Авиа BH-11
БХ-11
Общая информация
ТипСпортивный самолет
ПроизводительАвиа
Дизайнер
Количество построенныхоколо 20
История
Первый полет1923
Разработано изАвиа BH-9
Авиа BH-11b

Avia BH-11 — двухместный спортивный самолет -моноплан, разработанный и произведенный чехословацкой авиастроительной компанией Avia .

Он был разработан в начале 1920-х годов как дальнейшее развитие Avia BH-9 . Основные изменения по сравнению с его предшественником были сосредоточены вокруг переработанной передней части фюзеляжа самолета . Он совершил свой первый полет в 1923 году. Проект быстро привлек внимание чехословацкой армии ; служба заказала 15 самолетов, которые эксплуатировались под военным обозначением B.11 . Они использовались как в качестве учебных самолетов , так и в качестве самолетов общей связи . Этот тип показал себя вполне конкурентоспособным для своей эпохи, выиграв множество воздушных гонок в середине 1920-х годов.

Через шесть лет после первого полета BH-11 началось производство модернизированной версии BH-11B Antelope , которая была ориентирована на гражданский сектор. Она заменила оригинальный двигатель Walter NZ 60 мощностью 45 кВт (60 л. с.) на Walter Vega мощностью 63 кВт (85 л. с.) и была построена в небольших количествах. В качестве дальнейшего усовершенствования BH-11C сохранил оригинальный двигатель, но размах крыльев был увеличен на 1,4 м (4 фута 6 дюймов).

BH-11A и BH-11C хранятся в Пражском музее авиации, Кбелы .

Дизайн

Avia BH-11 был двухместным монопланом с низкорасположенным крылом и фюзеляжем, в основном состоящим из фанеры . [1] Он мог вместить до двух пассажиров, сидящих тандемом ; пилот сидел позади пассажира. Позади пилота имелся прочный выступ, который защищал обоих пассажиров в случае опрокидывания самолета . [2] Внешняя видимость была относительно благоприятной. Основные органы управления полетом состояли из ручки управления и руля направления; учебный самолет был оснащен двойным управлением полетом, которое при необходимости можно было мгновенно отключить. [2] С точки зрения своих летных характеристик самолет был относительно устойчивым и быстрым, способным выполнять различные фигуры высшего пилотажа , а также относительно простым в управлении. Самолет хорошо подходил для нескольких типов миссий, в частности, для учебных, связных и туристических задач. [1]

BH-11 имел трапециевидные крылья и были наиболее толстыми в точках крепления стоек . [ 1] Каждое крыло крепилось через пару шарниров к нижним лонжеронам фюзеляжа и жестко крепилось двумя трубчатыми стойками к верхней паре лонжеронов. Передние стойки были снабжены резьбой для регулировки, что позволяло быстро и легко собирать и разбирать крыло по мере необходимости. [1] Во время транспортировки самолета по земле было обычным делом подвешивать демонтированные крылья вдоль фюзеляжа. Конструкция крыла, которая в основном состояла из дерева, состояла из двух лонжеронов , набора нервюр и стержней. [1] Внешняя часть была в основном покрыта тканью , хотя между передней кромкой и задним лонжероном присутствовало фанерное покрытие . Крыло производилось двух размеров; Учебные самолеты обычно оснащались крылом с размахом 9,72 м (31,89 фута), в то время как туристические самолеты имели увеличенное крыло с размахом 10,2 м (33,46 фута). [ 1] Элероны имели каркас из сварных стальных труб и приводились в действие с помощью системы тяг и рычагов. [3]

Структура фюзеляжа состояла из четырех деревянных лонжеронов , соединенных поперечными шпангоутами. [2] К задней части фюзеляжа он сужался к вертикальному краю. Хвостовая часть имела деревянный консольный стабилизатор. [2] И руль высоты , и руль направления имели трубчатые стальные рамы и управлялись с помощью гибких тросов. Использовалась смешанная конструкция шасси ; вертикальные стойки были сделаны из дерева, в то время как обтекаемые стальные трубы использовались для внутренних V-образных стоек и задних стоек. [2] Две полуоси были размещены в компактной опорной плоскости и были снабжены резиновыми амортизаторами . Самолет был оснащен хвостовой опорой, которая использовала конструкцию из стальных пружин. [2]

Самолет обычно был оснащен одним пятицилиндровым радиальным двигателем Walter NZ 60 , способным вырабатывать до 60 л. с. Он приводил в движение, через прямое приводное устройство, деревянный двухлопастной винт фиксированного шага собственной разработки. [4] Двигатель был установлен в носовой части самолета и установлен на первой полной переборке . [2] Топливо хранилось в одном баке, расположенном в верхней части фюзеляжа, а масляный бак был размещен в непосредственной близости от самого двигателя. Оба бака были изготовлены из листового алюминия . [2]

История эксплуатации

В середине 1920-х годов BH-11 совершил множество дальних перелетов, доказав свою способность совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 1200 узлов (746 миль) между такими пунктами, как Лондон и Черное море . [5] Он также был быстро включен в несколько воздушных гонок. Во время соревнований на скорость в Праге в 1925 году этот тип преодолел круг в 200 км (124,3 мили), летя со скоростью около 160 км/ч (99,4 миль/ч). В том же году BH-11 выиграл Кубок Италии; он повторил этот подвиг в следующем году. [5]

Технические характеристики (BH-11)

Чертеж самолета Avia BH-11 в трех проекциях из NACA Aircraft Circular No.40

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1928 , [6] Национальный консультативный комитет по аэронавтике [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,64 м (21 фут 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,72 м (31 фут 11 дюймов)
  • Рост: 2,53 м (8 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,6 м2 ( 146 кв. футов)
  • Масса пустого: 360 кг (794 фунта)
  • Вес брутто: 610 кг (1345 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 80 кг (180 фунтов) топлива и масла
  • Силовая установка: 1 × пятицилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Walter NZ 60 , 45 кВт (60 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 160 км/ч (99 миль/ч, 86 узлов)
  • Скорость сваливания: 75 км/ч (47 миль/ч, 40 узлов)
  • Дальность: 650 км (400 миль, 350 миль)
  • Практический потолок: 3300 м (10800 футов)
  • Скорость подъема: 2,7 м/с (530 фут/мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за шесть минут; 2000 м (6600 футов) за 18 минут
  • Нагрузка на крыло: 45 кг/м 2 (9,2 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,0733 кВт/кг (0,0446 л.с./фунт)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdef NACA 1930, стр. 1.
  2. ^ abcdefgh NACA 1930, стр. 2.
  3. ^ NACA 1930, стр. 1-2.
  4. ^ NACA 1930, стр. 2-3.
  5. ^ ab NACA 1930, стр. 3.
  6. ↑ Грей 1928, стр. 75c-76c.
  7. ^ NACA 1930, стр. 3-6.

Библиография

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Avia BH-11 .
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions. стр. 86.
  • Немечек, Вацлав (1968). Ческословенская летадла (на чешском языке). Прага, Чехословакия: Наше Войско.
  • World Aircraft Information Files . Лондон, Великобритания: Bright Star Publishing. С. Файл 889 Лист 86.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Avia_BH-11&oldid=1245614554"