Рирвин Кен-Ройс
Рирвин Кен-Ройс
Рирвин Кен-Ройс в Aero Digest, апрель 1929 г.
РольАвиация общего назначения
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСамолеты Rearwin
ДизайнерФред Ландграф
Первый полетЯнварь 1929 г.
Произведено1929-1937
Количество построенных7

Rearwin Ken-Royce — американский трёхместный спортивно-туристический биплан, построенный компанией Rearwin Airplanes сначала в Салине, штат Канзас, а затем в Канзас-Сити . Это был первый самолёт, построенный компанией.

Проектирование и разработка

Летом 1927 года Рэй Рирвин посетила авиапроизводителей в Уичито и решила начать бизнес по производству самолетов. После неудачной попытки уволить Херба Родона из Travel Air Corporation , он нанял молодого инженера, которого предложил Родон. Работа над первым самолетом компании началась в старом гараже в Салине, штат Канзас. Самолет, Ken-Royce, был закончен в январе 1929 года. Название было одновременно данью уважения двум сыновьям Рэй Рирвин и игрой слов с названием Rolls-Royce , подразумевая качественный продукт. [1] [2]

Первый самолет был закончен до того, как был открыт завод или получена финансовая поддержка. После того, как оба были найдены, в Канзас-Сити были построены еще несколько самолетов Ken-Royce . [2]

Ken-Royce был трехместным спортивно-туристическим бипланом с пилотом и пассажирами, сидящими тандемом. Двойное управление было опциональным, как и выбор хвостового костыля или хвостового колеса для шасси. Ранние Ken-Royce строились с двигателями Curtiss Challenger мощностью 180 л. с. (130 кВт) , в то время как первый двигатель Continental Motors , 170 л. с. (130 кВт) A-70, был заменен после 1930 года. Производство продолжалось до 1937 года. [2]

История эксплуатации

Прототип Ken-Royce участвовал в All-Kansas Air Tour в 1929 году, мероприятии с зачетными и хронометрируемыми гонками. Председатель тура охарактеризовал выступление Ken-Royce как «непревзойденное». [2] : 69  Самолет был немедленно заявлен на дальнейшие гонки в Мемфисе и Талсе.

Затем Рут Николс использовала прототип в женском воздушном дерби в 1929 году. Она была вынуждена сесть за пределами Уичито, потому что не была знакома с самолетом и опустошила топливный бак в крыле, но не знала, что есть еще и фюзеляжный бак. Она снова была вынуждена сесть к западу от Финикса, когда двигатель заклинил. Ей пришлось идти пешком несколько миль, прежде чем в конце концов она встретила машину, которая отвезла ее на железнодорожную станцию. Она поехала в Лос-Анджелес, где набрала команду, чтобы перевезти другой двигатель Curtiss Challenger в пустыню на Ford Trimotor, чтобы заменить сломанный двигатель. Ремонт был завершен, и Николс вылетела на Ken-Royce на стартовую линию за 30 минут до начала гонки. Николс и Ken-Royce продвинулись на второе место к тому времени, когда гонка достигла Колумбуса . Однако во время испытательного полета после регулировки шага винта Ken-Royce разбился. Его отправили обратно в Рирвин по железной дороге. [2] : 74–80 

Самолеты Ken-Royce участвовали в национальных авиагонках 1929 и 1930 годов, в авиагонках Miami Air Races, в авиашоу Detroit Air Show и в авиагонках Pikes Peak Air Meet. Один самолет Ken-Royce участвовал в Ford National Reliability Air Tour , но занял 11-е место из 18. [2]

Третий биплан Ken-Royce был продан Далласской школе авиации и доставлен летчиком, работавшим в компании American Eagle по имени Джин ЛаРен. Летный инструктор и пилот-транспортник, она летала на Ken-Royce в Женском воздушном дерби 1931 и 1932 годов. В 1940 году она выкупила самолет обратно у частного владельца. Сегодня это единственный сохранившийся Ken-Royce. [2] : 88–90  [3]

Варианты

Данные с RearwinAirplanes.com [1]

Rearwin 2000/Rearwin 2000-C
Первоначальная версия Ken-Royce, представленная в 1929 году. Использовал двигатель Curtiss Challenger мощностью 180 л.с. (130 кВт). Построен один прототип и три серийных экземпляра.
Rearwin 2000-CO
Версия Ken-Royce с двигателем Continental A-70 мощностью 170 л.с. (130 кВт). Построен один прототип и два серийных самолета.

Операторы

Военно-воздушные силы Гондураса — заказали один Ken-Royce в 1937 году. [2]

Выжившие самолеты

Копия Ken-Royce (N400KR) в масштабе 4/5

Технические характеристики (Rearwin 2000-C)

Данные из [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: два
  • Длина: 25 футов (7,6 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Рост: 9 футов 11 дюймов (3,02 м)
  • Площадь крыла: 300 кв. футов (28 м 2 )
  • Профиль крыла : Род-Сент-Джениз
  • Масса пустого самолета: 1415 фунтов (642 кг)
  • Вес брутто: 2300 фунтов (1043 кг)
  • Запас топлива: 50
  • Силовая установка: 1 × Curtiss Challenger 6-цилиндровый радиальный двигатель , 180 л.с. (130 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 130–135 миль/ч (209–217 км/ч, 113–117 узлов)
  • Крейсерская скорость: 107 миль/ч (172 км/ч, 93 узла)
  • Минимальная скорость управления : 45 миль/ч (72 км/ч, 39 узлов)
  • Дальность: 550 миль (890 км, 480 миль)
  • Практический потолок: 24 000 футов (7 300 м)
  • Скорость подъема: 1000 футов/мин (5,1 м/с)

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rearwin Ken-Royce .
  1. ^ abc Rearwin, Eric. "Rearwin Ken-Royce". Rearwin Airplanes . Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Получено 24 декабря 2018 года .
  2. ^ abcdefghi Райт, Билл (1997). Рирвин: История людей, самолетов и производства самолетов во время Великой депрессии . Манхэттен, Канзас: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.
  3. ^ ab "Rearwin 2000C Ken-Royce Biplane". Pioneer Flight Museum . Получено 24 декабря 2018 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rearwin_Ken-Royce&oldid=1148780894"