Compagnie du chemin defer du Congo superieur aux Grands Lacs africains
 Паровоз 0-4-0СТ КБЛ в 1910 году | |
| КЛЛ | |
| Промышленность | Транспорт |
| Основан | 4 января 1902 г. , Брюссель , Бельгия. ( 1902-01-04 ) |
| Несуществующий | 1960 |
| Преемник | Société Congolaise des Chemins de Fer des Grands Lacs |
| Штаб-квартира | , Бельгия |
Обслуживаемая территория | Юго-Восток Бельгийского Конго |
Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains ( фр .; букв. « Компания Верхнего Конго до африканских Великих озер » , сокращенно CFL ) была бельгийской железнодорожной компанией, основанной в 1902 году в Свободном государстве Конго , позже Бельгийском Конго , ныне Демократической Республике Конго . Она предоставляла услуги в восточной части колонии к югу от Стэнливиля ( Кисангани ) для обслуживания поселенцев и горнодобывающих предприятий в Катанге . Она управляла комбинацией речных пароходных услуг по реке Луалаба (река Верхнее Конго) и железнодорожных сообщений там, где река не была судоходной, включая сообщение с озером Танганьика . В 1960 году она была преобразована в Société congolaise des chemins de fer des Grands Lacs .
История
В начале XX века король Бельгии Леопольд II попросил барона Эдуарда Эмпена осуществить железнодорожный проект на востоке Свободного государства Конго. Эмпен основал Compagnie des Chemins de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains (CFL) в 1902 году с капиталом в 25 миллионов франков. Она должна была построить две железные дороги, одну, соединяющую реку Конго в Стэнливиле с озером Альберт , а другую, соединяющую реку Конго в Ньянгве с озером Танганьика . [1] Программа вскоре была изменена, поскольку ценность месторождений полезных ископаемых в провинции Катанга стала очевидной, и главной целью стало соединение Катанги со Стэнливилем путем строительства железных дорог в обход участков реки Луалаба (Верхнее Конго), которые были несудоходными. [1]
4 января 1902 года Свободные Штаты Конго предоставили CFL концессию на строительство четырёх линий: [2]
- От Стэнливилля до Махаги-Порта на озере Альберт, в 40 километрах (25 милях) от места, где Нил выходит из озера, расстояние от 750 до 800 километров (от 470 до 500 миль). Маршрут будет пересекать регион Верхний Арувими , богатый каучуконосными лозами и масличными пальмами. [2]
- От Стэнливиля до Понтьервиля ( Убунду ) — расстояние в 120 километров (75 миль), соединяющее судоходный участок реки Конго между Пул Малебо и Стэнливилем с судоходным участком реки Луалаба от Понтьервиля на юг до Нсендуэ ( Кинду ). [2]
- От реки Конго в Кабало до Кибанги на озере Танганьика около 150 километров (93 мили). [3]
- От Нсендуэ до Були ( Конголо ), минуя препятствие, известное как Порт-д'Энфер (Врата Ада), чтобы достичь судоходного участка реки, который простирался до самого сердца Катанги. [3]
Железнодорожная линия от Стэнливиля до Понтьервиля была начата в 1903 году и открыта 1 сентября 1906 года. Дорога в основном проходила через густой тропический лес, и расчистка пней была основной задачей. Участок Кинду-Конголо был построен между 1906 и 1910 годами и был открыт 1 января 1911 года. Он включал 18 мостов через реки. [4] В мае 1911 года пароход Baron Janssens достиг Букамы в центре Катанги. [1] Участок от Кабало до Альбервиля ( Калемие ) проходил по скалистой долине реки Лукуга и был открыт в апреле 1911 года. Прогресс был медленным, и вспышка бери-бери в начале 1914 года вызвала дальнейшие задержки. [4] Строительство было завершено в 1915 году, и на озере Танганьика была создана навигационная служба. [1] Временные деревянные мосты были заменены постоянными мостами к 1921 году. [4]
