Воздушные операции в Чакской войне

Война Чако была первым крупным конфликтом в Латинской Америке, в котором использовались самолеты. Эта воздушная война повлекла за собой большие человеческие и материальные потери. В то время Боливия обладала одними из самых больших воздушных сил в регионе, ^{[ нужна цитата ]} однако этот факт не предотвратил ее окончательного поражения. Боливии не хватало опыта для использования своих воздушных сил, и поэтому она не могла максимально использовать военную авиацию. В Парагвае было небольшое количество пилотов и техников, все ветераны революции 1922 года. Революция 1922 года была короткой гражданской войной, в которой правительство и повстанцы использовали самолеты в операциях, и Хосе Феликс Эстигаррибия мог считаться ^{[ кем? ]} новатором в военном использовании самолетов на континенте. ^{[ нужна цитата ]}

В период с июля по август 1932 года парагвайцы построили взлетно-посадочную полосу на передовой базе Исла-Пои и разместили небольшое количество боевых самолетов для разведывательных целей, что составляло практически всю военную авиацию, которой располагал Парагвай. Военно-воздушные силы Боливии численно превосходили, но были ограничены отсутствием аэродромов вблизи зоны боевых действий. Несмотря на этот недостаток, Боливийский армейский воздушный корпус был в состоянии проводить атаки относительно эффективно. ^{[ необходима цитата ]}

Подполковник Бернардино Бильбао Риоха принял командование Боливийским воздушным корпусом в Чако и начал операцию в июле 1932 года, сосредоточив свои силы на главной базе Вилья-Монтес , расположенной за пределами передовой базы в Муньосе, ныне форте Генерал-Диас, на территории Парагвая.

В июле 1932 года боливийцы развернули три боевых самолета Vickers Vespa , три бомбардировщика Breguet XIX и три истребителя Vickers Type 143 со своих передовых аэродромов. К началу 1933 года боливийская армия приобрела партию из 20 самолетов Curtiss-Wright CW-14 Osprey . Парагвай заказал семь Potez 25 через французскую военную миссию, самолеты прибыли в октябре 1928 года. Еще до окончательной поставки один Potez был потерян, когда, будучи еще упакованным, он случайно упал за борт во время перевалочной операции в Монтевидео , Уругвай. Седьмой Potez 25 был заменен французской компанией в 1932 году. Интенсивное обучение с 1928 по 1931 год привело к тому, что 25 пилотов и 18 человек технического персонала были готовы к эксплуатации самолета. Первая эскадрилья бомбардировщиков и разведчиков была создана к началу войны, в ее состав входили семь Potez 25 и два Wibault 73. [ ^1] По крайней мере десять истребителей Curtiss P-6 Hawk , купленных Боливией, были поставлены в период с декабря 1932 года по март 1935 года. ^[2] Боливийская армия была знакома с Hawk с 1928 года, когда в Ла-Пасе состоялась демонстрация, которую провел не кто иной, как Джимми Дулиттл , который позже попытался поднять Hawk с поплавковым шасси с озера Титикака, но безуспешно. ^[3] Истребителем, выбранным для парагвайских ВВС, был Fiat CR.20 , приобретенный через итальянскую миссию. Пять самолетов были поставлены в апреле 1933 года. Боевые самолеты были объявлены готовыми к эксплуатации 25 мая 1933 года и прибыли на фронт на следующий день. ^[4]

Учитывая потенциал боливийских «Оспри», подполковник Бильбао посетил главнокомандующего полковника Энрике Пеньяранду Кастильо и предположил, что наилучшим вариантом использования ВВС Боливии будет бомбардировка главной парагвайской базы в Пуэрто-Касадо на реке Парагвай , учитывая, что все люди, машины, лошади и боеприпасы использовали эту точку для входа на театр военных действий Чако.

Позже, в жестоком противостоянии с полковником Кастильо, Бильбао Риоха настоял на бомбардировке Асунсьона , чтобы деморализовать парагвайцев. С аэродромов в Муньосе и Балливиане боливийские ВВС могли достичь Асунсьона и Пуэрто-Касадо . Высшее командование Боливии не одобрило требования Бильбао Риохи, поскольку они считали, и не без оснований, что бомбардировка Асунсьона вызовет международный резонанс против Боливии. Во время войны высшее командование Боливии не видело никакой выгоды в принятии таких драматичных мер, хотя боливийцы позже пересмотрели это решение. ^{[ необходима цитата ]}

Однако они санкционировали различные вторжения против парагвайских баз в Пуэрто-Касадо. Эти вторжения вызвали резкую реакцию со стороны аргентинского правительства, поскольку многие аргентинцы жили и работали в Пуэрто-Касадо и управляли ключевой железной дорогой, которая связывала этот город с центральными районами Чако (и таким образом поддерживали парагвайскую военную кампанию).

