Железнодорожный транспорт в Демократической Республике Конго

Схематическая карта железнодорожного и других видов наземного транспорта в ДРК. Железные дороги обозначены черным цветом.
Карта железнодорожной сети до 1960 года
Поезд из Лубумбаши прибывает в Кинду по недавно отремонтированной линии

Железнодорожные перевозки в Демократической Республике Конго обеспечиваются Национальным обществом фермеров Конго (SNCC), Коммерческим обществом транспорта и портов (SCTP) (ранее Национальное управление транспорта (ONATRA) до 2011 года) и Управление Chemins de Fer des Ueles (CFU).

Национальная система в основном управляется Société Nationale des Chemins de Fer du Congo, SNCC. Не все железнодорожные линии соединяются, но они, как правило, связаны речным транспортом. Железнодорожные системы перечислены ниже. [1] [2] [3]

Маршруты

  • Железная дорога Матади-Киншаса (предположительно введена в эксплуатацию в 2022 году) : от Матади до Киншасы через Сонголо, Кимпесе и Касангулу . 366 км, [4] колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В расписании 2019 года указан один пассажирский поезд в неделю. [5] Управляется SCTP (бывший ONATRA ). За Матади линия продолжается до нефтяных терминалов в Анго-Анго (7 км). [4] В Мвала-Кинсенде есть ответвление до Мбанза-Нгунгу (15 км) [4] , где находятся железнодорожные мастерские. В Киншасе в 1968 году была построена ветка до аэропорта Нджили (13 км) [4] , но она уже много лет не используется. За восточной частью Киншасы линия простирается до речных пристаней (2 км). [4] Первоначально линия была построена как 765 мм ( 2 фута  6 дюймов).+1 ⁄ 8  дюйма) колея;[6] В 1928 году Конго (Бельгия) и Ангола (Португалия) провели обмен землей, чтобы облегчить новый маршрут железной дороги в Киншасу.[7] Эта линия является обходомводопада Ливингстоннареке Конго, известной какволоковая железная дорога. Выше по течению от речного порта Киншаса водный транспорт достигает примерно двух третей страны. Линия потеряла движение автомобильного транспорта, когда дорога Матади-Киншаса была восстановлена ​​в 2000 году, и теперь планируется возродить ее с помощью Китая.[8]В июле 2006 года было подписано соглашение между ONATRA и китайской компанией (CMIC), которая отремонтирует пути, поезда, телекоммуникации, систему сигнализации и электроснабжение. Линия вновь открылась в сентябре 2015 года после примерно десятилетия без регулярного обслуживания. По состоянию на апрель 2016 года по линии совершался один пассажирский рейс в неделю, и планировалось более частое обслуживание.[9]
  • Линия Вичиконго (не будет использоваться в 2022 году) : Бумба (речной порт Конго) - Акети - Бута - Ликати - Исиро - Мунгбере , с ответвлениями на Бондо и Титуле . 1031 км, [4] 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма). Линия была открыта компанией Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo между 1926 и 1937 годами. Альтернативные источники указывают длину линии в 1235 км (741 милю).[10]
  • Первая секция линии Великих озер (предположительно введена в эксплуатацию в 2022 году): Кисангани (порт на реке Конго) — Убунду (порт на верхнем течении реки Конго). 125 км, [4] 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) колеи.[11]Эта линия является объездной (объездной) дорогойводопада СтэнлиКиндунареке Луалаба(верхнее Конго)нет стыковочного лодочного сообщения[12]
  • Вторая секция линии Великих озер (предположительно введена в эксплуатацию в 2022 году): Кинду (порт на реке Луалаба) — Кибомбо — Конголо — Кабало (порт на реке Луалаба и соединение с линией Катанга) — Ньюнзу — Ниемба — Калемие (порт на озере Танганьика ). 714 км, [4] ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Эта линия имела ширину колеи 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма ).+3 ⁄ 8  дюйма) колеи, как и на первом участке до 1955 года, когда колея былаизмененадля соединения с линией Катанга в 1956 году. К северу от Конголо Луалаба несудоходна из-за порогов, называемыхПорт-д'Энфер(«Врата ада»). Путь между Калемие и Ниембой описан UNJLC в 2006 году как «очень деградировавший» и, возможно, неработающий. Лодки доМобыиКалунду-Увирына озере Танганьика раньше соединялись с поездами в Калемие. В 1917 годужелезнодорожный паром,работающий из Калемие, но его давно нет.[ требуется ссылка ]
  • Линия Катанга (предположительно введена в эксплуатацию в 2022 году): Кабало (речной порт Луалаба и соединение с линией Великих озер) – Камунгу - Катумба - Кабонго (или город в 8 км к юго-востоку) – Камина (соединение с линией Касия) - Букама (речной порт Луалаба) - Тенке (соединение с железной дорогой Бенгела ) - Ликаси - Лубумбаши - Сакания - Замбия . 1302 км, [4] колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В районах добычи полезных ископаемых между Тенке и Колвези есть несколько коротких ответвлений. Участок от Кабонго до Камины был описан UNJLC в 2006 году как «очень деградировавший». [ требуется ссылка ]
  • Линия Касаи (предположительно введена в эксплуатацию в 2022 году): Илебо (речной порт Касаи) – Кананга – Мвене Диту – Каниама - Камина (стык с линией Катанга). 978 км, [4] ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Она соединяет линию Катанга с речным портом в Илебо, откуда лодки могут добраться до Киншасы. Грузы перевозятся на речные баржи, но в 2006 году UNJLC сообщил, что речная служба работает нерегулярно. 1 августа 2007 года пассажирский поезд вышел из-под контроля на линии в 170 км к северо-западу от Кананги, и 7 вагонов перевернулись, в результате чего погибло около 100 человек.
  • Линия Катанга-Бенгела Ветка железной дороги Катанга была построена от узла Тенке к северо-западу от Ликаси через Колвези до Дилоло на границе с Анголой . 522 км, [4] колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Она соединяется с железной дорогой Бенгела от Луау до атлантического порта Лобиту . Это позволило пропускать пассажирские поезда между Лубумбаши и Лобиту, а грузовые поезда перевозили медь из медных поясов Замбии и Катанги в морской порт для экспорта меди . Именно эта цель обеспечила инвестиции в железную дорогу Бенгела . Она не работала через Анголу с 1970-х годов из-за гражданской войны там. Линия между Колвези и Дилоло была описана UNJLC в 2006 году как «очень деградировавшая». Он был вновь открыт в 2018 году. [13] В 2023 году этот коридор перешел в собственность Lobito Atlantic Railway . [14]

