Судостроение Дэви

Канадская судостроительная компания

Davie Shipbuildingсудостроительная компания, расположенная в Лозоне, Квебек , Канада. В настоящее время предприятие работает под названием Chantier Davie Canada Inc. и является старейшим постоянно действующим судостроителем в Северной Америке. [ сомнительнообсудить ]

Судостроение Дэви
ПромышленностьСудостроение
Основан1825 ; 199 лет назад — как верфь Davie 1850 ; 174 года назад — George T. Davie & Sons 1914 ; 110 лет назад — Davie Shipbuilding & Repairing 1985 ; 39 лет назад — Versatile Davie Incorporated 1986 ; 38 лет назад — MIL Davie Shipbuilding 2000 ; 24 года назад — Industries Davie, Limited 2006 ; 18 лет назад — Davie Yards Incorporated 2011 ; 13 лет назад — Chantier Davie Canada Inc. ( 1825 )
 ( 1850 )
 ( 1914 )
 ( 1985 )
 ( 1986 )
 ( 2000 )
 ( 2006 )
 ( 2011 )
ПреемникMIL-Davie Shipbuilding
Штаб-квартира,
ПродукцияПаромы, военные корабли , ледоколы , оффшорные суда
ВладелецШантье Дэви Канада Инкорпорейтед
РодительInocea Group – бывшая Zafiro Marine Industries Incorporated

История

Верфь Davie в Лозоне, Квебек, имеет сложную историю владения.

19 век

Фирма Davie была основана в 1825 году капитаном корабля английского происхождения Эллисоном Дэви (4 мая 1796 г. — июнь 1836 г.) и судостроителем английского происхождения Джорджем Тейлором (1782-1861 гг.); однако запись о строительстве судов Davie датируется только 1897 годом. Компания Davie была основана в 1830-х годах на южном берегу реки Святого Лаврентия напротив города Квебек в общине Лозон, Квебек (ныне часть города Леви, Квебек ). Тесть Дэви, Джордж Тейлор, начал судостроительный бизнес в 1811 году после прибытия из Англии на юго-западные берега Иль-д'Орлеан в Тру-Сен-Патрис (закрыт на короткое время в 1812 году из-за войны 1812 года для строительства кораблей в Верхней Канаде и окончательно после 1827 года [1] ), стали партнерами в 1825 году и построили свою верфь на улице Сен-Томас и Кот-де-ла-Канотьер около 1827 года [2] и переехали на северную сторону Сент-Лоуренс в 1832 году), и Дэви, по-видимому, также купил эти активы. [3] После смерти Эллисон Дэви компанию возглавляла его жена Элизабет Дэви до 1850 года, когда она стала называться «George T. Davie & Sons» под руководством сына Дэви Джорджа Тейлора Дэви (1828–1907). [3]

В 1914 году компания сменила название на "Davie Shipbuilding & Repairing". В 1929 году семья Дэви продала верфь компании Canada Steamship Lines (CSL), но сразу же по соседству с более крупным предприятием в Лаузоне открыла " верфь Джорджа Т. Дэви ". Второй верфью управляли сыновья Эллисон Кюфод Дэви и Джордж Дункан Дэви, причем первый взял на себя полный контроль после смерти второго в 1937 году. [4]

Компания Davie's Brothers Limited оставалась в семейном владении до 1951 года, а затем перешла во владение Logistec Corporation (1971) и, наконец, Équimer (1987) до окончательного закрытия верфи в 1989 году. [4]

20 век

Компания построила широкий спектр судов в 1800-х годах и первой половине 20-го века, начиная от деревянных парусных судов и пароходов до современных стальных судов, как грузовых, так и пассажирских. Во время Второй мировой войны Дэви построил 35 военных кораблей ( тральщики , корветы и эсминцы ).

27 октября 1955 года верфь Дэви была почти уничтожена крупным пожаром, начавшимся в литейном цехе. Он продолжался восемь часов, и хотя никто не пострадал, многие сотрудники остались без работы на несколько месяцев.

К 1970-м годам Canada Steamship Lines принадлежала Power Corporation , а в ходе реструктуризации 1976 года она продала верфь Davie компании Societé de Construction Navale (Soconav), которая была основана бывшими сотрудниками Marine Industries Ltd при финансовой поддержке Societé Générale de Financement правительства провинции Квебек. В 1981 году верфь Davie была продана Dome Petroleum , а в 1985 году — Versatile Corporation , которая изменила название верфи на « Versatile Davie Incorporated ».

В 1970–1980-х годах верфь Davie строила нефтяные вышки и несколько военных кораблей. Однако после того, как CSL прекратила свое владение, компания начала разваливаться. К 1980-м годам компания оказалась в затруднительном финансовом положении и была спасена как провинциальным, так и федеральным правительством. В 1986 году федеральное правительство попросило Квебек рационализировать свои верфи. Marine Industries Ltd (MIL) объединилась с Versatile Davie Inc, чтобы стать MIL-Davie Shipbuilding. В соответствии с этим новым соглашением верфь MIL в Сореле, Квебек, называлась «MIL Tracy» (от Трейси, Квебек , район Сореля), а бывшая верфь Davie в Лозоне называлась «MIL Lauzon». Вскоре после слияния новая компания MIL-Davie Shipbuilding закрыла верфь Sorel, а также верфь Versatile Vickers в Монреале , что привело к общей потере 1700 рабочих мест, но сохранила верфь Lauzon открытой, поскольку она работала над строительством двух крупных судов для Marine Atlantic и трех военных кораблей для проекта Canadian Patrol Frigate Королевского канадского флота .

