Том Мид

Томас Мид (19 января 1939 г. – 1 августа 2013 г.) был американским автомобильным дизайнером и дилером, наиболее известным своей серией кастомных автомобилей Thomassima на основе двигателей и шасси Ferrari . Он жил в Модене, Италия, с начала 1960-х до начала 1970-х годов, где он встречался и сотрудничал со многими моденскими carrozzerie , производителями и механиками.

Том Мид родился в Голливуде 19 января 1939 года у матери-одиночки . Он провел свою юность с ней в Австралии и Гонолулу, Гавайи . Когда он достиг школьного возраста, они переехали в Ньюпорт-Бич, Калифорния . Он окончил школу в 17 лет и поступил в ВМС США , где прошел подготовку в качестве инженера- авионика , до своего увольнения в 1960 году. ^[1]

Однажды, возвращаясь с работы в Коста-Месе , он увидел через открытую дверь гаража заднюю часть Ferrari 500 TRC 1957 года , назвав ее самой красивой машиной, которую он когда-либо видел. Владелец сначала пытался продать машину Миду за несоразмерно большую сумму, но безуспешно; затем он признался, что купил машину в Риме, Италия , где был склад, полный старых гоночных автомобилей для продажи по низкой цене. ^{[1] [2] [3] : 89}
Очарованный, Мид решил импульсивно, что он завладеет одной из этих машин любой ценой. Осенью 1960 года он ушел из дома всего с 50 долларами и автостопом добрался до Нового Орлеана , где нанялся на грузовое судно, направлявшееся в Ставангер , Норвегия, в качестве помощника стюарда . Прибыв туда, он пересек Европу и направился в Италию. ^{[1] [2] [3] : 89}

Оказавшись в Риме, Мид нашел работу статистом в фильме Дино Де Лаурентиса 1961 года «Лучшие из врагов» : ночью он играл второстепенного английского офицера, а днем ​​безуспешно искал легендарный склад. В конце концов он понял, что склад был всего лишь мифом, и поэтому уехал из Рима в Модену , где располагались штаб-квартиры Ferrari и Maserati . ^[1]

У Мида не было контактов в Модене и денег на жилье, и когда он впервые приехал, он спал на улице. Вскоре после прибытия он посетил завод Maserati вечером, после того, как операции были закрыты на день. Случайно инженер Аурелио Бертокки, сын гоночного директора Maserati Гуерино Бертокки , работал допоздна и провел для Мида экскурсию по заводу, думая, что Мид был потенциальным покупателем нового Maserati 3500 GT . Во время экскурсии Мид заметил на складе завода списанный гоночный автомобиль Maserati 350S с шасси 3503. Мид заключил сделку с Бертокки на покупку автомобиля за 420 долларов. У него отсутствовал двигатель, и требовался ремонт кузова. Через Бертокки Мид связался с мастерскими Neri and Bonacini и Medardo Fantuzzi , чтобы найти ремонтные мастерские. Мид встретил Ллойда «Лаки» Каснера из гоночной команды Camoradi во время посещения завода Maserati и впоследствии смог купить у него двигатель Chevy V8 . Этот двигатель был взят с гоночного Corvette, спроектированного Arkus-Duntov , который был разбит механиком команды Camoradi Бобом Уоллесом . Мид и его коллеги переделали 350S с двигателем Chevy и доработали кузов, установив съемный жесткий верх. Мид отправил машину в Сан-Франциско в 1962 году, где она была впоследствии разбита его коллегой и продана за 2700 долларов. ^{[1] [4] [5] [2]}