Следующие строки были полностью удалены и не подлежат будущей реабилитации:

Электрификация

Программа электрификации на 25 кВ переменного тока была реализована в период с 1952 года по начало 1970-х годов (точная дата завершения не указана). Она включала:

  • 600 км линии Катанга от Лубумбаши через Тенке до Камины.
  • 252 км линии Катанга-Бенгела от Тенке до Мутшатши.

Отслеживать итоги

4772 км (2002), 5138 км (1995);
узкая колея:

  • 3621 км с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (858 км электрифицировано); (2002)
  • 3987 км с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (858 км электрифицировано); (1996)
  • 125 км 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) колея; (2002) ev.преобразованав1067 мм(3 фута 6 дюймов) колея в 1955 году[18]
  • 1026 км 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма) (2002 г.);

Приведенные выше цифры открыты для интерпретации. Подробный список железнодорожных линий, станций и расстояний путей доступен здесь 'https://www.branchline.uk/jfpdf/zairerlys.pdf' [4]

В настоящее время действуют два международных сообщения:

Предлагаемая ссылка:

В следующих соседних странах имеется паромное сообщение с железнодорожными линиями:

  • Республика Конго — прямого сообщения нет, но обычные паромы через реку Конго из Киншасы в Браззавиль могут доставлять пассажиров и грузы на железную дорогу Конго-Океан (та же колея — 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )), которая идет от Браззавиля до атлантического порта Пуэнт-Нуар .
  • Танзания — прямого сообщения нет, но суда перевозят грузы между Калемие и Кигомой , откуда Центральная железнодорожная линия Танзании идет в морской порт Дар-эс-Салам ; когда-то существовал железнодорожный паром из Калемие, построенный в 1917 году; ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )/ 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма).

В этих соседних странах есть железнодорожные системы, но нет сообщения с Конго:

Соседние страны не имеют железнодорожных систем: Центральноафриканская Республика , Руанда и Бурунди .

