Curtiss Aeroplane and Motor Company

Кертисс Аэроплан энд Мотор Компани, Лтд.

Тип компании	Публичный
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Предшественник	Curtiss Aeroplane Company Curtiss Motor Company
Основан	Март 1909 г .; 115 лет назад ( март 1909 г. )
Основатели	Гленн Х. Кертисс
Несуществующий	1929 ( 1929 )
Судьба	Слияние с Wright Aeronautical
Преемник	Кертисс-Райт
Штаб-квартира	Буффало, Нью-Йорк , Соединенные Штаты Америки
Количество локаций	3
Ключевые люди	Фрэнк Генри Рассел
Доход	1,566 млрд долларов США
Количество сотрудников	21 000 (1916)
Родитель	Willys-Overland (1917–1920)
Дочерние компании	Компания Берджесса (1916–1919) [1] Инженерная компания «Кёртисс» (1916–1932)

Curtiss Aeroplane and Motor Company (1909–1929) — американская авиастроительная компания, основанная Гленном Хаммондом Кёртиссом и Августом Муром Херрингом в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк . После значительного коммерческого успеха в первые десятилетия она объединилась с Wright Aeronautical , образовав Curtiss-Wright Corporation.

В 1907 году Гленн Кертисс был принят на работу ученым доктором Александром Грэхемом Беллом в качестве одного из основателей Ассоциации воздушных экспериментов Белла (AEA) с целью создания организации по исследованию и развитию авиации. ^[2] По словам Белла, это было «совместное научное объединение, созданное не ради выгоды, а ради любви к искусству и ради того, чтобы помогать друг другу». ^[3]

В 1909 году, незадолго до роспуска AEA, ^[4] Кёртисс объединился с Августом Муром Херрингом, чтобы основать компанию Herring-Curtiss Company . ^{[5] [6]} В 1910 году она была переименована в Curtiss Aeroplane Company и реорганизована в 1912 году после поглощения компанией Curtiss Motor Company. ^{[7] [8] [9]}

Curtiss Aeroplane and Motor Company была создана 13 января 1916 года из Curtiss Aeroplane Company из Хаммондспорта, штат Нью-Йорк , и Curtiss Motor Company из Бата, штат Нью-Йорк . Burgess Company из Марблхеда, штат Массачусетс , стала дочерней компанией в феврале 1916 года. ^{[10] [11]} В то же время Curtiss Engineering Company была основана как дочерняя компания в Гарден-Сити, штат Нью-Йорк . ^{[1] [a]}

С началом Первой мировой войны военные заказы резко возросли, и Curtiss необходимо было быстро расширяться. В 1916 году компания перенесла свою штаб-квартиру и большую часть производственной деятельности в Буффало, штат Нью-Йорк , где был гораздо больший доступ к транспорту, рабочей силе, производственному опыту и столь необходимому капиталу. Компания разместила завод по производству авиационных двигателей в бывшей Taylor Signal Company-General Railway Signal Company . ^[14] Вспомогательная операция была начата в Торонто, Онтарио, которая включала как производство, так и обучение, создав первую летную школу в Канаде в 1915 году. ^[15]

В 1917 году два основных держателя патентов на самолеты, Wright Company и Curtiss Company, фактически заблокировали строительство новых самолетов , которые были отчаянно необходимы, поскольку Соединенные Штаты вступали в Первую мировую войну . Правительство США, в результате рекомендации комитета, сформированного Франклином Д. Рузвельтом , тогдашним помощником министра военно-морских сил , оказало давление на отрасль, чтобы сформировать организацию перекрестного лицензирования (другими словами, патентный пул ), Ассоциацию производителей самолетов . ^{[16] [17] [18]} Позже в том же году Curtiss была приобретена производителем автомобилей Willys-Overland . ^[19]

Curtiss сыграл важную роль в развитии морской авиации США, обеспечивая обучение пилотов и поставляя самолеты. Первый крупный заказ был на 144 различных подтипа учебно-тренировочной летающей лодки Model F. ^[5] В 1914 году Curtiss переманил B. Douglas Thomas из Sopwith для проектирования учебного самолета Model J , что привело к созданию двухместного учебно-тренировочного биплана JN-4 (известного ласково как «Дженни»). ^{[20] [21]}

Curtiss Aeroplane and Motor Company работала с британскими и канадскими союзниками США, в результате чего в Канаде начали строиться учебные самолеты JN-4 (Can) (прозванные «Canuck»). ^[22] Для выполнения крупных военных заказов производство JN-4 было распределено между пятью другими производителями. После войны большое количество JN-4 было продано как излишки, что сделало его первым самолетом для многих пилотов межвоенного периода, включая Амелию Эрхарт . ^[23] Была напечатана марка в память о Curtiss JN-4 , однако из-за ошибки печати на некоторых марках изображение самолета было перевернуто, что стало очень ценным и одной из самых известных редких марок, которая даже была показана в ряде фильмов.

