Кертисс-Райт CW-14 Оспри
Американский многоцелевой биплан 1930-х годов

CW-14 Travel Air, Sportsman, Speedwing и Osprey
РольМногоцелевой/учебный биплан
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКертисс-Райт
ДизайнерФред Ландграфф [1]
Первый полет1931
Введение1931
Статусушедший на пенсию
Основной пользовательНациональная воздушная армия Боливии
Количество построенных38+
Разработано изРирвин Кен-Ройс и
Александр Иглрок [2]

Curtiss -Wright CW-14 , называемый по-разному Travel Air , Sportsman , Speedwing и Osprey, — американский 3-местный одноотсечный биплан с открытой кабиной , разработанный Travel Air в 1930-х годах в качестве замены весьма успешного Travel Air 4000. В результате Великой депрессии , которая также ограничила продажи, Travel Air объединилась с группой компаний Curtiss-Wright до начала производства, поэтому все экземпляры были построены Curtiss-Wright . Его главная претензия на известность — как самый многочисленный самолет, использовавшийся в войне Чако , где он составил костяк ВВС Боливии .

Проектирование и разработка

Предыдущие бипланы Travel Air проектировались под руководством Уолтера Бича , однако 14 был спроектирован Фредом Ландграффом, чей предыдущий опыт проектирования включал бипланы Rearwin Ken-Royce и Alexander Eaglerock , которым новый дизайн был обязан больше, чем Travel Air 4000 /4, который он должен был заменить. [2] Управляемость самолета отражала это, и он был описан как «не Travel Air». [3] Одной из возможных причин разницы в управляемости может быть выбранный аэродинамический профиль — предыдущие бипланы Travel Air использовали аэродинамический профиль Travel Air #1, в то время как CW-14 использовал секцию Navy N-9, которая также использовалась Beechcraft 17 Staggerwing и Vought UO , в то время как современные Curtiss-Wright CW-12 и CW-16 использовали 15% Clark Y. [4] Крылья были построены вокруг четырех цельных еловых лонжеронов, использовали цельные нервюры и были оснащены элеронами Фриза только на верхнем крыле, что обеспечивало хорошее управление на низкой скорости, помогая противодействовать неблагоприятному рысканию . [5] Фанерный проход был предусмотрен в корневой части крыла с обеих сторон, а корень крыла был обтекаемым в фюзеляж с металлическим галтелем. [5] Внешние трубы «тяни-толкай», соединяющие элероны на верхнем крыле с трубой крутящего момента в нижнем крыле на Travel Airs, были отменены, а линии управления были проложены внутри стоек. Основной топливный бак емкостью 35 галлонов США (130 л) находился в фюзеляже перед пассажирским салоном, в то время как топливный бак емкостью 23 галлона США (87 л; 19 имп галлонов) находился в центральной части верхнего крыла. [5] Хвостовое оперение было изготовлено из сварных стальных труб, киль имел регулируемую шлифовку для балансировки, а рули высоты можно было балансировать в полете. [5] Самолеты B-14R и C-14R имели закругленные рули высоты немного уменьшенной площади.

Стойки кабана больше напоминали "//\" Eaglerock, чем стойки "N" Travel Air, как и внутренняя структура фюзеляжа. Фюзеляж был изготовлен из сварных труб из хромомолибденового сплава, образующих ферму Пратта, заглубленную в нижние 3/5 фюзеляжа овального сечения, которая была обтянута шпангоутами и планками до почти идеальной формы. [5] Опять же, в отличие от Travel Air, не использовались распорные тросы, вместо этого диагональные металлические распорки сохраняли его квадратную форму. Передняя кабина была рассчитана на двух человек, у которых, в отличие от Travel Air 4000, не было двери с левой стороны и соответствующего углубления в левом лонжероне. Была предусмотрена металлическая крышка, чтобы закрыть переднюю кабину, когда она не использовалась, а двойное управление было доступно за дополнительную плату. [5] Место для багажа было предоставлено с большим отсеком позади пилота и небольшим ящиком на приборной панели передней кабины. [5] Радиальный двигатель был заключен в капот NACA для уменьшения сопротивления. [5] Предлагалось только два типа двигателей — ненадежный 185-сильный (138 кВт) Curtiss R-600 Challenger , который должен был использоваться только в прототипе, и несколько вариантов семейства Wright Whirlwind мощностью от 240 до 420 л. с. (от 180 до 310 кВт). [6] Военизированный C-14R имел большой вырез в задней кромке верхнего крыла, переработанные стойки кабины, а также смещенную вперед кабину, чтобы освободить место для стрелка позади пилота.