Этот первый проект позволил Миду установить сеть контактов в Модене, которая позволила бы ему реализовать его будущие проекты по восстановлению, настройке и продаже автомобилей. Помимо Бертокки, Нери, Боначини и Фантуцци, в число контактов Мида входили Пьеро Дрого , Дэвид Пайпер , Алехандро де Томазо , граф Джованни Вольпи , журналист Road & Track Питер Колтрин и Кэрролл Шелби . Мид поселился в мастерской Carrozzeria Fantuzzi и обучался ручной формовке и ремонту кузова у Медардо Фантуцци. Он ненадолго покинул Италию в 1962 году, вернувшись в 1963 году, после чего начал снимать квартиру и гараж рядом с автодромом Модены . Вскоре после этого Мид начал покупать и продавать больше автомобилей, включая многие из тех, которые были экспортированы в Соединенные Штаты. Среди них были еще один Maserati 350S, Maserati Tipo 63 , Ferrari 250 GTOs , 330 P3 , 250 LM , 250 GT SWB , 250 GT Lussos и другие. Клиентами Мида были Ричард Мерритт (основатель Ferrari Club of America) и импортер Ferrari из Лос-Анджелеса Эдвин К. Найлс. В этот период с 1963 по примерно 1970 год Мид построил свою серию Thomassima и несколько других проектов на основе различных шасси и двигателей. В какой-то момент в это время Мид делил складское помещение с гоночной командой Дэвида Пайпера. К 1970 году Мид основал бизнес в Модене под названием «Tom Meade's Used Sports Car Center of Italy», где в дополнение к покупке, продаже, восстановлению и настройке подержанных автомобилей он продавал и производил запасные части и аксессуары, уделяя особое внимание продажам зарубежным клиентам. ^{[4] [1] [5] [2] [7]}

В начале 1970-х годов несколько обстоятельств совпали, чтобы положить конец бизнесу Мида в Модене. Из-за нефтяного кризиса 1973 года спрос на спортивные автомобили был ниже, в то время как ужесточение правил безопасности, ограничения скорости и изменение общественного мнения еще больше ограничили рынок для автомобилей Мида. Мид также утверждал, что его моденские коллеги были отговорены от работы с ним, поскольку устоявшиеся интересы в регионе считали, что он получает слишком много рекламы. Мид покинул Модену и ненадолго открыл реставрационную мастерскую в Милане , где он подружился с бывшим инженером Ferrari Карло Кити . ^{[7] [3] : 92–4}

В какой-то момент 1970-х годов Мид покинул Италию, оставив автомобили и детали, которые он накопил для своего бизнеса, на складе недалеко от озера Комо . ^{[1] [5]}

Покинув Италию, Мид провел около двух десятилетий, путешествуя по Азии. В 1993 году Мид вернулся в Лос-Анджелес, чтобы заботиться о своей матери. Он начал планировать строительство Thomassima IV (иногда называемой Thomassima IIII ), которая должна была иметь кузов из углеродного волокна и двигатель Ferrari 333 SP . ^{[1] [4]}

Мид умер в августе 2013 года. ^[7] Его имуществом управляет его приемный сын, который работает в индустрии предметов роскоши. ^{[7] [5]}

Собрав достаточно деталей и набравшись опыта, Мид начал создавать автомобили, полностью основанные на его собственном дизайне. Он окрестил эту серию автомобилей «Thomassima», сокращением своего имени и massima , итальянской женской формы английского «maximum», что означало, что это были его последние работы. ^{[7] [5]}

Первый полноразмерный автомобиль, созданный Meade, был основан на Ferrari 250 GT и закончен в 1964 году. ^[2] Meade сделал автомобиль более агрессивным с более длинной и низкой мордой, жаброподобными вентиляционными отверстиями позади всех колес и крышей, состоящей из прямой линии, спускающейся от лобового стекла к хвосту автомобиля. Этот автомобиль был уничтожен во время наводнения Арно в 1966 году во Флоренции , где он был выставлен. ^{[2] [8] [3] : 91} Тем не менее, он оказал влияние на более поздние автомобили Meade, и источник задним числом — и неофициально — назвал его Thomassima Zero . ^{[3] [7] : 91  [a]}

Thomassima I была создана по заказу неизвестного швейцарского барона, который искал замену своему Corvette , чтобы оставаться конкурентоспособным с Shelby Cobras . ^{[3] : 91} Мид создал эту «антикобру» на базе шасси Ferrari 250 GT, оснащенного мощным двигателем Chevrolet V8 спереди, ^{[2] [1]} и покрытого сильно измененным кузовом, который включал крылья чайки , которые можно было снять и положить в багажник автомобиля, идея, которую Мид считал беспрецедентной в то время. ^{[1] [3] : 91}

