Компания Compagnie du Chemin de Fer du Нижнее Конго в Катанге
Компания Compagnie du Chemin de Fer du Нижнее Конго в Катанге
БКК
Тип компанииЖелезнодорожная компания
Промышленностьжелезнодорожный транспорт 
Основан31 октября 1906 г. ( 1906-10-31 )
Несуществующий1970 ( 1970 )
Обслуживаемая территория
Свободное государство Конго , Бельгийское Конго / Демократическая Республика Конго

Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga (BCK) была железнодорожным оператором в Свободном государстве Конго , Бельгийском Конго , а позднее в Демократической Республике Конго и Заире . Большинство линий находились в южной провинции Катанга , с выходом на реку Касаи для транспортировки минерального экспорта в Киншасу и далее в порт Матади , а также выходом на ангольскую железнодорожную сеть для транспортировки в Лобиту на Атлантике.

Фон

Comité Spécial du Katanga (CSK) создал Compagnie de Chemin de fer du Katanga (CFK) в 1902 году. Его капитал составлял 1 000 000 франков. Свободное государство Конго владело 2 400 акциями, а бизнесмен и промышленник Роберт Уильямс — 1 600 акциями. Теодор Хейверт был президентом, а Роберт Уильямс — вице-президентом. CFK должна была построить связи с регионом, где должен был быть основан город Элизабетвиль ( Лубумбаши ). Одна линия должна была соединиться с родезийскими железными дорогами в Сакании , а другая — с портом Букама на реке Луалаба . [1]

Union Minère du Haut-Katanga (UMHK) была основана в 1906 году для разработки шахт в Катанге. Она также должна была участвовать в строительстве железной дороги для доставки материалов и оборудования на шахты и вывоза добытых полезных ископаемых. [1]

Фундамент

Chemin defer de Katanga достигает Элизабетвиля в 1910 году.

31 октября 1906 года CSK, Свободное государство Конго и Société Générale de Belgique основали Compagnie du Chemin de fer du Bas-Congo au Katanga (BCK) для строительства железнодорожной линии от Букамы до Порт-Франки на реке Касаи и проведения горнодобывающих исследований в определенной области. UMHK приобрела почти 10% BCK, но основным акционером было правительство. Жан Жадо , построивший 2215-километровую (1376 миль) линию Пекин - Ханькоу в Китае, был назначен управляющим директором. [1] BCK контролировала CFK от имени правительства. BCK должна была: [1]

  • Обследование, строительство и эксплуатация железнодорожной линии от Катанги до Нижнего Конго, линия Букама – Порт-Франки ( Илебо ).
  • Изучить, построить и эксплуатировать линию, соединяющую рудники Катанги с португальской Бенгельской железной дорогой , линию Тенке – Дилоло .
  • Взять на себя долю Свободного государства в CFK и провести изыскания, построить и эксплуатировать линию, соединяющую судоходную часть Луалабы с южной границей Катанги, линию Сакания – Букама .

История

Железные дороги в Бельгийском Конго

Линия от Элизабетвилля ( Лубумбаши ) до Букамы на реке Луалаба была начата в 1911 году и завершена в 1918 году. [2] В 1919 году BCK основала дочернюю компанию Société Minière du Bécéka для исследований в области горного дела. [1]

BCK соединила шахты Южной Катанги, или Шабы, с портом Илебо на реке Касаи . [2] Линия длиной 1123 километра (698 миль) от Букамы до Илебо была начата в 1923 году и завершена в 1928 году. [2] В Илебо минералы перегружались на речные суда и доставлялись в Киншасу . Оттуда их перевозили по железной дороге Матади–Киншаса в атлантический порт Матади для экспорта. В 1920-х годах было предложено построить железнодорожное сообщение от Илебо до Киншасы, но это так и не было реализовано. [2]

Société des Chemins de fer Léopoldville-Katanga-Dilolo (LKD) было создано в результате соглашения от 16 сентября 1927 года между правительством и BCK и было административным и финансовым инструментом. Правительство было его основным акционером и предоставило ему концессии на три линии: Bukama–Port-Francqui, Tenke–Dilolo и Port-Francqui–Léopoldville. Строительство и эксплуатация линий были переданы на субподряд BCK. [1] BCK отвечала за все пути и управляла сетью и оборудованием в целом. [1] 523-километровая (325 миль) линия от Tenke до Dilolo была завершена в 1931 году. В Dilolo сеть BCK соединилась с железной дорогой Benguela , которая перевозила товары в порт Лобито на Атлантике. [2]