Все поверхности, за исключением алюминиевых панелей в верхней части передней части фюзеляжа, были покрыты легированной авиационной тканью . [5]

В шасси с раздельными осями использовались масляно-пневматические амортизаторные стойки , что позволило обойтись без эластичных шнуров, использовавшихся на предыдущих моделях Travel Air. [5] Он ездил на шинах низкого давления размером 8,00 x 10 и был оснащен тормозами . [5] Использовались как хвостовые колеса, так и задние костыли. Серия аварий в Боливии и последовавшие за этим жалобы привели к необходимости перепроектировать более высокие задние костыли для боливийских образцов. [7]

Боливийские военные образцы были оснащены бомбодержателями, на которых можно было перевозить до 250 фунтов (110 кг) бомб. [8] Эти самолеты также были вооружены фиксированным синхронизированным пулеметом .30 дюйма (7,62 мм) для стрельбы вперед с боезапасом в 500 патронов, в то время как наблюдатель/стрелок был снабжен гибким пулеметом .30 дюйма (7,62 мм), который можно было перемещать между 7 различными позициями, хотя для выполнения задач по бомбардировке стрелок часто оставался позади. [8]

История эксплуатации

Хотя самолет планировался как замена Travel Air 4000, эра трехместных бипланов с открытой кабиной подходила к концу, а Великая депрессия еще больше подорвала перспективы продаж. Единственная значительная гражданская продажа была сделана Union Oil Company , чей заказ на два A-14D (msn 2006, NC12307 и 2007, NC12310) был предназначен только для замены их хорошо используемых Travel Air 4000. [9]

Один B-14B (msn 2010, NC12332) был сохранен авиакомпанией Curtiss Flying Service , которая в основном использовала его в качестве демонстрационного самолета для продажи. [10]

Предшественник FAA, Бюро воздушной торговли, эксплуатировало единственный самолет B-14B (msn 2011, NS1A, NC1A) [10] , а еще один был переоборудован из B-14B в единственный B-14R (msn 2003, NC12311) в качестве гоночного самолета.

Вооруженные военизированные варианты C-14R Osprey продавались лучше, однако, за исключением Боливии , которая получила 20 самолетов, все остальные операторы, находившиеся в Латинской Америке, эксплуатировали их только по два-три.

Война Чако

Curtiss-Wright CW-C-14R, основная опора Национальных воздушных сил Боливии во время войны в Чако , в полете

Хотя боливийские C-14R Osprey были наиболее широко используемыми самолетами с обеих сторон в войне Чако , ожидались дополнительные планеры, но так и не были поставлены. [11] Osprey, которые были доставлены в Боливию, прибыли тремя партиями, по 12, 6 и 3 самолета, причем последний самолет в третьей партии был конфискован чилийскими таможенниками из-за эмбарго, наложенного Соединенными Штатами. [11] Это также привело к отмене четвертого заказа из 6 самолетов. [11] Окончательное местонахождение конфискованных самолетов неизвестно. Всем, кроме первой пары самолетов, которые были потеряны в результате аварий до того, как номера удалось присвоить, были присвоены случайные серийные номера. [8] Вскоре после того, как последние образцы были введены в эксплуатацию, ВВС реорганизовали свои самолеты в подразделения, которые были названы по их наиболее важному типу, — и так была сформирована эскадрилья Osprey . [12]