В обмен на строительство своей сети CFL получила права на землю и добычу полезных ископаемых. Дочерняя компания CFL Compagnie Minière des Grands-Lacs (MGL) была создана в 1923 году для эксплуатации прав на добычу полезных ископаемых. К 1950-м годам концессии MGL охватывали более 49 000 квадратных километров (19 000 квадратных миль). [1] В декабре 1925 года генерал Фредерик-Вальдемар Ольсен вступил в должность генерального директора Unatra , которая была образована в результате слияния Sonatra (Sociéte National des Transports Fluviaux au Congo) и Citas (Compagnie de transports). Он провел различные реформы, чтобы остановить коррупцию, обеспечить соблюдение графиков и улучшить финансовое управление. CFL была впечатлена достижениями Ольсена и назначила его своим генеральным директором в Африке, отвечающим за транспорт на реке Луалаба . [5] Группа Эмпен принимала активное участие в работе Национального комитета Киву , в который входили CFL, колониальное правительство и другие. Она была создана в 1928 году министром колоний Анри Жаспаром для поощрения заселения региона и занялась созданием дорог, железных дорог, портов, общественных зданий, школ и больниц, а также изучением геологии региона и его сельскохозяйственного и лесного потенциала. [6]
В июле 1937 года CFL начала линию от Конголо до Кабало, которая была открыта 31 декабря 1939 года. Теперь существовала непрерывная железнодорожная линия от речного порта Кинду до Альбервиля на озере Танганьика. [4] К 1950 году CFL эксплуатировала 840 километров (520 миль) железной дороги, 1025 километров (637 миль) судоходства по Луалабе и 665 километров (413 миль) судоходства по озеру Танганьика. [1] Между 1952 и 1956 годами CFL построила 246 километров (153 мили) линии от Кабало до Кабонго . Линия от Кабонго до Камины была построена Chemins de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK) для Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville (KDL). В сентябре 1955 года CFL был преобразован из 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) до 1067 мм (3 фута 6 дюймов) для соответствия ширине колеи KDL.[4]
В 1960 году, во время обретения независимости, CFL стала Société Congolaise des Chemins de Fer des Grands Lacs . В 1967 году CFL стал Office Congolais des Chemins de Fer des Grands Lacs . [7]
Линии
| От | К | Длина | Открыто | |
|---|---|---|---|---|
| км | ми | |||
| Железнодорожное сообщение | ||||
| Стэнливиль | Понтьервиль | 125 | 78 | 1 сентября 1906 г. |
| Кинду | Кабало | 441 | 274 | 1 января 1911 г. |
| : Кинду | Кибомбо | 117 | 73 | Январь 1909 г. |
| : Кибомбо | Конголо | 238 | 148 | 30 декабря 1910 г. |
| : Конголо | Кабало | 86 | 53 | 3 декабря 1939 г. |
| Кабало | Альбервиль ( озеро Танганьика ) | 272,9 | 169,6 | Февраль 1915 г. [4] |
| : Кабало | Малулу | 116 | 72 | Сентябрь 1913 г. |
| : Малулу | Километр 210 | 94 | 58 | Июнь 1914 г. |
| : Километр 210 | Айбервиль | 62.9 | 39.1 | Февраль 1915 г. |
| Кабало | Кабонго | 245 | 152 | 9 августа 1956 г. |
| Речные связи на Луалабе | ||||
| Понтьервиль | Кинду | 320 | 200 | Январь 1906 года, середина реки. |
| Конголо | Букама | 640 | 400 | 1911, верхняя часть реки |
Подвижной состав
В октябре 1903 года три 15,2-тонных локомотива 0-4-0 были заказаны у Ateliers de Tubize для использования во время строительства участка Стэнливиль-Понтьервиль. В 1905 году еще три локомотива 0-4-0T были заказаны у той же фирмы для участка Кинду-Конголо. Все они работали на дровах, которые были легко доступны в Конго. [7] Ранний подвижной состав включал 20-тонные локомотивы с пустым весом 11 тонн, построенные Usines métallurgiques du Hainaut SA в Куйе, Бельгия . [8]