Thomassima II ^[b] была заказана в конце 1966 года Гарри Виндзором из Лос-Гатоса, Калифорния . Виндзор хотел автомобиль с двигателем в середине, напоминающий Ferrari 330 P3 или P4 . ^{[2] [3] : 91} Затем Мид приступил к созданию своей идеи того, как должны были выглядеть P3/P4, но это оказалось очень сложной задачей. ^[3]
Ему пришлось радикально модифицировать раму автомобиля Формулы-1 Cooper T43 и оснастить его двигателем Ferrari 250 GT Colombo V12, соединенным с 4-ступенчатой ​​коробкой передач ZF . ^{[2] [4] [3] : 91  [1]} В работе над кузовом Миду большую помощь оказал Пьеро Дрого из Carrozzeria Sports Cars . Окончательный результат был готов в 1967 году, и это был немного более длинный и мускулистый автомобиль, чем P4, весом менее 2000 фунтов (910 кг) и мощностью 240 лошадиных сил (180 кВт), со съемной жесткой крышей . ^{[3] : 91  [1]} Thomassima II был отправлен в Калифорнию, где Виндзор переименовал его в «Ferrari 250 P/4 Roadster» и выставил на Pebble Beach Concours d'Elegance 1968 года , где он получил награду в своем классе. ^{[1] [3] : 91} Несмотря на то, что его неправильно называли Ferrari, Thomassima II сделал Мида известной фигурой в своей области. ^[1] В 1971 году автомобиль появился в эпизодической роли в режиссерском дебютном фильме Джорджа Лукаса THX 1138 . ^[9] В более позднее время автомобиль был разбит, затем куплен в начале 1980-х годов Ларри Хэтфилдом и позже восстановлен. Он блистал на Concorso Italiano 2015 в Монтерее . ^{[1] [3] : 91} По состоянию на декабрь 2016 года автомобиль все еще находится во владении Хэтфилда. ^[10]

Thomassima III не был построен до 1968 года, и его завершение потребовало более года работы. ^{[3] : 91  [2]} Автомобиль-донор был Ferrari 250 GT Pininfarina Coupé 1958 года (номер шасси 1065GT) с двигателем 3L V12 . Коробка передач была заменена на 5-ступенчатую ZF, а тормоза были модернизированы. ^{[2] [4] [3] : 91} Кузов был изменен кардинально, даже больше, чем у более ранней «Thomassima Zero», в результате чего получилось чрезвычайно низкое, мускулистое купе с передним расположением двигателя, крыльями чайки, скрученными выхлопными трубами с обеих сторон и колесами с центральным креплением . Интерьер был роскошным, с литым стальным рулевым колесом. Meade утверждал, что уделил особое внимание отделке. ^{[2] [3] : 91–2  [1]} Автомобиль был брендирован Tom Meade Modena Italy со стоящей козой в качестве логотипа. ^{[3] : 92}
Thomassima III был автомобилем, который принес Миду наибольшую известность, и он часто использовал его для продвижения себя. Он считал его своим шедевром и решил никому не продавать его. ^{[2] [1]} В декабре 1970 года он был показан в Road & Track , появился на итальянском телевидении, 60 Minutes ^[11] и в ток-шоу Уолтера Кронкайта , завоевал награды на автомобильных выставках в Италии и США и стал масштабной моделью Hot Wheels . ^{[2] [4] [3] : 92} До отъезда Мида из Италии Thomassima III был помещен на долгосрочное хранение на объекте недалеко от озера Комо, Италия. ^[1] Он был выставлен в Museo Ferrari в Маранелло в 2014 году в рамках выставки «California Dreaming». ^{[5] [12]} По состоянию на март 2020 года Thomassima III принадлежит сыну Мида и до сих пор хранится в Италии. ^{[7] [3] : 94}

В дополнение к автомобилям Thomassima , Мид построил несколько других кастомных автомобилей с помощью своих итальянских коллег. Они включали серию Nembo дорожных автомобилей на базе Ferrari 250 GT, построенных в сотрудничестве с Нери и Боначини. Было построено три Nembo spider и одно Nembo coupe. ^{[13] [14] [15]}

Meade модифицировал семь или восемь Ferrari 250 GT Lussos с передней частью кузова в стиле 330 LMB , включая тройные воздухозаборники в стиле "ноздрей" и/или аэродинамические закрытые фары. Эти автомобили в основном были куплены в разбитом или нерабочем состоянии в регионе Эмилия-Романья около Модены, восстановлены и модифицированы, а затем перепроданы. ^{[1] [16] [17] [18] [19]}