Первый боевой вылет был совершен 2 января 1933 года во время атаки Боливии на Нанаву , где они атаковали сосредоточение парагвайских войск, в то время как первым самолетом, сбитым огнем с земли во время войны, был Osprey 25 февраля 1933 года. [12] Первую победу в воздухе за всю войну совершил Рафаэль Пабон, управляя Osprey, над парагвайским Potez 25 TOE, [13] но он, в свою очередь, погиб, когда его Osprey был сбит пламенем 12 августа 1934 года недалеко от Форта Флорида . [14] Позже боливийцы назовут аэропорт имени подполковника Рафаэля Пабона в его честь.

Атака шести Osprey на Пуэрто-Касадо 27 апреля 1933 года вызвала протесты со стороны аргентинского правительства, которые были повторены, когда одиночный полет одного Osprey сбросил самодельные пропагандистские листовки на Консепсьон в Парагвае. [12] Аргентина в то время сохраняла позицию нейтралитета, снабжая Парагвай оборудованием, но представляла бы серьезную угрозу для боливийцев, если бы они объявили войну. Как бы то ни было, несмотря на то, что пилоты, летавшие на Osprey, давали достаточно предупреждений о передвижениях парагвайцев, бездействие командующего Ганса Кундта во время кармана Кампо-Виа привело к величайшему военному поражению, понесенному Боливией, [15] парализовав ее оборону и ускорив конец войны в пользу Парагвая.

К моменту заключения перемирия в июне 1935 года было известно, что только три из 20 самолетов все еще находились в рабочем состоянии, несмотря на аварии и боевые потери. [16] Два самолета оставались в рабочем состоянии в январе 1940 года, и в 1945 году властям США был отправлен невыполненный запрос на запасные части. [16] Последний экземпляр все еще числился в бухгалтерских книгах вплоть до 1954 года, хотя уже не был пригоден к полетам. [16]

Варианты

Данные из Aerofiles, [6] US Civil Aircraft: Vol. 5, [17] и Curtiss Aircraft 1907-1947 [18]

CW-14C Путешествие по воздуху
1931 (ATC 2-357) прототип с радиальным двигателем Curtiss R-600 Challenger мощностью 185 л.с. (138 кВт) . Построен 1 экземпляр, позже переоборудован в A-14D.
CW-A-14D Спортсмен Делюкс
1931 (ATC 442) 240 л.с. (180 кВт) Радиальный двигатель Wright J-6-7 Whirlwind
CW-B-14B Спидвинг
1932 (ATC 485) с радиальным двигателем Wright R-975 E мощностью 330 л.с. (250 кВт)
CW-B-14D Спидвинг
1 модифицированный с радиальным двигателем Wright R-975-E мощностью 350 л.с. (260 кВт)
CW-B-14R (Гоночный)
1 построен как гоночный для Кейси Ламберта с радиальным двигателем Wright J-6-9 Whirlwind /SR-975 мощностью 420 л.с. (310 кВт)
CW-C-14B Оспри
1932 Военный CW-B-14B с 300-сильным (220 кВт) звездообразным двигателем Wright J-6-9 Whirlwind
CW-C-14R Оспрей
Радиальный двигатель Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 420 л.с. (310 кВт)
CW-C-14B9
Альтернативное обозначение для C-14R
CW-17R
Истребитель, разработанный на базе Osprey, вероятно, не построен. [19]
CW-18D
Непостроенная разработка учебно-тренировочного самолета Osprey с детальными изменениями, которая будет работать на двигателях Wright R-760E. [20]

Операторы

Гражданский

 Соединенные Штаты

Военный

 Аргентина
 Боливия
 Колумбия
  • Aviacion Militar эксплуатировала по крайней мере три CW-14 Osprey с декабря 1932 по 1939 год [11] [24]
 Эквадор
  • Fuerza Aerea del Ejercito Ecuatoriana эксплуатировала два самолета CW-14R Osprey (номера 2014 и 2015 годов) с августа 1932 по 1936 год [11] [25]
 Сальвадор
 Венесуэла

