Кузовщик

Изготовитель кузовов — это лицо или компания, которая занимается изготовлением кузовов для пассажирских транспортных средств. ^{[примечание 1]} Кузов — это кузов автомобиля , автобуса , конного экипажа или железнодорожного вагона . Слово «coach» произошло от венгерского города Kocs . ^[1] Кузов транспортного средства, изготовленный изготовителем кузовов, может называться «coachbuilt body» ( британский английский ) или «custom body» ( американский английский ).

До популяризации конструкции несущего кузова в 1960-х годах существовало много независимых производителей кузовов, которые строили кузова на шасси, предоставленном производителем, часто для автомобилей класса люкс или спортивных автомобилей. Многие производители, такие как Ferrari, передавали все кузовные работы на аутсорсинг производителям кузовов, таким как Pininfarina и Scaglietti . Производители кузовов также изготавливали индивидуальные кузова для индивидуальных клиентов. Мастера-производители кузовов, которые когда-то могли строить индивидуальные или кастомные кузова, продолжают строить кузова для небольших партий специализированных коммерческих транспортных средств, таких как роскошные автобусы или автомобили для отдыха или автодома, установленные на подвижном шасси, предоставленном независимым производителем. «Конверсия» строится внутри существующего кузова транспортного средства.

Многие известные производители автомобильных кузовов базируются в Италии и Франции . На итальянском языке компания по производству кузовов называется carrozzeria , а на французском языке — carrosserie .

Британская торговая ассоциация Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers была зарегистрирована в 1630 году. Некоторые британские фирмы по производству карет, работающие в 20 веке, были основаны еще раньше. Rippon действовала во времена королевы Елизаветы I , Barker была основана в 1710 году офицером гвардии королевы Анны . Brewster , старейшая в США, была основана в 1810 году. ^[2]

К середине XIX века каретное строительство достигло высокой степени специализации в Британии. Отдельные отрасли торговли занимались древесиной, железом, кожей, латунью и другими материалами, используемыми в их строительстве. И было много мелких специалистов в каждой из этих категорий. «Кузовщики» производили сам кузов или транспортное средство, в то время как «каретники» делали более прочные бревна под и вокруг кузова. Используемая древесина включала ясень, бук, вяз, дуб, красное дерево, кедр, сосну, березу и лиственницу. Используемые инструменты и процессы были похожи на те, что использовались в мебельном производстве, плюс другие, характерные для каретного производства. Изготовление только изогнутых деревянных изделий требовало значительного мастерства. Изготовление железных осей, пружин и другого используемого металла было работой «каретного кузнеца», одного из самых высокооплачиваемых классов лондонских рабочих. ^[3] Покрытие внутренней части кареты кожей и покраска, отделка и украшение внешней части требовали специалистов-ремесленников с высокой степенью мастерства. Строительство тележек и повозок требовало аналогичных навыков, но более грубого характера.

С самого начала автомобильной промышленности производители предлагали готовые автомобили, собранные на собственных заводах, обычно с использованием целых кузовов, изготовленных специалистами с различными навыками. Вскоре после начала двадцатого века появились производители кузовов массового производства, такие как Mulliners или Pressed Steel в Великобритании, Fisher Body , Budd , Briggs в США или Ambi-Budd в Германии. Многие другие крупные компании продолжают участвовать.

Оставался рынок кузовов для автомобилей малого производства, мелкосерийных и роскошных автомобилей. Изготовленные на заказ или сделанные на заказ кузова изготавливались и устанавливались на шасси другого производителя мастерами, которые ранее строили кузова для конных экипажей. Изготовленные на заказ кузова изготавливались из листового металла ручной формовки, часто из алюминиевого сплава. Прессованные или сделанные вручную металлические панели крепились к деревянной раме из особенно легких, но прочных пород дерева. Позже многие из наиболее важных структурных особенностей сделанного на заказ или сделанного на заказ кузова, такие как стойки A, B и C, были литыми из сплава. Некоторые кузова, такие как полностью литые кузова, устанавливаемые на некоторые автомобили Pierce-Arrow ^[4], содержали мало или совсем не содержали древесины и устанавливались на обычное стальное шасси.

Производитель автомобилей предлагал на продажу раму шасси , трансмиссию (состоящую из двигателя, коробки передач, дифференциала, осей и колес), тормоза, подвеску, рулевое управление, систему освещения, запасное колесо(а), передние и задние брызговики (уязвимые и поэтому изготовленные из штампованной стали для прочности и легкого ремонта) и (позже) бамперы, люк (брандмауэр) и приборную панель . Очень легко повреждаемый сотовый радиатор , позже закрытый и защищенный оболочкой или даже сведенный к воздухозаборнику, был или оставался визуальным элементом, идентифицирующим марку шасси. Чтобы позволить производителям автомобилей сохранить определенный уровень контроля над конечным продуктом, их гарантии могли быть аннулированы, если производители кузовов устанавливали несанкционированные кузова.