Аргентина, хотя официально и была нейтральной во время войны, поддерживала статус, который можно было бы описать как «дружелюбный нейтралитет» по отношению к парагвайцам, даже предлагая им финансовую поддержку. После авиаудара по Пуэрто-Касадо в 1933 году аргентинцы заявили боливийцам, что они не потерпят дальнейших нападений на их мирных жителей, подразумевая, что они могут быть склонны поддержать парагвайцев, если такие нападения продолжатся. Столкнувшись с этой дилеммой, Боливия благоразумно прекратила воздушные атаки. С этого момента кампании Боливийский воздушный корпус использовался в основном для разведывательных миссий на линии фронта, для воздушного патрулирования и непосредственной авиационной поддержки. ^{[ необходима цитата ]}

С самого начала Бильбао-Риоха приказал самолетам проводить активное патрулирование над Чако, и боливийцы потеряли по крайней мере один Vickers Vespa из-за зенитного огня в конце июля. ^[5] Во время битвы при Бокероне обе стороны провели многочисленные атаки в поддержку наземных войск.

С 9 по 29 сентября парагвайские Potez 25, сопровождаемые истребителями Wibault 73, провели 12 бомбардировок боливийских войск в Бокероне. Парагвайцы также использовали свои радиоуправляемые Potez 25 для управления артиллерийским огнем своих 75-мм батарей Schneider .

Хотя обе стороны осуществляли разведку и непосредственную авиационную поддержку во время кампании Бокерон, существуют разногласия относительно первого воздушного столкновения:

• Согласно парагвайским сообщениям, это произошло 28 сентября, когда парагвайский Potez 25 столкнулся с боливийским Vickers Vespa. Парагвайский пилот, лейтенант Эмилио Рочолл, был ранен, но смог вернуться на базу на своем самолете. ^[6]
• Согласно боливийским источникам, первый воздушный бой на американском континенте между воюющими странами произошел 4 декабря 1932 года над Сааведрой. ^[7] Победителем стал боливийский летчик Рафаэль Пабон, сбивший парагвайский Potez TOE Nº 6. Это была единственная победа летчика над парагвайским самолетом, несмотря на заявления Боливии о двух других победах. Пока он добивался второй победы, его сбил Potez 25 TOE N° 11, и он погиб вместе со своим стрелком 12 августа 1934 года недалеко от Форта Флорида. Узнав личность летчика, парагвайцы оказали погибшему летчику большие почести. ^[8]

Первая встреча истребителей над Чако состоялась 12 июня 1933 года, когда пять Osprey сопровождались тремя Hawk и одним Vickers Scout во время авиаудара по Исла-Пои. Fiat нарушили боливийский пакет в разгар яростного воздушного боя. Однако CR.20 лейтенанта Уолтера Гвинна разбился впоследствии, убив пилота. Парагвайская техническая группа исключила вражеский огонь как причину этой потери. ^[9] Fiat снова вступили в бой с Osprey 23 сентября 1934 года над Пикуйбой, когда были замечены два боливийских военных самолета, участвующих в бомбардировке. Один из Osprey сбросил бомбы и остался невредимым, но другой пилот узнал о вражеских истребителях только тогда, когда заметил потерю своего ведомого. Fiat должным образом нацелились на одинокий самолет из своих пулеметов. Парагвайцы заявили, что второй Osprey «вероятен», но боливийскому самолету удалось вернуться на свою базу, хотя и с серьезными повреждениями. ^[10] Парагвайская армия потеряет еще один Potez 25 из-за боливийских самолетов 12 декабря 1934 года над Капирендой, когда Hawk, сопровождавший Junkers K 43, сбил Potez TOE Nº 13 после короткой перестрелки. И пилот, и стрелок выжили в катастрофе. ^[11] В этом конфликте состоялся последний в истории воздушный бой между бипланами над боливийской крепостью Балливиан. ^[12] Potez 25 стал единственным типом самолета с обеих сторон, который использовался в течение всего конфликта. ^[13]

Воздушные силы играли ряд важных ролей на всех этапах войны, включая непосредственную авиационную поддержку, разведку, снабжение по воздуху и эвакуацию раненых.