Предлагаемые железнодорожные проекты

  • В сентябре 2007 года сообщалось, что Китай выделит 5 миллиардов долларов США на новые инфраструктурные проекты, включая реабилитацию и строительство новых участков, которые свяжут Саканию и Лубумбаши с Матади (3200 км), которые должны быть завершены через 3 года. [19]
  • Линия из Уганды в Касесе была предложена в 2005 году. [20]
  • В 2012 году было построено или восстановлено 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+Линия шириной 1 ⁄ 2  дюймабыла предложена отКисанганидо портаЛамувКении.[21]
  • В 2019 году SNCC заключила соглашение на сумму 500 миллионов долларов с РЖД , чтобы компания помогла модернизировать железнодорожную систему ДРК. [22]

Критика

Железнодорожная сеть в Демократической Республике Конго пережила многочисленные аварии из-за плохого обслуживания. Число погибших часто велико, отчасти из-за практики серфинга на поездах . Крупная авария в августе 2007 года привела к гибели более 100 человек в Беналеке , Касаи-Оксидентал . В апреле 2014 года 48 человек погибли и 160 получили ранения, когда поезд SNCC сошел с рельсов около Катонгола, провинция Катанга . 33 человека погибли в другом инциденте в ноябре 2017 года около Лубуди , провинция Луалаба . [23] 32 человека погибли в аварии в провинции Касаи в марте 2019 года. [24] В сентябре 2019 года по меньшей мере 50 человек погибли в результате схода с рельсов в Танганьике. [25]

Проекты Всемирного банка

Начиная с 1960 года Всемирный банк поддерживал проекты транспортной инфраструктуры в стране. К ним относятся:

Железнодорожный проект (01) [1979] [26]

[аннотация] Железнодорожный проект Societe Nationale des Chemin de Fer Zairois (SNCZ) состоит из инвестиционной программы SNCZ 1979-1982 годов и включает в себя существенное восстановление путей, оборудование и эксплуатационные улучшения для повышения эффективной пропускной способности SNCZ для удовлетворения потребностей в перевозках. Проект финансирует: (a) обновление и модернизацию 210 км путей и балластировку еще 285 км; (b) 100 рудовозных вагонов, 9 маневровых локомотивов и 12 пассажирских вагонов; (c) запасные части для локомотивов и вагонов; (d) телекоммуникации, мастерские, оборудование для обработки данных и обслуживания; (e) расширение портовых сооружений Илебо; (f) социальную инфраструктуру; и (g) обучение и консультационные услуги среднего/старшего технического и управленческого персонала.

Железнодорожный проект (02 ) [1984] [27]

[аннотация] Второй железнодорожный проект Societe Nationale des Chemins de Fer Zairois (SNCZ) основан на программе экстренной реабилитации, подготовленной SNCZ, и включает: (i) обновление путей (около 128 км.); (ii) восстановление около 850 вагонов и закупку еще 200; (iii) оборудование, материалы и запасные части для улучшения обслуживания путей, локомотивов и вагонов; (iv) консультационные услуги для укрепления высшего руководства и исследований; (v) оборудование и материалы для обучения; (vi) обучение персонала за рубежом; и (vi) оборудование и материалы для телекоммуникаций, обслуживания компьютерной системы и замены медицинского оборудования. Проект также включает техническую помощь правительству для обзора воздушного транспорта и для укрепления отдела исследований и планирования Министерства транспорта. Проект поможет Заиру в переработке и экспорте полезных ископаемых; транспортировке сельскохозяйственной продукции в городские районы и ресурсов для сельского хозяйства, а также облегчит торговлю между регионами Заира.