После завершения проекта военного корабля в начале 1990-х годов, MIL-Davie Shipbuilding вместе с верфью Davie в Лозоне перешли под конкурсное управление. После покупки правительством Квебека Davie была продана Dominion Bridge Company за 1 доллар. В 1998 году материнская компания Dominion Bridge Company обанкротилась, а верфь Davie перешла под попечительство в 1998 году. Она была снова продана в 2000 году и стала «Industries Davie, Ltd». В этот период компания осуществила ряд проектов, связанных с судами и буровыми установками, которые обслуживают рынок морской нефти и газа. Они включали модернизацию полупогружной платформы для Petrobras и переоборудование судна для укладки труб.

21 век

В июне 2006 года верфь почти была продана с аукциона, [5] прежде чем была продана норвежской компании TECO Maritime ASA и реструктурирована в новую компанию под названием Davie Yards Incorporated . В феврале 2010 года TECO получила защиту от своих кредиторов. [6] На тот момент на ней работало 1000 человек. Investissement Québec владела 28 миллионами канадских долларов в акционерном капитале, поэтому Davie можно считать частично государственным предприятием . [6]

В начале 2011 года TECO объявила, что Davie Yards Inc объявила о предложении Fincantieri – Cantieri Navali Italiani из Италии [6] и дочерней компании Fincantieri DRS Technologies Canada о покупке верфи у TECO. Эта сделка сорвалась в июле 2011 года. После того, как сделка Fincantieri сорвалась, верфь прошла финансовую реструктуризацию в июле 2011 года, чтобы иметь возможность участвовать в торгах на часть первых этапов Национальной стратегии закупок судостроения (NSPS), в рамках которой будут построены суда для Канадской береговой охраны , Королевского канадского флота и Департамента рыболовства и океанов [7] на общую сумму CAD$33 млрд [8] или $35 млрд. [6] NSPS продлила срок подачи заявок на три недели специально для того, чтобы учесть реструктуризацию Davie. [6]

В рамках реструктуризации 21 июля 2011 года Upper Lakes Groups Inc. (владелец Seaway Marine & Industrial Inc. в Сент-Катаринсе ) выкупила активы обанкротившейся Davie Yards Inc. [6] Канадский машиностроительный конгломерат SNC-Lavalin , Upper Lakes Groups Inc. и южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) за неделю до этого официально создали совместное предприятие для участия в торгах по контракту. [6] Новая компания получила название Chantier Davie Canada Inc.

Davie не был выбран для первых контрактов в программе NSPS, которые вместо этого достались Vancouver Shipyards, дочерней компании Seaspan , и Halifax Shipyards , подразделению Irving Group of Companies . [9] Vancouver Shipyards получила контракт на 8 миллиардов долларов на поставку для Береговой охраны, в то время как Halifax Shipyards получила контракт на сумму 25 миллиардов долларов на поставку для ВМС. [9] Каждое судно стоит 1 миллиард долларов. [9] Заявка Davie была сделана только на контракт с Береговой охраной. [9] В то время в Davie было всего 15 сотрудников. [9] Провинциальные политики не имели власти над процессом торгов из-за федерального характера контрактов. [9] DSME прекратила свое участие в совместном предприятии из-за этой потери. SNC-Lavalin вышла из совместного предприятия в мае 2012 года, [8] под облаком споров, поскольку ее генеральный директор ушел в отставку в марте 2012 года .

Компания Upper Lakes, которая на тот момент была единственным владельцем верфи, продала ее в ноябре 2012 года компании Inocea из Великобритании.

Право собственности Inocea

Davie спустила на воду MV Cecon Pride в октябре 2013 года; это было первое судно, спущенное на воду с верфи за более чем десятилетие. Генеральный директор Davie Алан Боуэн сказал: «Это великий день для Davie. В мире есть только несколько верфей, в основном в Европе, способных построить судно с такими спецификациями и с таким уровнем технологий». Это было 717-е судно, построенное на верфи. 130-метровое (427 футов) судно должно было быть окончательно передано Cecon ASA в феврале 2014 года. «Оно используется для многоцелевых применений. От укладки труб до подводного строительства и вмешательства в работу глубоководных скважин — это действительно глубокое море», — сказал Алекс Вайсфилд, председатель верфи. [10] Export Development Canada простила Cecon ASA [11] кредит в размере приблизительно 216 миллионов долларов в ходе процесса продажи Zafiro-Cecon, [12] который на протяжении многих лет связывал три частично завершенных киля: вышеупомянутые Cecon Pride , Sovereign и Excellence . [10]

В 2014 году министр общественных работ и государственных услуг Дайан Финли отклонила заявку Дэви на строительство следующего канадского ледокола, заявив, что 500 миллионов долларов, которые фиксированная цена предложения фирмы сэкономила бы налогоплательщикам по сравнению с заявкой Seaspan, были отклонены «на основании доверия, жизнеспособности и надежности компаний». [13]

В 2018 году компания Davie поставила судно боевой поддержки m/v Asterix для Federal Fleet Services Inc. (дочерней компании Davie), которая затем сдала судно в аренду Королевскому канадскому флоту.