Хотя наибольшую славу получили воздушные боевые и бомбардировочные подразделения, невооруженные транспортные и самолеты общего назначения обеих ВВС сыграли ключевую роль в войне. Обе стороны использовали различные транспортные и легкие самолеты для поддержки своих войск. Парагвайские самолеты сбрасывали воду своим собственным жаждущим войскам в виде ледяных блоков, ^[14] тактика, разработанная боливийцами во время осады Бокерона . ^[15] Potez 25 играли роль транспортных самолетов во время первой и второй битв при Нанаве, когда они пополняли истощенные парагвайские запасы ручными гранатами и боеприпасами. ^[16] Четыре Potez 25, участвовавших в операции, были лишены своих задних пулеметов, чтобы использовать кабину стрелка для загрузки 115 кг боеприпасов. Самолеты вылетели из Исла-Пои на юг над контролируемыми Боливией территориями. Только за первый день они доставили 1650 кг боеприпасов на наспех построенную взлетно-посадочную полосу. Три самолета были поражены огнем с земли и вынуждены были совершить аварийную посадку, но все они были восстановлены и отправлены в Асунсьон, где прошли капитальный ремонт. ^[17]

Тем временем, боливийские «Оспрей» стали основными игроками в победе Боливии в Каньяда-Стронгест, когда воздушная разведка из Балливиана обнаружила новую парагвайскую тропу через лес, направленную на окружение двух боливийских дивизий к западу от Каньяда-Эсперанса. ^[18]

В начале войны боливийские вооружённые силы использовали гражданские авиалайнеры Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), включая четыре лёгких транспортных самолёта Junkers F-13 (одномоторный, шесть пассажиров) и три транспортных самолёта Junkers W 34. Некоторые Junkers F-13 были переоборудованы в гидросамолёты боливийской армией. ^[19] LAB недавно включила в состав Ford Trimotor , использовав его в качестве транспортного самолёта, который был уничтожен в результате эксплуатационной аварии при взлёте в Вилья-Монтес. ^[20]

В декабре 1932 года Боливия получила от Германии три трехмоторных самолета Junkers Ju 52 , купленных в кредит у боливийского оловянного магната Симона Патиньо . Четвертый самолет прибыл в феврале 1935 года. Прочная конструкция Ju 52 с его полезной нагрузкой в ​​три тонны делала его идеальным самолетом для полетов в Южной Америке. Боливийцы рассчитывали на значительные силы воздушного транспорта, а условия логистики в Чако требовали, чтобы такие возможности использовались по максимуму для перевозки необходимых боеприпасов, горючих материалов и медикаментов на фронт. Во время войны только Ju 52 перевез более 4400 тонн грузов на фронт. ^[21]

Парагвай также ввел в эксплуатацию широкий спектр транспортных и многоцелевых самолетов. В конце 1932 года Парагвай приобрел у Соединенных Штатов два шестиместных самолета Travel Air 6000 , которые использовались в качестве воздушных санитарных машин. Оба самолета были названы Nanawa . Во время войны обе стороны использовали самолеты для перевозки больных и раненых с фронтовых аэродромов в полевые госпитали в тылу. В ходе войны боливийские Ju 52 эвакуировали более 40 000 боливийских солдат с линии фронта ^{[ требуется ссылка ]} .

Грузоподъемность самолетов Paraguayan Travel Air и Breda Ba 44 была ограничена, но они обычно летали на более короткие расстояния до полностью оборудованных госпитальных судов, стоявших на якоре в портах Консепсьон и Пуэрто-Касадо. Тяжело раненых солдат перевозили в Центральный военный госпиталь в Асунсьоне . Эти воздушные санитарные машины летали постоянно, и многие парагвайские солдаты были эвакуированы по воздуху во время войны. ^{[ необходима цитата ]}

Генерал Эстигаррибия широко использовал легкие самолеты для связи по всему региону и для встреч со своими командирами. Эстигаррибия также использовал легкие самолеты для проведения собственной разведки линии фронта. Президент Парагвая Эусебио Айяла также несколько раз перебрасывался по воздуху на фронт, часто на многоцелевом Potez 25, для посещения войск и встреч с Эстигаррибией. ^{[ необходима цитата ]}

Это была первая война в Америке, где политические лидеры смогли лично встретиться с военными лидерами во время операций в больших и изолированных зонах театра военных действий. Основным парагвайским связным самолетом и высокоскоростным курьером был Consolidated Model 21 -C (PT-11), произведенный в Соединенных Штатах. Парагвай также купил по крайней мере один Curtiss Robin , два de Havilland DH.60 Moth , WACO Cabin , CANT 26 и два легких Junkers A 50 для связи и легкой поддержки. ^{[ необходима цитата ]}

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Август 2015 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Учитывая, что все войска и припасы, которые Парагвай отправлял в Чако, перевозились через Рио-Парагвай , воздушный контроль над рекой приобрел большое значение. Парагвайский флот имел небольшое авиационное подразделение ( Aviación Naval ), оснащенное самолетами Macchi M.18 , Savoia-Marchetti S.59 и летающими лодками CANT 10 .