Проект ГТО (01) [1989] [28]

[аннотация] Первый проект по восстановлению транспорта поддерживает цели и стратегию правительства по повышению эффективности транспортного сектора. Проект включает компонент для Office National des Transports (ONATRA) и компонент для Societe Nationale des Chemin de Fer Zairois (SNCZ). Целью компонента ONATRA является институциональная реформа, она будет включать: (i) крупную реорганизацию, основанную на переориентации целей и стратегической роли ONATRA в транспортном секторе; (ii) улучшение его финансовых показателей путем реструктуризации его задолженности и мер по контролю его расходов; и (iii) улучшение его операционной эффективности путем восстановления инфраструктуры, замены устаревшего оборудования, развития человеческих ресурсов и улучшения управления. Основной целью компонента SNCZ является восстановление мощности и повышение эксплуатационной надежности посредством: (i) повышения эксплуатационной эффективности и сокращения финансового дефицита; (ii) улучшения его операций за счет крупной программы по восстановлению путей и подвижного состава, оборудования и инфраструктуры; и (iii) прояснение его отношений с государством посредством «Контрактной программы».

Мультимодальные перевозки в ДРК [2010 ] [29]

Дополнительное финансирование мультимодального транспорта в ДРК [2013] [30]

[аннотация] Цели проекта мультимодальных перевозок для Конго: (i) улучшить транспортное сообщение в Демократической Республике Конго (ДРК) для поддержки национальной экономической интеграции, (ii) восстановить финансовую и операционную жизнеспособность Societe Nationale des Chemins de Fer du Congo и (iii) реализовать общеотраслевой план управления и укрепить операционные показатели государственных предприятий (ГП) в сфере транспорта. Эти цели соответствовали целям реформы транспортного сектора правительства Демократической Республики Конго (GDRC), которые заключаются в содействии консолидации макроэкономической стабильности и экономического роста посредством восстановления ключевой транспортной инфраструктуры и улучшения управления; это, в свою очередь, должно улучшить предоставление социальных услуг и снизить уязвимость бедных. Этот проект включает четыре компонента: первый компонент — план восстановления Societe Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC), этот компонент способствует реформе управления и операций SNCC посредством; второй компонент — укрепление операционных показателей и улучшение управления транспортным сектором; третий компонент – упрощение процедур международной торговли, этот компонент включает разработку стратегии упрощения процедур международной торговли и соответствующего плана действий, включая предоставление материалов, оборудования и инвестиций в базовую инфраструктуру на пилотной основе; и последний, четвертый компонент – управление проектами, этот компонент предусматривает финансирование субъекта управления проектами.

Локомотивы

3 ноября 2008 года в ДРК из Китая были поставлены четыре дизель-электрических локомотива . Это локомотивы Co-Co мощностью 1800 л. с. , модель CKD7C, построенные на заводе CRN Dalian . [31]

Альтернативный источник сообщает, что « четыре дизель-электрических локомотива были отправлены в Конго (К) в морской порт Далянь. Существует два типа локомотивов, включая CKD5 мощностью 1000 л.с. и CKD7C мощностью 1800 л.с.» [32]

Проект мультимодального транспорта ДРК [2010, 2013] [Всемирный банк, см. выше] привел к закупке 38 новых дизель-электрических локомотивов . 20 из них были профинансированы напрямую правительством ДРК. Они были поставлены CNR Китая. Понятно, что они включали:

  • CK1F2 х 4
  • CKD8C4 х 10
  • CKD8C1 х 20
  • не указано x 4

Точные детали подтвердить оказалось сложно.

"17 июня 2015 г.

Национальная железнодорожная компания Конго (SNCC) только что получила, во вторник, 16 июня, два новых локомотива в Сакании в Катанге. Они являются частью восемнадцати локомотивов, выделенных SNCC мультимодальным проектом Всемирного банка.

Эти новые локомотивы с двигателями, произведенными в США, были собраны в Китае. Они будут впервые запущены в обращение в ДРК. Стоимость каждой единицы составляет 1,7 млн ​​долларов США, сообщают источники SNCC. Их отбуксировали из Дурбана в Южной Африке.

Еще два локомотива уже находятся в замбийском городе Ндола.

По данным источника, близкого к Agence Congolaise de Presse, восемь локомотивов припаркованы в порту Дурбана, ожидая оформления отправления в ДР Конго.

Следует помнить, что составленная хронограмма предусматривает прибытие всех машин в июне, их прием в июле и ввод в эксплуатацию в августе следующего года.

Все эти локомотивы входят в число восемнадцати, заказанных Всемирным банком в рамках проекта мультимодальных перевозок PTM в мае 2014 года. Последний также работает над восстановлением и обновлением железной дороги.

При финансовой поддержке правительства ДРК партия из 20 новых локомотивов из 38 заказанных в Китайской Республике будет поставлена ​​SNCC к последнему кварталу текущего года.