Наряду с заказными кузовами те же кузовостроители также делали короткие партии более или менее идентичных кузовов по заказу дилеров или производителя шасси. Один и тот же дизайн кузова затем мог быть адаптирован для разных марок шасси. Примерами служат кузова Tickford от Salmons & Sons с запатентованным устройством для подъема или опускания крыши кабриолета, впервые использованным на их экипажах 19 века, или кузова кабриолетов Wingham от Martin Walter .

Отдельные кузова, построенные по индивидуальному заказу, устарели, когда производители транспортных средств обнаружили, что они больше не могут удовлетворять потребности своих клиентов, полагаясь на простое отдельное шасси (на котором можно было построить индивидуальный или заказной кузов), установленное на листовых рессорах на балочных осях . Цельные или монококовые комбинированные шасси и конструкции кузова стали стандартизированы в середине 20-го века, чтобы обеспечить жесткость, требуемую улучшенными системами подвески, без большого веса и, как следствие, расхода топлива, характерного для действительно жесткого отдельного шасси. Улучшенные более гибкие системы подвески дали транспортным средствам лучшее сцепление с дорогой и значительно улучшили езду, которую испытывают пассажиры.

Крупные автодилеры или дистрибьюторы обычно заранее заказывают серийные шасси и кузова, которые, по их мнению, будут наиболее востребованы, и выставляют их на продажу в своих автосалонах.

Все роскошные автомобили в Золотой Эре автомобилей до Второй Мировой Войны были доступны только в качестве шасси. Например, когда Duesenberg представил свою Модель J, она предлагалась только в качестве шасси за 8500 долларов. Другие примеры включают Bugatti Type 57 , Cadillac V-16 , Packard Twelve , Ferrari 250 , Isotta Fraschini Tipo 8 , Hispano-Suiza J12 и все Rolls-Royce, выпущенные до Второй Мировой Войны. У Delahaye не было собственных кузовных цехов, поэтому все ее шасси были изготовлены независимыми мастерами, которые создали свои проекты на основе Type 135. Для Delahaye большинство кузовов были изготовлены Chapron , Labourdette, Franay , Saoutchik , Figoni et Falaschi или Pennock . ^{[ необходима цитата ]}

Эта практика продолжалась и после Второй мировой войны, резко сойдя на нет в 1950-х и 1960-х годах. Rolls-Royce дебютировал со своей первой моделью с цельным кузовом , Silver Shadow , в 1965 году.

Независимые производители кузовов выживали некоторое время после середины 20-го века, изготавливая кузова для шасси, производимых компаниями с низким объемом производства, такими как Rolls-Royce , Ferrari и Bentley . ^[5] Производство штампов для кузовов чрезвычайно дорого (штамп для одной двери может стоить до 40 000 долларов США ), что обычно считается практичным только при большом количестве заказов — хотя именно по этому пути пошли Rolls-Royce и Bentley после 1945 года для собственного внутреннего производства. Поскольку штампы для прессования металлических панелей очень дороги, с середины 20-го века многие автомобили, в первую очередь Chevrolet Corvette , были покрыты большими панелями из армированной стекловолокном смолы, для которых требовались только недорогие формы. С тех пор стекло было заменено более сложными материалами, при необходимости сформованными вручную. Как правило, они заменяют металл только там, где вес имеет первостепенное значение.

Появление конструкции unibody , где кузов автомобиля объединен и структурно интегрирован с шасси, сделало изготовление кузовов на заказ нерентабельным. Многие производители кузовов закрылись, были куплены производителями или изменили свой основной бизнес на другие виды деятельности:

• Преобразование в специализированные дизайнерские или стилистические студии, заключение субподрядных договоров с автомобильными брендами (например, Zagato , Frua , Bertone , Pininfarina )
• Преобразование в производителей кузовов общего назначения, заключение субподрядных договоров с автомобильными брендами (например, Karmann , Bertone , Vignale , Pininfarina )
• Производство серий специальных кузовов для грузовиков, автофургонов, туристических автомобилей, машин скорой помощи, пожарных машин, общественного транспорта и т. д. (например, Pennock , Van Hool , Plaxton , Heuliez )
• Стать техническими партнерами по разработке конструкций крыш (например, Karmann , Heuliez ) или производителями различных (вторичных) автомобильных деталей (например, Giannini )

• 
  Купе с откидной крышкой Pourtout на шасси Lancia Belna , 1935 год.
• 
  Кузов универсала с 2 местами на шасси Alfa Romeo 6C 2300B 1938 года
• 
  Купе с фиксированной крышей от Ghia 1954 на шасси Alfa Romeo 1900 SS
• 
  Модификации кабриолета Hebmüller на шасси серийной платформы Volkswagen

• Производство автобусов
• Перевозка
• Кузов-на-раме
• Шасси
• Цельный
• Уэйнрайт

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Производители кузовов» .

• Coachbuild.com: энциклопедия кузовостроителей со всего мира от прошлого до настоящего
• Энциклопедия американских производителей кузовов
• Голдартс: Изящное искусство кузовостроения
• «Дело Келлнера: вопросы жизни и смерти» Питера М. Ларсена и Бена Эриксона. Подробности участия Жака Келлнера и Джорджа Полена во французском Сопротивлении.
• Транспортные средства, доступные для инвалидных колясок - Southern Mobility Vehicles