В 1952 году LKD объединилась с CFK, образовав Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville (KDL). KDL владела концессиями на железнодорожную сеть в Катанге, в то время как BCK была оператором. [1] Между 1952 и 1956 годами Chemins de Fer des Grands Lacs (CFL) построила линию протяженностью 246 километров (153 мили) от Кабало до Кабонго . [3] В сентябре 1955 года CFL перешла с 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) до 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колеи, чтобы соответствовать колее KDL.[3]Соединительная линия от Кабонго доКаминыбыла построена BCK для KDL.[1]

Демократическая Республика Конго стала независимой в 1960 году. В 1961 году BCK была разделена на две компании: старую BCK по бельгийскому законодательству и новую BCK по конголезскому законодательству. Последняя была поглощена в 1970 году Compagnie de chemin de fer de Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi (KDL). [ необходима цитата ] 1 июля 1974 года KDL была поглощена государственной Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois , которая теперь владела всеми железными дорогами в Конго. [4] [5]

Сеть

Длина железнодорожной сети составляла 1645 километров (1022 мили). [2] Ширина колеи всех линий составляла 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), такая же, как и в Южной Африке. Они были однопутными , с разъездами . Уклоны не превышали 12,5/1000, с компенсацией кривых радиусом менее 1000 метров (3300 футов). Между Тенке и Букамой были уклоны 15/1000 или 20/1000. Минимальный радиус кривых составлял 300 метров (980 футов), или в редких случаях 200 метров (660 футов). [1]

  • Букама — Порт-Франки , 979 километров (608 миль), открыт для пассажирских перевозок в июле 1928 года. [6]
Букама — Камина , 1452 км (902 миль), открыт 20 мая 1926 г.
Камина - Мвене-Диту , 313,6 км (194,9 миль), открыт 1 марта 1928 г.
Мвене-Диту — Кананга , 243 км (151 миль), открыт 30 ноября 1927 г.
Кананга — Мвека , 250 километров (160 миль), открыт 13 февраля 1928 года.
Мвека — Порт-Франки ( Илебо ), 172 км (107 миль), открыт 1 марта 1928 г.
Камина — Кабонго , 200 километров (120 миль), открыт 1 июня 1955 года.
Кабонго - Дзофу, 235 километров (146 миль), открыт 11 апреля 1956 г.
Дзофу — Кабало , 10,6 км (6,6 миль), открыт 15 апреля 1956 г.

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ abcdefghij BCK - KDL.
  2. ^ abcdef Бобб 2010, стр. 449.
  3. ^ ab Рикске 2012.
  4. ^ Н'Лемво Деденгити 2008.
  5. ↑ Министерство торговли США, 1974, стр. 16.
  6. ^ Les Compagnies Ferroviaires ... Почта Конго.

Источники

  • BCK - KDL - Le site des chemins de fer du Katanga, 2010, архивировано из оригинала 2010-12-04 , извлечено 2021-03-31
  • Бобб, Ф. Скотт (2010), «Железные дороги» (PDF) , Исторический словарь Демократической Республики Конго (3-е изд.), Scarecrow Press, ISBN 978-0-8108-6325-5, получено 2021-03-31
  • "Les Compagnies Ferroviaires", Почта Конго , получено 31 марта 2021 г.
  • Н'Лемво Деденгити, Ален Риш (2008), «История SNCC», «Проблема внутреннего аудита в деятельности государственных предприятий в Демократической Республике Конго: Cas de « LA SOCIETE NATIONALE DE CHEMINS DE FER DU CONGO» (диссертация), Высший институт торговли , получено 30 марта 2021 г.
  • Рикке (18 января 2012 г.), «La compagnie des chemins defer du Congo superieur aux Grands Lacs Africains (CFL)», Архив Rixke Rail (на французском языке)
  • Министерство торговли США (1974), Торговля с СССР, Министерство торговли США, Управление внутреннего и международного бизнеса
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Compagnie_du_chemin_de_fer_du_bas-Congo_au_Katanga&oldid=1221488543"