В дополнение к восемнадцати от Всемирного банка, SNCC, таким образом, должна будет приобрести в общей сложности тридцать восемь локомотивов в конце 2015 года. Это поднимет моральный дух агентов, которые надеются, что приобретение этих машин ознаменует новую эру в их группе. учреждение. Однако Всемирный банк, который вносит свой вклад, в частности, в восстановление инфраструктуры, считает, что эти приобретения не решат полностью проблемы этой компании.

Последнее приобретение новых локомотивов Национальной железнодорожной компанией Конго (SNCC) датируется 1974 и 1976 годами соответственно для дизельных и электрических машин». [33]

[перевод из источника]

В последние годы SNCC и SCTP также поставили ряд отремонтированных локомотивов.

Июнь 2011 г.: два переоборудованных тепловоза CKD Praha Class 742 переданы в дар SCTP Бельгией. [ необходима ссылка ]

Май 2014 г.: два отремонтированных локомотива доставлены в SCTP, ожидается поставка третьего. [34]

Июль 2018 г.: два отремонтированных локомотива доставлены в SCTP, что в общей сложности составляет 17 «новых» локомотивов за шесть месяцев. [35]

Июль 2019 г.: четыре локомотива Grindrod, полученные из Сьерра-Леоне, доставлены в SCTP. [36]

Февраль 2020 г.: Один «новый» локомотив, подаренный Японией, доставлен в SCTP. [37]

Декабрь 2023 г.: семь вагонов бывшего поезда JR Hokkaido Kiha 183 были доставлены в порт Матади для использования Национальным управлением транспорта. [38]

Март 2024: Пять локомотивов (из заказа на 10) были переданы SNCC. Это очередные поставки типа CKD8C4. [39]