Военно-морской флот разместил свои небольшие силы в Баия-Негра, в северном секторе Чако, чтобы поддержать свои силы, блокирующие любое наступление Боливии вниз по реке. Воздушные силы Военно-морского флота Парагвая были созданы в 1929 году как Servicio Aéreo Naval с помощью итальянского летчика подполковника Эрнесто Коломбо. Первоначально силы имели CANT-10 и SIAI S59bis, за которыми в 1932 году последовали два Macchi M18. Они также делили два учебных самолета Morane-Saulnier MS-35 и MS-139, а также SAML A.3 с армейской авиацией. Во время войны парагвайские военно-воздушные силы совершили 145 вылетов, включая разведывательные миссии и атаки с воздуха на землю. Подразделение Аэро-Навал держало боливийцев под давлением в верхней части Рио-Парагвай, включая проведение первых ночных бомбардировок в Америке ^{[ сомнительно – обсудить ]} . ^[22] Это было 22 декабря 1934 года, когда Macchi M.18 бомбил боливийские форпосты Витрионес и Сан-Хуан, к югу от Пуэрто-Суарес , сбросив 400 фунтов бомб. В ознаменование этого достижения День морской авиации отмечается каждое 22 декабря. ^[23]

Боливийцы также разместили небольшую воздушную эскадрилью в северном секторе Чако и несколько раз атаковали движение по Рио-Парагвай. Учитывая важность реки как линии сообщения, потеря канонерской лодки или большого парохода из-за атаки с воздуха была бы для Парагвая серьезной потерей.

Чтобы противостоять боливийской воздушной угрозе, парагвайский флот использовал канонерские лодки, все из которых были хорошо оснащены зенитной артиллерией, для сопровождения войск или катеров снабжения, а также для обеспечения противовоздушной обороны на основных базах Консепсьон , Пуэрто-Касадо и Баия-Негра. Канонерские лодки принимали участие в некоторых боях и в нескольких столкновениях удерживали боливийские самолеты на расстоянии. Канонерской лодке Tacuary приписывают сбитие боливийского самолета в Баия-Негра 22 декабря 1932 года, в то время как большая канонерская лодка Humaitá отбивалась от уцелевших самолетов того же пакета несколько минут спустя в Пуэрто-Леда. Благодаря усилиям ВМС, Боливийский воздушный корпус смог нанести лишь минимальный ущерб парагвайскому логистическому трафику.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Август 2015 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Поскольку истощение воздушных средств было тяжелым для обеих стран, вопрос замены самолетов был затруднен эмбарго на продажу оружия обеим сторонам Лигой Наций и американским правительством. Однако, хотя оба эмбарго были неудобны, обе стороны проявили изобретательность в обходе международного контроля, чтобы импортировать достаточное количество самолетов для поддержания своих сил в полете.

Боливия зависела от поддержки Чили. Чили лицензировала сборку некоторых самолетов Curtiss, включая Curtiss Falcon . Учитывая, что боливийские Osprey были изношены в боях и авариях, боливийцы хотели более быстрый двухместный боевой самолет, и Falcon был отличной заменой. Боливийцы могли импортировать различные Falcon из Чили во время войны, поскольку Чили тихо игнорировала эмбарго Лиги. Curtiss Hawk и Falcon, лучшие боливийские боевые самолеты, также были приобретены через чилийские связи.

Самая смелая попытка Боливии обойти эмбарго имела место в 1934 году, когда Боливия запросила четыре бомбардировщика Curtiss Condor . Эти большие бомбардировщики-бипланы несли тонну бомб, имели три турели, каждая с дальнобойным пулеметом калибра .30. Официально боливийцы хотели эти самолеты для «медицинского транспорта», но, учитывая, что эти самолеты были заказаны с военным оборудованием, включая турели, пулеметы и бомбодержатели, это кажется маловероятным.