В 2018 году Davie, совместно с Victoria Shipyards и Halifax Shipyards, договорились о совместном контракте на 7 миллиардов долларов на обслуживание и ремонт фрегатов класса Halifax и поделятся с Halifax шестью кораблями, базирующимися на восточном побережье. [14] Позже это было уточнено как контракт на 500 миллионов долларов на обслуживание трех фрегатов восточного побережья. [15]

В 2020 году компания Davie была выбрана в качестве партнера Национальной стратегии судостроения, в задачу которой входило строительство нового флота полярных ледоколов для Канадской береговой охраны.

Построенные или переоборудованные корабли

Это список кораблей, построенных Davie Shipbuilding (1825–1986). Для кораблей, построенных после 1986 года, см. MIL-Davie Shipbuilding или Davie Yards Incorporated .

Военные корабли

Береговая охрана и другие вспомогательные суда

Паромы

Парусные суда

Корабли, построенные Chantier Davie Canada

Историческое наследие

В 1990 году верфь в Лозоне, Квебек, была признана Национальным историческим памятником Канады. [19]

Ссылки

  1. ^ Halpenny, Francess G. (1988). Словарь канадской биографии. ISBN 9780802034526.
  2. ^ «Маршрут исторического наследия Старого Квебека: отголоски империи в портовом городе | Сеть англоязычного наследия Квебека».
  3. ^ ab "Davie, Allison". Словарь канадской биографии . Получено 7 мая 2017 г.
  4. ^ ab "AC Davie Shipyard" (пресс-релиз). Parks Canada. 1 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 г. Получено 7 мая 2017 г.
  5. ^ canada.com: "Дэви на грани" 20 мая 2006 г. Архивировано 3 ноября 2012 г. на Wayback Machine
  6. ^ abcdefg "La Cour superieure autorise la Vente de Chantiers Davie à Upper Lakes" . радио-Канада (на французском языке). 21 июля 2011 года . Проверено 7 мая 2016 г.
  7. ^ "Потенциальные инвесторы Davie Yards говорят, что интерес обусловлен федеральным контрактом". The Brandon Sun. [ мертвая ссылка ]
  8. ^ ab «SNC-Lavalin встретилась с участием морского певца Дэви». радио-Канада (на французском языке). 31 мая 2012 года . Проверено 7 мая 2017 г.
  9. ^ abcdef "La Davie n'obtient aucun contrat naval d'Ottawa" . радио-Канада (на французском языке). 20 октября 2011 года . Проверено 7 мая 2017 г.
  10. ^ ab "Quebec's Davie Shipyard launches new ship Cecon Pride". CBC News . 25 октября 2013 г. Получено 7 мая 2016 г.
  11. ^ "Norsk Tillitsmann: Вызов на собрание держателей облигаций", см. Приложение 3. Архивировано 27.05.2014 на Wayback Machine
  12. Ледюк, Пьер (7 декабря 2012 г.). «Débat houleux sur la Vente du Chantier Davie à l'Assemblée nationale». Ла Пресс (на французском языке). Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 7 мая 2017 г.
  13. ^ Милевски, Терри (29 мая 2014 г.). «Правительство Харпера отклоняет предложение сэкономить 500 млн долларов на новом ледоколе». CBC News . Получено 30 мая 2014 г.
  14. ^ Кинес, Линдси (2 ноября 2018 г.). «Victoria Shipyards разделит долю в проекте строительства судна стоимостью 7 миллиардов долларов». Times Colonist . Получено 5 ноября 2019 г.
  15. ^ "Davie Shipyard получила крупнейший контракт в истории компании". CTV News . 16 июля 2019 г. Получено 5 ноября 2019 г.
  16. Журнал «Canadian Railway and Marine World», июль 1918 г., стр. 318.
  17. Pugliese, David (8 октября 2015 г.). «Davie ожидает, что временное судно снабжения будет готово для Королевского канадского флота летом 2017 г.». Ottawa Citizen . Получено 7 мая 2016 г.
  18. ^ Уонамейкер, Гленн (22 июля 2017 г.). «Возвращается ли проблемная верфь Дэви в Квебеке?». CBC News . Получено 25 июля 2017 г.
  19. Судоверфь Дэви. Канадский регистр исторических мест . Получено 24 марта 2012 г.
  • Шантье Дэви Канада Инк.
  • Материнская компания Chantier Davie Canada

46°49′49″с.ш. 71°09′34″з.д. / 46.83015°с.ш. 71.1594°з.д. / 46.83015; -71.1594

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Davie_Shipbuilding&oldid=1229981579"