Уцелевшие самолеты

Curtiss-Wright CW-A-14-D NC12329 на выставке в ныне закрытом Музее авиации Вирджинии

Четыре сохранившихся образца в настоящее время находятся в гражданском регистре США — ровно половина из тех, что были зарегистрированы в США, хотя не все, вероятно, находятся в летном или даже выставочном состоянии. Единственный выставленный образец находится на хранении после закрытия Музея авиации Вирджинии , где он выставлялся. Ни один из экспортированных образцов, как известно, не сохранился.

  • msn 2003 (NC12311) 1931 B-14-R зарегистрирован в Поплар-Гроув, Иллинойс, и был восстановлен до летного состояния. [28]
  • msn 2008 (NC12323) 1931 A-14-D зарегистрирован в Форт-Майерсе, Флорида. [29]
  • msn 2009 (NC12329) A-14-D зарегистрирован в Атланте, штат Джорджия, и в настоящее время находится на хранении в ожидании создания нового музея для его размещения и остальной части коллекции Музея авиации Вирджинии . [30]
  • msn 2010 (NC12332) B-14-B активно летает в составе Ala Doble Flying Collection в Эспарто, Калифорния [31]

Технические характеристики (Curtiss-Wright CW-B-14B)Спидвинг(АТХ № 485)

Чертеж Curtiss-Wright CW-B-14R в 3 проекциях

Данные из US Civil Aircraft: Том 5 [32]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: Два
  • Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
  • Размах верхнего крыла: 31 фут 0 дюймов (9,45 м)
  • Хорда верхнего крыла: 60 ​​дюймов (1,5 м)
  • Двугранный угол верхнего крыла: 3,0°
  • Размах нижнего крыла: 23 фута 7 дюймов (7,19 м)
  • Нижняя хорда крыла: 48 дюймов (1,2 м)
  • Угол наклона нижнего крыла: 3,0°
  • Рост: 9 футов 1 дюйм (2,77 м)
  • Площадь крыла: 248 кв. футов (23,0 м 2 )
  • Профиль крыла : Navy N-9 [4]
  • Масса пустого самолета: 2008 фунтов (911 кг)
  • Вес брутто: 3067 фунтов (1391 кг)
  • Полезная нагрузка: 1059 фунтов (480 кг)
  • Емкость топливного бака: 66 галлонов США (250 л; 55 имп галлонов)
  • Емкость масла: 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона)
  • Ширина колеи ходовой части: 81 дюйм (2,1 м)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-975-E Whirlwind, радиальный двигатель воздушного охлаждения , 300 л.с. (220 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной металлический винт Hamilton-Standard фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 177 миль/ч (285 км/ч, 154 узла)
  • Крейсерская скорость: 150 миль/ч (240 км/ч, 130 узлов)
  • Минимальная скорость управления : 57 миль/ч (92 км/ч, 50 узлов)
  • Дальность: 575 миль (925 км, 500 морских миль) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 18 700 футов (5 700 м)
  • Скорость подъема: 1600 футов/мин (8,1 м/с) в течение первой минуты от уровня моря
  • Расход топлива: 16 галлонов США (61 л; 13 британских галлонов)/ч на крейсерской скорости

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss-Wright CW-14 Osprey .