Более вероятной причиной запроса было то, что дела на поле боя шли довольно плохо, и боливийцы хотели получить тяжелый бомбардировщик с дальностью полета, чтобы бомбить Асунсьон, и Condor отвечал этим требованиям. Когда Соединенные Штаты запретили продажу самолетов, бомбардировщики были куплены с помощью уловок недавно созданной авиакомпании Tampa-New Orleans-Tampico (TNT) Airline . Четыре бомбардировщика добрались до Перу, прежде чем правительство США и парагвайские дипломаты были предупреждены и попросили Перу заблокировать самолет.

В соответствии с эмбарго Лиги Наций Франция заблокировала 10 Potez 50, заказанных Парагваем, а Нидерланды заблокировали отправку пяти Fokker CV . Во время войны Уругвай и Аргентина сговорились помочь в продаже вооружения парагвайцам. Уругвай разрешил перевалку самолетов, прибывающих из Европы, в своих портах, а Парагвай закупил различные учебные, транспортные и связные самолеты через Аргентину. Помимо этого, Curtiss Falcon, предназначенный для сил Сан-Паулу , тогда участвовавших в Конституционной революции против сил Варгаса, совершил аварийную посадку около Консепсьона и был захвачен Парагваем. ^[24]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Aerial operations in the Chaco War" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Расходы на самолеты и пилотов во время войны были высокими для обеих сторон. Наибольшую угрозу для полетов и пилотов представляли авиационные происшествия. Из новых самолетов Curtiss Osprey, заказанных Боливией, два были потеряны в бою и четыре в авариях во время войны. Парагвай потерял четыре самолета в авариях на учебных самолетах и ​​четыре погибших во время войны. Во время войны Боливия эксплуатировала от 57 до 62 боевых самолетов и 22 транспортных и учебных самолета.

Парагвай выставил 32 боевых самолета и 23 учебных и транспортных. Согласно официальной статистике Парагвая, во время войны Парагвай потерял девять самолетов (два Wibault, четыре Potez 25, CANT и два Fiat CR20), а Боливия потеряла десять (шесть Osprey, Junkers, Hawk и два Curtiss Falcon). Основной причиной этих боевых потерь был наземный огонь. Бои воздух-воздух были относительно редки. Однако, когда воздушные силы сталкивались лицом к лицу, между истребителями происходили агрессивные бои, такие как редкое столкновение между парагвайским бомбардировщиком Potez 25 и двумя боливийскими бомбардировщиками Breguet XIX.

В некоторых случаях были успешные атаки на вражеские авиабазы ​​и склады снабжения. Самый успешный парагвайский воздушный налет войны состоялся 8 июля 1934 года против взлетно-посадочной полосы и склада снабжения на боливийской укрепленной базе Балливиан. Четыре Potez 25, сопровождаемые истребителями Fiat, сбросили 40 бомб на взлетно-посадочную полосу и повредили по меньшей мере семь припаркованных боевых самолетов Curtiss, а также склады и другие объекты. Potez также атаковали и уничтожили главный топливный склад. Два пилота уругвайской армии, лейтенанты Бенито Санчес Лейтон и Луис Туйя, сыграли ключевую роль в налете на эту боливийскую крепость. ^[25]

Наибольший успех Боливийского воздушного корпуса был достигнут в битве при Эль-Кармен в ноябре 1934 года, когда боливийские воздушные части прикрывали отступление Кавалерийского корпуса, постоянно атакуя наступающие парагвайские части. Успешное бегство боливийской армии во многом стало возможным благодаря усилиям этих пилотов.

• Война Чако
• Боливийские ВВС
• Военно-воздушные силы Парагвая

• Камбесес, Мануэль Жуниор (2002). «O Emprego do Aviãona Revolução Constitucionalista de 1932». Revista do Instituto de Geografia e História Militar do Brasil (на португальском языке). Том. 62, нет. 88.
• Хагедорн, Дэн и Сапиенца, Антонио Луис Ф.: Самолеты войны в Чако, 1928–1935 гг . Schiffer Publishing, Атглен, Пенсильвания, 1996. ISBN 0764301462. 
• Sapienza Fracchia, Антонио Луис: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya . Издание автора. Асунсьон. 2007 г. (на испанском языке)
• Раух, Герд. Воздушная война в зеленом аду . Air Enthusiast Quarterly , № 2, nd, стр. 207–213.

• Война Гран-Чако: борьба за миражи в предгорьях Анд