В 1912 году компания решила, что ей необходимо не менее пятнадцати локомотивов 0-6-0 , которые могли бы развивать скорость 40 километров в час (25 миль в час), буксируя груз в 100 тонн. Шесть, которые использовались во время строительства, не были способны на это. В декабре 1912 года компания заказала восемь новых 28,8-тонных локомотивов Mogul 2-6-0 с отдельными тендерами у Ateliers Métallurgiques de Nivelles (Ateliers de Tubize). Они были мощнее 0-6-0 и могли тянуть больший груз на более высокой скорости. Они были введены в эксплуатацию в 1914 году: один на участке Стэнливиль-Понтьервиль, три на участке Кинду-Конголо и четыре на участке Кабало-Альбервиль. В конце 1920 года компания заказала еще шесть Moguls. В 1924 году компания заказала еще шесть локомотивов, похожих на «Могул», но с улучшенными котлами и ведущими колесами большего диаметра. [7]
Из двадцати локомотивов 2-6-0, построенных локомотивным заводом Les Ateliers de Tubize в Бельгии для линии CFL шириной 1 метр, первые восемь, пронумерованные от 27 до 34, были построены в 1913 году, за ними последовали еще шесть в 1921 году, пронумерованные от 35 до 40, а затем еще шесть немного большей версии, выпущенные в 1924 году, пронумерованные от 41 до 46. Они имели цилиндры 360 на 460 миллиметров (14 на 18 дюймов) и ведущие колеса диаметром 1050 миллиметров (41 дюйм), при этом меньшие версии имели рабочую массу 28,8 тонны (28,3 длинных тонны; 31,7 коротких тонны), а большие версии — 33,4 тонны (32,9 длинных тонны; 36,8 коротких тонны). Большая часть CFL была перекалибрована до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) в 1955 году, как и все обслуживающие Moguls. Большинство из них все еще выжили в 1973 году. [9] [10]
В 1958 году в составе CFL было 63 паровоза, 12 тепловозов, 64 пассажирских вагона и 792 грузовых вагона. [4]
Примечания
- ^ abcdef Archives du groupe Empain, стр. 2.
- ^ abc N. d. IR 1904, стр. 444.
- ^ ab N. d. IR 1904, стр. 445.
- ^ abcdefg Рикске 2012.
- ^ Ледерер 1968.
- ^ Archives du groupe Empain, с. 3.
- ^ abc Delporte 2017.
- ^ Usines métallurgiques du Hainaut, p. 22.
- ↑ Журнал континентальной железной дороги 19.
- ^ Картер 2000.
Источники
- "Archives du groupe Empain" (PDF) , Africa Museum.be (на французском) , получено 14.03.2021
- Картер, Рег (июнь 2000 г.), Железные дороги Конго (пересмотренное издание), Великобритания
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - «Бельгийское Конго», Continental Railway Journal (19), Великобритания: Continental Railway Circle
- Дельпорт, Люк (29 сентября 2017 г.), "Chemin de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains", Musée de la Porte , получено 16 марта 2021 г.
- Ледерер, А. (1968), Biography Belge d'Outre-Mer (на французском языке), vol. VI, Королевская академия наук Зарубежья, стр. полковник. 783–790 , получено 28 января 2021 г.
- Н. д. IR (1904), «Les chemins defer africains», Annales de géographie , 72 : 427–454 , получено 14 марта 2021 г.
- Рикке (18 января 2012 г.), «La compagnie des chemins defer du Congo superieur aux Grands Lacs Africains (CFL)», Архив Rixke Rail (на французском языке)
- Usines métallurgiques du Hainaut (PDF) , 1923 г. , получено 16 марта 2021 г.
Дальнейшее чтение
- Альберт ван Дивоэт, «Le Chemin defer du Congo Supérieur aux Grand-Lacs Africains», на сайте: L'Expansion belge , том 1, 1908 год.