Цитаты

  1. ^ Юптнер, 1962 стр.122
  2. ^ ab Juptner, 1962 стр.123
  3. ^ Юптнер, 1962 стр.243
  4. ^ ab Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  5. ^ abcdefghijk Juptner, 1962, стр.124.
  6. ^ ab Eckland, 2008
  7. ^ Хагедорн, 1996, стр.21
  8. ^ abc Хагедорн, 1996, стр.22
  9. ^ ab Pentland, Andrew (июнь 2010 г.). «Золотые годы гражданской авиации. Регистр воздушных судов – США». airhistory.org.uk . стр. 43. Получено 17 марта 2020 г.
  10. ^ abcd Юптнер, 1962 стр.242
  11. ^ abcdefgh Хагедорн, 1996, стр.18
  12. ^ abc Хагедорн, 1996, стр.23
  13. ^ Шейна, 2003, стр.37
  14. ^ Хагедорн, 2006, стр.61
  15. ^ Хагедорн, 1996, стр.24
  16. ^ abc Хагедорн, 1996, стр.27
  17. ^ Юптнер, 1962 стр. 122-124 и 242-244
  18. ^ Боуэрс, 1979, стр. 404-406 и 409
  19. ^ Боуэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 . Лондон: Putnam. ISBN 9780851778112.
  20. ^ Боуэрс, 1979, стр.409
  21. ^ Thornburg, Chris (2006). "World Air Forces – Historical Listings Argentina (ARG)". Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Получено 17 марта 2020 года .
  22. ^ Хагедорн, 1996, стр.20
  23. ^ Торнбург, Крис (2006). "World Air Forces – Historical Listings Bolivia (BOL)" . Получено 17 марта 2020 г. .
  24. ^ Торнбург, Крис (2006). "World Air Forces – Historical Listings Colombia (COL)" . Получено 17 марта 2020 г. .
  25. ^ Торнбург, Крис (2006). "World Air Forces – Historical Listings Ecuador (ECU)" . Получено 17 марта 2020 г. .
  26. ^ Thornburg, Chris (2006). "World Air Forces – Historical Listings El Salvador (ELS)". Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Получено 17 марта 2020 года .
  27. ^ Thornburg, Chris (2006). "World Air Forces – Historical Listings Venezuela (VEN)". Архивировано из оригинала 15 января 2007 года . Получено 17 марта 2020 года .
  28. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (17 марта 2020 г.). "FAA REGISTRY N-Number Inquiry Results N12311". registry.faa.gov . Получено 17 марта 2020 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  29. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (17 марта 2020 г.). "FAA REGISTRY N-Number Inquiry Results N12323". registry.faa.gov . Получено 17 марта 2020 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  30. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (17 марта 2020 г.). "FAA REGISTRY N-Number Inquiry Results N12329". registry.faa.gov . Получено 17 марта 2020 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  31. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (3 декабря 2023 г.). "FAA REGISTRY N-Number Inquiry Results N12332". registry.faa.gov . Получено 3 декабря 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  32. ^ Юптнер, 1962 стр.242-244

Библиография

  • Боуэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 . Лондон: Putnam. стр. 404-406 и 409. ISBN 978-0851778112.
  • Eckland, KO (6 ноября 2008 г.). «Curtiss Hyphenates». Aerofiles.com . Получено 17 апреля 2020 г. .
  • Хагедорн, Дэн; Сапиенца, Антонио Л. (1996). Самолеты Чакской войны 1928-1935 гг . Schiffer Military/Aviation History. Schiffer. ISBN 978-0764301469.
  • Хагедорн, Дэн (март–май 1992 г.). «Типы самолетов Curtiss в Латинской Америке». Air Enthusiast . № 45. стр.  61–77 . ISSN  0143-5450.
  • Хагедорн, Дэн (2006). Воздушные войны и самолеты Латинской Америки 1912–1969 . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-44-9.
  • Juptner, Joseph P. (1962). Гражданские самолеты США: Том 5 (ATC 401 - 500) . Aero Publishers, Inc. стр. 122–124 и 242–244. ISBN 0-816891664.
  • Шейна, Роберт Л. (2003). Эпоха профессионального солдата, 1900–2001 . Войны Латинской Америки, том II. Potomac Books. стр. 97. ISBN 978-1574884524.
  • Видеозапись пролета самолета CW-B-14R NC12311 мимо камеры.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss-Wright_CW-14_Osprey&oldid=1258881117"