Карты

  • Карта ООН Запад
  • Карта ООН Восток

Станции, обслуживаемые железной дорогой

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Железные дороги Южной Африки. Этот источник не делает различий между действующими и недействующими линиями.
  2. ^ Номер карты UNJLC: UNJLC DRC 001 (7 МБ) Архивировано 24 июля 2007 г. на archive.today . Этот источник различает «рабочие» и «очень деградировавшие» линии, но детали на некоторых участках скрыты дорогами.
  3. ^ Описание железнодорожной сети в UNJLC. Архивировано 24 июля 2007 г. на archive.today Получено 2 июня 2007 г.
  4. ^ abcdefghijklmno "Общество железнодорожной ветки - Джим Фергюссон - Заир" (PDF) .
  5. ^ "DRCongo_Matadi". www.fahrplancenter.com . Получено 2017-07-12 .
  6. ^ ab "Стандартные паровозы". orion.math.iastate.edu . Получено 12 июля 2017 г. .
  7. ^ [Железные дороги Африки 2014 выпуск 5, стр. 29]
  8. ^ Ле Потентьель, 16 августа 2006 г.
  9. ^ «Плюс 13 000 пассажиров, перевезенных на поезде до Киншасы и Матади» (на французском языке). Радио Окапи. 10 апреля 2016 г. Проверено 16 апреля 2017 г.
  10. ^ ab Дюррант, А. Е., Йоргенсен А. А., Льюис К. П. Пар в Африке, Лондон, 1981, Хэмлин.
  11. ^ www.bck-kdl.be/Ligne Stanleyville-Ponthierville Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine
  12. ^ "DRCongo_Ubundu". www.fahrplancenter.com . Проверено 12 июля 2017 г.
  13. ^ ab "O sonho de muitos angolanos Tornou-se Realidade - CAMINHO DE FERRO DE BENGUEL - EP" (на европейском португальском языке) . Проверено 9 августа 2019 г.
  14. ^ «Начинается передача концессии на железнодорожные услуги и вспомогательную логистику коридора Лобиту в Анголе компании Lobito Atlantic Railway».
  15. ↑ Закрыта «из-за нерентабельности» (Inter Rail № 2/1997); Мобуту также закрыл отделения банков и промышленность в этом регионе (Le Potentiel № 3700/2006).
  16. ^ Бланшар, Чарльз: Le Rail au Congo Belge 1920–1945. Брюссель: Бланшар, 1999.
  17. ^ "Openstreetmap" . Получено 2020-04-12 .
  18. ^ www.bck-kdl.be Архивировано 27.09.2007 на Wayback Machine
  19. ^ «Китай инвестирует в транспортную инфраструктуру ДРК». Сайт OT Africa Line , дата 17/9/07, источник AFP.
  20. ^ «Африканские проекты заслуживают поддержки». Railway Gazette International, сентябрь 2005 г.
  21. ^ "Lamu – Nadapal Standard Gauge Railway". Архивировано из оригинала 2012-11-19 . Получено 2012-11-19 .
  22. ^ Кавана, Майкл (26 октября 2019 г.). Российские железные дороги и ДР Конго обсудят возможную железнодорожную сделку на сумму 500 млн долларов. Bloomberg.
  23. ^ Аквей, Исмаил (13 ноября 2017 г.). «По меньшей мере 33 человека погибли в результате крушения грузового поезда в Демократической Республике Конго». Africa News . Получено 18 марта 2019 г. .
  24. ^ Рахман Альфа Шабан, Абдур (18 марта 2019 г.). «Около 32 погибших в результате схода поезда с рельсов в регионе Касаи в ДРК». Africa News . Получено 18 марта 2019 г.
  25. ^ Махамба, Фистон (12 сентября 2019 г.). «До 50 погибших в Конго после схода поезда с рельсов». Reuters – через www.reuters.com.
  26. ^ "Проекты развития: Железнодорожный проект (01) - P003029". Всемирный банк . Получено 2022-02-04 .
  27. ^ "Проекты развития: Железнодорожный проект (02) - P003046". Всемирный банк . Получено 2022-02-04 .
  28. ^ "Проекты развития: Проект TRP (01) (Реабилитация транспорта) - P003064". Всемирный банк . Получено 2022-02-04 .
  29. ^ "Проекты развития: Мультимодальные перевозки в ДРК - P092537". Всемирный банк . Получено 2022-02-04 .
  30. ^ "Проекты развития: Дополнительное финансирование мультимодальных перевозок в ДРК - P129594". Всемирный банк . Получено 04.02.2022 .
  31. ^ "КИТАЙСКИЕ ЛОКОВИАЗЫ ДЛЯ ДРК | Железные дороги Африки". Архивировано из оригинала 2012-09-08 . Получено 2009-09-05 .
  32. ^ "Тепловоз отправлен в Конго (К)(30963)". news.everychina.com . Получено 2022-02-04 .
  33. ^ Редактион, Ла (17 июня 2015 г.). «RDC: Encore deux locomotive neuves pour la SNCC | Zoom Eco» (на французском языке) . Проверено 4 февраля 2022 г.
  34. ^ "RDC: доверенность трех восстановленных локомотивов SCTP" . Радио Окапи (на французском языке). 19 мая 2014 г. Проверено 4 февраля 2022 г.
  35. ^ "Киншаса-Матади: SCTP будет иметь 17 локомотивов в течение 6 месяцев". Deskeco - Главный сайт информации 100% économie de la RDC (на французском). 2018-07-01 . Получено 2022-02-04 .
  36. ^ "Grindrod". www.grindrod.com . Получено 2022-02-04 .
  37. ^ Администратор (13 февраля 2020 г.). «Transports et Voies de Communication: Me Didier Mazenga remet une...» Alternance (на французском языке) . Проверено 4 февраля 2022 г.
  38. ^ International2024-01-04T05:00:00+00:00, Railway Gazette. "Японские дизель-поезда поддержат схему модернизации маршрута ДР Конго". Railway Gazette International . Получено 2024-01-13 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  39. ^ "SNCC улучшает железнодорожный транспорт, приобретя пять новых тепловозов". weafrica24.com . 2024-03-12 . Получено 2024-03-17 .

Дальнейшее чтение

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный атлас железных дорог и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
  • Lerail au Congo Belge (3 тома, 1993–1999 гг.)
  • Николай, Х.; Жак, Дж. (1954). Преобразование конголезских платформ по принципу chemin defer. Пример BCK (PDF) . Брюссель: Королевский колониальный институт Бельгии.

Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Демократической Республике Конго на Wikimedia Commons

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_the_Democratic_Republic_of_the_Congo&oldid=1269977888"