118" . Получено 12 июля 2022 г. .
  25. ^ "1960 Max Holste MH-1521C-1 Broussard C/N 208" . Получено 22 ноября 2013 г. .
  26. ^ "960 AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD Серийный номер 246" . Получено 23 апреля 2018 г. .
  27. ^ "Результаты расследования N-Number" . Получено 22 ноября 2013 г.
  28. ^ Бриджмен 1958, стр. 158

Библиография

  • Бриджмен, Леонард Р.В. (1952). Все самолеты мира Джейн 1952–53 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Бриджмен, Леонард Р.В. (1953). Все самолеты мира Джейн 1953–54 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Бриджмен, Леонард (1958). Все самолеты мира Джейн 1958–59 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  • Гейнс, Майк (6 ноября 1982 г.). «Военно-воздушные силы мира 1982». Flight International . Том 122, № 3835. стр. 1327–1388. ISSN  0015-3710 . Получено 18 марта 2019 г.
  • Лопес, Марио Канонджиа (май–июнь 1998 г.). «Высококрылые рабочие лошадки: Бруссары и Дорнье на португальской службе». Air Enthusiast . № 75. стр. 41–45. ISSN  0143-5450.
  • Мормилло, Фрэнк Б. (июль–август 2001 г.). «Колониальный воин Алана: Бруссард в США». Air Enthusiast . № 94. стр. 60–61. ISSN  0143-5450.
  • Симпсон, Р. В. (1991). Авиация общего назначения Airlife . Англия: Airlife Publishing. стр. 176. ISBN 1-85310-194-X.
  • Симпсон, Роб (весна 2022 г.). «Французский Bushplane: Макс Хольсте Бруссар». Air-Britain Aviation World . стр. 7–11. ISSN  1742-996X.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1961). Все самолеты мира Джейн 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company Ltd.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1962). Все самолеты мира Джейн 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company Ltd.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985 гг.) . Orbis Publishing. стр. 2436.
  • «Королевские военно-воздушные силы Марокко... Опытные воздушные силы». Air International . Том 29, № 5. Ноябрь 1985 г. С. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Макс Хольсте Бруссард .
  • Макс Хольсте MH.1521 Бруссард – сохранившийся самолет
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Макс_Хольсте_МХ.1521_Бруссард&oldid=1248239262"