Летающая лодка Curtiss HS-2L широко использовалась в войне для противолодочных патрулей и эксплуатировалась с баз в Новой Шотландии , Франции и Португалии . Джон Сирил Порте из Королевского флота и Curtiss работали вместе, чтобы улучшить конструкцию летающих лодок Curtiss, в результате чего появился Curtiss F5L и похожий Felixstowe F.3 . Curtiss также работал с ВМС США над разработкой NC-4 , который стал первым самолетом, перелетевшим через Атлантический океан в 1919 году, сделав несколько остановок по пути. К концу Первой мировой войны Curtiss Aeroplane and Motor Company претендовала на звание крупнейшего производителя самолетов в мире, наняв 18 000 человек в Буффало и 3000 в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк . Curtiss произвела 10 000 самолетов во время той войны и более 100 за одну неделю.

Мир принес отмену военных контрактов. В сентябре 1920 года Curtiss Aeroplane and Motor Company подверглась финансовой реорганизации, и Гленн Кертисс обналичил свои акции компании за 32 миллиона долларов и ушел на пенсию во Флориду . ^[24] Он продолжил работу в качестве директора компании, но работал только консультантом по дизайну. Клемент М. Киз получил контроль над компанией от Willys-Overland, и позже она стала ядром большой группы авиационных компаний. ^{[25] [26]}

Гидросамолеты Curtiss выиграли Кубок Шнайдера в двух последовательных гонках, в 1923 и 1925 годах. Гонку 1923 года выиграл лейтенант ВМС США Дэвид Риттенхаус, управлявший Curtiss R3C со скоростью 177,266 миль в час (285,282 км/ч). Пилотируемый лейтенантом армии США Сайрусом К. Беттисом , Curtiss R3C выиграл Пулитцеровский трофей 12 октября 1925 года со скоростью 248,9 миль в час (400,6 км/ч). ^[27] Тринадцать дней спустя Джимми Дулиттл выиграл Кубок Шнайдера на том же самолете, оснащенном поплавками, с максимальной скоростью 232,573 миль в час (374,290 км/ч).

Легкий транспортный самолет Curtiss Robin впервые поднялся в воздух в 1928 году, став одним из самых продаваемых самолетов компании во время Великой депрессии , а построенные 769 самолетов помогли компании сохранить платежеспособность, когда заказы на военные самолеты было трудно найти.

5 июля 1929 года Curtiss Aeroplane and Motor Company вместе с 11 другими дочерними компаниями Wright и Curtiss объединились в Curtiss-Wright Corporation . Одним из последних проектов, начатых Curtiss Aeroplane, был амбициозный вертолет Curtiss-Bleecker SX-5-1 , конструкция которого имела пропеллеры, расположенные посередине каждого из четырех больших роторов, которые приводили в движение основные роторы. Эта конструкция, хотя и была дорогостоящей и хорошо спроектированной, в конечном итоге оказалась неудачной. ^[28]

Кертисс также управлял летной школой на аэродроме Лонг-Бранч в Торонто-Тауншипе, Онтарио , с 1915 по 1917 год, прежде чем ее передал Королевский летный корпус Канады . ^[29]

Гленн Х. Кертисс спонсировал станцию ​​аэронавтики Атлантического побережья на участке площадью 20 акров к востоку от лодочной гавани Ньюпорт-Ньюс осенью 1915 года под руководством капитана Томаса Скотта Болдуина . Многие гражданские студенты, включая канадцев, впоследствии стали знаменитыми летчиками Первой мировой войны. Здесь обучались Виктор Карлстром , Вернон Касл , Эдди Стинсон и генерал Билли Митчелл . Школа была расформирована в 1922 году.

• Вертолет Curtiss-Bleecker SX-5-1

• Альфред В. Вервиль

• Белл, Дана, ред. Справочник по самолетам, их конструкторам и производителям . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 2002. ISBN 1-85367-490-7 . 
• Боуэрс, Питер М. Кертисс Самолеты 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• Кейси, Луис С. Кертисс, Эра Хаммондспорта, 1907–1915. Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981. ISBN 978-0-517543-26-9 . 
• Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия производителей самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1993. ISBN 1-55750-939-5 . 
• Mondey, David, ред., переработано и обновлено Michael Taylor. Новая иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Greenwich Editions, 2000. ISBN 0-86288-268-0 . 
• Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто, Онтарио, Канада: McGraw-Hill Ryerson, 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
• Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: пионерские десятилетия, т. 1. Торонто, Онтарио, Канада: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 . 
• Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 . 
• Ольшовка, Джон . «От цеха до полета: работа и труд в авиационной промышленности, 1908-1945». Докторская диссертация, Университет Бингемтона, 2000.
• Собель, Роберт . Эпоха гигантских корпораций: микроэкономическая история американского бизнеса, 1914–1970 . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1972. ISBN 0-8371-6404-4 . 
• Roseberry, CR Гленн Кертисс: Пионер полета . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 . 
• Штудер, Клара. Sky Storming Yankee: Жизнь Гленна Кертисса . Нью-Йорк: Stackpole Sons, 1937.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss Aeroplane and Motor Company .

• Компания Curtiss: празднование столетия полетов в США
• История аэрокосмической промышленности в Буффало, штат Нью-Йорк